Bird уходит из 30+ рынков по всему миру и трех стран полностью (Германия, Швеция, Норвегия). Это неудивительно, учитывая плачевное положение дел в компании и текущим экономическим климатом. Главной метрикой становится не экспансия и доля рынка, а прибыльность и как долго компания способно протянуть.

До Бёрда о сокрщении и рефокусе на экономию объявили почти все операторы.

Сегодня все обсуждают новость, что Bird два года завышала для отчета, сколько они зарабатывают на поездках.

Говорят, что неправильно учитывали деньги в кошельках.

Поскольку Бёрд публично торгуется, новость для них вдойне нприятная. Тяжелые времена для микромобильности.

Gizmodo

Яндекс представил новый самокат собственного дизайна. Ребята использовали наработки компании Wind. которую они купили в прошлом году, и производство в Китае.

В видео с конференции YaC2022 рассказывают подробнее

Из любопытного — задняя подвеска, более широкая (чтобы ноги можно было параллельно ставить) и короткая (чтобы вдвоем не ездить) дека.

Интересно, испольют ли сменные батареи и какой ёмкости. Вообще было бы интересно узнать спецификацию, но я сходу не нашел. Поделитесь в чате, если у кого-то есть.

Очень круто, что даже внешне самокат отличается от конкурентов и мейнстримных моделей. Чем больше разных экспериментов, тем быстрее индустрия двигается в светлое (и прибыльное) будущее.

Поздравляю Леонида Ясиновского и всю команду с новинкой! Произвести свой самокат оооочень непросто, я знаю, о чём говорю 😉

Один из крупнейших операторов Bird только что объявил, что сливается с независимой компанией Bird Canada (да, тут многие удивились, оказывается, они использовали общую платформу, но операции были независимы). Под это слияние дали $32M.

Но при этом акции Бёрда упали еще на 10%.

Ксения Эрдман просила напомнить, что 6 апреля в Москве пройдёт очередная ежегодная конференция Микромобильности.

В программе: сессии про отраслевое регулирование, инфраструктуре для СИМ, безопасности, технологиях, экономике и бизнесе I выставка I площадки для нетворкинга.

Участие бесплатное, но необходима предварительная регистрация на сайте.

Много крутых спикеров, включая вице-президента Найнбота.

https://micromobilityassociation.ru/conference

Как вы почти наверняка уже слышали, Париж решил забанить все шеринговые скутеры в городе с 1 сентября. Решение приняли после референдума с очень низкой явкой в 7%. 89% пришедших высказались за бан. Что неудивительно: если ты активно против — идешь и голосуешь. Надо ооочень сильно любить скутеры, чтобы в выходной пойти голосовать «за».

Во многом, это все политическая история, включая саму идею проведения референдума. На мой взгляд, такие вопросы должны быть в ведении города и решаться профессионалами. Город же не проводит референдумов по другим градостроительным вопросам: парковки, стройка, транспорт и так далее.

И вообще, мне кажется решение с полным запретом — ленивое решение. Если что-то не работает и есть недовольные, самое простое взять и запретить нафиг. Сложнее — решать проблему. Очевидно, что микро транспорт никуда не денется. Очевидно, что шеринговые системы могут быть удобны и эффективны. Но для этого надо улучшать инфраструктуру, законы, да и сам продукт.

Я надеюсь, что остальные города не последуют примеру Парижа, но для индустрии это очень тревожный прецедент. Париж — знаковый город.

P. S. Наверняка, теперь в Париже взлетят продажи частных скутеров и электро байков 🙂

Sifted делится слухом, что Bolt купит Tier.

Консолидация операторов продолжается и, вероятно, это не последнее слияние.

Два года назад сам Tier купил американский SPIN (которым владел Форд) и несколько компаний помельче.

Макромобильность на фоне микромобильности

VanMoof, голландский производитель классных электрических велосипедов, обанкротился

Их продукцию называли айфонами среди велосипедов, что конечно же было преувеличением, но они одни из первых сделали по-настоящему классно выглядящий велик. Надежность была так себе, а цена высокой, но хайпа было много и они стабильно занимали высокие места в обзорах.

Надеюсь, ниша не будет пустовать. Их главный конкуренте — бельгийский производитель Cowboy.

В Лондоне Tier запустил первый публичный пилот универсального звукового сигнала для электросамокатов. Результатом 18-месячного исследования и разработки стала Акустическая Система Предупреждения Транспортных Средств (Acoustic Vehicle Alert System, AVAS), созданная для помощи пешеходам, в особенности слепым или слабовидящим, в определении дистанции и скорости электросамокатов.


Мин-во транспорта Лондона получило бесплатную лицензию на его использование.

Что делать остальным, пока непонятно. Посмотрим на результаты пилота, но можно предположить, что больше городов потребуют такую фичу от производителей и операторов. И интересно, доберется ли такое до электрических машин.

Lime публикует финансовые результата за первые полгода и это хорошие цифры.

При доходе $250M за полгода, говорят о $27M прибыли по EBITDA. Понятно, что в реальности меньше, но сам факт, что уже год компания прибыльна — хороший знак для них и инвесторов.

Большинство конкурентов страдают: Bird, Tier, Voi, Dott, Superpedestrian — и все вынужденно думают о консолидации и новых раундах.

И Лайм действительно выигрывает долю рынка в большинстве стран и является для всех главным конкурентом.

Также Лайм подтвердили, что связывают свое будущее с собственным железом для скутеров и велосипедов.

Подробнее в The Verge

Bird купил Spin!

Неожиданная новость.

Bird купил Spin у Tier всего за $19M. Tier купил Spin в прошлом году у Форда за неизвестно сколько.

Bird почти обанкротился в начале 2023 года, но нашел деньги и схему с бывшими франчайзи.

Spin всегда был убыточным.

Tier так и не смог переварить покупку и интегрировать две компании — и сам оказался в плачевной финансовой ситуации.

Теперь Bird по количеству скутеров в Северной Америке приблизился к Lime.

Не удивлюсь, если из партнерства ничего путного не выйдет. Нет ощущения, что компании здорово дополняют друг друга.

Techcrunch

У Bird продолжается темная полоса. Только что компанию сняли с NYSE после очередного падения акций.

в 2021 году они начали публично торговаться и до этого на пике инвесторы оценили компанию в 2.5 млрд дол. Сейчас же капитализация всей компании меньше 15 млн. Что, вероятно, тоже не совсем отражает реального положения дел, у них одних скутеров больше 100 тыс. и несколько ключевых рынков.

Но очевидно, что им будет сложно удержать лидерские позиции и конкурировать с Лаймом и европейскими операторами.

CNBC

Вот и всё.

Superepdestrian/LINK закрывается. Techcrunch написал с некоторыми подробностями

Тот случай, когда большая новость для индустрии совпадает с самой большой личной новостью.

Я проработал в компании больше пяти лет — c самого первого дня самокатной программы. Я руководил всем прдуктовыми направлением: HW, SW, Embedded, Consumer, Fleet operations. Сначала мы полностью разработали лучший скутер со всей электронно-программной начинкой (батерею, мотор, мозги, IoT), а потом сами стали оператором в 8 странах, перейдя рубеж в 25 млн поездок.

Мы пережили ковид, паралич производства в Китае, увеличение цен на запчасти, но не пережили общую рецессию и давление на индустрию. Если совсем упростить, то нам не хватило масштаба, чтобы успеть стать прибыльным бизнесом.

С подобными проблемами столкнулись все. Месяц назад перестал существовать Спин (куплен Bird за бесценок). Проблемы у Bird, Tier, Dott. Я почти уверен, что в 2024 мы увидим еще банкротства и поглощения.

***

Я очень горжусь тем, чего мы добились и какой вклад внесли в построение безопасного микромобильного транспорта. Вот и канал этот создал, чтобы обмениваться опытом :-)

Верю и надеюсь, что другие участники будут удачливее, а города отзывчивее к проблемам операторов.

Я пока не решил, чем займусь дальше.

А вот и все для Bird. Я вам говорил 🙂

Bird подал на банкротство Американской части

В 2021 году Bird стал первой публичной компании в микромобильности. На пике оценивался в 2 млрд дол.

Всего за 12 месяцев стоимость упала в 30 раз, настолько, что компанию попросили с биржи.

Еще через несколько месяцев они подали на банкротство.

Череда поглощений и банкротств подчеркивает, что индустрия нуждается в значительных измениниях. Особенно это касается взаимодейтсвия с городами как в США, так и в Европе.

Нужны более четкие правила тендеров, больше гарантий и устранение поборов, штрафов и идиотских ничем не подкрепленных правил (как, например, в Вене потребовали тест на реакциб в приложении по вечерам выходных).

Случилось неизбежное — Tier и Dott объединяются, образуя крупнейшего европейского игрока.

Некоторые детали:
— Оба бренда сохранятся
— Ожидают 125М поездок в год и ревенью €250M
— В сделке участвуют более 5 иневесторов, которые дают €60M

Слияние ставит в уязвимое положение VOI, которому будет еще труднее конкурирповать с лидерами. Долдго обсуждалось, что VOI может объединиться с TIER, но не судьба.

Консолидация неминуемо продолжится. В текущих реалиях есть место или очень крупным компаниям, либо очень мелким (hyper local), которые могут быть успешны в небольших городах без конкуренции.

Зная обе компании изнутри — безоблачного будущего не будет. Неминуемо последуют сокращения и уход со слабых рынков.

Techcrunch

Хочу поделиться большой личной новостью. Я присоединился к компании WiTricity, буду отвечать за продукт и софт для внешнего и внутреннего пользования.

WiTricity (Wireless Electicity) делает беспроводные зарядки для электро транспорта. Технология совершенно фантастическая — магнитно-резононсная передача энергии. Потери не больше, чем при зярядке от провода, что взрывает мозг (учитывая, что электричество само по себе — это тоже волшебство 🙂

Компанию основали выходцы из MIT 17 лет назад, и почти все это время они занималисть исследованиями, патентами, и вот, технология почти готова для массового рынка.

Так что, в канале будет меньше инсайтов о рынке микромобильности, но больше про зарядки.