🌐 معرفی یکی از حرفه‌های ناشناخته در #صنعت_نفت/ ۱
استرس ۱۰ برابری پهلودهی یک #نفتکش
✔️ شرکت #پایانه‌های نفتی ایران، برای پهلودهی و جداسازی نفتکش‌ها در اسکله‌های «T» و آذرپاد (Sea island)، راهنمایانی دارد که به آنان، «Pilot»، ناخدا یا کاپیتان می‌گویند. تنوع فعالیت #پایلوت‌ها در این شرکت زیاد است؛ هدایت این عملیات از کشتی به کشتی (Ship to ship) و از طریق گوی شناور (SBM, Single Buoy Mooring) و همچنین در کشتی‌های پروداکشن که برای حمل محصولات پتروشیمی خارگ به اسکله این شرکت می‌آیند و دیگر فعالیت‌های بین‌المللی مرتبط با این بخش در پایانه‌های نفتی خارگ انجام می‌شود. عملیات «پایلوتیج» زیر نظر رئیس عملیات شرکت پایانه‌های نفتی ایران انجام می‌شود.
✔️ در ایران ۱۵۰ #پایلوت داریم که از آنها تنها ۵۰ نفر فول پایلوت هستند و از این ۵۰ نفر هم ۳۵ نفر فعالند که می‌توانند هدایت عملیات #پهلودهی و جداسازی سوپر تانکرها را به عهده بگیرند و رسیدن یک ناخدا به این جایگاه، دست کم به ۲۰ سال تجربه نیاز دارد و باید عملیات پهلودهی و جداسازی دست کم یکهزار کشتی را راهبری و هدایت کرده باشد.
✔️ یک پایلوت در حین اجرای #عملیات پهلودهی، استرس فراوانی را تحمل می‌کند، از این رو همواره، افرادی برای این کار انتخاب می‌شود که از نظر جسم و روح و روان، در سلامت کامل باشند. تحمل این استرس‌های سنگین باعث شده است که وقتی بیشتر همکاران ما وقتی سن‌شان از ۵۰ سالگی گذشت، دچار مشکل قلبی شوند، به طوری که تاکنون چند تن از آنان جراحی قلب باز کرده‌اند.
✔️ پایلوت‌ها با توجه به میزان سابقه، دوره‌های آموزش دیده و مهارت خود، #درآمدهای متفاوتی دارند. پایلوت‌های شرکت پایانه‌های نفتی ایران، کارمند شرکت نفت هستند و پایه و نحوه محاسبه حقوق آنها با #کارمندانی که در دفاتر تهران کار می‌کنند، تفاوتی ندارد؛ یعنی پایه #حقوق‌ها هم بر حسب سابقه و مهارت، از ۵۰۰ هزار تومان تا ۲.۵ میلیون تومان متغیر است.
✔️ #حقوق یک پایلوت ساده در کشورهای خارجی ماهانه بین ۲۰ تا ۳۰ هزار دلار یعنی حدود ۶۰ تا یکصد میلیون تومان در ماه است.
برای مطالعه جزئیات بیشتر و تصاویر روی لینک زیر کلیک کنید:
goo.gl/6avjsy
@asrenaftcom
استرس ۱۰ برابری پهلودهی یک #نفتکش
✔️ شرکت #پایانه‌های نفتی ایران، برای پهلودهی و جداسازی نفتکش‌ها در اسکله‌های «T» و آذرپاد (Sea island)، راهنمایانی دارد که به آنان، «Pilot»، ناخدا یا کاپیتان می‌گویند. تنوع فعالیت #پایلوت‌ها در این شرکت زیاد است؛ هدایت این عملیات از کشتی به کشتی (Ship to ship) و از طریق گوی شناور (SBM, Single Buoy Mooring) و همچنین در کشتی‌های پروداکشن که برای حمل محصولات پتروشیمی خارگ به اسکله این شرکت می‌آیند و دیگر فعالیت‌های بین‌المللی مرتبط با این بخش در پایانه‌های نفتی خارگ انجام می‌شود. عملیات «پایلوتیج» زیر نظر رئیس عملیات شرکت پایانه‌های نفتی ایران انجام می‌شود.
✔️ در ایران ۱۵۰ #پایلوت داریم که از آنها تنها ۵۰ نفر فول پایلوت هستند و از این ۵۰ نفر هم ۳۵ نفر فعالند که می‌توانند هدایت عملیات #پهلودهی و جداسازی سوپر تانکرها را به عهده بگیرند و رسیدن یک ناخدا به این جایگاه، دست کم به ۲۰ سال تجربه نیاز دارد و باید عملیات پهلودهی و جداسازی دست کم یکهزار کشتی را راهبری و هدایت کرده باشد.
✔️ یک پایلوت در حین اجرای #عملیات پهلودهی، استرس فراوانی را تحمل می‌کند، از این رو همواره، افرادی برای این کار انتخاب می‌شود که از نظر جسم و روح و روان، در سلامت کامل باشند. تحمل این استرس‌های سنگین باعث شده است که وقتی بیشتر همکاران ما وقتی سن‌شان از ۵۰ سالگی گذشت، دچار مشکل قلبی شوند، به طوری که تاکنون چند تن از آنان جراحی قلب باز کرده‌اند.
✔️ پایلوت‌ها با توجه به میزان سابقه، دوره‌های آموزش دیده و مهارت خود، #درآمدهای متفاوتی دارند. پایلوت‌های شرکت پایانه‌های نفتی ایران، کارمند شرکت نفت هستند و پایه و نحوه محاسبه حقوق آنها با #کارمندانی که در دفاتر تهران کار می‌کنند، تفاوتی ندارد؛ یعنی پایه #حقوق‌ها هم بر حسب سابقه و مهارت، از ۵۰۰ هزار تومان تا ۲.۵ میلیون تومان متغیر است.
✔️ #حقوق یک پایلوت ساده در کشورهای خارجی ماهانه بین ۲۰ تا ۳۰ هزار دلار یعنی حدود ۶۰ تا یکصد میلیون تومان در ماه است.
برای مطالعه جزئیات بیشتر و تصاویر روی لینک زیر کلیک کنید:
goo.gl/6avjsy
@asrenaftcom
پایگاه خبری - تحلیلی عصر نفت
عصر نفت - استرس ۱۰ برابری پهلودهی یک نفتکش
در ایران ۱۵۰ پایلوت داریم که ۵۰ نفر آنان فول پایلوت هستند و از این تعداد هم فقط ۳۵ نفر فعالند و می‌توانند سوپرتانکرها را هدایت کنند/ حقوق یک پایلوت ساده در کشورهای خارجی ماهی ۶۰ تا یکصد میلیون تومان است/ یک ناخدای ماهر برای پایلوت شدن باید ۲۰ سال سابقه یا…
🌐 چالش انتخاب نام برای دو #نفتکش
متن زیر بخشی از خاطرات مهندس اسکندر #باوریان #معاون معروف برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی نفت است؛ او درباره چالش انتخاب نام دو نفتکش در روزهای نخست پیروزی انقلاب اسلامی خاطره جالبی نقل می‌کند که در ادامه می‌خوانید:
✔️ زمستان سال 57 گروهی از انقلابیون با سرپرستی مهندس #بازرگان و حضور آقایان حجت الاسلام #هاشمی،ناطق نوری،حسیبی و .. برای راه اندازی #تاسیسات نفتی جهت برطرف کردن نیازهای داخلی به #اهواز،#آبادان و #خارگ سفر کردند. من به آقایان توضیح دادم که برای تحقق این مهم بهتر است به فکر #ذخیره سازی و #صادرات نفت کوره بود.
✔️ در آن زمان #پالایشگاه آبادان با ظرفیت بیش از 600 هزار بشکه پالایش نفت خام، بیشترین نفت کوره را تولید می کرد و چیزی حدود 300 هزار بشکه در روز نفت کوره صادر می‌شد. با توجه به محدودیت #مخازن ذخیره سازی در جنوب و بندر صادراتی #ماهشهر٬امکان فعالیت پالایشگاه آبادان نبود زیرا محلی برای ذخیره نفت کوره وجود نداشت.البته ما بخشی از #نفت_کوره تولیدی را به خارگ انتقال می‌دادیم اما کارساز نبود و باید دستور صادرات داده می‌شد.
✔️ پس از دو هفته از راه اندازی مجدد پالایشگاه آبادان پیش بینی من محقق شد و پس از 12 روز مخازن ماهشهر پر شد و خارگ نیز به سقف ذخیره سازی خود رسید. به ناچار 8 مخزن 272 هزار بشکه ای که مختص ذخیره سازی نفت سنگین #صادراتی ایران بودند را نیز یکی پس از دیگری به مخازن ذخیره سازی نفت کوره تبدیل کردیم.تقریبا همه 8 مخزن 272 هزار بشکه ای به ذخیره نفت کوره تغییر کاربری داده شد.
✔️ این هیئت به علت تشریف فرمایی حضرت امام (ره) به تهران برگشتند اما نمایندگانی را از طرف خود معرفی کردند؛ نماینده این هیئت در مناطق نفت‌خیز جناب آقایان شماسی و مصطفوی بودند در آبادان هم جناب آقای کیاوش معرفی شدند و #خارگ نیز زیر نظر ایشان رفت. در آن زمان کشتی ها باید به ماهشهر می‌رفتند و نفت کوره را بارگیری و به خارگ انتقال می‌دادند.
✔️ دو کشتی 70 هزار تنی به نام های فرح و رضا پهلوی این کار را انجام می دادند. راهنماهای کشتی اعتصاب کردند و این خواسته را مطرح می کردند که نام این دو کشتی باید تغییر پیدا کند تا اعتصاب شکسته شود بنابراین نامه ای به #نفتکش نوشتیم و خواستار نامگذاری کشتی ها از سوی مرجع بالاتر شدیم. رسم هم بر این است که نام پرندگان دریایی روی کشتی ها گذاشته شود که برایمان تلکس شد.
✔️ این دو نام را در خلال نماز جمعه با آقای #کیاوش مطرح کردیم اما ایشان نپذیرفت و نام های اسلامی را برای این دوکشی برگزید که با توجه به اصطلاحاتی که در باره کشتی ها به کار برده می شد موافق نبودم و آن را در شان خاندان مطهر پیامبر(ص) نمی‌دانستم اما ایشان قبول نکرد. به هر صورت این دو کشتی در لنگر گاه جزیره خارگ پهلو گرفتند و گروه تعمیرات نام ها را پاک کرده و نام های مدنظر را روی آن نوشتند. خدا را شکر به علت مستهلک شدن، این دو کشتی از جرگه نفتکش ها جدا شدند و به سازمان بنادر جهت حمل و نقل های غیر نفتی واگذار شدند.
@asrenaftcom
متن زیر بخشی از خاطرات مهندس اسکندر #باوریان #معاون معروف برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی نفت است؛ او درباره چالش انتخاب نام دو نفتکش در روزهای نخست پیروزی انقلاب اسلامی خاطره جالبی نقل می‌کند که در ادامه می‌خوانید:
✔️ زمستان سال 57 گروهی از انقلابیون با سرپرستی مهندس #بازرگان و حضور آقایان حجت الاسلام #هاشمی،ناطق نوری،حسیبی و .. برای راه اندازی #تاسیسات نفتی جهت برطرف کردن نیازهای داخلی به #اهواز،#آبادان و #خارگ سفر کردند. من به آقایان توضیح دادم که برای تحقق این مهم بهتر است به فکر #ذخیره سازی و #صادرات نفت کوره بود.
✔️ در آن زمان #پالایشگاه آبادان با ظرفیت بیش از 600 هزار بشکه پالایش نفت خام، بیشترین نفت کوره را تولید می کرد و چیزی حدود 300 هزار بشکه در روز نفت کوره صادر می‌شد. با توجه به محدودیت #مخازن ذخیره سازی در جنوب و بندر صادراتی #ماهشهر٬امکان فعالیت پالایشگاه آبادان نبود زیرا محلی برای ذخیره نفت کوره وجود نداشت.البته ما بخشی از #نفت_کوره تولیدی را به خارگ انتقال می‌دادیم اما کارساز نبود و باید دستور صادرات داده می‌شد.
✔️ پس از دو هفته از راه اندازی مجدد پالایشگاه آبادان پیش بینی من محقق شد و پس از 12 روز مخازن ماهشهر پر شد و خارگ نیز به سقف ذخیره سازی خود رسید. به ناچار 8 مخزن 272 هزار بشکه ای که مختص ذخیره سازی نفت سنگین #صادراتی ایران بودند را نیز یکی پس از دیگری به مخازن ذخیره سازی نفت کوره تبدیل کردیم.تقریبا همه 8 مخزن 272 هزار بشکه ای به ذخیره نفت کوره تغییر کاربری داده شد.
✔️ این هیئت به علت تشریف فرمایی حضرت امام (ره) به تهران برگشتند اما نمایندگانی را از طرف خود معرفی کردند؛ نماینده این هیئت در مناطق نفت‌خیز جناب آقایان شماسی و مصطفوی بودند در آبادان هم جناب آقای کیاوش معرفی شدند و #خارگ نیز زیر نظر ایشان رفت. در آن زمان کشتی ها باید به ماهشهر می‌رفتند و نفت کوره را بارگیری و به خارگ انتقال می‌دادند.
✔️ دو کشتی 70 هزار تنی به نام های فرح و رضا پهلوی این کار را انجام می دادند. راهنماهای کشتی اعتصاب کردند و این خواسته را مطرح می کردند که نام این دو کشتی باید تغییر پیدا کند تا اعتصاب شکسته شود بنابراین نامه ای به #نفتکش نوشتیم و خواستار نامگذاری کشتی ها از سوی مرجع بالاتر شدیم. رسم هم بر این است که نام پرندگان دریایی روی کشتی ها گذاشته شود که برایمان تلکس شد.
✔️ این دو نام را در خلال نماز جمعه با آقای #کیاوش مطرح کردیم اما ایشان نپذیرفت و نام های اسلامی را برای این دوکشی برگزید که با توجه به اصطلاحاتی که در باره کشتی ها به کار برده می شد موافق نبودم و آن را در شان خاندان مطهر پیامبر(ص) نمی‌دانستم اما ایشان قبول نکرد. به هر صورت این دو کشتی در لنگر گاه جزیره خارگ پهلو گرفتند و گروه تعمیرات نام ها را پاک کرده و نام های مدنظر را روی آن نوشتند. خدا را شکر به علت مستهلک شدن، این دو کشتی از جرگه نفتکش ها جدا شدند و به سازمان بنادر جهت حمل و نقل های غیر نفتی واگذار شدند.
@asrenaftcom
🌐 شرکت ملی #نفتکش چرا تاسیس شد؟
✔️ دکتر پرویز مینا، اولین رئیس هیئت مدیره این شرکت ماجرای تاسیس شرکت ملی نفتکش را اینگونه شرح می‌دهد:
شرکت ملی نفتکش هم حدود اوایل دهه هفتاد میلادی تاسیس شد و خود من سمت ریاست هیات مدیره آن را به عهده داشتم. با شروع فعالیت‌های #بازاریابی و #صادرات مستقل شرکت ملی نفت این فکر به وجود آمد که برای دستیابی به آزادی عمل، ما احتیاج به نفتکش‌های مستقل خودمان خواهیم داشت زیرا خیلی از مشتری‌ها مایل به خرید نفت برمبنای CIF، یعنی تحویل در بنادر محل مصرف هستند و شرکت باید بتواند جوابگوی چنین مشتریانی نیز باشد، اما در ضمن از نوسانات نرخ کشتیرانی در بازار آزاد نیز مصون بماند.
✔️ بنابراین ما به فکر تاسیس شرکت ملی نفتکش افتادیم. موقعی که انقلاب پیش آمد ما یک ظرفیت در حدود 1.4 میلیون تن کشتی داشتیم. دراین جا لازم به تذکر است که آقای مهندس حسن مصطفوی درسمت مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران در ایجاد و گسترش ناوگان آن شرکت و اداره آن نقش اساسی و بسیار موثری داشتند و موفقیت آن شرکت درنتیجه زحمات ایشان بود.
✔️ ما تعدادی نفتکش داشتیم که متعلق به شرکت ملی نفتکش ایران بود و تعدادی هم چارتر اجاره کرده بودیم که بعد بتدریج به ناوگان اضافه شد. کشتی‌هایی بود که در ژاپن و در هلند سفارش داده و خریده بودیم که کار می‌کردند.
✔️ وقتی که انقلاب شد تعدادی کشتی در کارگاه‌های کشتی‌سازی ژاپن دردست ساختمان بود که بعد از انقلاب به شرکت ملی نفتکش تحویل داده شد. این نفتکش‌ها، همین‌طور که عرض کردم، به صادرات نفت ایران در زمان جنگ کمک شایانی کردند. تعدادی از این نفتکش‌ها فرآورده از آبادان و ماهشهر بار می‌کردند، می‌بردند به بندرعباس، آنجا پیاده می‌کردند برای مصارف داخله و برای تامین نیازهای نیروی دریایی، نیروی هوایی و برای فروش به خارج از کشور.
✔️ همان شرکت ملی نفتکشی که قبل از انقلاب ایجاد شده بود به داد ایران رسید. زیرا در دوران جنگ بیشتر نفتکش‌ها دیگر حاضر نبودند برای بارگیری به #خارگ بروند و صاحبان نفتکش‌ها حاضر به قبول هزینه گزاف بیمه خطرات جنگی نبودند. بنابراین شرکت ملی نفت از کشتی‌های شرکت ملی نفتکش استفاده کرد، به نحوی که کشتی‌های شرکت ملی نفتکش دربندرخارک نفت را بار می‌گرفت می‌برد به دهانه خلیج فارس و منتقل می‌کرد به نفتکش خریداران و از این راه از قطع صادرات جلوگیری گردید.
@asrenaftcom
✔️ دکتر پرویز مینا، اولین رئیس هیئت مدیره این شرکت ماجرای تاسیس شرکت ملی نفتکش را اینگونه شرح می‌دهد:
شرکت ملی نفتکش هم حدود اوایل دهه هفتاد میلادی تاسیس شد و خود من سمت ریاست هیات مدیره آن را به عهده داشتم. با شروع فعالیت‌های #بازاریابی و #صادرات مستقل شرکت ملی نفت این فکر به وجود آمد که برای دستیابی به آزادی عمل، ما احتیاج به نفتکش‌های مستقل خودمان خواهیم داشت زیرا خیلی از مشتری‌ها مایل به خرید نفت برمبنای CIF، یعنی تحویل در بنادر محل مصرف هستند و شرکت باید بتواند جوابگوی چنین مشتریانی نیز باشد، اما در ضمن از نوسانات نرخ کشتیرانی در بازار آزاد نیز مصون بماند.
✔️ بنابراین ما به فکر تاسیس شرکت ملی نفتکش افتادیم. موقعی که انقلاب پیش آمد ما یک ظرفیت در حدود 1.4 میلیون تن کشتی داشتیم. دراین جا لازم به تذکر است که آقای مهندس حسن مصطفوی درسمت مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران در ایجاد و گسترش ناوگان آن شرکت و اداره آن نقش اساسی و بسیار موثری داشتند و موفقیت آن شرکت درنتیجه زحمات ایشان بود.
✔️ ما تعدادی نفتکش داشتیم که متعلق به شرکت ملی نفتکش ایران بود و تعدادی هم چارتر اجاره کرده بودیم که بعد بتدریج به ناوگان اضافه شد. کشتی‌هایی بود که در ژاپن و در هلند سفارش داده و خریده بودیم که کار می‌کردند.
✔️ وقتی که انقلاب شد تعدادی کشتی در کارگاه‌های کشتی‌سازی ژاپن دردست ساختمان بود که بعد از انقلاب به شرکت ملی نفتکش تحویل داده شد. این نفتکش‌ها، همین‌طور که عرض کردم، به صادرات نفت ایران در زمان جنگ کمک شایانی کردند. تعدادی از این نفتکش‌ها فرآورده از آبادان و ماهشهر بار می‌کردند، می‌بردند به بندرعباس، آنجا پیاده می‌کردند برای مصارف داخله و برای تامین نیازهای نیروی دریایی، نیروی هوایی و برای فروش به خارج از کشور.
✔️ همان شرکت ملی نفتکشی که قبل از انقلاب ایجاد شده بود به داد ایران رسید. زیرا در دوران جنگ بیشتر نفتکش‌ها دیگر حاضر نبودند برای بارگیری به #خارگ بروند و صاحبان نفتکش‌ها حاضر به قبول هزینه گزاف بیمه خطرات جنگی نبودند. بنابراین شرکت ملی نفت از کشتی‌های شرکت ملی نفتکش استفاده کرد، به نحوی که کشتی‌های شرکت ملی نفتکش دربندرخارک نفت را بار می‌گرفت می‌برد به دهانه خلیج فارس و منتقل می‌کرد به نفتکش خریداران و از این راه از قطع صادرات جلوگیری گردید.
@asrenaftcom
🌐آمریکایی ها و نفت/4
پیوند رایس و شورون
✔️ جرج دبلیو بوش، مشاور امنیتی خود را از میان مدیران شرکت «شورون» که در سال 1991 در این شرکت به‌کار مشغول بود، انتخاب کرد. این شخص کاندولیزا رایس بود، او حتی در سال 1993 یک #نفتکش 129915 تنی به‌نام خودش داشت، که البته بعداً این نام را تغییر داد و اکنون به‌نام «آلتر ووپیجر» موسوم است. اینکه چرا «شورون یک زن سیاه‌پوست دانشگاهی را، که البته دارای نظرات راست بود، به‌عضویت هیئت‌مدیره خود درآورد هنگامی مشخص می‌شود که تخصص خانم رایس و سالی که به این سمت برگزیده شد مورد بررسی قرار گیرد.
✔️ ورود کاندولیزا رایس به هیئت‌مدیره #شورون به تشویق جرج #شولتز وزیر امورخارجه دولت ریگان انجام شد، خود شولتز هم در اواخر دهه 1980 یکی از مدیران شورون بود و نفوذ عمیق وی عامل اصلی در شکل‌دهی سیاست خارجی ایالات‌متحده در دوران حکومت جرج بوش پسر توصیف شده است.
✔️ شولتز، با علایق آکادمیک رایس و مواضع ایدئولوژیکی او آشنایی داشت و بدون شک رایس را فرد ایده‌آل جهت دادن مشورت به شورون برای یکه‌تازی در شوروی سابق می دانست. درواقع، دو سال بعد از انتصاب #رایس، شورون تشکیل شرکت چنگیز شورویل را اعلام کرد، این شرکت با سرمایه‌گذاری مشترک 50- 50 با یکی از شعب شرکت نفت و گاز قزاقستان تشکیل شد و قرار بود که در توسعه #میادین نفتی «چنگیز» فعالیت کند، و در سال‌های بعد از آن هم شورون سرمایه‌گذاری‌های بیش‌تری در منطقه #خزر انجام داد.
متن کامل در لینک زیر:
goo.gl/jUYdKG
@asrenaftcom
پیوند رایس و شورون
✔️ جرج دبلیو بوش، مشاور امنیتی خود را از میان مدیران شرکت «شورون» که در سال 1991 در این شرکت به‌کار مشغول بود، انتخاب کرد. این شخص کاندولیزا رایس بود، او حتی در سال 1993 یک #نفتکش 129915 تنی به‌نام خودش داشت، که البته بعداً این نام را تغییر داد و اکنون به‌نام «آلتر ووپیجر» موسوم است. اینکه چرا «شورون یک زن سیاه‌پوست دانشگاهی را، که البته دارای نظرات راست بود، به‌عضویت هیئت‌مدیره خود درآورد هنگامی مشخص می‌شود که تخصص خانم رایس و سالی که به این سمت برگزیده شد مورد بررسی قرار گیرد.
✔️ ورود کاندولیزا رایس به هیئت‌مدیره #شورون به تشویق جرج #شولتز وزیر امورخارجه دولت ریگان انجام شد، خود شولتز هم در اواخر دهه 1980 یکی از مدیران شورون بود و نفوذ عمیق وی عامل اصلی در شکل‌دهی سیاست خارجی ایالات‌متحده در دوران حکومت جرج بوش پسر توصیف شده است.
✔️ شولتز، با علایق آکادمیک رایس و مواضع ایدئولوژیکی او آشنایی داشت و بدون شک رایس را فرد ایده‌آل جهت دادن مشورت به شورون برای یکه‌تازی در شوروی سابق می دانست. درواقع، دو سال بعد از انتصاب #رایس، شورون تشکیل شرکت چنگیز شورویل را اعلام کرد، این شرکت با سرمایه‌گذاری مشترک 50- 50 با یکی از شعب شرکت نفت و گاز قزاقستان تشکیل شد و قرار بود که در توسعه #میادین نفتی «چنگیز» فعالیت کند، و در سال‌های بعد از آن هم شورون سرمایه‌گذاری‌های بیش‌تری در منطقه #خزر انجام داد.
متن کامل در لینک زیر:
goo.gl/jUYdKG
@asrenaftcom
پایگاه خبری - تحلیلی عصر نفت
عصر نفت - پیوند رایس و شورون
عصرنفت/ جرج دبلیو بوش، مشاور امنیتی خود را از میان مدیران شرکت «شورون» که در سال 1991 در ...
🌐 ماجرای طبقه سیزدهم وزارت نفت و خط لوله اهواز به تهران
✔️ داستان طبقه ۱۳ وزارت نفت جالب و شندینی است؛ طبقه ای برای اداره #خطوط لوله و اتاق فرمان نخستین پروژه رسمی شرکت ملی نفت پس از ورود عبدالله #انتظام به شرکت ملی نفت.
✔️احداث خط لوله #اهواز – تهران و همچنین طراجی پالایشگاه تهران در این طبقه طرح ریزی، دنیال و اجرا شد و از اهمیت خاصی برای مدیران #شرکت ملی نفت برخوردار بود. در دهه ۳۰ شمسی، مرکز عمده تولید #فرآورده های نفتی در جنوب کشور یعنی #پالایشگاه آبادان متمرکز بود که آن روزها بزرگترین پالایشگاه جهان محسوب می شد. در آن زمان فرآورده های نفتی از آبادان با خط لوله به انبار نفت اهواز منتقل می شد تا از طریق #نفتکش های جاده پیما و خطوط ریلی به انبار اصلی توزیع فرآورده های نفتی در شهر ری تهران منتقل شود.
✔️ میزان تصادفات در جاده ها و تحمیل #هزینه های سنگین به شرکت ملی نفت و سایر نهادهای دولتی، مطالعات مقدماتی برای احداث خطوط لوله نفتی از اهواز تا تهران را در دستور کار قرار داد. شرکت ملی نفت ایران برای اجرای این پروژه طبقه سیزدهم را برای مدیریت این پروژه در نظر گرفت و شرکت انگلیسی کاستر جان براون مسولیت احداث این پروژه را با کمک #کنسرسیوم به عهده گرفت. این خط لوله به موازات راه آهن اهواز – تهران احداث شد و در سال ۱۳۳۵ بهره برداری از قسمت اول خط لوله - از آبادان به ازنا به طول ۶۱۰ کیلومتر- آغاز و در شهریور ۱۳۳۶ بهره برداری کامل از این پروژه جشن گرفته شد.
✔️ این پروژه به قدری برای شرکت ملی نفت اهمیت داشت که تا سال ها طبقه سیزدهم وزارت نفت میزبان مدیران خوشنامی مانند مهندس مهتدی و شهدادی بود. مهتدی، فارغ التحصیل دانشگاه بیرمنگام انگلستان و از کارکنان پرسابقه شرکت نفت که بیشتر ایام خدمت خود را در آبادان گذرانده بود.
✔️ وی پیش از بهره برداری از این خط لوله کارکنان ایرانی را برای راهبری این خط لوله آموزش داد و تا سال ۱۳۴۲ ریاست اداره کل خطوط لوله بر عهده داشت تا روی که بنا به پیشنهاد دکتر رضا فلاح، مهندس محمد شهدادی به خطوط لوله امد و تا ۱۰ سال این اداره را راهبری کرد.
✔️ وی در دوره ریاست خود بیش از ۶ هزار کیلومتر خظ لوله احداث کرد و نقش مهمی در تکامل این اداره و شرکت خطوط لوله و مخابرات امروزی داشت.
@asrenaftcom
✔️ داستان طبقه ۱۳ وزارت نفت جالب و شندینی است؛ طبقه ای برای اداره #خطوط لوله و اتاق فرمان نخستین پروژه رسمی شرکت ملی نفت پس از ورود عبدالله #انتظام به شرکت ملی نفت.
✔️احداث خط لوله #اهواز – تهران و همچنین طراجی پالایشگاه تهران در این طبقه طرح ریزی، دنیال و اجرا شد و از اهمیت خاصی برای مدیران #شرکت ملی نفت برخوردار بود. در دهه ۳۰ شمسی، مرکز عمده تولید #فرآورده های نفتی در جنوب کشور یعنی #پالایشگاه آبادان متمرکز بود که آن روزها بزرگترین پالایشگاه جهان محسوب می شد. در آن زمان فرآورده های نفتی از آبادان با خط لوله به انبار نفت اهواز منتقل می شد تا از طریق #نفتکش های جاده پیما و خطوط ریلی به انبار اصلی توزیع فرآورده های نفتی در شهر ری تهران منتقل شود.
✔️ میزان تصادفات در جاده ها و تحمیل #هزینه های سنگین به شرکت ملی نفت و سایر نهادهای دولتی، مطالعات مقدماتی برای احداث خطوط لوله نفتی از اهواز تا تهران را در دستور کار قرار داد. شرکت ملی نفت ایران برای اجرای این پروژه طبقه سیزدهم را برای مدیریت این پروژه در نظر گرفت و شرکت انگلیسی کاستر جان براون مسولیت احداث این پروژه را با کمک #کنسرسیوم به عهده گرفت. این خط لوله به موازات راه آهن اهواز – تهران احداث شد و در سال ۱۳۳۵ بهره برداری از قسمت اول خط لوله - از آبادان به ازنا به طول ۶۱۰ کیلومتر- آغاز و در شهریور ۱۳۳۶ بهره برداری کامل از این پروژه جشن گرفته شد.
✔️ این پروژه به قدری برای شرکت ملی نفت اهمیت داشت که تا سال ها طبقه سیزدهم وزارت نفت میزبان مدیران خوشنامی مانند مهندس مهتدی و شهدادی بود. مهتدی، فارغ التحصیل دانشگاه بیرمنگام انگلستان و از کارکنان پرسابقه شرکت نفت که بیشتر ایام خدمت خود را در آبادان گذرانده بود.
✔️ وی پیش از بهره برداری از این خط لوله کارکنان ایرانی را برای راهبری این خط لوله آموزش داد و تا سال ۱۳۴۲ ریاست اداره کل خطوط لوله بر عهده داشت تا روی که بنا به پیشنهاد دکتر رضا فلاح، مهندس محمد شهدادی به خطوط لوله امد و تا ۱۰ سال این اداره را راهبری کرد.
✔️ وی در دوره ریاست خود بیش از ۶ هزار کیلومتر خظ لوله احداث کرد و نقش مهمی در تکامل این اداره و شرکت خطوط لوله و مخابرات امروزی داشت.
@asrenaftcom
🌐 زوایای پنهان بدهی نفتی #اسرائیل
✔️ #وحید_حاجی پور / نخستین خریدهای اسرائیل از نقت ایران به سال ۱۹۵۲ برمی‌گردد؛ یک سال س از ملی شدن صنعت نفت ایران و سخت شدن فروش نفت ایران؛ در آن روزها رژیم صهیونیستی با تاسیس دو شرکت سوئیسی به نام‌های «سوپرگاز» و «سوپرول» قرارداد خرید ۱۰۰ هزار تن نفت خام را با شرکت ملی نفت ایران امضا کرد.
✔️این روند ادامه داشت و پس از پشت سر گذاشتن جنگ صحرای سینا در سال ۱۹۵۷، بن گورین در صدد افزایش ارتباطات سیاسی و اقتصادی با #ایران، #ترکیه و اتیوپی برآمد. همین ایده باعث شد #نفتکش «ساسون» در مارس ۱۹۵۸ برای نخستین بار در بندر ایلات، نفت ایران را به اسرائیل سرازیر کند.
✔️ این همکاری نفتی دقیقاً در روزهایی انجام شد که شرکت ملی نفت ایران قصد داشت مشتریان «سنتی» برای خود دست‌وپا کند و با برقراری زمینه‌های همکاری، «گارانتی» لازم را از این مشتریان اخذ کند تا پیش از این وابسته شرکت های خارجی نباشد. رژیم #صهیونیستی با رصد دقیق وضعیت ایران جلساتی را با عبدالله #انتظام مدیرعامل وقت شرکت ملی نفت برگزار می کند تا به یکی از مشتریان سنتی ایران در بازار نفت تبدیل شود.
✔️ پیوندهای نفتی تهران – تل آویو با احداث خط لوله از بندر ایلات به بثر شبع و از بثر شبع به اشدود پس از دیدار لوی اشکول وزیر دارایی رژیم صهیونیستی و شاه ایران در مسیر تکامل قرار گرفت؛ خط لوله هایی که لوله هایشان توسط کارخانه لوله سازی خاورمیانه در اسرائیل ساخته شد تا نفت ایران را از بندر ایلات به مراکز مصرفی این رژیم منتقل کند.
✔️ جالب اینجاست که جزئیات تجارت نفتی نه در جلسات کارشناسی بلکه در جلسات مشترک موساد و ساواک تعیین می شد ماموران اطلاعاتی و کارشناسان ایرانی با پوشش معاینات پزشکی به تل آویو سفر می کردند.
✔️ در همین باره، طرح گازکشی در تهران توسط رژیم صهیونیستی به ایرانی ها پیشنهاد شد تا پیوندی که میان این دو کشور برقرارشده بود مستحکم تر شود لذا شرکتی تازه با نام «مصرف گاز» با سهامداری سوپر گاز و سوپرول و یک شرکت ایرانی و دلال نفتی ایران و اسرائیل به نام محمد علی قطبی کار خود را در تهران آغاز کرد.
✔️این روند تا سال ۱۹۶۷ ادامه داشت تا این که در این سال تنگه دریایی «تیران» به دست اسرائبل افتاد که این کشور با احداث خط لوله ای از ایلات تا اشکلون می توانست از شر وابستگی به کانال سوئز راحت شده و ایران نقش پشتیبان نفتی اسرائیل را ایفا کند لذا جلسات سری با شاه ایران آغاز شد.
✔️ تل آویو به شاه اطمینان می داد که با سرمایه گذاری مشترک در این خط لوله ۶۰ میلیون دلاری می تواند به قطب بزرگ نفت دنیا تبدیل شود اما ایران سهم بیش از ۶ میلیون دلاری در تامین منابع مالی را نپذیرفت، دقیقا مانند رژیم صهیونیستی.
✔️ کارشناسان و دیپلمات های ایرانی به دلیل مشکلات بزرگ جهان عرب با اسرائیل علاقه ای به همکاری بیشتر با این کشور را نداشتند اما شاه تمامی نظرات آن ها را «وتو» کرده و سرمایه گذاری در این خط لوله را به شرکت ملی نفت تکلیف کرد. سرانجام در ژوئیه سال ۱۹۶۸ عملیات احداث این خط لوله ۲۶۰ کیلومتری آغاز شد؛ خط لوله ای که ظرفیت انتقال ۶۰ میلیون بشکه نفت خام را در سال داشت.
متن کامل در لینک زیر:
goo.gl/jbUFeO
@asrenaftcom
✔️ #وحید_حاجی پور / نخستین خریدهای اسرائیل از نقت ایران به سال ۱۹۵۲ برمی‌گردد؛ یک سال س از ملی شدن صنعت نفت ایران و سخت شدن فروش نفت ایران؛ در آن روزها رژیم صهیونیستی با تاسیس دو شرکت سوئیسی به نام‌های «سوپرگاز» و «سوپرول» قرارداد خرید ۱۰۰ هزار تن نفت خام را با شرکت ملی نفت ایران امضا کرد.
✔️این روند ادامه داشت و پس از پشت سر گذاشتن جنگ صحرای سینا در سال ۱۹۵۷، بن گورین در صدد افزایش ارتباطات سیاسی و اقتصادی با #ایران، #ترکیه و اتیوپی برآمد. همین ایده باعث شد #نفتکش «ساسون» در مارس ۱۹۵۸ برای نخستین بار در بندر ایلات، نفت ایران را به اسرائیل سرازیر کند.
✔️ این همکاری نفتی دقیقاً در روزهایی انجام شد که شرکت ملی نفت ایران قصد داشت مشتریان «سنتی» برای خود دست‌وپا کند و با برقراری زمینه‌های همکاری، «گارانتی» لازم را از این مشتریان اخذ کند تا پیش از این وابسته شرکت های خارجی نباشد. رژیم #صهیونیستی با رصد دقیق وضعیت ایران جلساتی را با عبدالله #انتظام مدیرعامل وقت شرکت ملی نفت برگزار می کند تا به یکی از مشتریان سنتی ایران در بازار نفت تبدیل شود.
✔️ پیوندهای نفتی تهران – تل آویو با احداث خط لوله از بندر ایلات به بثر شبع و از بثر شبع به اشدود پس از دیدار لوی اشکول وزیر دارایی رژیم صهیونیستی و شاه ایران در مسیر تکامل قرار گرفت؛ خط لوله هایی که لوله هایشان توسط کارخانه لوله سازی خاورمیانه در اسرائیل ساخته شد تا نفت ایران را از بندر ایلات به مراکز مصرفی این رژیم منتقل کند.
✔️ جالب اینجاست که جزئیات تجارت نفتی نه در جلسات کارشناسی بلکه در جلسات مشترک موساد و ساواک تعیین می شد ماموران اطلاعاتی و کارشناسان ایرانی با پوشش معاینات پزشکی به تل آویو سفر می کردند.
✔️ در همین باره، طرح گازکشی در تهران توسط رژیم صهیونیستی به ایرانی ها پیشنهاد شد تا پیوندی که میان این دو کشور برقرارشده بود مستحکم تر شود لذا شرکتی تازه با نام «مصرف گاز» با سهامداری سوپر گاز و سوپرول و یک شرکت ایرانی و دلال نفتی ایران و اسرائیل به نام محمد علی قطبی کار خود را در تهران آغاز کرد.
✔️این روند تا سال ۱۹۶۷ ادامه داشت تا این که در این سال تنگه دریایی «تیران» به دست اسرائبل افتاد که این کشور با احداث خط لوله ای از ایلات تا اشکلون می توانست از شر وابستگی به کانال سوئز راحت شده و ایران نقش پشتیبان نفتی اسرائیل را ایفا کند لذا جلسات سری با شاه ایران آغاز شد.
✔️ تل آویو به شاه اطمینان می داد که با سرمایه گذاری مشترک در این خط لوله ۶۰ میلیون دلاری می تواند به قطب بزرگ نفت دنیا تبدیل شود اما ایران سهم بیش از ۶ میلیون دلاری در تامین منابع مالی را نپذیرفت، دقیقا مانند رژیم صهیونیستی.
✔️ کارشناسان و دیپلمات های ایرانی به دلیل مشکلات بزرگ جهان عرب با اسرائیل علاقه ای به همکاری بیشتر با این کشور را نداشتند اما شاه تمامی نظرات آن ها را «وتو» کرده و سرمایه گذاری در این خط لوله را به شرکت ملی نفت تکلیف کرد. سرانجام در ژوئیه سال ۱۹۶۸ عملیات احداث این خط لوله ۲۶۰ کیلومتری آغاز شد؛ خط لوله ای که ظرفیت انتقال ۶۰ میلیون بشکه نفت خام را در سال داشت.
متن کامل در لینک زیر:
goo.gl/jbUFeO
@asrenaftcom
پایگاه خبری - تحلیلی عصر نفت
عصر نفت - زوایای پنهان بدهی نفتی اسرائیل
تل آویو به شاه اطمینان می داد که با سرمایه گذاری مشترک در این خط لوله ۶۰ میلیون دلاری می تواند به قطب بزرگ نفت دنیا تبدیل شود اما ایران سهم بیش از ۶ میلیون دلاری در تامین منابع مالی را نپذیرفت، دقیقا مانند رژیم صهیونیستی.
🌐عصرنفت گزارش می‌دهد:
10غول بازار #نفتکش دنیا را بشناسید
1️⃣ گروه تیکای. ظرفیت ۱۶ میلیون تن
دفتر مرکزی بزرگترین شرکت نفتکش دنیا در برمودا قرار داشته و در سال ۱۹۷۴ میلادی تاسیس شده است. در ناوگان این شرکت ۱۲۳ تانکر در اندازه های مختلف به چشم می خورد. گفتنی است علاوه بر جابجایی نفت خام، این شرکت در بخش انتقال LNG نیز فعال می باشد.
2️⃣ میتسویی- او اس کی. ظرفیت 15 میلیون تن
این شرکت ژاپنی در سال ۱۸۸۴ میلادی تاسیس شده است. بخشی از ظرفیت کنونی انتقال نفت این شرکت اجاره ای بوده و در ناوگان حال حاضر این شرکت ۱۶۵ نفتکش مختلف وجود دارد.
3️⃣ شرکت ملی نفتکش ایران. ظرفیت ۱۳.۵ میلیون تن
این شرکت دولتی در سال ۲۰۰۹ میلادی خصوصی گردید. شرکت ملی نفتکش ایران بزرگترین دارنده تانکر در منطقه خاورمیانه بوده و در دوره تحریم های بین المللی از نفتکش های این شرکت به عنوان مخازن ذخیره سازی استفاده می شد. در ناوگان این شرکت ۳۷ تانکر بزرگ، 9 نفتکش سوئزمکس، ۵ نفتکش افرامکس و ۳ تانکر انتقال محصولات به چشم می خورد.
4️⃣ یوروناو. ظرفیت ۱۲.۹ میلیون تن
این شرکت اروپایی دارای ۲۹ تانکر بزرگ و ۲۲ نفتکش سوئزمکس است. ارزش تجاری این شرکت ۱.۳ میلیارد دلار می باشد.
متن کامل در لینک زیر:
goo.gl/e17KFk
@asrenaftcom
10غول بازار #نفتکش دنیا را بشناسید
1️⃣ گروه تیکای. ظرفیت ۱۶ میلیون تن
دفتر مرکزی بزرگترین شرکت نفتکش دنیا در برمودا قرار داشته و در سال ۱۹۷۴ میلادی تاسیس شده است. در ناوگان این شرکت ۱۲۳ تانکر در اندازه های مختلف به چشم می خورد. گفتنی است علاوه بر جابجایی نفت خام، این شرکت در بخش انتقال LNG نیز فعال می باشد.
2️⃣ میتسویی- او اس کی. ظرفیت 15 میلیون تن
این شرکت ژاپنی در سال ۱۸۸۴ میلادی تاسیس شده است. بخشی از ظرفیت کنونی انتقال نفت این شرکت اجاره ای بوده و در ناوگان حال حاضر این شرکت ۱۶۵ نفتکش مختلف وجود دارد.
3️⃣ شرکت ملی نفتکش ایران. ظرفیت ۱۳.۵ میلیون تن
این شرکت دولتی در سال ۲۰۰۹ میلادی خصوصی گردید. شرکت ملی نفتکش ایران بزرگترین دارنده تانکر در منطقه خاورمیانه بوده و در دوره تحریم های بین المللی از نفتکش های این شرکت به عنوان مخازن ذخیره سازی استفاده می شد. در ناوگان این شرکت ۳۷ تانکر بزرگ، 9 نفتکش سوئزمکس، ۵ نفتکش افرامکس و ۳ تانکر انتقال محصولات به چشم می خورد.
4️⃣ یوروناو. ظرفیت ۱۲.۹ میلیون تن
این شرکت اروپایی دارای ۲۹ تانکر بزرگ و ۲۲ نفتکش سوئزمکس است. ارزش تجاری این شرکت ۱.۳ میلیارد دلار می باشد.
متن کامل در لینک زیر:
goo.gl/e17KFk
@asrenaftcom
پایگاه خبری - تحلیلی عصر نفت
عصر نفت - 10غول بازار نفتکش دنیا را بشناسید
عصرنفت/ بخش اعظم نفت صادراتی دنیا از طریق تانکرهای غول پیکر در سراسر دنیا جابجا می شود. همه ساله ...
Forwarded from میز نفت
🌐 معرفی یکی از حرفه‌های ناشناخته در #صنعت_نفت/ ۱
استرس ۱۰ برابری پهلودهی یک #نفتکش
✔️ شرکت #پایانه‌های نفتی ایران، برای پهلودهی و جداسازی نفتکش‌ها در اسکله‌های «T» و آذرپاد (Sea island)، راهنمایانی دارد که به آنان، «Pilot»، ناخدا یا کاپیتان می‌گویند. تنوع فعالیت #پایلوت‌ها در این شرکت زیاد است؛ هدایت این عملیات از کشتی به کشتی (Ship to ship) و از طریق گوی شناور (SBM, Single Buoy Mooring) و همچنین در کشتی‌های پروداکشن که برای حمل محصولات پتروشیمی خارگ به اسکله این شرکت می‌آیند و دیگر فعالیت‌های بین‌المللی مرتبط با این بخش در پایانه‌های نفتی خارگ انجام می‌شود. عملیات «پایلوتیج» زیر نظر رئیس عملیات شرکت پایانه‌های نفتی ایران انجام می‌شود.
✔️ در ایران ۱۵۰ #پایلوت داریم که از آنها تنها ۵۰ نفر فول پایلوت هستند و از این ۵۰ نفر هم ۳۵ نفر فعالند که می‌توانند هدایت عملیات #پهلودهی و جداسازی سوپر تانکرها را به عهده بگیرند و رسیدن یک ناخدا به این جایگاه، دست کم به ۲۰ سال تجربه نیاز دارد و باید عملیات پهلودهی و جداسازی دست کم یکهزار کشتی را راهبری و هدایت کرده باشد.
✔️ یک پایلوت در حین اجرای #عملیات پهلودهی، استرس فراوانی را تحمل می‌کند، از این رو همواره، افرادی برای این کار انتخاب می‌شود که از نظر جسم و روح و روان، در سلامت کامل باشند. تحمل این استرس‌های سنگین باعث شده است که وقتی بیشتر همکاران ما وقتی سن‌شان از ۵۰ سالگی گذشت، دچار مشکل قلبی شوند، به طوری که تاکنون چند تن از آنان جراحی قلب باز کرده‌اند.
✔️ پایلوت‌ها با توجه به میزان سابقه، دوره‌های آموزش دیده و مهارت خود، #درآمدهای متفاوتی دارند. پایلوت‌های شرکت پایانه‌های نفتی ایران، کارمند شرکت نفت هستند و پایه و نحوه محاسبه حقوق آنها با #کارمندانی که در دفاتر تهران کار می‌کنند، تفاوتی ندارد؛ یعنی پایه #حقوق‌ها هم بر حسب سابقه و مهارت، از ۵۰۰ هزار تومان تا ۲.۵ میلیون تومان متغیر است.
✔️ #حقوق یک پایلوت ساده در کشورهای خارجی ماهانه بین ۲۰ تا ۳۰ هزار دلار یعنی حدود ۶۰ تا یکصد میلیون تومان در ماه است.
برای مطالعه جزئیات بیشتر و تصاویر روی لینک زیر کلیک کنید:
goo.gl/6avjsy
@asrenaftcom
استرس ۱۰ برابری پهلودهی یک #نفتکش
✔️ شرکت #پایانه‌های نفتی ایران، برای پهلودهی و جداسازی نفتکش‌ها در اسکله‌های «T» و آذرپاد (Sea island)، راهنمایانی دارد که به آنان، «Pilot»، ناخدا یا کاپیتان می‌گویند. تنوع فعالیت #پایلوت‌ها در این شرکت زیاد است؛ هدایت این عملیات از کشتی به کشتی (Ship to ship) و از طریق گوی شناور (SBM, Single Buoy Mooring) و همچنین در کشتی‌های پروداکشن که برای حمل محصولات پتروشیمی خارگ به اسکله این شرکت می‌آیند و دیگر فعالیت‌های بین‌المللی مرتبط با این بخش در پایانه‌های نفتی خارگ انجام می‌شود. عملیات «پایلوتیج» زیر نظر رئیس عملیات شرکت پایانه‌های نفتی ایران انجام می‌شود.
✔️ در ایران ۱۵۰ #پایلوت داریم که از آنها تنها ۵۰ نفر فول پایلوت هستند و از این ۵۰ نفر هم ۳۵ نفر فعالند که می‌توانند هدایت عملیات #پهلودهی و جداسازی سوپر تانکرها را به عهده بگیرند و رسیدن یک ناخدا به این جایگاه، دست کم به ۲۰ سال تجربه نیاز دارد و باید عملیات پهلودهی و جداسازی دست کم یکهزار کشتی را راهبری و هدایت کرده باشد.
✔️ یک پایلوت در حین اجرای #عملیات پهلودهی، استرس فراوانی را تحمل می‌کند، از این رو همواره، افرادی برای این کار انتخاب می‌شود که از نظر جسم و روح و روان، در سلامت کامل باشند. تحمل این استرس‌های سنگین باعث شده است که وقتی بیشتر همکاران ما وقتی سن‌شان از ۵۰ سالگی گذشت، دچار مشکل قلبی شوند، به طوری که تاکنون چند تن از آنان جراحی قلب باز کرده‌اند.
✔️ پایلوت‌ها با توجه به میزان سابقه، دوره‌های آموزش دیده و مهارت خود، #درآمدهای متفاوتی دارند. پایلوت‌های شرکت پایانه‌های نفتی ایران، کارمند شرکت نفت هستند و پایه و نحوه محاسبه حقوق آنها با #کارمندانی که در دفاتر تهران کار می‌کنند، تفاوتی ندارد؛ یعنی پایه #حقوق‌ها هم بر حسب سابقه و مهارت، از ۵۰۰ هزار تومان تا ۲.۵ میلیون تومان متغیر است.
✔️ #حقوق یک پایلوت ساده در کشورهای خارجی ماهانه بین ۲۰ تا ۳۰ هزار دلار یعنی حدود ۶۰ تا یکصد میلیون تومان در ماه است.
برای مطالعه جزئیات بیشتر و تصاویر روی لینک زیر کلیک کنید:
goo.gl/6avjsy
@asrenaftcom
پایگاه خبری - تحلیلی عصر نفت
عصر نفت - استرس ۱۰ برابری پهلودهی یک نفتکش
در ایران ۱۵۰ پایلوت داریم که ۵۰ نفر آنان فول پایلوت هستند و از این تعداد هم فقط ۳۵ نفر فعالند و می‌توانند سوپرتانکرها را هدایت کنند/ حقوق یک پایلوت ساده در کشورهای خارجی ماهی ۶۰ تا یکصد میلیون تومان است/ یک ناخدای ماهر برای پایلوت شدن باید ۲۰ سال سابقه یا…
🌐 ماجرای #نفتکش سری #اردوغان
✔️ رسانه های گروهی اروپا گفتند که خانواده اردوغان به طور محرمانه از طریق شرکت های جعلی ثبت شده در مالت و حزیره مان صاحب یک نفتکش به نام "اغداش" به ارزش 26.5 میلیون دلار است که آن را هدیه گرفته گرفته است.خبرگزاری فرانسه به نقل از این رسانه ها خاطرنشان کرد: خانواده اردوغان توانسته اند به کمک یک بازرگان ترک دوست خود به نام صدیقی ایان و مبارز منسیموف میلیاردر دو تابعیتی ترکی - آذربایجانی و مالک شرکت "بالمالی" این امر را مخفی و سری نگه دارند.
✔️ اسناد نشان می دهد که صدیقی ایان یک چهارم پول نفتکش و منسیموف سه چهارم باقی مانده آن را در قالب قرارداد اجاره به شرط تملیک سری پرداخت کرده است که خانواده اردوغان اولین ذینفع آن است. تدوین این قرارداد سری در سال 2008 میلادی آغاز شده بود که در آن زمان، اردوغان نخست وزیر ترکیه بود و روابط خوبی با غرب داشت.
✔️ منسیموف که سه چهارم قیمت نفتکش را پرداخت کرد، میلیاردر آذربایجانی است که اردوغان به وی تابعیت ترکیه داده است. سایت مدیا پارت با اعلام این خبر این سوال را مطرح کرده است که آیا پرداخت این مبلغ هدیه ای در مقابل اعطای تابعیت به منسیموف بوده است؟ آیا این فرد چیزهای دیگری نیز در مقابل آن دریافت کرده است. علت پرداخت یک چهارم مبلغ نفتکش از سوی صدیقی ایان همچنان نامعلوم است اما روزنامه بلژیکی لو سوار نوشت که خانواده ایان هم پیمان قوی خانواده اردوغان است. این روزنامه اشاره کرد: مکالمات ضبط شده بین اردوغان و فرزندش در سال 2013 میلادی قویا اشاره دارد که خانواده ایان در مقابل دریافت خدماتی از دولت (ترکیه)، رشوه داده است.
@asrenaftcom
✔️ رسانه های گروهی اروپا گفتند که خانواده اردوغان به طور محرمانه از طریق شرکت های جعلی ثبت شده در مالت و حزیره مان صاحب یک نفتکش به نام "اغداش" به ارزش 26.5 میلیون دلار است که آن را هدیه گرفته گرفته است.خبرگزاری فرانسه به نقل از این رسانه ها خاطرنشان کرد: خانواده اردوغان توانسته اند به کمک یک بازرگان ترک دوست خود به نام صدیقی ایان و مبارز منسیموف میلیاردر دو تابعیتی ترکی - آذربایجانی و مالک شرکت "بالمالی" این امر را مخفی و سری نگه دارند.
✔️ اسناد نشان می دهد که صدیقی ایان یک چهارم پول نفتکش و منسیموف سه چهارم باقی مانده آن را در قالب قرارداد اجاره به شرط تملیک سری پرداخت کرده است که خانواده اردوغان اولین ذینفع آن است. تدوین این قرارداد سری در سال 2008 میلادی آغاز شده بود که در آن زمان، اردوغان نخست وزیر ترکیه بود و روابط خوبی با غرب داشت.
✔️ منسیموف که سه چهارم قیمت نفتکش را پرداخت کرد، میلیاردر آذربایجانی است که اردوغان به وی تابعیت ترکیه داده است. سایت مدیا پارت با اعلام این خبر این سوال را مطرح کرده است که آیا پرداخت این مبلغ هدیه ای در مقابل اعطای تابعیت به منسیموف بوده است؟ آیا این فرد چیزهای دیگری نیز در مقابل آن دریافت کرده است. علت پرداخت یک چهارم مبلغ نفتکش از سوی صدیقی ایان همچنان نامعلوم است اما روزنامه بلژیکی لو سوار نوشت که خانواده ایان هم پیمان قوی خانواده اردوغان است. این روزنامه اشاره کرد: مکالمات ضبط شده بین اردوغان و فرزندش در سال 2013 میلادی قویا اشاره دارد که خانواده ایان در مقابل دریافت خدماتی از دولت (ترکیه)، رشوه داده است.
@asrenaftcom
🌐 بازار #نفتکش٬ مصون از اختلاف #عربستان و #قطر
☑️ بلومبرگ نوشت: در حالیکه عربستان به همراه سه کشور دیگر عربی قطر رابه ارتباط با گروه های تروریستی و نزدیک شدن به ایران متهم می کنند،یک مسئله به وضوح روشن است و آن اینکه تنش ها هنوز به نقطه ای نرسیده که عربستان موجب اختلال در ارسال محموله های نفتی همسایه کوچکترش شود.
☑️ توانایی همکاری در بازار تانکری به رغم قطع روابط دیپلماتیک نشان می دهد که چگونه وقتی پای بازار انرژی در میان باشد، اغلب عملگرایی و پراگماتیسم بر مسائل سیاسی غلبه می یابد. اگر عربستان جلوی بارگیری های مشترک نفتی را می گرفت، موجب ایجاد یک چالش لجستیکی برای مشتریان خودش می شد و آنها را ناگزیر از سازماندهی مجدد ده ها محموله نفتی می کرد. بروز چنین اختلالاتی همچنین می تواند موجب کاهش تانکرهای در دسترس و بالا رفتن هزینه حمل و نقل شود.
☑️ ریچارد مالینسون، تحلیلگر مسائل ژئوپلتیک در موسسه انرژی اسپکتس در لندن گفت: «ما شاهد کاهش عدم قطعیت اولیه در بازار در مورد میزان اختلالی هستیم که ممکن است در بارگیری های مشترک رخ دهد.» وی افزود، عربستان و #امارات احتمالا تمایل ندارند قدمی بردارند که موجب آسیب دیدن شهرت و اعتبار آنها در چشم خریداران بین المللی نفت شود./ تسنیم
@asrenaftcom
☑️ بلومبرگ نوشت: در حالیکه عربستان به همراه سه کشور دیگر عربی قطر رابه ارتباط با گروه های تروریستی و نزدیک شدن به ایران متهم می کنند،یک مسئله به وضوح روشن است و آن اینکه تنش ها هنوز به نقطه ای نرسیده که عربستان موجب اختلال در ارسال محموله های نفتی همسایه کوچکترش شود.
☑️ توانایی همکاری در بازار تانکری به رغم قطع روابط دیپلماتیک نشان می دهد که چگونه وقتی پای بازار انرژی در میان باشد، اغلب عملگرایی و پراگماتیسم بر مسائل سیاسی غلبه می یابد. اگر عربستان جلوی بارگیری های مشترک نفتی را می گرفت، موجب ایجاد یک چالش لجستیکی برای مشتریان خودش می شد و آنها را ناگزیر از سازماندهی مجدد ده ها محموله نفتی می کرد. بروز چنین اختلالاتی همچنین می تواند موجب کاهش تانکرهای در دسترس و بالا رفتن هزینه حمل و نقل شود.
☑️ ریچارد مالینسون، تحلیلگر مسائل ژئوپلتیک در موسسه انرژی اسپکتس در لندن گفت: «ما شاهد کاهش عدم قطعیت اولیه در بازار در مورد میزان اختلالی هستیم که ممکن است در بارگیری های مشترک رخ دهد.» وی افزود، عربستان و #امارات احتمالا تمایل ندارند قدمی بردارند که موجب آسیب دیدن شهرت و اعتبار آنها در چشم خریداران بین المللی نفت شود./ تسنیم
@asrenaftcom
Forwarded from KHAMENEI.IR
🏞 پوستر | در راه خدمت به ایران
▪️بخشی از پیام تسلیت رهبر انقلاب در پی حادثه تلخ جان‌باختن کارکنان #نفتکش_سانچی
☑️ @Khamenei_ir
▪️بخشی از پیام تسلیت رهبر انقلاب در پی حادثه تلخ جان‌باختن کارکنان #نفتکش_سانچی
☑️ @Khamenei_ir
Forwarded from نفت پلاس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔴 داخل یکی از مخازن خالی ذخیره نفت خام در یک #نفتکش مدل #سوئزمکس/ نفتکش #Suezmax با #۱۲۰تا۲۰۰هزار تن ظرفیت ویژه گذر از #کانال_سوئز در مرکز #آمریکای_لاتین ساخته می‌شود.
🆔 @Naftplus
🅰️ @Naftkhan
🆔 @Naftplus
🅰️ @Naftkhan
Forwarded from نفت پلاس
✅ سرگرمی کارکنان یک #نفتکش در اوقات فراغت در سبک زندگی #دریانوردی/ ملوانان، کارکنان و خدمه هندی پاکستانی این نفتکش در حال بازی #کریکت بر روی عرشه آن هستند.
🆔 @Naftplus
🆔 @Naftplus
🌐 چالش انتخاب نام برای دو نفتکش
🔺 متن زیر بخشی از خاطرات مهندس اسکندر #باوریان #معاون معروف برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی نفت است؛ او درباره چالش انتخاب نام دو نفتکش در روزهای نخست پیروزی انقلاب اسلامی خاطره جالبی نقل می‌کند که در ادامه می‌خوانید:
🔺 زمستان سال 57 گروهی از انقلابیون با سرپرستی مهندس بازرگان و حضور آقایان حجت الاسلام #هاشمی،ناطق نوری،حسیبی و .. برای راه اندازی تاسیسات نفتی جهت برطرف کردن نیازهای داخلی به #اهواز،#آبادان و خارک سفر کردند. من به آقایان توضیح دادم که برای تحقق این مهم بهتر است به فکر ذخیره سازی و صادرات نفت کوره بود.
🔺 در آن زمان پالایشگاه آبادان با ظرفیت بیش از 600 هزار بشکه پالایش نفت خام، بیشترین نفت کوره را تولید می کرد و چیزی حدود 300 هزار بشکه در روز نفت کوره صادر می‌شد. با توجه به محدودیت #مخازن ذخیره سازی در جنوب و بندر صادراتی ماهشهر٬امکان فعالیت پالایشگاه آبادان نبود زیرا محلی برای ذخیره نفت کوره وجود نداشت.البته ما بخشی از #نفت_کوره تولیدی را به خارگ انتقال می‌دادیم اما کارساز نبود و باید دستور صادرات داده می‌شد.
🔺 پس از دو هفته از راه اندازی مجدد پالایشگاه آبادان پیش بینی من محقق شد و پس از 12 روز مخازن ماهشهر پر شد و خارکنیز به سقف ذخیره سازی خود رسید. به ناچار 8 مخزن 272 هزار بشکه ای که مختص ذخیره سازی نفت سنگین #صادراتی ایران بودند را نیز یکی پس از دیگری به مخازن ذخیره سازی نفت کوره تبدیل کردیم.تقریبا همه 8 مخزن 272 هزار بشکه ای به ذخیره نفت کوره تغییر کاربری داده شد.
🔺 این هیئت به علت تشریف فرمایی حضرت امام (ره) به تهران برگشتند اما نمایندگانی را از طرف خود معرفی کردند؛ نماینده این هیئت در مناطق نفت‌خیز جناب آقایان شماسی و مصطفوی بودند در آبادان هم جناب آقای کیاوش معرفی شدند و #خارگ نیز زیر نظر ایشان رفت. در آن زمان کشتی ها باید به ماهشهر می‌رفتند و نفت کوره را بارگیری و به خارگ انتقال می‌دادند.
🔺 دو کشتی 70 هزار تنی به نام های فرح و رضا پهلوی این کار را انجام می دادند. راهنماهای کشتی اعتصاب کردند و این خواسته را مطرح می کردند که نام این دو کشتی باید تغییر پیدا کند تا اعتصاب شکسته شود بنابراین نامه ای به #نفتکش نوشتیم و خواستار نامگذاری کشتی ها از سوی مرجع بالاتر شدیم. رسم هم بر این است که نام پرندگان دریایی روی کشتی ها گذاشته شود که برایمان تلکس شد.
🔺 این دو نام را در خلال نماز جمعه با آقای کیاوش مطرح کردیم اما ایشان نپذیرفت و نام های اسلامی را برای این دوکشی برگزید که با توجه به اصطلاحاتی که در باره کشتی ها به کار برده می شد موافق نبودم و آن را در شان خاندان مطهر پیامبر(ص) نمی‌دانستم اما ایشان قبول نکرد. به هر صورت این دو کشتی در لنگر گاه جزیره خارگ پهلو گرفتند و گروه تعمیرات نام ها را پاک کرده و نام های مدنظر را روی آن نوشتند. خدا را شکر به علت مستهلک شدن، این دو کشتی از جرگه نفتکش ها جدا شدند و به سازمان بنادر جهت حمل و نقل های غیر نفتی واگذار شدند.
🆔 @mizenaft
🔺 متن زیر بخشی از خاطرات مهندس اسکندر #باوریان #معاون معروف برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی نفت است؛ او درباره چالش انتخاب نام دو نفتکش در روزهای نخست پیروزی انقلاب اسلامی خاطره جالبی نقل می‌کند که در ادامه می‌خوانید:
🔺 زمستان سال 57 گروهی از انقلابیون با سرپرستی مهندس بازرگان و حضور آقایان حجت الاسلام #هاشمی،ناطق نوری،حسیبی و .. برای راه اندازی تاسیسات نفتی جهت برطرف کردن نیازهای داخلی به #اهواز،#آبادان و خارک سفر کردند. من به آقایان توضیح دادم که برای تحقق این مهم بهتر است به فکر ذخیره سازی و صادرات نفت کوره بود.
🔺 در آن زمان پالایشگاه آبادان با ظرفیت بیش از 600 هزار بشکه پالایش نفت خام، بیشترین نفت کوره را تولید می کرد و چیزی حدود 300 هزار بشکه در روز نفت کوره صادر می‌شد. با توجه به محدودیت #مخازن ذخیره سازی در جنوب و بندر صادراتی ماهشهر٬امکان فعالیت پالایشگاه آبادان نبود زیرا محلی برای ذخیره نفت کوره وجود نداشت.البته ما بخشی از #نفت_کوره تولیدی را به خارگ انتقال می‌دادیم اما کارساز نبود و باید دستور صادرات داده می‌شد.
🔺 پس از دو هفته از راه اندازی مجدد پالایشگاه آبادان پیش بینی من محقق شد و پس از 12 روز مخازن ماهشهر پر شد و خارکنیز به سقف ذخیره سازی خود رسید. به ناچار 8 مخزن 272 هزار بشکه ای که مختص ذخیره سازی نفت سنگین #صادراتی ایران بودند را نیز یکی پس از دیگری به مخازن ذخیره سازی نفت کوره تبدیل کردیم.تقریبا همه 8 مخزن 272 هزار بشکه ای به ذخیره نفت کوره تغییر کاربری داده شد.
🔺 این هیئت به علت تشریف فرمایی حضرت امام (ره) به تهران برگشتند اما نمایندگانی را از طرف خود معرفی کردند؛ نماینده این هیئت در مناطق نفت‌خیز جناب آقایان شماسی و مصطفوی بودند در آبادان هم جناب آقای کیاوش معرفی شدند و #خارگ نیز زیر نظر ایشان رفت. در آن زمان کشتی ها باید به ماهشهر می‌رفتند و نفت کوره را بارگیری و به خارگ انتقال می‌دادند.
🔺 دو کشتی 70 هزار تنی به نام های فرح و رضا پهلوی این کار را انجام می دادند. راهنماهای کشتی اعتصاب کردند و این خواسته را مطرح می کردند که نام این دو کشتی باید تغییر پیدا کند تا اعتصاب شکسته شود بنابراین نامه ای به #نفتکش نوشتیم و خواستار نامگذاری کشتی ها از سوی مرجع بالاتر شدیم. رسم هم بر این است که نام پرندگان دریایی روی کشتی ها گذاشته شود که برایمان تلکس شد.
🔺 این دو نام را در خلال نماز جمعه با آقای کیاوش مطرح کردیم اما ایشان نپذیرفت و نام های اسلامی را برای این دوکشی برگزید که با توجه به اصطلاحاتی که در باره کشتی ها به کار برده می شد موافق نبودم و آن را در شان خاندان مطهر پیامبر(ص) نمی‌دانستم اما ایشان قبول نکرد. به هر صورت این دو کشتی در لنگر گاه جزیره خارگ پهلو گرفتند و گروه تعمیرات نام ها را پاک کرده و نام های مدنظر را روی آن نوشتند. خدا را شکر به علت مستهلک شدن، این دو کشتی از جرگه نفتکش ها جدا شدند و به سازمان بنادر جهت حمل و نقل های غیر نفتی واگذار شدند.
🆔 @mizenaft