"Спустя две недели после начала подготовки к учению с НСЯО стартовал их первый этап. Как мы в целом и предполагали, продемонстрированы "караваны" 12 Главного управления, ОТРК "Искандер-М" (и с крылатыми, и с аэробаллистическими ракетами), дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 (с неуказанными средствами поражения) и "кинжалоносец" МиГ-31И со своей красивой и большой ракетой.
Пожалуй, для пущей убедительности можно было бы бойцам в охранении выдать ОЗК, но и так, надо признать, выглядит все весьма солидно и при этом сдержанно. Даже неравномерное использование "блюра" только добавляет пикантности представленному материалу. Мировое сообщество любителей ядерного сдерживания с увлечением разглядывает заклепки на транспортно-пусковых контейнерах и надписи на аэродромной технике, ищет возможные районы проведения учения (они, понятное дело, на некотором удалении от зоны СВО), попутно обвиняя в размахивании ядерной дубиной и несколько с трудом, но все же вспоминая об озвученных причинах и целевых задачах такого действа.
В недалеком будущем можно ожидать продолжение банкета - свое громкое слово еще не сказал Военно-морской флот, да и демонстрацию патрулирования воздушных носителей в заданных районах тоже, видимо, покажут. Вместе с тем, по известным причинам могут произойти изменения в информационной работе Министерства обороны в целом, так что, как говорится, "наши ожидания - наши проблемы". И все же, в идеальном мире по итогам такого мероприятия в такой обстановке совсем не помешал бы открытый подробный брифинг для военных атташе из дружественных стран, журналистов и экспертов с доведением замысла учения, задействованных сил и средств, основных выводов. Стесняться здесь нечего, да и скрывать тоже."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта @vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
Пожалуй, для пущей убедительности можно было бы бойцам в охранении выдать ОЗК, но и так, надо признать, выглядит все весьма солидно и при этом сдержанно. Даже неравномерное использование "блюра" только добавляет пикантности представленному материалу. Мировое сообщество любителей ядерного сдерживания с увлечением разглядывает заклепки на транспортно-пусковых контейнерах и надписи на аэродромной технике, ищет возможные районы проведения учения (они, понятное дело, на некотором удалении от зоны СВО), попутно обвиняя в размахивании ядерной дубиной и несколько с трудом, но все же вспоминая об озвученных причинах и целевых задачах такого действа.
В недалеком будущем можно ожидать продолжение банкета - свое громкое слово еще не сказал Военно-морской флот, да и демонстрацию патрулирования воздушных носителей в заданных районах тоже, видимо, покажут. Вместе с тем, по известным причинам могут произойти изменения в информационной работе Министерства обороны в целом, так что, как говорится, "наши ожидания - наши проблемы". И все же, в идеальном мире по итогам такого мероприятия в такой обстановке совсем не помешал бы открытый подробный брифинг для военных атташе из дружественных стран, журналистов и экспертов с доведением замысла учения, задействованных сил и средств, основных выводов. Стесняться здесь нечего, да и скрывать тоже."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта @vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
DARPA продолжает разработку ЛА-ВВП.
Агентство перспективных исследований МО США (DARPA) профинансирует второй этап разработки экспериментального летательного аппарата вертикального взлёта и посадки по программе SPRINT (Speed and Runway Independent Technologies - Технологии высокоскоростного ЛА, независимого от ВПП). Деньги пойдут в Aurora Flight Sciences (AFC) – дочернюю компанию Boeing. Однако в рамках программы SPRINT могут продолжить работать и другие компании-участники.
Основное требование DARPA к летательному аппарату, разрабатываемому по программе SPRINT (он традиционно обознается как X-plane) – это скорость. Военных не устраивает V-22 Osprey, разгоняющийся до 270-ти узлов (500 км/ч). X-plane должен иметь 400-450 узлов (~740-830 км/ч). Кроме того, новый ЛА должен иметь возможность стабильно зависать на месте, а также уверенно переходить от режима висения к движению вперед. Это тоже камушек в сторону V-22, у которого именно переходные режимы потребовали длительной отработки системы управления.
Другие требования DARPA к X-plane включают полезную нагрузку 5тыс. фунтов (2270 кг) и наличие грузового отсека размером 30х8 футов (~9х2,4 м). В отсеке должны размещаться одно или два небольших транспортных средства либо грузовые поддоны. Продолжительность полёта – 1,5 часа, дальность – 200 морских миль (320 км).
DARPA оставляет разработчикам право решать, должны ли их ЛА быть пилотируемыми, беспилотными или иметь возможность летать без человека на борту «опционально».
В ноябре 2023 года шестимесячные контракты от DARPA на концептуальное проектирование по программе SPRINT получили четыре компании: Aurora Flight Sciences, Bell Textron, Northrop Grumman и Piasecki Aircraft. По крайней мере одного из участников DARPA намеревается исключить по результатам стадии выбора концепта.
Все разработчики видят X-plane по-разному...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Агентство перспективных исследований МО США (DARPA) профинансирует второй этап разработки экспериментального летательного аппарата вертикального взлёта и посадки по программе SPRINT (Speed and Runway Independent Technologies - Технологии высокоскоростного ЛА, независимого от ВПП). Деньги пойдут в Aurora Flight Sciences (AFC) – дочернюю компанию Boeing. Однако в рамках программы SPRINT могут продолжить работать и другие компании-участники.
Основное требование DARPA к летательному аппарату, разрабатываемому по программе SPRINT (он традиционно обознается как X-plane) – это скорость. Военных не устраивает V-22 Osprey, разгоняющийся до 270-ти узлов (500 км/ч). X-plane должен иметь 400-450 узлов (~740-830 км/ч). Кроме того, новый ЛА должен иметь возможность стабильно зависать на месте, а также уверенно переходить от режима висения к движению вперед. Это тоже камушек в сторону V-22, у которого именно переходные режимы потребовали длительной отработки системы управления.
Другие требования DARPA к X-plane включают полезную нагрузку 5тыс. фунтов (2270 кг) и наличие грузового отсека размером 30х8 футов (~9х2,4 м). В отсеке должны размещаться одно или два небольших транспортных средства либо грузовые поддоны. Продолжительность полёта – 1,5 часа, дальность – 200 морских миль (320 км).
DARPA оставляет разработчикам право решать, должны ли их ЛА быть пилотируемыми, беспилотными или иметь возможность летать без человека на борту «опционально».
В ноябре 2023 года шестимесячные контракты от DARPA на концептуальное проектирование по программе SPRINT получили четыре компании: Aurora Flight Sciences, Bell Textron, Northrop Grumman и Piasecki Aircraft. По крайней мере одного из участников DARPA намеревается исключить по результатам стадии выбора концепта.
Все разработчики видят X-plane по-разному...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
DARPA продолжает разработку ЛА-ВВП.
DARPA (Агентство перспективных исследований МО США) профинансирует второй этап разработки экспериментального летательного аппарата вертикального взлёта и посадки по программе SPRINT (Speed and Runway Independent Technologies - Технологии высокоскоростного…
ВВС США держат часть V-22 Osprey на консервации
Командование специальных операций ВВС США (Air Force Special Operations Command – AFSOC) перевело часть парка своих CV-22 в режим хранения. Это происходит на фоне долгосрочной программы модернизации конвертоплана, направленной на повышение безопасности полётов.
По информации Конгресса США, в настоящее время на хранении находятся 15 из 51-го борта CV-22 Osprey, находящихся на вооружении AFSOC. По планам ВВС, они могут вернуться в оперативное состояние не раньше 2026-го года. Машины стоят на а/б Кэннон, шт. Нью-Мексико, ещё с 2022-го года. Однако ранее эта информация доходила даже не до всех конгрессменов.
Судя по не вполне внятным высказываниям представителей AFSOC, цель этой «парковки» - облегчить поддержание лётной годности остальных эксплуатируемых ВВС бортов. При этом непонятно: то ли авиаторы экономят деньги, то ли промышленность не в состоянии справиться с поставками агрегатов, необходимых при обслуживании, то ли у ВВС не хватает квалифицированных специалистов для обслуживания Osprey.
В сентябре 2021-го года была запущена программа модернизации V-22, направленная на повышение уровня безопасности их полётов. Детали этой программы тоже не слишком афишируются. Известно только, что речь идёт о модернизации мотогондол конвертоплана. Возможно, их конструкция не слишком удачна для технического обслуживания, и это не позволяет своевременно обнаруживать неполадки, могущие критично повлиять на безопасность полёта.
Последняя по времени катастрофа произошла в конце ноября прошлого года в Японии. Тогда CV-22 из состава 21-й эскадрильи AFSOC после разрушения левого двигателя упал в Восточно-Китайское море. На борту находилось восемь человек, тело одного погибшего было найдено, подробности судеб остальных неизвестны.
После этого Пентагон «приземлил» всё V-22. Запрет на полёты был отменён в марте, но эксплуатация конвертоплана по-прежнему ограничена.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование специальных операций ВВС США (Air Force Special Operations Command – AFSOC) перевело часть парка своих CV-22 в режим хранения. Это происходит на фоне долгосрочной программы модернизации конвертоплана, направленной на повышение безопасности полётов.
По информации Конгресса США, в настоящее время на хранении находятся 15 из 51-го борта CV-22 Osprey, находящихся на вооружении AFSOC. По планам ВВС, они могут вернуться в оперативное состояние не раньше 2026-го года. Машины стоят на а/б Кэннон, шт. Нью-Мексико, ещё с 2022-го года. Однако ранее эта информация доходила даже не до всех конгрессменов.
Судя по не вполне внятным высказываниям представителей AFSOC, цель этой «парковки» - облегчить поддержание лётной годности остальных эксплуатируемых ВВС бортов. При этом непонятно: то ли авиаторы экономят деньги, то ли промышленность не в состоянии справиться с поставками агрегатов, необходимых при обслуживании, то ли у ВВС не хватает квалифицированных специалистов для обслуживания Osprey.
В сентябре 2021-го года была запущена программа модернизации V-22, направленная на повышение уровня безопасности их полётов. Детали этой программы тоже не слишком афишируются. Известно только, что речь идёт о модернизации мотогондол конвертоплана. Возможно, их конструкция не слишком удачна для технического обслуживания, и это не позволяет своевременно обнаруживать неполадки, могущие критично повлиять на безопасность полёта.
Последняя по времени катастрофа произошла в конце ноября прошлого года в Японии. Тогда CV-22 из состава 21-й эскадрильи AFSOC после разрушения левого двигателя упал в Восточно-Китайское море. На борту находилось восемь человек, тело одного погибшего было найдено, подробности судеб остальных неизвестны.
После этого Пентагон «приземлил» всё V-22. Запрет на полёты был отменён в марте, но эксплуатация конвертоплана по-прежнему ограничена.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Что даст Украине «собственный АВАКС»?
Новость о том, что Швеция передаст Украине самолёт дальнего радиолокационного обзора и управления Saab 340 AEW&C произвела сильное впечатление. С обеих сторон границы / ЛБС раздались воинственные клики. С той стороны – «Ну, теперь мы им покажем!», с этой – «Да сшибём мы эту тарахтелку в момент!». Впрочем, это крики «с диванов». Попробуем оценить, что собой представляет эта машина, и что даст ВС Украины появление в составе ВВС самолёта ДРЛО.
Saab 340 AEW&C (впрочем, в ВВС Швеции его именуют S-100 Argus – впредь используем это обозначение, оно короче) был первой машиной с неподвижным «полотном» антенны РЛС с ФАР. Такая конфигурация даёт существенное снижение массы станции и создаваемого антенной дополнительного аэродинамического сопротивления. Это – хорошая новость (для разработчиков и эксплуатантов).
А вот и плохая: такая конструкция не обеспечивает станции кругового обзора. По этой причине, например, ВВС Великобритании даже не стали рассматривать S-100 при выборе замены своим устаревшим самолётам ДРЛО Boeing E-3D Sentry.
Однако это критично, когда появление самолётов противника возможно с любого направления. В воздушной войне над Украиной ситуация проще: самолёты ВВС РФ могут подойти только с востока. Так что «кривота» S-100 легко компенсируется – достаточно летать с севера на юг и наоборот, выполняя «змейку». Полёт по «восьмёрке» тоже сгодится.
Теперь о самой РЛС. Это не «последний писк моды». Контракт с Ericsson Microwave Systems на разработку радара PS-890 Erieye AEW шведские военные заключили в 1985-м году (почти сорок лет назад). Разработка шла не быстро. Первые две серийных РЛС были поставлены для войсковых испытаний в 1996-м году, а приняли систему на вооружение годом позднее.
Тем не менее, станция получилась удачной, и стоит на вооружении (используя разные самолёты-носители) в нескольких странах. Причём это не обязательно «АВАКС для бедных». ОАЭ – весьма солидный покупатель – использует модифицированную версию РЛС Erieye, установленную на бизнес-джет Bombardier Global 6000.
Одна из стран-операторов – Пакистан. Там S-100 успели даже повоевать – в одном из многочисленных столкновений с ВВС Индии. Результаты применения шведских ДРЛО неизвестны. Однако, судя по тому, что Пакистан заказал ещё четыре борта (на базе Saab 2000), лётчики оценили S-100 положительно.
Антенна массой 900 кг размещена в обтекателе длиной 9 м, расположенном «на спине» фюзеляжа самолёта-носителя. Угол обзора (по разным источникам) – 120-150 град. При этом дальность обнаружения при отклонении луча от плоскости симметрии антенного полотна снижается (упрощенно, по косинусоиде). Вперед и назад Erieye видит плохо, а уж о целеуказании / наведении в этих секторах можно совсем забыть.
На стандартной рабочей высоте 6 000 м РЛС имеет заявленную максимальную дальность обнаружения 450 км. Цель типа «истребитель» (по разным оценкам, с ЭПР=3-5 кв.м) может быть обнаружена на расстоянии ~360 км, а крылатая ракета (или аналогичная по ЭПР цель) – на ~200 км. Утверждается, что Erieye способен обнаруживать зависшие вертолеты (традиционно сложная цель для РЛС). Система госопознавания срабатывает на дистанции 500 км и способна одновременно отслеживать до тысячи воздушных и до пятисот морских целей...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Новость о том, что Швеция передаст Украине самолёт дальнего радиолокационного обзора и управления Saab 340 AEW&C произвела сильное впечатление. С обеих сторон границы / ЛБС раздались воинственные клики. С той стороны – «Ну, теперь мы им покажем!», с этой – «Да сшибём мы эту тарахтелку в момент!». Впрочем, это крики «с диванов». Попробуем оценить, что собой представляет эта машина, и что даст ВС Украины появление в составе ВВС самолёта ДРЛО.
Saab 340 AEW&C (впрочем, в ВВС Швеции его именуют S-100 Argus – впредь используем это обозначение, оно короче) был первой машиной с неподвижным «полотном» антенны РЛС с ФАР. Такая конфигурация даёт существенное снижение массы станции и создаваемого антенной дополнительного аэродинамического сопротивления. Это – хорошая новость (для разработчиков и эксплуатантов).
А вот и плохая: такая конструкция не обеспечивает станции кругового обзора. По этой причине, например, ВВС Великобритании даже не стали рассматривать S-100 при выборе замены своим устаревшим самолётам ДРЛО Boeing E-3D Sentry.
Однако это критично, когда появление самолётов противника возможно с любого направления. В воздушной войне над Украиной ситуация проще: самолёты ВВС РФ могут подойти только с востока. Так что «кривота» S-100 легко компенсируется – достаточно летать с севера на юг и наоборот, выполняя «змейку». Полёт по «восьмёрке» тоже сгодится.
Теперь о самой РЛС. Это не «последний писк моды». Контракт с Ericsson Microwave Systems на разработку радара PS-890 Erieye AEW шведские военные заключили в 1985-м году (почти сорок лет назад). Разработка шла не быстро. Первые две серийных РЛС были поставлены для войсковых испытаний в 1996-м году, а приняли систему на вооружение годом позднее.
Тем не менее, станция получилась удачной, и стоит на вооружении (используя разные самолёты-носители) в нескольких странах. Причём это не обязательно «АВАКС для бедных». ОАЭ – весьма солидный покупатель – использует модифицированную версию РЛС Erieye, установленную на бизнес-джет Bombardier Global 6000.
Одна из стран-операторов – Пакистан. Там S-100 успели даже повоевать – в одном из многочисленных столкновений с ВВС Индии. Результаты применения шведских ДРЛО неизвестны. Однако, судя по тому, что Пакистан заказал ещё четыре борта (на базе Saab 2000), лётчики оценили S-100 положительно.
Антенна массой 900 кг размещена в обтекателе длиной 9 м, расположенном «на спине» фюзеляжа самолёта-носителя. Угол обзора (по разным источникам) – 120-150 град. При этом дальность обнаружения при отклонении луча от плоскости симметрии антенного полотна снижается (упрощенно, по косинусоиде). Вперед и назад Erieye видит плохо, а уж о целеуказании / наведении в этих секторах можно совсем забыть.
На стандартной рабочей высоте 6 000 м РЛС имеет заявленную максимальную дальность обнаружения 450 км. Цель типа «истребитель» (по разным оценкам, с ЭПР=3-5 кв.м) может быть обнаружена на расстоянии ~360 км, а крылатая ракета (или аналогичная по ЭПР цель) – на ~200 км. Утверждается, что Erieye способен обнаруживать зависшие вертолеты (традиционно сложная цель для РЛС). Система госопознавания срабатывает на дистанции 500 км и способна одновременно отслеживать до тысячи воздушных и до пятисот морских целей...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Что даст Украине «собственный АВАКС»?
Новость о том, что Швеция передаст Украине самолёт дальнего радиолокационного обзора и управления Saab 340 AEW&C произвела сильное впечатление. С обеих сторон границы / ЛБС раздались воинственные клики. С той стороны – «Ну, теперь мы им покажем!», с этой…
Далеко ли «видит» F-16?
Продолжаем тему оснащения украинских ВВС новыми самолётам, начатую в предыдущей статье. Теперь посмотрим, что даст противнику появление истребителей F-16.
Первая реакция на возможную дуэльную ситуацию между F-16 и Су-30/35 у неспециалистов стандартна: «Да о чём там говорить? У «сушки» РЛС мощнее, она увидит F-16 раньше, шмальнёт РВВ-АЕ, у неё дальность 80 км, или РВВ-СД, та и вовсе за сотню километров летит – и вся любовь». Но так ли это?
Начнём с дальностей РЛС. Говоря о превосходстве в мощности излучения РЛС, мало кто обращает внимание на соотношение ЭПР «дуэлянтов». Достаточно широко известный факт: дальность (паспортная) обнаружения РЛС Су-27 заметно больше, чем РЛС МиГ-29 – 100 и 70 км соответственно. То есть почти в полтора раза. Однако это относится к обнаружению одной и той же цели.
Менее известный факт: когда Су-27 и МиГ-29 «смотрят друг на друга», то обнаруживают друг друга на примерно равной дистанции. Это было известно ещё по полигонным испытаниям, а потом подтверждено во время реальных воздушных боёв в Африке (конфликт Эфиопия – Эритрея). Да, во всех известных воздушных боях победа там осталась за «сухими». Однако дальности обнаружения РЛС здесь не причём. Су-27 использовали «длинные» ракеты Р-27Э (буква «Э» здесь обозначает не привычное «экспортная», а «энергетическая»). Но о ракетах – позже.
Голландия, Бельгия, Дания и Норвегия, которые объявили о готовности поставить Украине свои «Фалконы», имеют на вооружении F-16АМ. Изначально это были машины версии F-16А Block 15 (самая первая версия – Block 10, т.е. это «вторая итерация»).
Установленная на них AN/APG-66 представляют собой станцию со щелевой антенной решёткой (ЩАР). Она, как и фазовые антенные решётки (ФАР) тоже имеет электронное сканирование, но только в одной плоскости – по углу места (по вертикали). Сканирование по азимуту - механическое. Это может иметь значение в воздушном бою «стенка на стенку» - однако в дуэльных ситуациях ФАР преимуществ практически не даёт.
В начале 90-х европейские F-16А прошли модернизацию по программе Mid-Life Update (MLU). Её задачей было поднять машины до уровня F-16C/D Block 50/52. В частности, версия АМ получила РЛС APG-66(V)2A с увеличенной дальностью и способностью отслеживать и поражать больше целей.
Заявленная дальность обнаружения AN/APG-66(V)2 – ~130 км (80 nm). Кроме того, за счёт более мощного процессора станция имеет высокую скорость обработки радиолокационной информации. А это важно по двум причинам. Во-первых, скорость обработки повышает помехоустойчивость РЛС. Важность этого, полагаю, объяснять не нужно...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Продолжаем тему оснащения украинских ВВС новыми самолётам, начатую в предыдущей статье. Теперь посмотрим, что даст противнику появление истребителей F-16.
Первая реакция на возможную дуэльную ситуацию между F-16 и Су-30/35 у неспециалистов стандартна: «Да о чём там говорить? У «сушки» РЛС мощнее, она увидит F-16 раньше, шмальнёт РВВ-АЕ, у неё дальность 80 км, или РВВ-СД, та и вовсе за сотню километров летит – и вся любовь». Но так ли это?
Начнём с дальностей РЛС. Говоря о превосходстве в мощности излучения РЛС, мало кто обращает внимание на соотношение ЭПР «дуэлянтов». Достаточно широко известный факт: дальность (паспортная) обнаружения РЛС Су-27 заметно больше, чем РЛС МиГ-29 – 100 и 70 км соответственно. То есть почти в полтора раза. Однако это относится к обнаружению одной и той же цели.
Менее известный факт: когда Су-27 и МиГ-29 «смотрят друг на друга», то обнаруживают друг друга на примерно равной дистанции. Это было известно ещё по полигонным испытаниям, а потом подтверждено во время реальных воздушных боёв в Африке (конфликт Эфиопия – Эритрея). Да, во всех известных воздушных боях победа там осталась за «сухими». Однако дальности обнаружения РЛС здесь не причём. Су-27 использовали «длинные» ракеты Р-27Э (буква «Э» здесь обозначает не привычное «экспортная», а «энергетическая»). Но о ракетах – позже.
Голландия, Бельгия, Дания и Норвегия, которые объявили о готовности поставить Украине свои «Фалконы», имеют на вооружении F-16АМ. Изначально это были машины версии F-16А Block 15 (самая первая версия – Block 10, т.е. это «вторая итерация»).
Установленная на них AN/APG-66 представляют собой станцию со щелевой антенной решёткой (ЩАР). Она, как и фазовые антенные решётки (ФАР) тоже имеет электронное сканирование, но только в одной плоскости – по углу места (по вертикали). Сканирование по азимуту - механическое. Это может иметь значение в воздушном бою «стенка на стенку» - однако в дуэльных ситуациях ФАР преимуществ практически не даёт.
В начале 90-х европейские F-16А прошли модернизацию по программе Mid-Life Update (MLU). Её задачей было поднять машины до уровня F-16C/D Block 50/52. В частности, версия АМ получила РЛС APG-66(V)2A с увеличенной дальностью и способностью отслеживать и поражать больше целей.
Заявленная дальность обнаружения AN/APG-66(V)2 – ~130 км (80 nm). Кроме того, за счёт более мощного процессора станция имеет высокую скорость обработки радиолокационной информации. А это важно по двум причинам. Во-первых, скорость обработки повышает помехоустойчивость РЛС. Важность этого, полагаю, объяснять не нужно...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Далеко ли «видит» F-16?
Продолжаем тему оснащения украинских ВВС новыми самолётам, начатую в предыдущей статье. Теперь посмотрим, что даст противнику появление истребителей F-16. Первая реакция на возможную дуэльную ситуацию между F-16 и Су-30/35 у неспециалистов стандартна: «Да…
Военный Осведомитель
Далеко ли «видит» F-16? Продолжаем тему оснащения украинских ВВС новыми самолётам, начатую в предыдущей статье. Теперь посмотрим, что даст противнику появление истребителей F-16. Первая реакция на возможную дуэльную ситуацию между F-16 и Су-30/35 у неспециалистов…
F-16 – «длина руки».
Продолжаем «осмотр» истребителя F-16, с которым наши Су и МиГи имеют шанс в будущем встретиться в небе Украины. Сегодня речь пойдёт о главном оружии «Фалкона» - ракетах «воздух-воздух» AIM-120.
Начнём с общей информации. Все данные по максимальным дальностям пусков УРВВ, в том числе и приводимые официально, неверны. Мягко говоря.
Я вовсе не хочу сказать, что эти цифры лживы. Нет, они правдивы и подтверждены лётными испытаниями. Вот только условия, в которых может быть реализована заявленная дальность пуска, в реальном воздушном бою сложиться не могут.
Стандартная ситуация, в которой рассчитывается максимальная дальность пуска УРВВ: истребитель и цель идут строго друг на друга, высота – порядка 12 тыс. м (может быть и больше), скорости обоих бортов соответствуют М=1,5 (для некоторых машин – и М=2+). Иногда – для пущего эффекта – истребитель имеет превышение над целью, скажем, 3 тыс. м. Цель при этом не маневрирует (это важно).
Первое, что приходит в голову: «носитель летит на высокой скорости, она суммируется со скоростью ракеты, поэтому дальность пуска получится больше». И это правда. Однако ещё больший вклад в увеличение дальности даёт скорость цели.
На скорости истребителя, соответствующей М=0,9, ракета разгоняется до М=4 и это обеспечивает ей некую дальность. Дальность эта, как нетрудно понять, равна площади, ограниченной кривой скорости. Если истребитель перед пуском летит с М=1,5, то скорость ракеты не будет равной 4+1,5-0,9=4,6. Она будет меньше, поскольку сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости. И дальше скорость будет падать круче, чем при пуске с М=0,9. А вот если с М=1,5 летит цель, то это прибавка абсолютная: во всех точках траектории сближение с целью будет происходить на М=0,6 быстрее.
По этой причине никто в дальнем ракетном бою (ДРБ) в атаку на сверхзвуке (с криком «Ура», «Банзай», «Но пасаран» и тому подобным) не ходит. А кто пойдёт – тот кандидат на получение премии Дарвина. Ибо принцип здесь прост: «Чем быстрее летишь – тем раньше огребёшь».
Можно вспомнить, что при создании F-22 американцы пытались реализовать ДРБ на сверхзвуке. Для этого нужно было решить две задачи. Во-первых, крейсерский сверхзвук, и с этим справились без особых проблем («Аэродинамику придумали те, кто не умеет делать мощные двигатели» - Энцо Феррари). А вот вторую составляющую – маневренность на сверхзвуке (supersonic agility) получить не удалось. Законы аэродинамики в этот раз «не поддались».
В результате и ДРБ на сверхзвуке остался в области мечтаний. Ибо без возможности энергичного манёвра – для сокращения дальности ракет противника – правило «Быстрее летишь – раньше огребёшь» выполняется неукоснительно.
В общем, подводя итоги затянувшегося вступления: заявляемую разработчиками максимальную дальность пуска УРВВ следует делить на два. В некоторых случаях – на три. Это относится как к AIM-120, так и к отечественным ракетам. Физика везде одна и та же.
Это подтверждается и статистикой боевого применения AIM-120. Из примерно полутора десятков пусков, описание которых можно найти в сети, подавляющее большинство выполнялось с дистанции 18-22 км, и только в одном случае лётчик не побоялся стрельнуть с 36-ти километров. Понятно, что относилось это к первым версиям ракеты, имевшим заявленную дальность 50-70 км. Но правило «делим на два / на три», здесь, как видите, соблюдается. Вероятность поражения цели тоже оказалась не слишком высока – порядка 0,6...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Продолжаем «осмотр» истребителя F-16, с которым наши Су и МиГи имеют шанс в будущем встретиться в небе Украины. Сегодня речь пойдёт о главном оружии «Фалкона» - ракетах «воздух-воздух» AIM-120.
Начнём с общей информации. Все данные по максимальным дальностям пусков УРВВ, в том числе и приводимые официально, неверны. Мягко говоря.
Я вовсе не хочу сказать, что эти цифры лживы. Нет, они правдивы и подтверждены лётными испытаниями. Вот только условия, в которых может быть реализована заявленная дальность пуска, в реальном воздушном бою сложиться не могут.
Стандартная ситуация, в которой рассчитывается максимальная дальность пуска УРВВ: истребитель и цель идут строго друг на друга, высота – порядка 12 тыс. м (может быть и больше), скорости обоих бортов соответствуют М=1,5 (для некоторых машин – и М=2+). Иногда – для пущего эффекта – истребитель имеет превышение над целью, скажем, 3 тыс. м. Цель при этом не маневрирует (это важно).
Первое, что приходит в голову: «носитель летит на высокой скорости, она суммируется со скоростью ракеты, поэтому дальность пуска получится больше». И это правда. Однако ещё больший вклад в увеличение дальности даёт скорость цели.
На скорости истребителя, соответствующей М=0,9, ракета разгоняется до М=4 и это обеспечивает ей некую дальность. Дальность эта, как нетрудно понять, равна площади, ограниченной кривой скорости. Если истребитель перед пуском летит с М=1,5, то скорость ракеты не будет равной 4+1,5-0,9=4,6. Она будет меньше, поскольку сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости. И дальше скорость будет падать круче, чем при пуске с М=0,9. А вот если с М=1,5 летит цель, то это прибавка абсолютная: во всех точках траектории сближение с целью будет происходить на М=0,6 быстрее.
По этой причине никто в дальнем ракетном бою (ДРБ) в атаку на сверхзвуке (с криком «Ура», «Банзай», «Но пасаран» и тому подобным) не ходит. А кто пойдёт – тот кандидат на получение премии Дарвина. Ибо принцип здесь прост: «Чем быстрее летишь – тем раньше огребёшь».
Можно вспомнить, что при создании F-22 американцы пытались реализовать ДРБ на сверхзвуке. Для этого нужно было решить две задачи. Во-первых, крейсерский сверхзвук, и с этим справились без особых проблем («Аэродинамику придумали те, кто не умеет делать мощные двигатели» - Энцо Феррари). А вот вторую составляющую – маневренность на сверхзвуке (supersonic agility) получить не удалось. Законы аэродинамики в этот раз «не поддались».
В результате и ДРБ на сверхзвуке остался в области мечтаний. Ибо без возможности энергичного манёвра – для сокращения дальности ракет противника – правило «Быстрее летишь – раньше огребёшь» выполняется неукоснительно.
В общем, подводя итоги затянувшегося вступления: заявляемую разработчиками максимальную дальность пуска УРВВ следует делить на два. В некоторых случаях – на три. Это относится как к AIM-120, так и к отечественным ракетам. Физика везде одна и та же.
Это подтверждается и статистикой боевого применения AIM-120. Из примерно полутора десятков пусков, описание которых можно найти в сети, подавляющее большинство выполнялось с дистанции 18-22 км, и только в одном случае лётчик не побоялся стрельнуть с 36-ти километров. Понятно, что относилось это к первым версиям ракеты, имевшим заявленную дальность 50-70 км. Но правило «делим на два / на три», здесь, как видите, соблюдается. Вероятность поражения цели тоже оказалась не слишком высока – порядка 0,6...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
F-16 – «длина руки».
Продолжаем «осмотр» истребителя F-16, с которым наши Су и МиГи имеют шанс в будущем встретиться в небе Украины. Сегодня речь пойдёт о главном оружии «Фалкона» - ракетах «воздух-воздух» AIM-120. Начнём с общей информации. Все данные по максимальным дальностям…
Зарубежные СМИ сообщают, что Министерство обороны ФРГ планирует заказать для бундесвера у концерна Rheinmetall дополнительные 200 тыс. 155-мм снарядов. Мы попросили эксперта о комментарии.
"С 2023 г. нехватка артиллерийских выстрелов и необходимость наращивать производственные мощности становится одной из ведущих тем немецких политиков при обсуждении конфликта на Украине.
1) Снаряды нужны как для передачи Киеву, так и для пополнения собственных запасов. По некоторым данным, в прошлом году у бундесвера на складах было около 20-30 тыс. выстрелов, что не отвечало представлениям НАТО о том, что Страны-члены Альянса должны располагать выстрелами на 30 дней боев.
Для того чтобы восполнить запасы Министерство обороны ФРГ ранее подписало с концерном Rheinmetall рамочное соглашение о поставке 333 тыс. снарядов до 2029 г. Объемы и скорость производства все еще не очень высоки, поэтому Берлин и принял решение о дополнительном заказе в 200 тыс.
СМИ не сообщают, к какому сроку предполагается поставить снаряды, но можно предположить, что и второй контракт растянется до 2029 года. Завод в Унтерлюсе (Unterlüß), где должны произвести выстрелы, только к 2027 году выйдет на производственные мощности в 200 тыс. 155-мм снарядов.
2) Заказ призван решить еще одну задачу – убедить производителей вкладывать средства в производство. Концерны не скрывают своего опасения, что после прекращения конфликта на Украине спрос на их продукцию резко сократится и новые производственные мощности окажутся нерентабельными.
Так в прошлом году Rheinmetall ответил отказом на предложение Министерства обороны ФРГ построить новый пороховой завод в Саксонии. Генеральный директор концерна Армин Паппенгер заявил, что запуск нового завода требует инвестиций в размере 700 млн. евро, поэтому RM нужны гарантии, что у бундесвера сохранится потребность в 800 тыс. выстрелов, минимум на 100 тыс. в год. Министерство таких гарантий дать не смогло.
3) Растущая потребность Киева в снарядах, увеличение заказов, а также европейские программы поддержки производства боеприпасов (Act in Support of Ammunition Production – ASAP) все же убедили Rheinmetall нарастить мощности. Концерн уже запустил новую линию в Германии, купил испанскую компанию Expal и заложил завод в Унтерлюсе. При поддержке программы ASAP концерн откроет в Румынии завод по производству пороха и может расширит ассортимент продукции на строящемся заводе в Венгрии.
Однако даже эти объемы все еще ниже мощностей, о которых говорит в своих интервью А. Паппергер. Маловероятно, что на европейских заводах RM сейчас можно выпустить 600 тыс. 155мм снарядов в год, а к 2027 г. достичь 1,1 млн. Реальное производство все еще не позволяет ЕС передавать Киеву обещанное количество выстрелов и точно не покрывает потребности украинской стороны. А к увеличению мощностей на порядок немецкий ВПК пока еще не готов."
Мария Хорольская,
Научный сотрудник ИМЭМО РАН,
автор телеграм-канала «Дверь в стене»,
#экспертВО
Военный Осведомитель
"С 2023 г. нехватка артиллерийских выстрелов и необходимость наращивать производственные мощности становится одной из ведущих тем немецких политиков при обсуждении конфликта на Украине.
1) Снаряды нужны как для передачи Киеву, так и для пополнения собственных запасов. По некоторым данным, в прошлом году у бундесвера на складах было около 20-30 тыс. выстрелов, что не отвечало представлениям НАТО о том, что Страны-члены Альянса должны располагать выстрелами на 30 дней боев.
Для того чтобы восполнить запасы Министерство обороны ФРГ ранее подписало с концерном Rheinmetall рамочное соглашение о поставке 333 тыс. снарядов до 2029 г. Объемы и скорость производства все еще не очень высоки, поэтому Берлин и принял решение о дополнительном заказе в 200 тыс.
СМИ не сообщают, к какому сроку предполагается поставить снаряды, но можно предположить, что и второй контракт растянется до 2029 года. Завод в Унтерлюсе (Unterlüß), где должны произвести выстрелы, только к 2027 году выйдет на производственные мощности в 200 тыс. 155-мм снарядов.
2) Заказ призван решить еще одну задачу – убедить производителей вкладывать средства в производство. Концерны не скрывают своего опасения, что после прекращения конфликта на Украине спрос на их продукцию резко сократится и новые производственные мощности окажутся нерентабельными.
Так в прошлом году Rheinmetall ответил отказом на предложение Министерства обороны ФРГ построить новый пороховой завод в Саксонии. Генеральный директор концерна Армин Паппенгер заявил, что запуск нового завода требует инвестиций в размере 700 млн. евро, поэтому RM нужны гарантии, что у бундесвера сохранится потребность в 800 тыс. выстрелов, минимум на 100 тыс. в год. Министерство таких гарантий дать не смогло.
3) Растущая потребность Киева в снарядах, увеличение заказов, а также европейские программы поддержки производства боеприпасов (Act in Support of Ammunition Production – ASAP) все же убедили Rheinmetall нарастить мощности. Концерн уже запустил новую линию в Германии, купил испанскую компанию Expal и заложил завод в Унтерлюсе. При поддержке программы ASAP концерн откроет в Румынии завод по производству пороха и может расширит ассортимент продукции на строящемся заводе в Венгрии.
Однако даже эти объемы все еще ниже мощностей, о которых говорит в своих интервью А. Паппергер. Маловероятно, что на европейских заводах RM сейчас можно выпустить 600 тыс. 155мм снарядов в год, а к 2027 г. достичь 1,1 млн. Реальное производство все еще не позволяет ЕС передавать Киеву обещанное количество выстрелов и точно не покрывает потребности украинской стороны. А к увеличению мощностей на порядок немецкий ВПК пока еще не готов."
Мария Хорольская,
Научный сотрудник ИМЭМО РАН,
автор телеграм-канала «Дверь в стене»,
#экспертВО
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
В кадр попал истребитель F/A-18E/F Super Hornet ВМС США с подвешенной зенитной ракетой Standard SM-6 (RIM-174). Standard SM-6 используется флотом США из установок вертикального пуска Mk.41 для поражения воздушных целей на больших дальностях, включая баллистические…
Ракета «воздух-воздух» на базе ЗУР SM-6 – Wunderwaffe или «долгострой»?
Недавно замеченная под крылом F-18F тестовой эскадрильи VX-9 ВМС США ракета SM-6 (RIM-176 ERAM) разрабатывается уже семь лет. Но пока не похоже, чтобы работы были близки к завершению.
«В прошлый раз» SM-6 на пилоне F-18F попала в кадр в 2021-м году (фото в заголовке). Вариант воздушного базирования SM-6 разрабатывается по программе Long-Range Engagement Weapon (LREW) – ракеты «воздух-воздух» большой дальности – с 2017-го года. Программа засекречена, поэтому данных о ней мало.
SM-6 – представитель семейства корабельных ЗУР Standard, состоящих на вооружении с 1967-го года. Изначальные аэродинамика и компоновка оказались удачными, поскольку за шестьдесят лет внешне ракета изменилась мало.
«Шестое поколение» корабельных ЗУР использует основу SM-2. Однако головка самонаведения (ГСН) –взята от УРВВ AIM-120 (с увеличением диаметра – 18 и 34 см). То есть ФАР SM-6 имеет больше приёмо-передающих модулей и увеличенную мощность излучения.
Заявленная дальность SM-6 – 240 км. Однако вряд ли дальность УРВВ на её основе будет больше. Стартовая ступень Mk72 содержит 470 кг топлива, в то время как маршевый РДТТ Mk104 имеет только 360 кг. А разместить под крылом длинную и тяжёлую ракету не удаётся – на обоих фото она без ускорителя.
Более того, на фото в заголовке серая полоса за хвостом похожа на слив топлива. Видимо, сесть со значительным запасом керосина и такой «бандурой» под крылом F-18 не может. Не факт, что удастся подвесить ракету с бустером и на другие самолёты. А скорость и высота носителя вряд ли компенсируют то, что даёт стартовый ускоритель.
Тем не менее, работы продолжаются. Американцы слишком озабочены наличием у Китая ракет большой дальности PL-15Е и PL-17, аналогов которым у США нет. Считалось, что УРБД малозаметным самолётам не нужны – их не увидят, и тем более не обстреляют. Теперь приходится догонять – дабы не остаться «без штанов» перед ВВС НОАК в случае «войны за Тайвань».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Недавно замеченная под крылом F-18F тестовой эскадрильи VX-9 ВМС США ракета SM-6 (RIM-176 ERAM) разрабатывается уже семь лет. Но пока не похоже, чтобы работы были близки к завершению.
«В прошлый раз» SM-6 на пилоне F-18F попала в кадр в 2021-м году (фото в заголовке). Вариант воздушного базирования SM-6 разрабатывается по программе Long-Range Engagement Weapon (LREW) – ракеты «воздух-воздух» большой дальности – с 2017-го года. Программа засекречена, поэтому данных о ней мало.
SM-6 – представитель семейства корабельных ЗУР Standard, состоящих на вооружении с 1967-го года. Изначальные аэродинамика и компоновка оказались удачными, поскольку за шестьдесят лет внешне ракета изменилась мало.
«Шестое поколение» корабельных ЗУР использует основу SM-2. Однако головка самонаведения (ГСН) –взята от УРВВ AIM-120 (с увеличением диаметра – 18 и 34 см). То есть ФАР SM-6 имеет больше приёмо-передающих модулей и увеличенную мощность излучения.
Заявленная дальность SM-6 – 240 км. Однако вряд ли дальность УРВВ на её основе будет больше. Стартовая ступень Mk72 содержит 470 кг топлива, в то время как маршевый РДТТ Mk104 имеет только 360 кг. А разместить под крылом длинную и тяжёлую ракету не удаётся – на обоих фото она без ускорителя.
Более того, на фото в заголовке серая полоса за хвостом похожа на слив топлива. Видимо, сесть со значительным запасом керосина и такой «бандурой» под крылом F-18 не может. Не факт, что удастся подвесить ракету с бустером и на другие самолёты. А скорость и высота носителя вряд ли компенсируют то, что даёт стартовый ускоритель.
Тем не менее, работы продолжаются. Американцы слишком озабочены наличием у Китая ракет большой дальности PL-15Е и PL-17, аналогов которым у США нет. Считалось, что УРБД малозаметным самолётам не нужны – их не увидят, и тем более не обстреляют. Теперь приходится догонять – дабы не остаться «без штанов» перед ВВС НОАК в случае «войны за Тайвань».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
F-16 vs Су-35?
После того, как мы рассмотрели боевые возможности отечественных истребителей и «возможных» украинских F-16 как по части РЛС, так и по части ракет, казалось бы, можно переходить и к общему анализу . Однако на самом деле вопросов остаётся больше, чем ответов. Намного больше.
Естественно, перед тем, как писать, я посмотрел, что в сети пишут на эту тему. Пишут много, оценки самые разные – начиная от ура-патриотических (с обеих сторон) и кончая попытками рассмотреть ситуацию более-менее объективно. Однако даже эти попытки напоминают фразу из прекрасной детской книги «Кондуит и Швамбрания»: А если слон и вдруг на кита налезет, кто кого сборет?
Когда этот вопрос – как в книге – задаёт восьмилетний ребёнок, это понятно. Но когда аналогичными по уровню рассуждениями занимаются взрослые дяди… Поэтому сравнения не будет. Будет попытка обозначить факторы, без знания и осмысления которых подобные сравнения бессмысленны.
Скажем, возвращаясь к радиолокации: что толку сравнивать максимальную дальность обнаружения БРЛС? Да, она даёт некую ситуационную осведомлённость. Возможно, даёт. Однако наводить ракету (с помощью передачи сигналов радиокоррекции) БРЛС может на существенно меньшей дистанции, причём дистанция эта может уступать дистанции обнаружения в разы.
Или вероятность обнаружения цели. Критерии обнаружения бывают разные, например:
1. По первой засечке (а после этого хоть трава не расти).
2. В двух из пяти обзоров зоны, в которой находится цель.
3. При трёх обзорах подряд.
Понятно, что п.1 – это чисто рекламная цифра. Она даже не даёт уверенности, что это действительно цель, а не ложное срабатывание БРЛС. Пункт 2 уже даёт такую уверенность. Относительную. Более того, при такой ситуации уже можно пустить по цели ракету. Вот только вероятность того, что ракета попадёт в цель… Ну, в общем, очень небольшая. И только в случае п.3 пуск возможен. Однако и он, понятно, не даёт стопроцентной вероятности поражения цели.
Ещё один «тёмный» фактор – воздействие средств радиопротиводействия. Понятно, что «голыми» ни F-16, ни Су-35 воевать не будут. Как повлияет комплекс «Хибины» на РЛС APG-66(V)2A и ГСН ракет AIM-120 – неизвестно. Аналогично неизвестно воздействие AN/ALQ-165 на РЛС «Ирбис» и ГСН РВВ-СД (Р-77-1) и РВВ-БД (Р-37М). Ну, и какой смысл тогда что-то обсуждать?
Понятно, что специалисты знают больше. Но даже они знают не всё, а то, что они знают, не факт, что достоверно. Мы об этом узнаем – если узнаем – лет через несколько, так что любой анализ (а тем более, «анализ» в сети) – это не более, чем гадание на кофейной гуще.
Ещё один пример. Все знают, что F-16 оснащён терминалом системы обмена тактической информации Link 16. И что это даёт его лётчикам преимущество в части тактической осведомлённости, а также позволяет корректировать полёт УРВВ до момента захвата цели АРГСН по информации от наземных РЛС и/или самолётов РЛДН. Но такую систему мало иметь на борту – ей нужно уметь пользоваться. В какой степени украинские лётчики, которых готовили по американским стандартам, освоили работу с этой системой?
Ещё лучший ас Первой мировой войны Манфред фон Рихтгофен говорил, что не столь важно, каков самолёт, сколь то, кто им управляет. Может показаться, что сейчас это не так, и техника «всё нивелирует». Но это ошибочное мнение. Скажем, разрешение на пуск ракеты по воздушной цели даёт СУВ (система управления вооружением). Казалось бы, прошёл сигнал «Пуск разрешён» - дави на гашетку, и всё в порядке. Однако лётчик знает, что чем больше дистанция пуска, тем ниже вероятность того, что ракета попадёт в цель. То есть выстрелишь раньше – больше шанс промахнуться. Выстрелишь позже – можешь сам получить от противника. Именно опыт и «боевое чутьё» позволяют лётчику пустить ракету вовремя – и победить.
В конечном итоге итоги очередного этапа боевых действий в небе Украины определит выучка лётного состава. Будем надеяться, что в ВВС РФ это понимают, и к моменту встречи с F-16 наши лётчики к этой встрече будут готовы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
После того, как мы рассмотрели боевые возможности отечественных истребителей и «возможных» украинских F-16 как по части РЛС, так и по части ракет, казалось бы, можно переходить и к общему анализу . Однако на самом деле вопросов остаётся больше, чем ответов. Намного больше.
Естественно, перед тем, как писать, я посмотрел, что в сети пишут на эту тему. Пишут много, оценки самые разные – начиная от ура-патриотических (с обеих сторон) и кончая попытками рассмотреть ситуацию более-менее объективно. Однако даже эти попытки напоминают фразу из прекрасной детской книги «Кондуит и Швамбрания»: А если слон и вдруг на кита налезет, кто кого сборет?
Когда этот вопрос – как в книге – задаёт восьмилетний ребёнок, это понятно. Но когда аналогичными по уровню рассуждениями занимаются взрослые дяди… Поэтому сравнения не будет. Будет попытка обозначить факторы, без знания и осмысления которых подобные сравнения бессмысленны.
Скажем, возвращаясь к радиолокации: что толку сравнивать максимальную дальность обнаружения БРЛС? Да, она даёт некую ситуационную осведомлённость. Возможно, даёт. Однако наводить ракету (с помощью передачи сигналов радиокоррекции) БРЛС может на существенно меньшей дистанции, причём дистанция эта может уступать дистанции обнаружения в разы.
Или вероятность обнаружения цели. Критерии обнаружения бывают разные, например:
1. По первой засечке (а после этого хоть трава не расти).
2. В двух из пяти обзоров зоны, в которой находится цель.
3. При трёх обзорах подряд.
Понятно, что п.1 – это чисто рекламная цифра. Она даже не даёт уверенности, что это действительно цель, а не ложное срабатывание БРЛС. Пункт 2 уже даёт такую уверенность. Относительную. Более того, при такой ситуации уже можно пустить по цели ракету. Вот только вероятность того, что ракета попадёт в цель… Ну, в общем, очень небольшая. И только в случае п.3 пуск возможен. Однако и он, понятно, не даёт стопроцентной вероятности поражения цели.
Ещё один «тёмный» фактор – воздействие средств радиопротиводействия. Понятно, что «голыми» ни F-16, ни Су-35 воевать не будут. Как повлияет комплекс «Хибины» на РЛС APG-66(V)2A и ГСН ракет AIM-120 – неизвестно. Аналогично неизвестно воздействие AN/ALQ-165 на РЛС «Ирбис» и ГСН РВВ-СД (Р-77-1) и РВВ-БД (Р-37М). Ну, и какой смысл тогда что-то обсуждать?
Понятно, что специалисты знают больше. Но даже они знают не всё, а то, что они знают, не факт, что достоверно. Мы об этом узнаем – если узнаем – лет через несколько, так что любой анализ (а тем более, «анализ» в сети) – это не более, чем гадание на кофейной гуще.
Ещё один пример. Все знают, что F-16 оснащён терминалом системы обмена тактической информации Link 16. И что это даёт его лётчикам преимущество в части тактической осведомлённости, а также позволяет корректировать полёт УРВВ до момента захвата цели АРГСН по информации от наземных РЛС и/или самолётов РЛДН. Но такую систему мало иметь на борту – ей нужно уметь пользоваться. В какой степени украинские лётчики, которых готовили по американским стандартам, освоили работу с этой системой?
Ещё лучший ас Первой мировой войны Манфред фон Рихтгофен говорил, что не столь важно, каков самолёт, сколь то, кто им управляет. Может показаться, что сейчас это не так, и техника «всё нивелирует». Но это ошибочное мнение. Скажем, разрешение на пуск ракеты по воздушной цели даёт СУВ (система управления вооружением). Казалось бы, прошёл сигнал «Пуск разрешён» - дави на гашетку, и всё в порядке. Однако лётчик знает, что чем больше дистанция пуска, тем ниже вероятность того, что ракета попадёт в цель. То есть выстрелишь раньше – больше шанс промахнуться. Выстрелишь позже – можешь сам получить от противника. Именно опыт и «боевое чутьё» позволяют лётчику пустить ракету вовремя – и победить.
В конечном итоге итоги очередного этапа боевых действий в небе Украины определит выучка лётного состава. Будем надеяться, что в ВВС РФ это понимают, и к моменту встречи с F-16 наши лётчики к этой встрече будут готовы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель