Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Авиация это не всегда прям вот авиация. В октябре 1973 года на научно-производственном предприятии "Аэросила", занимающегося производством воздушных винтов и вентиляторов для самолётов, был создан воздушный винт АВ-96 для силовой установки корабля на воздушной подушке "Кальмар". Так что немного авиации есть и в кораблях.
#деньвистории
Подписаться на канал
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
Столетие первого Всесоюзного состязания воздухоплавателей
12 октября 1924 года в небе над Советским Союзом развернулось захватывающее зрелище — первое Всесоюзное состязание воздухоплавателей. Восемь аэростатов боролись за звание лучшего, демонстрируя мастерство пилотирования и выносливость экипажей.
Победу в этом историческом соревновании одержали Михаил Николаевич Канищев и Павел Фёдорович Федосеенко, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественной аэронавтики. Федосеенко, опытный военный пилот-аэронавт, к тому моменту уже имел за плечами впечатляющий послужной список, включая первый в стране полёт на аэростате, наполненном светильным газом.
Это состязание стало важным этапом в развитии советского воздухоплавания, возродив интерес к свободным аэростатам после перерыва, вызванного Первой мировой войной.
Победа Канищева и Федосеенко стала лишь началом их выдающихся достижений. В последующие годы Федосеенко установил ряд мировых рекордов. Так, 15 ноября 1927 года он продержался в воздухе на сферическом аэростате 23 часа 52 минуты, а в 1933 году установил рекорд продолжительности полёта на свободном аэростате, пробыв в воздухе более 43 часов.
Это историческое событие столетней давности напоминает нам о смелости и новаторском духе первых советских воздухоплавателей, проложивших путь к покорению воздушного пространства.
📷 Журнал Воздухоплаватель
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 октября 1924 года в небе над Советским Союзом развернулось захватывающее зрелище — первое Всесоюзное состязание воздухоплавателей. Восемь аэростатов боролись за звание лучшего, демонстрируя мастерство пилотирования и выносливость экипажей.
Победу в этом историческом соревновании одержали Михаил Николаевич Канищев и Павел Фёдорович Федосеенко, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественной аэронавтики. Федосеенко, опытный военный пилот-аэронавт, к тому моменту уже имел за плечами впечатляющий послужной список, включая первый в стране полёт на аэростате, наполненном светильным газом.
Это состязание стало важным этапом в развитии советского воздухоплавания, возродив интерес к свободным аэростатам после перерыва, вызванного Первой мировой войной.
Победа Канищева и Федосеенко стала лишь началом их выдающихся достижений. В последующие годы Федосеенко установил ряд мировых рекордов. Так, 15 ноября 1927 года он продержался в воздухе на сферическом аэростате 23 часа 52 минуты, а в 1933 году установил рекорд продолжительности полёта на свободном аэростате, пробыв в воздухе более 43 часов.
Это историческое событие столетней давности напоминает нам о смелости и новаторском духе первых советских воздухоплавателей, проложивших путь к покорению воздушного пространства.
📷 Журнал Воздухоплаватель
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
13 октября 1956 года лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов выполнил первый полёт на многоцелевом вертолёте Ка-18.
Четыре опытных экземпляра Ка-18 были построены в 1956—1957 годах на заводе №938 в Люберцах-Ухтомской. С 1959 по 1961 год производство вертолётов Ка-18 велось на Улан-Удэнском авиазаводе №99. Было построено около 120 машин. Ка-18 находились в эксплуатации примерно 15 лет с момента снятия их с производства.
Вертолёт Ка-18 был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.
Ка-18 применялся в пассажирском, санитарном и патрульных модификациях.
На вертолёте были установлены стеклопластиковые лопасти, система отопления, а также имелась противообледенительная система жидкостного типа. На корабельных вариантах Ка-18 предусматривалась возможность использования шасси поплавкового типа.
#деньвистории
Подписаться на канал
Четыре опытных экземпляра Ка-18 были построены в 1956—1957 годах на заводе №938 в Люберцах-Ухтомской. С 1959 по 1961 год производство вертолётов Ка-18 велось на Улан-Удэнском авиазаводе №99. Было построено около 120 машин. Ка-18 находились в эксплуатации примерно 15 лет с момента снятия их с производства.
Вертолёт Ка-18 был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.
Ка-18 применялся в пассажирском, санитарном и патрульных модификациях.
На вертолёте были установлены стеклопластиковые лопасти, система отопления, а также имелась противообледенительная система жидкостного типа. На корабельных вариантах Ка-18 предусматривалась возможность использования шасси поплавкового типа.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
14 октября 2017 года совершил первый полёт самолёт специального назначения Ту-214ПУ-СБУС.
Является модификацией магистрального узкофюзеляжного двухдвигательного самолёта Ту-214 оборудованого специальным узлом связи СБУС-214.
Ту-214ПУ-СБУС - авиационный пункт управления, который может применяться для координации специальных военных операций, в том числе и с применением тактического и стратегического вооружения.
Машина предназначена для перелётов по стране и во время зарубежных визитов высших руководителей государства, оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообразной аппаратурой связи и управления.
Построен на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова для нужд Министерства обороны Российской Федерации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Является модификацией магистрального узкофюзеляжного двухдвигательного самолёта Ту-214 оборудованого специальным узлом связи СБУС-214.
Ту-214ПУ-СБУС - авиационный пункт управления, который может применяться для координации специальных военных операций, в том числе и с применением тактического и стратегического вооружения.
Машина предназначена для перелётов по стране и во время зарубежных визитов высших руководителей государства, оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообразной аппаратурой связи и управления.
Построен на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова для нужд Министерства обороны Российской Федерации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
15 октября 1993 года состоялся первый полёт опытного вертолёта Ми-26ТМ.
Ми-26ТМ - «летающий кран» с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе.
#деньвистории
Подписаться на канал
Ми-26ТМ - «летающий кран» с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК"
Во второй половине 1930-х стандартным двухмоторным дальним бомбардировщиком ВВС РККА был ДБ-3 (ЦКБ-30), созданный КБ С.Ильюшина. Этот самолёт строился большой серией в нескольких модификациях, а его улучшеный вариант ДБ-ЗФ или Ил-4 прошёл через всю войну. Однако и на ДБ-3 в процессе эксплуатации выявилось немало недостатков. Их и попытались устранить, создав, по сути дела, новый самолёт - ДБ-4 (ЦКБ-54).
Первый полёт самолёта ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 года под управлением лётчика-испытателя В.К.Коккинаки.
Он представлял собой двухмоторный среднеплан с двумя 18-цилиндровыми моторами водяного охлаждения М-120. По расчётам, новые двигатели позволили бы самолёту лететь со скоростью порядка 570 км/ч на высоте 7000 м. Максимальный потолок для того времени предвиделся феноменальным - 11000-12000 м.
Однако уже после первых полётов второго опытного самолёта лётные испытания ДБ-4 прекратили, так и не выявив полностью его лётно-технических данных.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Во второй половине 1930-х стандартным двухмоторным дальним бомбардировщиком ВВС РККА был ДБ-3 (ЦКБ-30), созданный КБ С.Ильюшина. Этот самолёт строился большой серией в нескольких модификациях, а его улучшеный вариант ДБ-ЗФ или Ил-4 прошёл через всю войну. Однако и на ДБ-3 в процессе эксплуатации выявилось немало недостатков. Их и попытались устранить, создав, по сути дела, новый самолёт - ДБ-4 (ЦКБ-54).
Первый полёт самолёта ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 года под управлением лётчика-испытателя В.К.Коккинаки.
Он представлял собой двухмоторный среднеплан с двумя 18-цилиндровыми моторами водяного охлаждения М-120. По расчётам, новые двигатели позволили бы самолёту лететь со скоростью порядка 570 км/ч на высоте 7000 м. Максимальный потолок для того времени предвиделся феноменальным - 11000-12000 м.
Однако уже после первых полётов второго опытного самолёта лётные испытания ДБ-4 прекратили, так и не выявив полностью его лётно-технических данных.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
В начале семидесятых был создан ряд перспективных специализированных образцов оборудования, в том числе навигационный комплекс КН-23 (обеспечивал автоматический полёт по маршруту) и лазерный дальномер (в отечественной терминологии — оптический квантовый генератор) «Фон». Бурно развивалось и управляемое оружие.
Большой объём нового оборудования и вооружения, установленного на опытных С-32М2 потребовал кропотливой отработки. Три самолёта этого типа проходили испытания в 1974-75 годах, и лишь в 1976 году модификация была принята на вооружение под обозначением Су-17М2.
Модификация первого советского истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности.
Серийное производство Су-17М2 осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре, всего было выпущено 149 самолётов. Ещё 60 машин изготовили в экспортном варианте - Су-22.
По объёмам производства Су-17М2 оказался самой малочисленной модификацией во всём семействе Су-17.
Выведен из эксплуатации в конце 80-х. На экспорт самолёты Су-22 поставлялись в Ирак, Перу и Ливию.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Большой объём нового оборудования и вооружения, установленного на опытных С-32М2 потребовал кропотливой отработки. Три самолёта этого типа проходили испытания в 1974-75 годах, и лишь в 1976 году модификация была принята на вооружение под обозначением Су-17М2.
Модификация первого советского истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности.
Серийное производство Су-17М2 осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре, всего было выпущено 149 самолётов. Ещё 60 машин изготовили в экспортном варианте - Су-22.
По объёмам производства Су-17М2 оказался самой малочисленной модификацией во всём семействе Су-17.
Выведен из эксплуатации в конце 80-х. На экспорт самолёты Су-22 поставлялись в Ирак, Перу и Ливию.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
85 лет первому полёту советского "Дугласа"
17 октября 1939 года в подмосковных Химках взмыл в небо первый отечественный ПС-84 — лицензионная копия американского Douglas DC-3. За штурвалом находился лётчик-испытатель Т.Л. Баев, открывший новую страницу в истории советского авиастроения.
Адаптация проекта к советским стандартам началась в 1937 году под руководством В.М. Мясищева. Инженеры установили отечественные двигатели М-62ИР, переработали внутреннюю компоновку и конструкцию входной двери.
Государственные испытания, завершившиеся в декабре 1939 года, подтвердили высокие характеристики машины. Самолёт, позже переименованный в Ли-2, стал основой пассажирского и военно-транспортного авиапарка СССР на долгие годы.
До 1953 года было выпущено 4.937 аппаратов этой модели, которые сыграли важную роль как в мирное время, так и в годы Великой Отечественной войны.
📷 Airpages
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
17 октября 1939 года в подмосковных Химках взмыл в небо первый отечественный ПС-84 — лицензионная копия американского Douglas DC-3. За штурвалом находился лётчик-испытатель Т.Л. Баев, открывший новую страницу в истории советского авиастроения.
Адаптация проекта к советским стандартам началась в 1937 году под руководством В.М. Мясищева. Инженеры установили отечественные двигатели М-62ИР, переработали внутреннюю компоновку и конструкцию входной двери.
Государственные испытания, завершившиеся в декабре 1939 года, подтвердили высокие характеристики машины. Самолёт, позже переименованный в Ли-2, стал основой пассажирского и военно-транспортного авиапарка СССР на долгие годы.
До 1953 года было выпущено 4.937 аппаратов этой модели, которые сыграли важную роль как в мирное время, так и в годы Великой Отечественной войны.
📷 Airpages
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"МиГ "СПАРКИ""
Учебно-тренировочный самолёт МиГ-21У с треугольным крылом, предназначенный для подготовки лётного состава ВВС на сверхзвуковых машинах. Самолёт был изготовлен в Москве на авиазаводе №30 «Знамя Труда» (заводское обозначение Е-6У).
В авиации такие машины ещё называют «спарка», из-за двух объединённых (спаренных) кабин лётчиков. Во второй кабине оборудовано рабочее место для инструктора или проверяющего лётчика. Примечательно, что МиГ-21У стали первыми в СССР сверхзвуковыми учебно-тренировочными самолётами.
Первый опытный двухместный Е6У-1 предьявили на заводские испытания осенью 1960-го, а 17 октября П. Остапенко совершил на нём первый вылет. Менее года ушло на доводку машины. С 1962-го авиационный завод в Тбилиси приступил к выпуску серийных МиГ-21 У (изделие «66»).
Было построено 247 «спарок» данного типа. Все эти машины выполняли не только учебно-тренировочные задачи, но и использовались как учебно-боевые.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Учебно-тренировочный самолёт МиГ-21У с треугольным крылом, предназначенный для подготовки лётного состава ВВС на сверхзвуковых машинах. Самолёт был изготовлен в Москве на авиазаводе №30 «Знамя Труда» (заводское обозначение Е-6У).
В авиации такие машины ещё называют «спарка», из-за двух объединённых (спаренных) кабин лётчиков. Во второй кабине оборудовано рабочее место для инструктора или проверяющего лётчика. Примечательно, что МиГ-21У стали первыми в СССР сверхзвуковыми учебно-тренировочными самолётами.
Первый опытный двухместный Е6У-1 предьявили на заводские испытания осенью 1960-го, а 17 октября П. Остапенко совершил на нём первый вылет. Менее года ушло на доводку машины. С 1962-го авиационный завод в Тбилиси приступил к выпуску серийных МиГ-21 У (изделие «66»).
Было построено 247 «спарок» данного типа. Все эти машины выполняли не только учебно-тренировочные задачи, но и использовались как учебно-боевые.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
19 октября 1987 года лётчик-испытатель Геннадий Сергеевич Исаев выполнил первый полёт на многоцелевом вертолёте Ка-126 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган»).
Лёгкий соосный Ка-126 стал отличной учебной машиной. На нём были сохранены основные конструктивные решения и агрегаты, прошедшие длительную эксплуатационную проверку.
Для сертифицированных и заводских испытаний на ОКБ имени Камова инженеры сконструировали три опытных образца. Первых 12 серийных экземпляров собрали на территории Румынии, где получили маркировку IAR Ка-126, поскольку они были сконструированы на заводе IAR в городе Брашов. Но из-за развала Советского Союза и трагических событий в Румынии дальнейшее производство данного вертолета было прекращено.
Дальнейшим развитием стал двухдвигательный газотурбинный вертолёт Ка-226.
#деньвистории
Подписаться на канал
Лёгкий соосный Ка-126 стал отличной учебной машиной. На нём были сохранены основные конструктивные решения и агрегаты, прошедшие длительную эксплуатационную проверку.
Для сертифицированных и заводских испытаний на ОКБ имени Камова инженеры сконструировали три опытных образца. Первых 12 серийных экземпляров собрали на территории Румынии, где получили маркировку IAR Ка-126, поскольку они были сконструированы на заводе IAR в городе Брашов. Но из-за развала Советского Союза и трагических событий в Румынии дальнейшее производство данного вертолета было прекращено.
Дальнейшим развитием стал двухдвигательный газотурбинный вертолёт Ка-226.
#деньвистории
Подписаться на канал