Завершена разработка дизайн проекта универсального сухогрузного судна КСК.1000 ( Каспий сухогруз-контейнеровоз)
Отличительными особенностями является относительно легкий корпус на малую осадку, конкурирующий с судами типа Омский:
Дедвейт 3260т при осадке 3.0м
При осадке 4.0м дедвейт 5160т
Контейнерная вместимость 375TEU
Экологичность:
Двухтопливная система, предусматривает работу ГД как
На легком топливе так и на LNG.
Отличительными особенностями является относительно легкий корпус на малую осадку, конкурирующий с судами типа Омский:
Дедвейт 3260т при осадке 3.0м
При осадке 4.0м дедвейт 5160т
Контейнерная вместимость 375TEU
Экологичность:
Двухтопливная система, предусматривает работу ГД как
На легком топливе так и на LNG.
👍10🔥6🐳1
Поздравляем коллектив завода ОКСКАЯ СУДОВЕРФЬ, со спуском памятного судна, названого в честь Геннадия Вячеславовича Егорова! Заслуженного конструктора , судостроителя , интеллектуала, профессора.
👍4
Forwarded from Медиапалуба
🔥На Окской судоверфи состоялся спуск на воду первого судна проекта RSD71, которое получило своё имя «Конструктор Егоров» в честь основателя Морского инженерного бюро доктора технических наук, проектировщика судов и идеолога отечественного судостроения Геннадия Егорова.
RSD71 – новый проект сухогрузного судна типа «река-море» в истории отечественного судостроения и впервые реализуется в Нижегородской области на площадке компании «Окская судоверфь». Проект разрабатывался специально под грузовую базу Волжского пароходства.
Основное преимущество теплохода проекта RSD71 перед судами других современных проектов – его универсальность, гарантирующая эффективную работу сухогруза как в море, с дедвейтом 7170 тонн, так и в реке, дедвейт 4380 тонн.
Судно соответствует самым современным международным экологическим требованиям, включая стандарт Tier III, ограничивающий выброс оксида азота, а также оснащено наиболее передовыми системами автоматизации и поддержки судовождения.
Всего судоходная компания планирует построить до 20 сухогрузных теплоходов данного проекта.
Фото: Денис Самсиков / vk.com
@mediapaluba #судостроение
RSD71 – новый проект сухогрузного судна типа «река-море» в истории отечественного судостроения и впервые реализуется в Нижегородской области на площадке компании «Окская судоверфь». Проект разрабатывался специально под грузовую базу Волжского пароходства.
Основное преимущество теплохода проекта RSD71 перед судами других современных проектов – его универсальность, гарантирующая эффективную работу сухогруза как в море, с дедвейтом 7170 тонн, так и в реке, дедвейт 4380 тонн.
Судно соответствует самым современным международным экологическим требованиям, включая стандарт Tier III, ограничивающий выброс оксида азота, а также оснащено наиболее передовыми системами автоматизации и поддержки судовождения.
Всего судоходная компания планирует построить до 20 сухогрузных теплоходов данного проекта.
Фото: Денис Самсиков / vk.com
@mediapaluba #судостроение
👍7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляю своего друга, Захара Николаевича Сидоренко , и весь коллектив завода РОСТР с очередной победой🍾👏 - спуском судна PV20S
Спуск конечно уже второй и не такой зрелищный как GM.3.02, однако боковой сброс всегда эффектно выглядит 🔥🌊🎺
Понимаю все сложности, но ведь можем, когда захотим )))
Желаю дальнейших успехов !!!
Спуск конечно уже второй и не такой зрелищный как GM.3.02, однако боковой сброс всегда эффектно выглядит 🔥🌊🎺
Понимаю все сложности, но ведь можем, когда захотим )))
Желаю дальнейших успехов !!!
🔥11
Брокерский Дом Gibson со штаб-квартирой в Лондоне сообщает, что в настоящее время на верфях в Китае не осталось свободных слотов для нового строительства танкеров типа Suezmax с поставкой в 2026 году.
“В результате, - заявила Gibson в недавнем отчете, - мы наблюдаем, как ряд судовладельцев спорят с корейскими / японскими верфями о том, каких цен действительно можно достичь на новые заказы при поставках в 2026 году”.
В Южной Корее верфи хотели бы получить $85 млн за танкер с учетом скрубберов, что является исторически высоким уровнем.
На переговорах верфям помогают дефицит и повышенные цены на современный тоннаж на рынке, и Gibson подчеркивает, что семилетний танкер типа Suezmax только что был продан за $72 млн.
По данным Clarksons Research, запрашиваемая цена на новый танкер типа Suezmax дедвейтом 157 000 тонн на сегодняшний день составляет $85 млн, что почти на $30 млн больше, чем в конце 2020 года. Данные Clarksons показывают, что в настоящее время заказано всего 55 танкеров типа Suezmaxes, что эквивалентно 8,3% существующего флота. Не только судовладельцы танкеров типа Suezmax сталкиваются со все более длительным поиском доступных слотов для новых заказов - 50% мирового портфеля заказов в пересчете на дедвейт приходится всего на два сегмента: СПГ-танкеры и контейнеровозы, другим секторам, таким как балкерный и танкерный - теперь приходится долго ждать пока освободятся свободные места на верфях.
“В результате, - заявила Gibson в недавнем отчете, - мы наблюдаем, как ряд судовладельцев спорят с корейскими / японскими верфями о том, каких цен действительно можно достичь на новые заказы при поставках в 2026 году”.
В Южной Корее верфи хотели бы получить $85 млн за танкер с учетом скрубберов, что является исторически высоким уровнем.
На переговорах верфям помогают дефицит и повышенные цены на современный тоннаж на рынке, и Gibson подчеркивает, что семилетний танкер типа Suezmax только что был продан за $72 млн.
По данным Clarksons Research, запрашиваемая цена на новый танкер типа Suezmax дедвейтом 157 000 тонн на сегодняшний день составляет $85 млн, что почти на $30 млн больше, чем в конце 2020 года. Данные Clarksons показывают, что в настоящее время заказано всего 55 танкеров типа Suezmaxes, что эквивалентно 8,3% существующего флота. Не только судовладельцы танкеров типа Suezmax сталкиваются со все более длительным поиском доступных слотов для новых заказов - 50% мирового портфеля заказов в пересчете на дедвейт приходится всего на два сегмента: СПГ-танкеры и контейнеровозы, другим секторам, таким как балкерный и танкерный - теперь приходится долго ждать пока освободятся свободные места на верфях.
🤔3
Forwarded from Медиапалуба
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Напомним как почти год назад на СЗ «Ростр» в Новой Ладоге спускали боковым неконтролируемым падением траулер «Солигорск» проекта GM 3.02.
Полное видео можно посмотреть на нашем YouTube канале. Ну и подписаться заодно :)
https://youtu.be/eyRjnwRRFKM
@mediapaluba #судостроение
Полное видео можно посмотреть на нашем YouTube канале. Ну и подписаться заодно :)
https://youtu.be/eyRjnwRRFKM
@mediapaluba #судостроение
Forwarded from PortNews.ru
🇨🇳Китай по заказу российской компании построит 20 сухогрузов проекта Optimax
🗣️Об этом сообщил руководитель компании «Оптимакс» (СПб) Аркадий Быковский на форуме «Средняя Волга — Каспий. Транспортно-логистический потенциал»
💰По оценке компании, строительство судов в КНР обойдется вдвое дешевле, чем на российских верфях.
⛴️По его словам, разработанный при участии голландских проектантов сухогруз смешанного плавания проекта Optimax по основным параметрам схож с российским RSD59, но обладает большей вместимостью (до 5,8 тыс. тонн) при меньшей осадке (3,6 м), за счет того, что лишен ледового класса.
🗣️Об этом сообщил руководитель компании «Оптимакс» (СПб) Аркадий Быковский на форуме «Средняя Волга — Каспий. Транспортно-логистический потенциал»
💰По оценке компании, строительство судов в КНР обойдется вдвое дешевле, чем на российских верфях.
«В Китае такое судно стоит чуть больше 1 млрд рублей, а на российских верфях — 2-2,5 млрд рублей… Мы рассчитываем в ближайшее время подписать контракт на строительство порядка 20 судов. При оптимистичном развитии инвестиционного проекта первые суда появятся в навигацию 2025 года. На данный момент подписан долгосрочный контракт с ТД «Сделано в Ульяновской области» на эксплуатацию 10 судов после их прибытия», — рассказал руководитель компании.
⛴️По его словам, разработанный при участии голландских проектантов сухогруз смешанного плавания проекта Optimax по основным параметрам схож с российским RSD59, но обладает большей вместимостью (до 5,8 тыс. тонн) при меньшей осадке (3,6 м), за счет того, что лишен ледового класса.
А вот и первые ласточки…👆🏼👆🏼👆🏼👆🏼🐧
подготовил аналитику по этому поводу, и не далее чем вчера провел конференцию о проблемах судостроения, как вот и новость от компании «ОПТИМАКС»
Что интересно даже цену в 2-2,5 млрд за условный «рсд59» на российских верфях, привел индикативно такую же, словно соглашаясь с мои прогнозом увеличения стоимости в 2-2,5 раза (см.слайд #7в посту выше 🔝)
Однако, спешу огорчить с ценой за 1 млрд₽
За такие деньги можно купить / построить лишь условный 59 в Китае , едва ли пригодный к эксплуатации. И сильно отличающийся в деталях. Да и голландский проект устарел и несовершенен.
И если в условиях контракта прописан лишь 1 млрд то все комплектующие проект и прочее - оставляют желать лучшего, и выбор судовладельца весьма ограничен. Как только он пытается что-то изменить, - цена растет до нормальных пределов. Что справедливо.
Это как разница между Adibas и качественной маркой одежды. Которая издали при тусклом свете и до первойстирки ремонта кажется одинаковой ))
Как найти оптимальный проект , баланс цены и качества?
Где построить и как судно ?
На все эти вопросы я отвечу заинтересованным судовладельцам в частном порядке. Предвосхищая риски условной дешевизны, о которой я писал немного ранее.
Обращайтесь коллеги,
Буду рад помочь сэкономить вам деньги и нервы)
С уважением, Мищенко В.В.
подготовил аналитику по этому поводу, и не далее чем вчера провел конференцию о проблемах судостроения, как вот и новость от компании «ОПТИМАКС»
Что интересно даже цену в 2-2,5 млрд за условный «рсд59» на российских верфях, привел индикативно такую же, словно соглашаясь с мои прогнозом увеличения стоимости в 2-2,5 раза (см.слайд #7в посту выше 🔝)
Однако, спешу огорчить с ценой за 1 млрд₽
За такие деньги можно купить / построить лишь условный 59 в Китае , едва ли пригодный к эксплуатации. И сильно отличающийся в деталях. Да и голландский проект устарел и несовершенен.
И если в условиях контракта прописан лишь 1 млрд то все комплектующие проект и прочее - оставляют желать лучшего, и выбор судовладельца весьма ограничен. Как только он пытается что-то изменить, - цена растет до нормальных пределов. Что справедливо.
Это как разница между Adibas и качественной маркой одежды. Которая издали при тусклом свете и до первой
Как найти оптимальный проект , баланс цены и качества?
Где построить и как судно ?
На все эти вопросы я отвечу заинтересованным судовладельцам в частном порядке. Предвосхищая риски условной дешевизны, о которой я писал немного ранее.
Обращайтесь коллеги,
Буду рад помочь сэкономить вам деньги и нервы)
С уважением, Мищенко В.В.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
МИЦ СПБ
🤔3😱1
Компания «PEMA» , основана в 1970г., является мировым лидером в области производства сварочного оборудования, линий роботизированной сварки, которые используются главным образом в судостроительной отрасли и ветровой морской энергетике, других отраслях машиностроения.