Доброе утро, страна!
Ну а ночка то была какая, а? Что мы, что хохлы пустили видимо «всё шо было!» для улучшение переговорного фона.
Из этого складывается мнение, что у нас и с БПЛА и с Калибрами, и Искандерами порядок. Хохлы не отстали и запустили туеву хучу БПЛА во все стороны и приправили всё несколькими “баллистическими” ракетами по типу Нептун и ШтормШ.
По результатам, сегодня из новостных сводок узнаем. Но это не точно.
@milhelipilot
Ну а ночка то была какая, а? Что мы, что хохлы пустили видимо «всё шо было!» для улучшение переговорного фона.
Из этого складывается мнение, что у нас и с БПЛА и с Калибрами, и Искандерами порядок. Хохлы не отстали и запустили туеву хучу БПЛА во все стороны и приправили всё несколькими “баллистическими” ракетами по типу Нептун и ШтормШ.
По результатам, сегодня из новостных сводок узнаем. Но это не точно.
@milhelipilot
Helicopterpilot
Доброе утро, страна! Ну а ночка то была какая, а? Что мы, что хохлы пустили видимо «всё шо было!» для улучшение переговорного фона. Из этого складывается мнение, что у нас и с БПЛА и с Калибрами, и Искандерами порядок. Хохлы не отстали и запустили туеву…
Судя по новостным каналам различных СМИ (наших и вражеских тоже), наш вчерашний удар был в разы эффективнее удара противника.
С ПВО у хохлов на данный момент действительно плохо, а
для нас это хорошо 😏
@milhelipilot
С ПВО у хохлов на данный момент действительно плохо, а
для нас это хорошо 😏
@milhelipilot
«Первый взмах крыльев "Гормона": как Ка-25 изменил советский флот»
26 апреля 1961 года. В этот день советское небо увидело рождение новой силы – впервые поднялся в воздух корабельный вертолёт Ка-25, получивший в НАТО кодовое имя "Гормон".
За ручкой управления сидел лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов, и этот полёт стал началом целой эпохи в истории советской морской авиации.
Ка-25 был не просто вертолётом, это был символ технологического прорыва. Разработанный в КБ Камова под руководством Николая Ильича Камова, этот вертолёт должен был стать "глазами и руками" советского флота в борьбе с подводными лодками противника. Он мог взлетать с палубы корабля в любую погоду и нести на борту мощное вооружение.
Первые прототипы Ка-25 были продемонстрированы на авиационном параде в Тушино в 1961 году, что вызвало большой интерес как внутри страны, так и за рубежом. Серийное производство началось в 1965 году, и вскоре эти вертолёты стали неотъемлемой частью советских авианосцев и крейсеров.
Ка-25 участвовал в многочисленных учениях и походах, демонстрируя свою эффективность и надёжность. Он также использовался в гражданских целях, например, для поисково-спасательных операций и для освоения Арктики.
Для полноты картины, так же стоит отметить, что Ка-25 принадлежит и антирекорд – 1 место по аварийности среди всех ЛА (летательных аппаратов) ВМФ СССР. Это происходило из-за многих проблем («земной резонанс» из-за несовершенных стоек шасси/проблемный редуктор и колонка несущих винтов), которые впоследствии устранялись.
Сегодня Ка-25 можно увидеть в музеях, где он напоминает о славном прошлом советской морской авиации. Этот вертолёт стал символом инноваций и мощи, и его вклад в развитие советского флота трудно переоценить.
@milhelipilot
26 апреля 1961 года. В этот день советское небо увидело рождение новой силы – впервые поднялся в воздух корабельный вертолёт Ка-25, получивший в НАТО кодовое имя "Гормон".
За ручкой управления сидел лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов, и этот полёт стал началом целой эпохи в истории советской морской авиации.
Ка-25 был не просто вертолётом, это был символ технологического прорыва. Разработанный в КБ Камова под руководством Николая Ильича Камова, этот вертолёт должен был стать "глазами и руками" советского флота в борьбе с подводными лодками противника. Он мог взлетать с палубы корабля в любую погоду и нести на борту мощное вооружение.
Первые прототипы Ка-25 были продемонстрированы на авиационном параде в Тушино в 1961 году, что вызвало большой интерес как внутри страны, так и за рубежом. Серийное производство началось в 1965 году, и вскоре эти вертолёты стали неотъемлемой частью советских авианосцев и крейсеров.
Ка-25 участвовал в многочисленных учениях и походах, демонстрируя свою эффективность и надёжность. Он также использовался в гражданских целях, например, для поисково-спасательных операций и для освоения Арктики.
Для полноты картины, так же стоит отметить, что Ка-25 принадлежит и антирекорд – 1 место по аварийности среди всех ЛА (летательных аппаратов) ВМФ СССР. Это происходило из-за многих проблем («земной резонанс» из-за несовершенных стоек шасси/проблемный редуктор и колонка несущих винтов), которые впоследствии устранялись.
Сегодня Ка-25 можно увидеть в музеях, где он напоминает о славном прошлом советской морской авиации. Этот вертолёт стал символом инноваций и мощи, и его вклад в развитие советского флота трудно переоценить.
@milhelipilot