🔥На Окской судоверфи состоялся спуск на воду первого судна проекта RSD71, которое получило своё имя «Конструктор Егоров» в честь основателя Морского инженерного бюро доктора технических наук, проектировщика судов и идеолога отечественного судостроения Геннадия Егорова.

RSD71 – новый проект сухогрузного судна типа «река-море» в истории отечественного судостроения и впервые реализуется в Нижегородской области на площадке компании «Окская судоверфь». Проект разрабатывался специально под грузовую базу Волжского пароходства.

Основное преимущество теплохода проекта RSD71 перед судами других современных проектов – его универсальность, гарантирующая эффективную работу сухогруза как в море, с дедвейтом 7170 тонн, так и в реке, дедвейт 4380 тонн.

Судно соответствует самым современным международным экологическим требованиям, включая стандарт Tier III, ограничивающий выброс оксида азота, а также оснащено наиболее передовыми системами автоматизации и поддержки судовождения.

Всего судоходная компания планирует построить до 20 сухогрузных теплоходов данного проекта.

Фото: Денис Самсиков / vk.com

@mediapaluba #судостроение

Поздравляю своего друга, Захара Николаевича Сидоренко , и весь коллектив завода РОСТР с очередной победой🍾👏 - спуском судна PV20S
Спуск конечно уже второй и не такой зрелищный как GM.3.02, однако боковой сброс всегда эффектно выглядит 🔥🌊🎺
Понимаю все сложности, но ведь можем, когда захотим )))
Желаю дальнейших успехов !!!

Брокерский Дом Gibson со штаб-квартирой в Лондоне сообщает, что в настоящее время на верфях в Китае не осталось свободных слотов для нового строительства танкеров типа Suezmax с поставкой в 2026 году.

“В результате, - заявила Gibson в недавнем отчете, - мы наблюдаем, как ряд судовладельцев спорят с корейскими / японскими верфями о том, каких цен действительно можно достичь на новые заказы при поставках в 2026 году”.

В Южной Корее верфи хотели бы получить $85 млн за танкер с учетом скрубберов, что является исторически высоким уровнем.

На переговорах верфям помогают дефицит и повышенные цены на современный тоннаж на рынке, и Gibson подчеркивает, что семилетний танкер типа Suezmax только что был продан за $72 млн.

По данным Clarksons Research, запрашиваемая цена на новый танкер типа Suezmax дедвейтом 157 000 тонн на сегодняшний день составляет $85 млн, что почти на $30 млн больше, чем в конце 2020 года. Данные Clarksons показывают, что в настоящее время заказано всего 55 танкеров типа Suezmaxes, что эквивалентно 8,3% существующего флота. Не только судовладельцы танкеров типа Suezmax сталкиваются со все более длительным поиском доступных слотов для новых заказов - 50% мирового портфеля заказов в пересчете на дедвейт приходится всего на два сегмента: СПГ-танкеры и контейнеровозы, другим секторам, таким как балкерный и танкерный - теперь приходится долго ждать пока освободятся свободные места на верфях.

Напомним как почти год назад на СЗ «Ростр» в Новой Ладоге спускали боковым неконтролируемым падением траулер «Солигорск» проекта GM 3.02.

Полное видео можно посмотреть на нашем YouTube канале. Ну и подписаться заодно :)

https://youtu.be/eyRjnwRRFKM

@mediapaluba #судостроение

🇨🇳Китай по заказу российской компании построит 20 сухогрузов проекта Optimax

🗣️Об этом сообщил руководитель компании «Оптимакс» (СПб) Аркадий Быковский на форуме «Средняя Волга — Каспий. Транспортно-логистический потенциал»

💰По оценке компании, строительство судов в КНР обойдется вдвое дешевле, чем на российских верфях.

«В Китае такое судно стоит чуть больше 1 млрд рублей, а на российских верфях — 2-2,5 млрд рублей… Мы рассчитываем в ближайшее время подписать контракт на строительство порядка 20 судов. При оптимистичном развитии инвестиционного проекта первые суда появятся в навигацию 2025 года. На данный момент подписан долгосрочный контракт с ТД «Сделано в Ульяновской области» на эксплуатацию 10 судов после их прибытия», — рассказал руководитель компании.

⛴️По его словам, разработанный при участии голландских проектантов сухогруз смешанного плавания проекта Optimax по основным параметрам схож с российским RSD59, но обладает большей вместимостью (до 5,8 тыс. тонн) при меньшей осадке (3,6 м), за счет того, что лишен ледового класса.

Встреча на Севморпути. (От подписчика)

История судостроительного успеха не получается внезапно и запросто. Этому явлению предшествует череда обучения и длительной практики. Постепенно, базируясь на теоретических изысканиях, учебных пособиях, приобретая производственные навыки от простого к сложному, появляются знания и уверенность, накапливается опыт.
Почему важна такая поэтапная и постепенная подготовка? Потому как в судостроительной отрасли велика стоимость ошибки,- это сотни тысяч долларов на каждом неправильном решении, а если это влияет вообще на способность судна выполнять проектные задачи, то цена такой ошибки доходит до десятков миллионов$.

Именно поэтому начав с технологии судоремонта на заводе , оценки технического состояния судов в эксплуатации, ремонтов и модернизаций, выполнив порядка 1000! проектов, мы пришли к полноценному судопроектрованию и не останавливаемся на достигнутом.
Что будет впереди - увидим. Но пока предлагаю посмотреть одну из 10 модернизаций судна с целью увеличения грузоподъемности, выполненную по нашему проекту. ( grand engineering)

21 судно за два года: такое возможно?


Где строят знаменитые электросуда для Москвы? Чем полнится жизнь одной из самых молодых и современных верфей? Какие эконовинки ждать в следующем году? На эти и другие вопросы отвечаем прямиком из города Отрадное.

Читать далее на KORABEL.RU

#наширепортажи

В этом году юбилей отмечает не только компания МИЦ СПб, но и ее основатель - Вадим Вячеславович Мищенко, автор статей и научных книг, талантливый руководитель и прекрасный человек!🎉🎉🎉 Поздравляем Вадима Вячеславовича с Днем Рождения и желаем ему не останавливаться на достигнутом! Пусть развитие и процветание всегда остаются Вашими спутниками как в жизни, так и в работе!

⚒В Китае изготовили крупнейший в мире морской ветрогенератор мощностью 18 МВт

В Китае завершено производство самого мощного в мире морского ветрогенератора мощностью 18 мегаватт, сообщает портал CGTN. Он будет установлен в прибрежных районах юго-восточного побережья Китая.

Ветрогенератор имеет лопасти длиной 126 метров, которые при вращении охватывают площадь, эквивалентную 7,5 футбольным полям. Агрегат разрабатывался для установки в акваториях со скоростью ветра более 10 метров в секунду, однако способен выдерживать ветровые нагрузки до 80 метров в секунду.

За один полный оборот турбина генерирует 38 кВт*ч электроэнергии и способна производить 72 млн кВт*ч чистой электроэнергии ежегодно, что равно годовому потреблению 40 000 домохозяйств. Произведенная электроэнергия может заменить более 20 000 тонн угля и сократить выбросы углекислого газа на 55 000 тонн.

Ожидается, что ветрогенератор пойдет в серийное производство в течении года. ​​Отмечается, что ключевые компоненты ветрогенератора, такие как лопатки, роторы, генераторы, преобразователи и трансформаторы, разработаны в Китае.

@mediapaluba #энергетика