"ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК"

   Во второй половине 1930-х стандартным двухмоторным дальним бомбардировщиком ВВС РККА был ДБ-3 (ЦКБ-30), созданный КБ С.Ильюшина. Этот самолёт строился большой серией в нескольких модификациях, а его улучшеный вариант ДБ-ЗФ или Ил-4 прошёл через всю войну. Однако и на ДБ-3 в процессе эксплуатации выявилось немало недостатков. Их и попытались устранить, создав, по сути дела, новый самолёт - ДБ-4 (ЦКБ-54).

   Первый полёт самолёта ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 года под управлением лётчика-испытателя В.К.Коккинаки. 

   Он представлял собой двухмоторный среднеплан с двумя 18-цилиндровыми моторами водяного охлаждения М-120. По расчётам, новые двигатели позволили бы самолёту лететь со скоростью порядка 570 км/ч на высоте 7000 м. Максимальный потолок для того времени предвиделся феноменальным - 11000-12000 м.

   Однако уже после первых полётов второго опытного самолёта лётные испытания ДБ-4 прекратили, так и не выявив полностью его лётно-технических данных.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

В начале семидесятых был создан ряд перспективных специализированных образцов оборудования, в том числе навигационный комплекс КН-23 (обеспечивал автоматический полёт по маршруту) и лазерный дальномер (в отечественной терминологии — оптический квантовый генератор) «Фон». Бурно развивалось и управляемое оружие.

   Большой объём нового оборудования и вооружения, установленного на опытных С-32М2 потребовал кропотливой отработки. Три самолёта этого типа проходили испытания в 1974-75 годах, и лишь в 1976 году модификация была принята на вооружение под обозначением Су-17М2.

   Модификация первого советского истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности.

   Серийное производство Су-17М2 осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре, всего было выпущено 149 самолётов.  Ещё 60 машин изготовили в экспортном варианте - Су-22.

   По объёмам производства Су-17М2 оказался самой малочисленной модификацией во всём семействе Су-17.

   Выведен из эксплуатации в конце 80-х. На экспорт самолёты Су-22 поставлялись в Ирак, Перу и Ливию.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

85 лет первому полёту советского "Дугласа"

17 октября 1939 года в подмосковных Химках взмыл в небо первый отечественный ПС-84 — лицензионная копия американского Douglas DC-3. За штурвалом находился лётчик-испытатель Т.Л. Баев, открывший новую страницу в истории советского авиастроения.

Адаптация проекта к советским стандартам началась в 1937 году под руководством В.М. Мясищева. Инженеры установили отечественные двигатели М-62ИР, переработали внутреннюю компоновку и конструкцию входной двери.

Государственные испытания, завершившиеся в декабре 1939 года, подтвердили высокие характеристики машины. Самолёт, позже переименованный в Ли-2, стал основой пассажирского и военно-транспортного авиапарка СССР на долгие годы.

До 1953 года было выпущено 4.937 аппаратов этой модели, которые сыграли важную роль как в мирное время, так и в годы Великой Отечественной войны.

📷 Airpages

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

"МиГ "СПАРКИ""

   Учебно-тренировочный самолёт МиГ-21У с треугольным крылом, предназначенный для подготовки лётного состава ВВС на сверхзвуковых машинах. Самолёт был изготовлен в Москве на авиазаводе №30 «Знамя Труда» (заводское обозначение Е-6У).

   В авиации такие машины ещё называют «спарка», из-за двух объединённых (спаренных) кабин лётчиков. Во второй кабине оборудовано рабочее место для инструктора или проверяющего лётчика. Примечательно, что МиГ-21У стали первыми в СССР сверхзвуковыми учебно-тренировочными самолётами.

   Первый опытный двухместный Е6У-1 предьявили на заводские испытания осенью 1960-го, а 17 октября П. Остапенко совершил на нём первый вылет. Менее года ушло на доводку машины. С 1962-го авиационный завод в Тбилиси приступил к выпуску серийных МиГ-21 У (изделие «66»).

   Было построено 247 «спарок» данного типа. Все эти машины выполняли не только учебно-тренировочные задачи, но и использовались как учебно-боевые.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

20 октября 1959 года - совершил первый полёт пассажирский турбовинтовой самолёт для авиалиний малой протяжённости Ан-24 созданный в ОКБ Олега Константиновича Антонова.

   Серийные самолёты начали использоваться Аэрофлотом в 1962 г., а в сентябре 1963 г. первые 50-местные Ан-24Б стали выполнять рейсы между Москвой, Воронежем и Саратовом.

   За весь период серийного выпуска, c 1962 по 1979 год, было произведено около 1300 самолётов Ан-24. На сегодняшнее время, по разным подсчетам, в эксплуатации находится около ста этих машин.

   Его популярность распространилась и за территории нашего отечества, поскольку эту машину экспортировали в 25 стран земного шара.

   Самолет Ан-24 по праву стал родоначальником целого семейства самолётов разного назначения. На сегодняшний день существует более 40 модификаций данной машины.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

«СОВЕТСКИЙ АЭРОБУС»

   В конце 60-х годов ХХ-го века во всем мире произошел невероятный по тем временам скачок спроса на пассажирские авиаперевозки. Не прошел этот бум и мимо Советского Союза.

   В 1969 году ОКБ имени Ильюшина было поручено начать работы по разработке среднемагистрального пассажирского авиалайнера большой пассажировместимости.

   Ил-86 стал первым советским  пассажирским лайнером имеющий широкий фюзеляж и позволяющий вмещать до 350 пассажиров.

   Эта машина совершила первый полёт в 1976 году и вышла на регулярные авиалинии СССР. В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.

   Главные достоинства Ил-86 - его высокая надёжность и безопасность, а также комфорт для пассажиров.

   За свою 30-ти летнюю карьеру 86-е не потеряли в авиакатастрофах ни одного пассажира.

   К 2011 году советские авиалайнеры Ил-86 прекратили перевозку пассажиров.

   На данный момент времени в составе ВКС РФ в состоянии лётной годности всё ещё находятся два самолёта Ил-80 ВКП (воздушный командный пункт), разработанных на базе Ил-86.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

""СКЛАДНОЙ" ИСТРЕБИТЕЛЬ"

   На рубеже 1930-1940-хх годов монопланы ещё не вытеснили из воздуха бипланы, два типа самолётов продолжали сосуществовать, так как имели свои преимущества.

   Монопланы значительно выигрывают в скорости, но им требуется более длинная взлётно-посадочная полоса. Бипланы благодаря большей площади крыльев обладают и большей подъёмной силой, взлетают при небольшом разбеге, лучше маневрируют и в целом более компактны за счёт меньшего размаха крыльев.

   Авиаконструктору Владимиру Шевченко удалось совместить преимущества обоих типов самолётов в одной машине.

   Истребитель ИС-1 был представлен в 1938 году. Тогда специалистам продемонстрировали главную "фишку" биплана - всего за несколько секунд он убирал не только шасси, но и нижние крылья. Их корневые части втягивались в ниши фюзеляжа, а концевые складывались по шарнирам и подтягивались к верхним крыльям.

   В январе 1941 года был построен второй самолёт - ИС-2. Он получил уже более мощный мотор.

   Однако вскоре программу пришлось свернуть из-за начала войны, а также по ряду других причин. Авиастроение в целом развивалось совершенно в другом направлении, стремительно наступала эра реактивных самолётов, из-за чего "исы" так и остались лишь конструкторским ноу-хау.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

1950-е годы. Происходит перевооружение войск ПВО мировых лидеров новейшими ЗРК и принятие на вооружение сверхзвуковых самолётов- истребителей, способных подниматься на высоту до 20 километров.

   Срочно потребовались сверхзвуковые бомбардировщики, способные преодолеть противодействие новых ЗРК ПВО и истребителей ВВС противника.

   Опытное конструкторское бюро под руководством В.Мясищева, начинает разработку сверхзвукового стратегического межконтинентального бомбардировщика под названием М-50. Он предназначался для быстрой замены на вооружении реактивного бомбардировщика М-6 (3М).

   27 октября 1959 года впервые поднимается в небо М-50А. Прототип не смог преодолеть скорость 1М (0.99 М). Всего совершил два десятка вылетов, после чего в 1960 году работы по М-50 прекращаются в пользу М-52 – усовершенствованного варианта М-50.

   В 1961 году принято решение продемонстрировать М-50 на Тушинском военном параде. Самолёт ещё 4 раза взлетал в тренировочных целях, после чего, последний раз взлетел в небо на параде в Тушино. После самолёт передали в музей ВВС (Монино), где он и находится по сей день.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION