شرح بسيط عن حساس المرميطة او الشمعة الخامسة او حساس الشكمان متل متسمونها او حساس الاكسجين وسبب زيادة استهلاك الوقود في السيارات....
اليوم سنتحدث عن موضوع مهم جداً وهو حول حساس الأوكسجين وعلاقته بزيادة استهلاك الوقود في السيارات ، يلعب حساس الأكسجين في السيارات الحديثة دورا هاما في نسبة استهلاك المحرك للوقود ، وتلف بسيط بهذا الحساس قد يحدث فرق كبير بين نسب الوقود المستهلكة
فوظيفة هذا الحساس هي قياس نسبة الوقود والهواء في نواتج الاحتراق ، أي بمعنى انه بعد حدوث الانفجار داخل المحرك يأتي شوط العادم الذي يفتح فيه صمام العادم ويقوم المكبس باخراج جميع نواتج الاحتراق من داخل المحرك الى عادم السيارة وهنا تصل هذه النواتج والتي تخرج على شكل دخان ، من مرميطة السيارة ،
ويقوم حساس الاكسجين بقياس نسبة الهواء والوقود المتبقية في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يعرف كمبيوتر السيارة أن الاحتراق كان جيد أو غير جيد مما يجب اعادة ضبط نسب الوقود والهواء اللازم ضخه داخل غرفة الاحتراق في المحرك ، حيث يرسل حساس الأكسجين المعطيات الى كمبيوتر السيارة لضبطه وفق الظروف التشغيلية للمحرك ،
- عند تلف هذا الحساس ماذا يحصل ؟
عند تلف هذا الحساس تتوقف الفولتية الصادرة منه الى كمبيوتر السيارة بحيث ان الكمبيوتر لن تصله المعطيات والمعلومات التي كانت تصدر أي أنه لن يعرف نسبة الهواء والوقود التي تتبقى في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يقوم كمبيوتر السيارة بضبطها وفق تلك المعلومات ، وبشكل أوتوماتيكي يقوم كمبيوتر السيارة بزيادة ضخ الوقود داخل المحرك ، وذلك من أجل تفادي أي نقص في أداء المحرك ، حتى تقوم باصلاح أو تغيير الحساس في السيارة ، وأعراض تلف حساس الأكسجين في السيارة هي كالتالي :
- زيادة استهلاك الوقود
- ظهور لمبة المحرك في لوحة القيادة في السيارة
- خروج دخان أسود اللون من عادم السيارة
اليوم سنتحدث عن موضوع مهم جداً وهو حول حساس الأوكسجين وعلاقته بزيادة استهلاك الوقود في السيارات ، يلعب حساس الأكسجين في السيارات الحديثة دورا هاما في نسبة استهلاك المحرك للوقود ، وتلف بسيط بهذا الحساس قد يحدث فرق كبير بين نسب الوقود المستهلكة
فوظيفة هذا الحساس هي قياس نسبة الوقود والهواء في نواتج الاحتراق ، أي بمعنى انه بعد حدوث الانفجار داخل المحرك يأتي شوط العادم الذي يفتح فيه صمام العادم ويقوم المكبس باخراج جميع نواتج الاحتراق من داخل المحرك الى عادم السيارة وهنا تصل هذه النواتج والتي تخرج على شكل دخان ، من مرميطة السيارة ،
ويقوم حساس الاكسجين بقياس نسبة الهواء والوقود المتبقية في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يعرف كمبيوتر السيارة أن الاحتراق كان جيد أو غير جيد مما يجب اعادة ضبط نسب الوقود والهواء اللازم ضخه داخل غرفة الاحتراق في المحرك ، حيث يرسل حساس الأكسجين المعطيات الى كمبيوتر السيارة لضبطه وفق الظروف التشغيلية للمحرك ،
- عند تلف هذا الحساس ماذا يحصل ؟
عند تلف هذا الحساس تتوقف الفولتية الصادرة منه الى كمبيوتر السيارة بحيث ان الكمبيوتر لن تصله المعطيات والمعلومات التي كانت تصدر أي أنه لن يعرف نسبة الهواء والوقود التي تتبقى في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يقوم كمبيوتر السيارة بضبطها وفق تلك المعلومات ، وبشكل أوتوماتيكي يقوم كمبيوتر السيارة بزيادة ضخ الوقود داخل المحرك ، وذلك من أجل تفادي أي نقص في أداء المحرك ، حتى تقوم باصلاح أو تغيير الحساس في السيارة ، وأعراض تلف حساس الأكسجين في السيارة هي كالتالي :
- زيادة استهلاك الوقود
- ظهور لمبة المحرك في لوحة القيادة في السيارة
- خروج دخان أسود اللون من عادم السيارة
حساس الدركسون SAS يقع خلف شريحة البوري مباشرة وفي بعض السيارات أسفلها ويعمل على حساب زاوية دوران الدركسون حتى يتعرف كمبيوتر السيارة ما إذا كنت تأخذ منعطفاً أو تسير بشكل مستقيم.
علاوة على ذلك يعد مسؤولاً أيضاً عن التحقق من ثبات السيارة وقوة الجر وذلك لأنه يرتبط بتقنية الثبات الإلكتروني أو ESP والتي تأتي تحت أسماء مختلفة مثل: DSC و VSA و ESC و VDC.
إضافة إلى ذلك يقوم بنقل البيانات لكمبيوتر السيارة حول سرعة دوران الدركسون حيث أنه هذا الأمر سيجعل التحكم بعجلة القيادة سهلاً عند السير بسرعات منخفضة بينما سيتم جعل دوران الدركسون أكثر صعوبة في السرعات المرتفعة لتوفير تحكماً أفضل.
عموماً يستخدم في السيارات نوعين مختلفين من حساس SAS وهما الحساس التناظري أو الرقمي كما يلي:
يستخدم حساس زاوية التوجيه الرقمي وهو الأكثر انتشاراً ضوء LED لاكتشاف زاوية دوران عجلة القيادة ونقل البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
يقوم الحساس التناظري بقياس زاوية الاتجاه عبر تغيير الجهد الكهربائي أثناء دوران الدركسون.
في النهاية يخلط الكثير من الناس بين حساس الدركسون وشريحة الدركسون حيث أن لكل واحدٍ منهما وظائف مختلفة وغالباً ستحتاج إلى إزالة الدركسون لرؤيتهما أو الوصول إليها.
ماهي علامات تلف حساس
عادةً لا يتعطل حساس الدركسون ويحتاج إلى اعادة ضبط ولكنه مع مرور الوقت كباقي المكونات الإلكترونية سينتهي به الأمر بالتلف يوماً ما، فيما يلي أكثر العلامات التي تشير إلى تلف الحساس:
أولاً: ظهور لمبة مانع الانزلاق
يستخدم نظام التحكم في الجر الحساس لقياس موضع الدركسون ومعدل دورانه لذلك إذا كان الحساس معيباً وغير قادر على حساب المعلومات بشكل صحيح فقد تظهر لمبة مانع الانزلاق إلى جانب ذلك يمكن أن تعمل لمبة ABS وذلك لأن هذه الأنظمة مرتبطة مع بعضها البعض.
ثانياً: الشعور بصعوبة تدوير الدركسون
نظراً لأن الحساس مصمم لمراقبة حركة دوران عجلة القيادة فقد ينقل أحياناً بيانات خاطئة إلى وحدة التحكم.
عموماً في معظم الحالات قد يؤدي ذلك إلى الشعور بخفة أو ثقل في حركة الدركسون على غير المعتاد خاصة عند السير بسرعات عالية ذلك إذا لاحظت خفة أو فضاوة أو ثقل بعجلة القيادة أو أن التوجيه لا يستجيب كما ينبغي فعليك التوجه إلى مركز صيانة لفحص نظام ESP وإصلاح المشكلة بسرعة.
علاوة على ذلك يعد مسؤولاً أيضاً عن التحقق من ثبات السيارة وقوة الجر وذلك لأنه يرتبط بتقنية الثبات الإلكتروني أو ESP والتي تأتي تحت أسماء مختلفة مثل: DSC و VSA و ESC و VDC.
إضافة إلى ذلك يقوم بنقل البيانات لكمبيوتر السيارة حول سرعة دوران الدركسون حيث أنه هذا الأمر سيجعل التحكم بعجلة القيادة سهلاً عند السير بسرعات منخفضة بينما سيتم جعل دوران الدركسون أكثر صعوبة في السرعات المرتفعة لتوفير تحكماً أفضل.
عموماً يستخدم في السيارات نوعين مختلفين من حساس SAS وهما الحساس التناظري أو الرقمي كما يلي:
يستخدم حساس زاوية التوجيه الرقمي وهو الأكثر انتشاراً ضوء LED لاكتشاف زاوية دوران عجلة القيادة ونقل البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
يقوم الحساس التناظري بقياس زاوية الاتجاه عبر تغيير الجهد الكهربائي أثناء دوران الدركسون.
في النهاية يخلط الكثير من الناس بين حساس الدركسون وشريحة الدركسون حيث أن لكل واحدٍ منهما وظائف مختلفة وغالباً ستحتاج إلى إزالة الدركسون لرؤيتهما أو الوصول إليها.
ماهي علامات تلف حساس
عادةً لا يتعطل حساس الدركسون ويحتاج إلى اعادة ضبط ولكنه مع مرور الوقت كباقي المكونات الإلكترونية سينتهي به الأمر بالتلف يوماً ما، فيما يلي أكثر العلامات التي تشير إلى تلف الحساس:
أولاً: ظهور لمبة مانع الانزلاق
يستخدم نظام التحكم في الجر الحساس لقياس موضع الدركسون ومعدل دورانه لذلك إذا كان الحساس معيباً وغير قادر على حساب المعلومات بشكل صحيح فقد تظهر لمبة مانع الانزلاق إلى جانب ذلك يمكن أن تعمل لمبة ABS وذلك لأن هذه الأنظمة مرتبطة مع بعضها البعض.
ثانياً: الشعور بصعوبة تدوير الدركسون
نظراً لأن الحساس مصمم لمراقبة حركة دوران عجلة القيادة فقد ينقل أحياناً بيانات خاطئة إلى وحدة التحكم.
عموماً في معظم الحالات قد يؤدي ذلك إلى الشعور بخفة أو ثقل في حركة الدركسون على غير المعتاد خاصة عند السير بسرعات عالية ذلك إذا لاحظت خفة أو فضاوة أو ثقل بعجلة القيادة أو أن التوجيه لا يستجيب كما ينبغي فعليك التوجه إلى مركز صيانة لفحص نظام ESP وإصلاح المشكلة بسرعة.
ما مبدأ عمل نظام التوجيه الكهربائي؟
يعمل نظامي التوجيه الكهربائي والهيدروليكي على تقليل الجهد اللازم لتحريك عجلة القيادة خاصة عند مشي السيارة بسرعة بطيئة، وسنوضح لكم طريقة عمل نظام التوجيه في السيارة المعتمد على الكهرباء.
يعتمد مبدأ عمل نظلم التوجيه الكهربائي على الربط بين سرعة السيارة والتوجيه، فمساعدة كمبيوتر السيارة الذي يقوم بجمع المعلومات من الحساسات المركبة على صمام الإطارات والحساسات المتصلة في نظام التحكم بالجر، يفيد نظام التوجيه بالمحافظة على أداء السيارة وتثبيتها مع توفير المرونة في الحركة.
كدليل على مرونة نظام التوجيه الكهربائي، يحافظ EPS (Electric power steering system) على أداء السيارة في السرعات العالية والسرعات المنخفضة، فعند سير المركبة بخط مستقيم تقل نسبة التوجيه ويعزز ثبات السيارة في القيادة. أما في السرعات المنخفضة، يساعد النظام في تسهيل تحريك المقود مع السرعة البطيئة ومقاومة تصلبه، حيث إن القوة اللازمة للتوجيه تزداد عند الانعطاف وتقل عند السير بخط مستقيم. يساعد ارسال القوى المتوافق مع حركة الستيرينج في تقليل استهلاك الوقود وهذه احدى مزايا نظام التوجيه الكهربائي في السيارة.
أجزاء نظام التوجيه الكهربائي
تأتي غالبية السيارات الحديثة بنظام توجيه كهربائي مركب قياسياً
ذكرنا ميزات نظام التوجيه الكهربائي العديدة التي أصبح الاستغناء عنها صعباً جداً في عالم تصنيع السيارات، حيث لاحظ جميع السائقون فوائد النظام في القيادة، لكن هل تعرف أجزاء نظام التوجيه الكهربائي في السيارات التي تتطور تكنولوجياً مع مرور الوقت وتزيد من ايجابيات نظام التوجيه الكهربائي؟
عجلة القيادة أو الدريكسيون
عامود التوجيه: يوصل ما بين عجلة القيادة وباقي الاجزاء
عامود منتصفي: يشتمل على وصلة مفصلية تنقل الحركة من عامود الدريكسيون الى علبة الدريكسيون
علبة التوجيه: الجزء الذي يحول حركة عجلة القيادة الى حركة في العجلات
ايجابيات نظام التوجيه الكهربائي
ميزات نظام التوجيه الكهربائي كثيرة وذكرنا واحدة منها في شرح نظام التوجيه الكهربائي لكن هناك المزيد، وهنا تجد مزايا نظام التوجيه الكهربائي في السيارة:
تحسين استهلاك الوقود بفضل المحرك الكهربائي الذي يضخ القوة الى عجلة القيادة حسب الحاجة
التخلص من مشاكل صيانة السائل الهيدروليكي
يعمل بكفاءة مع نظام مثبت السرعة
أجزاء نظام التوجيه الكهربائي بسيطة وغير معقدة مما يساعد في الصيانة
تناسب النظام التوجيه الكهربائي مع سرعة المركبة
يتكيف نظام التوجيه مع طبيعة التضاريس وبالتحديد نظام الاستجابة للتضاريس
يزيد نظام EPS من راحة السائق في القيادة ولا يتطلب جهداً في التحريك
يرتبط مع خصائص أخرى بالسيارة مثل نظام مساعد نزول المنحدرات
ماذا تفعل عند تعطل نظام التوجيه الكهربائي؟
إذا واجهتك إحدى أعطال نظام التوجيه الكهربائي ننصحك بالتوقف على جانب الطريق والابتعاد عن مكان سير المركبات وازدحامها، فمن الأفضل في هذه الحالة الدوس البطيء على المكابح حتى تتمكن من الوقوف بمكان آمن وعدم القيادة بسرعة. لتجنب اعطال نظام التوجيه في السيارة يجب عليك ألا تستمر بقيادة المركبة وعجلة القيادة في وضع سيء، فربما تكون صلبة جداً وصعبة التحريك أو تشعر بانها ثقيلة عند تحريكها.
يمكن تصليح اعطال نظام التوجيه في السيارة عند مراكز صيانة السيارات بكل سهولة لكن لا تتأخر في تصليح سيارتك أو تتجاهل عمليات الصيانة الدورية فهي ضرورية للحفاظ على كفاءة عمل نظام التوجيه الكهربائي في السيارات.
يعمل نظامي التوجيه الكهربائي والهيدروليكي على تقليل الجهد اللازم لتحريك عجلة القيادة خاصة عند مشي السيارة بسرعة بطيئة، وسنوضح لكم طريقة عمل نظام التوجيه في السيارة المعتمد على الكهرباء.
يعتمد مبدأ عمل نظلم التوجيه الكهربائي على الربط بين سرعة السيارة والتوجيه، فمساعدة كمبيوتر السيارة الذي يقوم بجمع المعلومات من الحساسات المركبة على صمام الإطارات والحساسات المتصلة في نظام التحكم بالجر، يفيد نظام التوجيه بالمحافظة على أداء السيارة وتثبيتها مع توفير المرونة في الحركة.
كدليل على مرونة نظام التوجيه الكهربائي، يحافظ EPS (Electric power steering system) على أداء السيارة في السرعات العالية والسرعات المنخفضة، فعند سير المركبة بخط مستقيم تقل نسبة التوجيه ويعزز ثبات السيارة في القيادة. أما في السرعات المنخفضة، يساعد النظام في تسهيل تحريك المقود مع السرعة البطيئة ومقاومة تصلبه، حيث إن القوة اللازمة للتوجيه تزداد عند الانعطاف وتقل عند السير بخط مستقيم. يساعد ارسال القوى المتوافق مع حركة الستيرينج في تقليل استهلاك الوقود وهذه احدى مزايا نظام التوجيه الكهربائي في السيارة.
أجزاء نظام التوجيه الكهربائي
تأتي غالبية السيارات الحديثة بنظام توجيه كهربائي مركب قياسياً
ذكرنا ميزات نظام التوجيه الكهربائي العديدة التي أصبح الاستغناء عنها صعباً جداً في عالم تصنيع السيارات، حيث لاحظ جميع السائقون فوائد النظام في القيادة، لكن هل تعرف أجزاء نظام التوجيه الكهربائي في السيارات التي تتطور تكنولوجياً مع مرور الوقت وتزيد من ايجابيات نظام التوجيه الكهربائي؟
عجلة القيادة أو الدريكسيون
عامود التوجيه: يوصل ما بين عجلة القيادة وباقي الاجزاء
عامود منتصفي: يشتمل على وصلة مفصلية تنقل الحركة من عامود الدريكسيون الى علبة الدريكسيون
علبة التوجيه: الجزء الذي يحول حركة عجلة القيادة الى حركة في العجلات
ايجابيات نظام التوجيه الكهربائي
ميزات نظام التوجيه الكهربائي كثيرة وذكرنا واحدة منها في شرح نظام التوجيه الكهربائي لكن هناك المزيد، وهنا تجد مزايا نظام التوجيه الكهربائي في السيارة:
تحسين استهلاك الوقود بفضل المحرك الكهربائي الذي يضخ القوة الى عجلة القيادة حسب الحاجة
التخلص من مشاكل صيانة السائل الهيدروليكي
يعمل بكفاءة مع نظام مثبت السرعة
أجزاء نظام التوجيه الكهربائي بسيطة وغير معقدة مما يساعد في الصيانة
تناسب النظام التوجيه الكهربائي مع سرعة المركبة
يتكيف نظام التوجيه مع طبيعة التضاريس وبالتحديد نظام الاستجابة للتضاريس
يزيد نظام EPS من راحة السائق في القيادة ولا يتطلب جهداً في التحريك
يرتبط مع خصائص أخرى بالسيارة مثل نظام مساعد نزول المنحدرات
ماذا تفعل عند تعطل نظام التوجيه الكهربائي؟
إذا واجهتك إحدى أعطال نظام التوجيه الكهربائي ننصحك بالتوقف على جانب الطريق والابتعاد عن مكان سير المركبات وازدحامها، فمن الأفضل في هذه الحالة الدوس البطيء على المكابح حتى تتمكن من الوقوف بمكان آمن وعدم القيادة بسرعة. لتجنب اعطال نظام التوجيه في السيارة يجب عليك ألا تستمر بقيادة المركبة وعجلة القيادة في وضع سيء، فربما تكون صلبة جداً وصعبة التحريك أو تشعر بانها ثقيلة عند تحريكها.
يمكن تصليح اعطال نظام التوجيه في السيارة عند مراكز صيانة السيارات بكل سهولة لكن لا تتأخر في تصليح سيارتك أو تتجاهل عمليات الصيانة الدورية فهي ضرورية للحفاظ على كفاءة عمل نظام التوجيه الكهربائي في السيارات.
حساس VVT أو الفينوس المتغير هو أحد مكونات نظام توقيت الصمام المتغير الذي يدير تدفق الزيت حسب سرعة المحرك والحمل ويعمل على تحسين الأداء وكفاءة الوقود.
تعد شركة نيسان أول من استخدم تقنية VVT في التسعينيات وأصبحت الآن ميزة شبه عالمية في السيارات من أجل اتباع لوائح الانبعاثات الصارمة.
عموماً قد تكون تقنية VVT شائعة لكن العديد من الشركات تستخدم أسماء تجارية وبراءات اختراع مختلفة لنفس النظام فلكل صانع سيارات نظام توقيت الصمام المتغير الخاص به ولا يوجد نظامان متماثلان تماماً.
إلى جانب ذلك من المصطلحات العديدة المستخدمة لوصف أنظمة VVT لشركات صناعة السيارات المختلفة يمكن تقسيمها إلى فئتين وهي المتدرج والمستمر.
في النهاية تم استخدام الأنظمة المتدرجة بشكل أساسي في السيارات القديمة واقتصرت أنظمة VVT على وظائف قليلة فقط علاوة على ذلك عادةً ما يكون هناك إعداد خاص لدورات المحرك المنخفضة والمرتفعة مع آخر متوسط المستوى في بعض الحالات.
نتيجة لذلك يمكن تصنيف معظم أنظمة VVT الحالية على أنها مستمرة فحسب التصميم يمكن عندها فتح بلوف الهواء والنار والتحكم بالمدة التي يمكن أن تظل مفتوحة به.
ما هو نظام حساس VVT؟
يساعد نظام VVT على توفير توصيل أفضل للطاقة وتباطؤ أكثر سلاسة واقتصادًا محسنًا في استهلاك الوقود وتحكمًا ممتازًا في الانبعاثات لذلك يحتاج النظام إلى سلسلة من الأجزاء المختلفة لإنجاز كل هذه المهام والتي تشمل الملف اللولبي لتوقيت الصمام المتغير(حساس VVT).
عموماً في المحرك القياسي يتم دائمًا تحديد توقيت البلوف عند فتحها وإغلاقها ولكن مع نظام VVT الحديث يمكن تغيير موضع أعمدة الكامات وضبط توقيت البلوف تلقائياً ونتيجة لذلك يمكن أن يعزز الاقتصاد في استهلاك الوقود أو أداء المحرك أو كليهما.
إلى جانب ذلك تعمل العديد من الأجزاء معاً في نظام VVT القياسي حيث تستخدم العديد من السيارات نظاماً يتم تشغيله هيدروليكياً يتم رؤيته في نهاية عمود الكامات لضبط موضعه وتقديم توقيت الصمام أو تأخيره بينما يستخدم حساس VVT ضغط الزيت لتشغيل المحرك.
لاحظ أن كمبيوتر السيارة PCM يدير حساسات VVT بناءً على المدخلات من العديد من أجهزة الاستشعار .
عادة يوجد حساس VVT واحد لكل مشغل، فالعديد من السيارات لا تحتوي سوا على مشغل واحد بعمود كامات السحب أو عمود كامات العادم في حين أن القليل منها يحتوي على مشغلين على كليهما .
تجدر الإشارة إلى أن العديد من مصنعي السيارات لديهم اصطلاحات تسمية متنوعة لأنظمة VVT الخاصة بهم على سبيل المثال: تشير BMW إلى نظامها باسم VANOS وتطلق فورد على نظامها Ti-VCT ويسمى في شركة تويوتا VVT-i.
فيما يلي طريقة عمل نظام VVT:
يوجد داخل المحرك عمود الكرنك وعمود كامات واحد أو أكثر.
تفتح أعمدة الكامات وتغلق سلسلة من الصمامات (بلوف الهواؤ والنار) التي تسمح للهواء والوقود بالدخول إلى المحرك وإخراج غازات العادم وفي الوقت نفسه يتم توصيل عمود الكرنك بقضبان التوصيل والبساتم.
أثناء تشغيل السيارة تسمح الصمامات للهواء بالدخول إلى أسطوانات المحرك والاختلاط بالوقود.
يتم إشعال الخليط بواسطة شمعات الإشعال (البواجي) مما يؤدي إلى سلسلة من الانفجارات الصغيرة حيث يدفع كل انفجار أحد البساتم للأسفل داخل المحرك.
حركة البساتم تجعل عمود الكرنك يدور بواسطة جنزير التايمن مما يخلق قوة الدوران اللازمة لدفع السيارة على الطريق.
يجب أن تظل الأعمدة متزامنة بحيث تفتح الصمامات وتغلق عند النقطة الصحيحة مع حركة البستم.
في المحرك التقليدي يكون توقيت الصمامات ثابتًا ولكن مع نظام VVT الحديث يمكن تعديل موضع أعمدة الكامات وبالتالي تغيير توقيت الصمام.
يمكن أن يؤدي امتلاك هذه القدرة إلى تحسين أداء المحرك أو زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود أو كليهما معاً .
تعمل عدة مكونات مختلفة معًا ضمن نظام VVT نموذجي حيث تستخدم معظم السيارات مشغلًا هيدروليكيًا موجودًا في نهاية عمود الكامات لتغيير موضع عمود الكامات وتثبيط توقيت الصمام أو تقدمه .
يعمل حساس VVT مع ضغط الزيت باستخدام توجيهات من وحدة التحكم الإلكترونية لتغيير دوران عمود الكامات .
يغير حساس VVT تدفق الزيت في القناة المؤدية إلى عمود الكامات حيث يمكن توجيه القنوات لتسريع أو تأخير فتح الصمام اعتمادًا على القناة التي سيتم استدعاءها بواسطة الحساس .
فيما يلي علامات تلف نظام VVT:
أولاً: تشغيل لمبة المكينة
يراقب كمبيوتر السيارة PCM تشغيل صمامات VVT وعند اكتشاف مشكلة ما يتم تشغيل لمبة المكينة.
نتيجة لذلك يمكن أن يظهر أحد الأكواد مثل: P0012 ، P0022 ، P0023 ، P0015 ، P0021 ، P0024 ، P0020 عند وجود خلل بتوقيت ترس عمود الكامات وقد يتسبب التوقيت الخاطئ لعمود الكامات إلى تلف المحرك بشكل خطير.
عموماً ربما يصل الأمر إلى تلف عمود الكامات وتكايات البلوف وعدة مكونات أخرى لذا يفضل التوجه إلى فني متخصص لإلقاء نظرة على المشكلة في أقرب وقت ممكن.
تعد شركة نيسان أول من استخدم تقنية VVT في التسعينيات وأصبحت الآن ميزة شبه عالمية في السيارات من أجل اتباع لوائح الانبعاثات الصارمة.
عموماً قد تكون تقنية VVT شائعة لكن العديد من الشركات تستخدم أسماء تجارية وبراءات اختراع مختلفة لنفس النظام فلكل صانع سيارات نظام توقيت الصمام المتغير الخاص به ولا يوجد نظامان متماثلان تماماً.
إلى جانب ذلك من المصطلحات العديدة المستخدمة لوصف أنظمة VVT لشركات صناعة السيارات المختلفة يمكن تقسيمها إلى فئتين وهي المتدرج والمستمر.
في النهاية تم استخدام الأنظمة المتدرجة بشكل أساسي في السيارات القديمة واقتصرت أنظمة VVT على وظائف قليلة فقط علاوة على ذلك عادةً ما يكون هناك إعداد خاص لدورات المحرك المنخفضة والمرتفعة مع آخر متوسط المستوى في بعض الحالات.
نتيجة لذلك يمكن تصنيف معظم أنظمة VVT الحالية على أنها مستمرة فحسب التصميم يمكن عندها فتح بلوف الهواء والنار والتحكم بالمدة التي يمكن أن تظل مفتوحة به.
ما هو نظام حساس VVT؟
يساعد نظام VVT على توفير توصيل أفضل للطاقة وتباطؤ أكثر سلاسة واقتصادًا محسنًا في استهلاك الوقود وتحكمًا ممتازًا في الانبعاثات لذلك يحتاج النظام إلى سلسلة من الأجزاء المختلفة لإنجاز كل هذه المهام والتي تشمل الملف اللولبي لتوقيت الصمام المتغير(حساس VVT).
عموماً في المحرك القياسي يتم دائمًا تحديد توقيت البلوف عند فتحها وإغلاقها ولكن مع نظام VVT الحديث يمكن تغيير موضع أعمدة الكامات وضبط توقيت البلوف تلقائياً ونتيجة لذلك يمكن أن يعزز الاقتصاد في استهلاك الوقود أو أداء المحرك أو كليهما.
إلى جانب ذلك تعمل العديد من الأجزاء معاً في نظام VVT القياسي حيث تستخدم العديد من السيارات نظاماً يتم تشغيله هيدروليكياً يتم رؤيته في نهاية عمود الكامات لضبط موضعه وتقديم توقيت الصمام أو تأخيره بينما يستخدم حساس VVT ضغط الزيت لتشغيل المحرك.
لاحظ أن كمبيوتر السيارة PCM يدير حساسات VVT بناءً على المدخلات من العديد من أجهزة الاستشعار .
عادة يوجد حساس VVT واحد لكل مشغل، فالعديد من السيارات لا تحتوي سوا على مشغل واحد بعمود كامات السحب أو عمود كامات العادم في حين أن القليل منها يحتوي على مشغلين على كليهما .
تجدر الإشارة إلى أن العديد من مصنعي السيارات لديهم اصطلاحات تسمية متنوعة لأنظمة VVT الخاصة بهم على سبيل المثال: تشير BMW إلى نظامها باسم VANOS وتطلق فورد على نظامها Ti-VCT ويسمى في شركة تويوتا VVT-i.
فيما يلي طريقة عمل نظام VVT:
يوجد داخل المحرك عمود الكرنك وعمود كامات واحد أو أكثر.
تفتح أعمدة الكامات وتغلق سلسلة من الصمامات (بلوف الهواؤ والنار) التي تسمح للهواء والوقود بالدخول إلى المحرك وإخراج غازات العادم وفي الوقت نفسه يتم توصيل عمود الكرنك بقضبان التوصيل والبساتم.
أثناء تشغيل السيارة تسمح الصمامات للهواء بالدخول إلى أسطوانات المحرك والاختلاط بالوقود.
يتم إشعال الخليط بواسطة شمعات الإشعال (البواجي) مما يؤدي إلى سلسلة من الانفجارات الصغيرة حيث يدفع كل انفجار أحد البساتم للأسفل داخل المحرك.
حركة البساتم تجعل عمود الكرنك يدور بواسطة جنزير التايمن مما يخلق قوة الدوران اللازمة لدفع السيارة على الطريق.
يجب أن تظل الأعمدة متزامنة بحيث تفتح الصمامات وتغلق عند النقطة الصحيحة مع حركة البستم.
في المحرك التقليدي يكون توقيت الصمامات ثابتًا ولكن مع نظام VVT الحديث يمكن تعديل موضع أعمدة الكامات وبالتالي تغيير توقيت الصمام.
يمكن أن يؤدي امتلاك هذه القدرة إلى تحسين أداء المحرك أو زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود أو كليهما معاً .
تعمل عدة مكونات مختلفة معًا ضمن نظام VVT نموذجي حيث تستخدم معظم السيارات مشغلًا هيدروليكيًا موجودًا في نهاية عمود الكامات لتغيير موضع عمود الكامات وتثبيط توقيت الصمام أو تقدمه .
يعمل حساس VVT مع ضغط الزيت باستخدام توجيهات من وحدة التحكم الإلكترونية لتغيير دوران عمود الكامات .
يغير حساس VVT تدفق الزيت في القناة المؤدية إلى عمود الكامات حيث يمكن توجيه القنوات لتسريع أو تأخير فتح الصمام اعتمادًا على القناة التي سيتم استدعاءها بواسطة الحساس .
فيما يلي علامات تلف نظام VVT:
أولاً: تشغيل لمبة المكينة
يراقب كمبيوتر السيارة PCM تشغيل صمامات VVT وعند اكتشاف مشكلة ما يتم تشغيل لمبة المكينة.
نتيجة لذلك يمكن أن يظهر أحد الأكواد مثل: P0012 ، P0022 ، P0023 ، P0015 ، P0021 ، P0024 ، P0020 عند وجود خلل بتوقيت ترس عمود الكامات وقد يتسبب التوقيت الخاطئ لعمود الكامات إلى تلف المحرك بشكل خطير.
عموماً ربما يصل الأمر إلى تلف عمود الكامات وتكايات البلوف وعدة مكونات أخرى لذا يفضل التوجه إلى فني متخصص لإلقاء نظرة على المشكلة في أقرب وقت ممكن.
ثانياً: مشاكل بأداء المحرك
يمكن أن يمنع حساس VVT المعطل توقيت عمل الصمام حسب الحاجة ونتيجة لذلك قد يتعرض المحرك لمشاكل في الأداء مثل التشغيل الخشن وضعف التسارع.
ثالثاً: صوت خشخشة من المحرك
يمكن أن يمنع انسداد الصمام أو لزوجة زيت المحرك العالية إلى اعاقة حركة عمود الكامات ومنعها من الحصول على ضغط الزيت المناسب .
يجب أن يكون تدفق الزيت إلى المحرك ثابتاً لجعله يعمل بسلاسة كي لا يحدث أي اعاقة يساعد على ظهور صوت قعقعة أو تكتكة من المحرك .
مكان حساس VVT
يوجد حساس VVT دائمًا تقريبًا في رأس الأسطوانة بالقرب من أعمدة الكامات وغالبًا ما يكون موجودًا على جانب صمامات السحب .
في بعض موديلات السيارات يوجد الحساس داخل غطاء الصمام مما يجعل الوصول إليه أكثر صعوبة بالتأكيد .
إن فحص واختبار حساس VVT ليس بالأمر الصعب ويمكنك القيام بذلك باستخدام ملتيميتر أو عبر قارئ OBD2 للتحقق من الحالة الكهربائية للحساس كالجهد ودائرة التغذية .
بداية يجب فحص الحساس بصرياً للبحث عن أي تآكل في الأسلاك المتصلة كما يمكنك أيضاً التحقق من عمل الحساس عبر فكه وتوصيله مع بطارية السيارة لذلك إذا كان الحساس لا يستجيب بشكل صحيح لجهد البطارية فهذا يعني بأنه معيب ويجب استبداله.
ختاماً قمنا بتوضيح أهم المعلومات اللازمة لك في هذا المقال والمتعلقة بأهمية نظام VVT واعطاله لتكون على دراية بها وتحديد ما إذا كنت ستحتاج إلى اصلاحه بشكل عاجل.
يمكن أن يمنع حساس VVT المعطل توقيت عمل الصمام حسب الحاجة ونتيجة لذلك قد يتعرض المحرك لمشاكل في الأداء مثل التشغيل الخشن وضعف التسارع.
ثالثاً: صوت خشخشة من المحرك
يمكن أن يمنع انسداد الصمام أو لزوجة زيت المحرك العالية إلى اعاقة حركة عمود الكامات ومنعها من الحصول على ضغط الزيت المناسب .
يجب أن يكون تدفق الزيت إلى المحرك ثابتاً لجعله يعمل بسلاسة كي لا يحدث أي اعاقة يساعد على ظهور صوت قعقعة أو تكتكة من المحرك .
مكان حساس VVT
يوجد حساس VVT دائمًا تقريبًا في رأس الأسطوانة بالقرب من أعمدة الكامات وغالبًا ما يكون موجودًا على جانب صمامات السحب .
في بعض موديلات السيارات يوجد الحساس داخل غطاء الصمام مما يجعل الوصول إليه أكثر صعوبة بالتأكيد .
إن فحص واختبار حساس VVT ليس بالأمر الصعب ويمكنك القيام بذلك باستخدام ملتيميتر أو عبر قارئ OBD2 للتحقق من الحالة الكهربائية للحساس كالجهد ودائرة التغذية .
بداية يجب فحص الحساس بصرياً للبحث عن أي تآكل في الأسلاك المتصلة كما يمكنك أيضاً التحقق من عمل الحساس عبر فكه وتوصيله مع بطارية السيارة لذلك إذا كان الحساس لا يستجيب بشكل صحيح لجهد البطارية فهذا يعني بأنه معيب ويجب استبداله.
ختاماً قمنا بتوضيح أهم المعلومات اللازمة لك في هذا المقال والمتعلقة بأهمية نظام VVT واعطاله لتكون على دراية بها وتحديد ما إذا كنت ستحتاج إلى اصلاحه بشكل عاجل.
🤔 الفرق بين هذه الحواسيب في السيارة الـ PCM و الـ ECM والـ ECU بدون أي تعقيدات وبطريقة سيفهمها الجميع باذن الله وهي كالتالي :
- الـ PCM وهو كمثال لمنصبه داخل السيارة ، مثل المدير العام أي شئ يجب أن يكون بعلمه وتحت تصرفه ، حيث أنه لا يمكن حصول أي شيء في السيارة بدون اذن منه ، والرجوع اليه ، ومن مميزات هذه الوحدة أنها غير قابلة للمسح نهائيا ، وتبقى مسجلة كل شئ داخل ذاكرتها يخص السيارة ، فعندما تحتاج الى القيام بفحص كمبيوتر السيارة من أجل عطل ما تقوم بفحص هذه الوحدة والتي تسمى باختصار الـ PCM
- أما فيما يخص الوحدات الأخرى مثل الـ الـ ECM والـ ECU فيعتبران مثل المساعدين للوحدة الرئيسية PCM ،
- فوحدة الـ ECM تسمى بوحدة التحكم في المحرك ، وهي قابلة للمسح ، فهي عبارة عن فلاش ممواري يقوم بجمع المعلومات من الحساسات أو المستشعرات الموجودة في المحرك ، بعدها تقوم بارسال هذه المعلومات الى والوحدة الرئيسية PCM لتقوم على هذا الأساس بتشغيل المحرك ،
- أما وحدة ECU غير قابلة للمسح ، وهي مساعدة لوحدة ECM وتتمثل وظيفتها في مراجعة البيانات التي يرسلها ECM مثلا كمية الوقود التي تخرج من البخاخات ، نظام الاشعال ، نسبة أو كمية العادم ، أو درجة الحرارة ونسبة تدفق الهواء
- هذا هو الفرق بين هذه الوحدات أو العقول الموجودة في السيارات.
- الـ PCM وهو كمثال لمنصبه داخل السيارة ، مثل المدير العام أي شئ يجب أن يكون بعلمه وتحت تصرفه ، حيث أنه لا يمكن حصول أي شيء في السيارة بدون اذن منه ، والرجوع اليه ، ومن مميزات هذه الوحدة أنها غير قابلة للمسح نهائيا ، وتبقى مسجلة كل شئ داخل ذاكرتها يخص السيارة ، فعندما تحتاج الى القيام بفحص كمبيوتر السيارة من أجل عطل ما تقوم بفحص هذه الوحدة والتي تسمى باختصار الـ PCM
- أما فيما يخص الوحدات الأخرى مثل الـ الـ ECM والـ ECU فيعتبران مثل المساعدين للوحدة الرئيسية PCM ،
- فوحدة الـ ECM تسمى بوحدة التحكم في المحرك ، وهي قابلة للمسح ، فهي عبارة عن فلاش ممواري يقوم بجمع المعلومات من الحساسات أو المستشعرات الموجودة في المحرك ، بعدها تقوم بارسال هذه المعلومات الى والوحدة الرئيسية PCM لتقوم على هذا الأساس بتشغيل المحرك ،
- أما وحدة ECU غير قابلة للمسح ، وهي مساعدة لوحدة ECM وتتمثل وظيفتها في مراجعة البيانات التي يرسلها ECM مثلا كمية الوقود التي تخرج من البخاخات ، نظام الاشعال ، نسبة أو كمية العادم ، أو درجة الحرارة ونسبة تدفق الهواء
- هذا هو الفرق بين هذه الوحدات أو العقول الموجودة في السيارات.
منظومة التوجيه الكهربائي
سكاتلا كهربائية
Electric Power Steering / EPS
#مميزاتها :
1 - لا مضخة / بدون مضخه هيدروليك
2 - لا وصلات لزيت الهيدروليك
3 - لا تهريبات لزيت الهيدروليك
4 - تخفيف الضغط على المحرك و بالتالي إطالة عمر المحرك
5 - تخفيف إستهلاك الوقود
6- تخفيف الوزن العام للسيارة
7 - تحسين الشعور بقيادة السيارة / إهتزازات أقل في مقود التوجيه
تطبيقات إضافية أهمها : Parking Assistance System = PAS
أي : منظومة المساعدة على التوقف = التوقف الآلي للسيارة
حيث تحدد السيارة بنفسها إمكانية التوقف في مكان / حيز ما و تقوم السيارة بقيادة شبه ذاتية لإنجاز ذلك التوقف .
#مبدأ_عمله :
توجيه السيارة Steering يحتاج قوة ، كانت السيارة القديمة بمنظومات توجيه عادية فكان توجيهها صعباً
ثم ظهرت منظومة التوجيه الهيدروليكي و التي تقوم بتوليد قوة ضغط هيدروليكية تساعد السائق في توجيه السيارة , لكن هذه المنظومة تستلزم وجود مضخة للهيدروليك ( سائل ) و هذه المضخة يتم تدويرها ( تحميل ضغطها ) بالمحرك من خلال حزام / قشاط / Belt
و هذه المضخة تستهلك من طاقة المحرك ما يعادل من 3 إلى 8 أحصنة تقريباً ( حسب وزن السيارة و سرعتها و حمولتها و حالة الطريق و حالة الرياح حول السيارة )
هنا ظهرت منظومة EPS
كمصدر بديل للقوة المساعدة في توجيه السيارة
باستخدام الطاقة الكهربائية و منظومة ألكترونية و حساسات متقدمة ، مع إبقاء إمكانية التوجيه العادي / التقليدي في حالة حدوث عطل في EPS
و يختلف مكان ذلك المحرك الكهربائي مع وحدة التحكم الخاصة به باختلاف و تنوع تصميم السيارات
فقد يكون :
على المحور الهابط من مقود التوجيه ( تحت لوحة العدادات )
كما في بعض السيارات الفرنسية والكوريه
أو
قد يكون ضمن منظومة Rack & Pinion الميكانيكة في الأسفل
#المكونات_الرئيسية :
1- حساس العزم Torque Sensor :
ومهامه :
تحسس جهة دوران مقود التوجيه
سرعة دوران مقود التوجيه
العزم المطبق على مقود التوجيه
2- محرك كهربائي يعمل بالتيار الكهربائي المتناوب AC Motor + وحدة التحكم الخاصة بـ EPS
3- حساس ميلان المقود Steering Angle Sensor
و مكانه تحت المقود مباشرةً
و أحياناً يكون من ضمن وحدة Clock Spring ( ملف الطاره )
و هذا الحساس أيضاً مشترك بين مجموعة منظومات متعددة :
كالفرامل المانعة للإنغلاق ABS
و منظومات التحكم بالثبات Stability Control
4- معلومات عن سرعة و حالة توازن المركبة من وحدات التحكم ( رسائل عن طريق باقي كمبيوترات السياره )
هذا المجال في تطور وجديد كل يوم سنتابع معكم باذن الله
سكاتلا كهربائية
Electric Power Steering / EPS
#مميزاتها :
1 - لا مضخة / بدون مضخه هيدروليك
2 - لا وصلات لزيت الهيدروليك
3 - لا تهريبات لزيت الهيدروليك
4 - تخفيف الضغط على المحرك و بالتالي إطالة عمر المحرك
5 - تخفيف إستهلاك الوقود
6- تخفيف الوزن العام للسيارة
7 - تحسين الشعور بقيادة السيارة / إهتزازات أقل في مقود التوجيه
تطبيقات إضافية أهمها : Parking Assistance System = PAS
أي : منظومة المساعدة على التوقف = التوقف الآلي للسيارة
حيث تحدد السيارة بنفسها إمكانية التوقف في مكان / حيز ما و تقوم السيارة بقيادة شبه ذاتية لإنجاز ذلك التوقف .
#مبدأ_عمله :
توجيه السيارة Steering يحتاج قوة ، كانت السيارة القديمة بمنظومات توجيه عادية فكان توجيهها صعباً
ثم ظهرت منظومة التوجيه الهيدروليكي و التي تقوم بتوليد قوة ضغط هيدروليكية تساعد السائق في توجيه السيارة , لكن هذه المنظومة تستلزم وجود مضخة للهيدروليك ( سائل ) و هذه المضخة يتم تدويرها ( تحميل ضغطها ) بالمحرك من خلال حزام / قشاط / Belt
و هذه المضخة تستهلك من طاقة المحرك ما يعادل من 3 إلى 8 أحصنة تقريباً ( حسب وزن السيارة و سرعتها و حمولتها و حالة الطريق و حالة الرياح حول السيارة )
هنا ظهرت منظومة EPS
كمصدر بديل للقوة المساعدة في توجيه السيارة
باستخدام الطاقة الكهربائية و منظومة ألكترونية و حساسات متقدمة ، مع إبقاء إمكانية التوجيه العادي / التقليدي في حالة حدوث عطل في EPS
و يختلف مكان ذلك المحرك الكهربائي مع وحدة التحكم الخاصة به باختلاف و تنوع تصميم السيارات
فقد يكون :
على المحور الهابط من مقود التوجيه ( تحت لوحة العدادات )
كما في بعض السيارات الفرنسية والكوريه
أو
قد يكون ضمن منظومة Rack & Pinion الميكانيكة في الأسفل
#المكونات_الرئيسية :
1- حساس العزم Torque Sensor :
ومهامه :
تحسس جهة دوران مقود التوجيه
سرعة دوران مقود التوجيه
العزم المطبق على مقود التوجيه
2- محرك كهربائي يعمل بالتيار الكهربائي المتناوب AC Motor + وحدة التحكم الخاصة بـ EPS
3- حساس ميلان المقود Steering Angle Sensor
و مكانه تحت المقود مباشرةً
و أحياناً يكون من ضمن وحدة Clock Spring ( ملف الطاره )
و هذا الحساس أيضاً مشترك بين مجموعة منظومات متعددة :
كالفرامل المانعة للإنغلاق ABS
و منظومات التحكم بالثبات Stability Control
4- معلومات عن سرعة و حالة توازن المركبة من وحدات التحكم ( رسائل عن طريق باقي كمبيوترات السياره )
هذا المجال في تطور وجديد كل يوم سنتابع معكم باذن الله
تعمل سيارات الهيدروجين بمحرك كهرباء، ولكن بدلا من شحنها كما هو الحال في السيارات الكهربائية فإن توليد الكهرباء يتم من خلال خلايا وقود الهيدروجين وتتميز سيارات الهيدروجين بسرعة إعادة تعبئتها مقارنة مع وقت شحن سيارات الكهرباء، فضلا عن كفاءة المسافة التي تقطعها في كل عملية تعبئة بالهيدروجين.
إذا يلزم سيارة الهيدروجين الكهربائية الاوكسجين من الهواء والهيدروجين من خلايا الوقود، وتتميز سيارات الهيدروجين بأنها تستخدم الطاقة النظيفة أي أن تشغيلها خال من الانبعاثات وتعتمد على الهيدروجين وهو أكثر عناصر الكرة الأرضية وفرة ولا تنتج سوى بخار الماء من أجهزة العادم.
يعتمد مبدأ خلايا وقود الهيدروجين على عملية كيميائية معاكسة لتفاعل تحليل أو فصل الماء إلى هيدروجين وإوكسجين بالكهرباء، بل تتولى خلية وقود الهيدروجين الجمع بين الأكسجين والهيدروجين لتوليد الكهرباء والماء. فهناك قطبين لهذه العملية وهما الكاثود والأنود وعند إنتاج كمية كبيرة من الكهرباء بهذه العملية تستطيع السيارة الحركة وقطع مسافات كبيرة. ومثلا تقطع سيارة تويوتا ميراي قرابة 510 كم بعد تعبئتها بالهيدروجين مرة واحدة، أي ضعف سيارة تيسلا في طراز أساسي منها، وعملية ملء الهيدروجين من محطات خاصة هي أشبه بملء السيارة بالوقود السائل لكن هنا يكون غاز الهيدروجين هو الوقود.
العيب الوحيد لسيارات الهيدروجين هو الافتقار لشبكة محطات تعبئة الهيدروجين وهي جانب يجري تداركه في دول عديدة في الشرق الأوسط مثل الإمارات والسعودية.
إذا يلزم سيارة الهيدروجين الكهربائية الاوكسجين من الهواء والهيدروجين من خلايا الوقود، وتتميز سيارات الهيدروجين بأنها تستخدم الطاقة النظيفة أي أن تشغيلها خال من الانبعاثات وتعتمد على الهيدروجين وهو أكثر عناصر الكرة الأرضية وفرة ولا تنتج سوى بخار الماء من أجهزة العادم.
يعتمد مبدأ خلايا وقود الهيدروجين على عملية كيميائية معاكسة لتفاعل تحليل أو فصل الماء إلى هيدروجين وإوكسجين بالكهرباء، بل تتولى خلية وقود الهيدروجين الجمع بين الأكسجين والهيدروجين لتوليد الكهرباء والماء. فهناك قطبين لهذه العملية وهما الكاثود والأنود وعند إنتاج كمية كبيرة من الكهرباء بهذه العملية تستطيع السيارة الحركة وقطع مسافات كبيرة. ومثلا تقطع سيارة تويوتا ميراي قرابة 510 كم بعد تعبئتها بالهيدروجين مرة واحدة، أي ضعف سيارة تيسلا في طراز أساسي منها، وعملية ملء الهيدروجين من محطات خاصة هي أشبه بملء السيارة بالوقود السائل لكن هنا يكون غاز الهيدروجين هو الوقود.
العيب الوحيد لسيارات الهيدروجين هو الافتقار لشبكة محطات تعبئة الهيدروجين وهي جانب يجري تداركه في دول عديدة في الشرق الأوسط مثل الإمارات والسعودية.
مكان حساس السرعة
أما لمن يتساءل اين يوجد حساس سرعة السيارة فيمكننا القول بأن مكان حساس السرعة في السيارة يختلف من سيارة إلى أخرى، وقد يتواجد على محور دوران العجلات أو داخل علبة التروس أي الجير.
علامات تلف حساس السرعة في السيارة
كثيرةٌ هي العلامات أو المؤشرات التي تدل على مشكلة أو تلف في حساس السرعة أو اسم حساس سرعة السيارة الآخر “حساس ABS“، ومنها:
تعطل مثبت السرعة
يؤثر تعطل حساس حساب سرعة السيارة بشكلٍ مباشر على نظام مثبت السرعة، لأن كمبيوتر السيارة لن يكون قادراً على تحديد سرعة السيارة الفعلية وبالتالي سيكون تثبيت السرعة مستحيلاً.
تأخر تبديل الغيارات
يرتبط حساس السرعة في السيارة ارتباطاً وثيقاً بالجير، فهو مسؤولٌ أيضاً عن تزويد الجير بمعلومات مفيدة عن الوقت المناسب للتبديل بين التروس، وبهذه الحالة سيكون الجير عاجزاً عن معرفة سرعة السيارة الفعلية وبالتالي سيكون من الصعب اختيار الغيار الذي يتناسب مع سرعة السيارة الفعلية.
تعطل عداد السرعة
قد يبدأ سائق السيارة بملاحظة أن عداد السرعة لديه لا يعمل بشكل طبيعي أو كما يجب، إذ ستكون قراءات السرعة غير واقعية وغير دقيقة، ويمكن اعتبار هذا المؤشر من أكثر علامات تلف حساس سرعة السيارة وضوحاً.
ضوء المحرك (تشك انجن)
باعتبار أن حساس السرعة يرتبط بمحرك السيارة ويمده بالمعلومات اللازمة لتحديد كمية الوقود الواجب التزود بها، فعند تعطله يصبح المحرك عاجزاً عن معرفة كمية الوقود المطلوبة مما يؤدي إلى خلل في منظومة الاحتراق بشكل عام، وهذا كفيل بأن يجعل ضوء المحرك (تشك انجن) يضيء على لوحة العدادات أمام السائق.
ضوء تحذير مانع انغلاق المكابح
يتأثر مانع انغلاق المكابح بتعطل حساس التسارع في السيارة
ما قد يستغربه البعض هو أن مانع انغلاق المكابح يعتد أيضاً على حساس سرعة السيارة لقياس سرعة دوران العجلات وبالتالي يمكنه أن يعمل كما يجب ويحول دون انغلاق الإطارات عند الكبح ولا يمكن لذلك أن يتم دون معرفة سرعة كل إطار على حده.
أسباب تعطل حساس السرعة في السيارة
كثيرةٌ هي الأسباب التي تؤدي لتعطل وظيفة حساس السرعة في السيارة، ومنها:
انتهاء عمر الحساس الافتراضي
دخول الماء عند غسل السيارة أو في الأجواء الماطرة إلى الحساس
انقطاع الأسلاك الواصلة
ماس كهربائي أو بسبب اختلال في توزيع كهرباء السيارة
بهذا نكون قد وصلنا لنهاية مقالنا الذي سلط الضوء على حساس السرعة في السيارة من مختلف الجوانب بما فيها علامات وأسباب التلف
#منقول
أما لمن يتساءل اين يوجد حساس سرعة السيارة فيمكننا القول بأن مكان حساس السرعة في السيارة يختلف من سيارة إلى أخرى، وقد يتواجد على محور دوران العجلات أو داخل علبة التروس أي الجير.
علامات تلف حساس السرعة في السيارة
كثيرةٌ هي العلامات أو المؤشرات التي تدل على مشكلة أو تلف في حساس السرعة أو اسم حساس سرعة السيارة الآخر “حساس ABS“، ومنها:
تعطل مثبت السرعة
يؤثر تعطل حساس حساب سرعة السيارة بشكلٍ مباشر على نظام مثبت السرعة، لأن كمبيوتر السيارة لن يكون قادراً على تحديد سرعة السيارة الفعلية وبالتالي سيكون تثبيت السرعة مستحيلاً.
تأخر تبديل الغيارات
يرتبط حساس السرعة في السيارة ارتباطاً وثيقاً بالجير، فهو مسؤولٌ أيضاً عن تزويد الجير بمعلومات مفيدة عن الوقت المناسب للتبديل بين التروس، وبهذه الحالة سيكون الجير عاجزاً عن معرفة سرعة السيارة الفعلية وبالتالي سيكون من الصعب اختيار الغيار الذي يتناسب مع سرعة السيارة الفعلية.
تعطل عداد السرعة
قد يبدأ سائق السيارة بملاحظة أن عداد السرعة لديه لا يعمل بشكل طبيعي أو كما يجب، إذ ستكون قراءات السرعة غير واقعية وغير دقيقة، ويمكن اعتبار هذا المؤشر من أكثر علامات تلف حساس سرعة السيارة وضوحاً.
ضوء المحرك (تشك انجن)
باعتبار أن حساس السرعة يرتبط بمحرك السيارة ويمده بالمعلومات اللازمة لتحديد كمية الوقود الواجب التزود بها، فعند تعطله يصبح المحرك عاجزاً عن معرفة كمية الوقود المطلوبة مما يؤدي إلى خلل في منظومة الاحتراق بشكل عام، وهذا كفيل بأن يجعل ضوء المحرك (تشك انجن) يضيء على لوحة العدادات أمام السائق.
ضوء تحذير مانع انغلاق المكابح
يتأثر مانع انغلاق المكابح بتعطل حساس التسارع في السيارة
ما قد يستغربه البعض هو أن مانع انغلاق المكابح يعتد أيضاً على حساس سرعة السيارة لقياس سرعة دوران العجلات وبالتالي يمكنه أن يعمل كما يجب ويحول دون انغلاق الإطارات عند الكبح ولا يمكن لذلك أن يتم دون معرفة سرعة كل إطار على حده.
أسباب تعطل حساس السرعة في السيارة
كثيرةٌ هي الأسباب التي تؤدي لتعطل وظيفة حساس السرعة في السيارة، ومنها:
انتهاء عمر الحساس الافتراضي
دخول الماء عند غسل السيارة أو في الأجواء الماطرة إلى الحساس
انقطاع الأسلاك الواصلة
ماس كهربائي أو بسبب اختلال في توزيع كهرباء السيارة
بهذا نكون قد وصلنا لنهاية مقالنا الذي سلط الضوء على حساس السرعة في السيارة من مختلف الجوانب بما فيها علامات وأسباب التلف
#منقول
• كتاب صيانة نظام بدء الحركة الحركة في السيارة 👇
https://www.ma3luma.net/car-starter-system-maintenance-pdf
• نظام بدء الحركة (starting system) يعتبر قلب المنظومة الكهربائية في السيارة ,، حيث يعاب على محرك السيارة سواء كان محرك يعمل بوقود بنزين او ديزل او بالغاز عدم قدرته علي بدأ العمل بشكل ذاتي، دون الاستعانة بجهاز اخر، لذلك ركب مصنعو السيارات وسائل مختلفة لتشغيل المحرك، وقد تطورت من منولة تشغيل يدوية الى محرك كهربائي له مجموعة من التركيبات والدوائر الكهربائية تعمل على تشغيل المحرك بكل سهولة ويسر ،وهي منظومة بدء الحركة.
• ما هو نظام بدء الحركة في السيارة
نظام بدء الحركة هو عبارة عن مجموعة من العناصر الكهربائية والميكانيكية التي تعمل على بدء إدارة محرك السيارة. ويستمد محرك بدء الحركة التيار الكهربائي اللازم من بطارية السيارة .
و منظومة بدء الحركة تستمد الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيلها من البطارية، ويلزم لتنظيم الإمداد بالطاقة أن يتم التحكم في مرور وعدم مرور التيار الكهربائي عن طريق مفاتيح أو مرحلات (الريلاي او كما يعرف باسم الكتاوت).
من خلال منظومة التحكم، يتم تحويل الطاقة الكهربائية المستمدة من البطارية إلى طاقة ميكانيكية في صورة حركة دورانية (سرعة دوران) وعزم.
بمعني ان كل محرك يحتاج الي عزم دوران في بداية تشغيله ويختلف العزم اللازم لبدء إدارة محرك مركبة من محرك إلى آخر حسب نوع المحرك (إشعال بالشرارة (محرك بنزين) أو إشعال بالضغط (محرك ديزل) وحسب كتلته الممثلة في عدد الأسطوانات، وحسب الظروف المحيطة بنفس المحرك مثل درجة حرارة الجو المحيط. على سبيل المثال:
محرك البنزين السليم يستطيع أن يدور بسرعة من 60 إلى 90 لفة/ دقيقة (rpm 60-90) عند درجة حرارة صفر وتكون قدرة بادئ الحركة(السلف/المارش) في حدود واحد ونصف حصان والتيار اللازم في حدود ٣٠٠ أمبير (A 300).
أما محرك الديزل (له نفس عدد الأسطوانات) فربما يحتاج أن يدار بسرعة من80 إلى 200 لفة/ دقيقة (rpm 80-200)
وذلك قبل أن يعتمد المحرك على نفسه في استمرارية دورانه وتتراوح قدرة بادئ الحركة بين 8الي 10 حصان.
وبالتالي فعلي منظومة بدء الحركة التغلب علي عده مقاومات عند بدء إدارة محرك السيارة:
مقاومة الضغط في أسطوانات المحرك
مقاومة القصور الذاتي الناجم عن ثقل أجزاء المحرك (كتلة المحرك) وخاصة الحذافة(ترس الفولام).
مقاومة لزوجة الزيت خاصة إذا كان المحرك بارداً، وأخيرا مقاومة احتكاك الأجزاء الداخلية مع بعضها.
• وظائف نظام بدء الحركة
تدوير محرك الاحتراق الداخلي (محرك السيارة) بسرعة مناسبه لسحب الوقود والهواء لمحرك البنزين او الهواء في محرك الديزل من اجل البدء في عمليات الاحتراق الداخلي.
توليد العزم الكافي للتغلب على الأجزاء المتحركة المطلوب إدارتها في المحرك مثل عمود المرفق والمكابس والصمامات
التعشيق الآمن مع الحذافة ثم بدء التدوير المحرك حتى يعمل بشكل ذاتي و الفصل بطريقة سلسة وبدون اضرار او صعوبات.
أجزاء منظومة بدء الحركة Starting-system Components
يختلط علي كثير من الناس التفرقة بين المارش او السلف (بادئ الحركة) وبين المنظومة وهناك من يعتبر ان المارش هو منومة بدء الحركة وهذا ليس بصحيح فالمارش جزء من منظومة بدء الحركة في السيارة حيث تتكون من المكونات التالية :
• البطارية
البطارية او المركم او المدخرة هي مصدر الكهرباء في السيارة ،وأيضا مصدر الكهرباء لنظام بدء الحركة حيث تزود محرك بدء الحركة الكهربائي بالتيار الكهربائي اللازم حيث تصل شدته إلى 400 أمبـير، لتمكينه من إدارة محرك السيارة.
https://www.ma3luma.net/car-starter-system-maintenance-pdf
• نظام بدء الحركة (starting system) يعتبر قلب المنظومة الكهربائية في السيارة ,، حيث يعاب على محرك السيارة سواء كان محرك يعمل بوقود بنزين او ديزل او بالغاز عدم قدرته علي بدأ العمل بشكل ذاتي، دون الاستعانة بجهاز اخر، لذلك ركب مصنعو السيارات وسائل مختلفة لتشغيل المحرك، وقد تطورت من منولة تشغيل يدوية الى محرك كهربائي له مجموعة من التركيبات والدوائر الكهربائية تعمل على تشغيل المحرك بكل سهولة ويسر ،وهي منظومة بدء الحركة.
• ما هو نظام بدء الحركة في السيارة
نظام بدء الحركة هو عبارة عن مجموعة من العناصر الكهربائية والميكانيكية التي تعمل على بدء إدارة محرك السيارة. ويستمد محرك بدء الحركة التيار الكهربائي اللازم من بطارية السيارة .
و منظومة بدء الحركة تستمد الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيلها من البطارية، ويلزم لتنظيم الإمداد بالطاقة أن يتم التحكم في مرور وعدم مرور التيار الكهربائي عن طريق مفاتيح أو مرحلات (الريلاي او كما يعرف باسم الكتاوت).
من خلال منظومة التحكم، يتم تحويل الطاقة الكهربائية المستمدة من البطارية إلى طاقة ميكانيكية في صورة حركة دورانية (سرعة دوران) وعزم.
بمعني ان كل محرك يحتاج الي عزم دوران في بداية تشغيله ويختلف العزم اللازم لبدء إدارة محرك مركبة من محرك إلى آخر حسب نوع المحرك (إشعال بالشرارة (محرك بنزين) أو إشعال بالضغط (محرك ديزل) وحسب كتلته الممثلة في عدد الأسطوانات، وحسب الظروف المحيطة بنفس المحرك مثل درجة حرارة الجو المحيط. على سبيل المثال:
محرك البنزين السليم يستطيع أن يدور بسرعة من 60 إلى 90 لفة/ دقيقة (rpm 60-90) عند درجة حرارة صفر وتكون قدرة بادئ الحركة(السلف/المارش) في حدود واحد ونصف حصان والتيار اللازم في حدود ٣٠٠ أمبير (A 300).
أما محرك الديزل (له نفس عدد الأسطوانات) فربما يحتاج أن يدار بسرعة من80 إلى 200 لفة/ دقيقة (rpm 80-200)
وذلك قبل أن يعتمد المحرك على نفسه في استمرارية دورانه وتتراوح قدرة بادئ الحركة بين 8الي 10 حصان.
وبالتالي فعلي منظومة بدء الحركة التغلب علي عده مقاومات عند بدء إدارة محرك السيارة:
مقاومة الضغط في أسطوانات المحرك
مقاومة القصور الذاتي الناجم عن ثقل أجزاء المحرك (كتلة المحرك) وخاصة الحذافة(ترس الفولام).
مقاومة لزوجة الزيت خاصة إذا كان المحرك بارداً، وأخيرا مقاومة احتكاك الأجزاء الداخلية مع بعضها.
• وظائف نظام بدء الحركة
تدوير محرك الاحتراق الداخلي (محرك السيارة) بسرعة مناسبه لسحب الوقود والهواء لمحرك البنزين او الهواء في محرك الديزل من اجل البدء في عمليات الاحتراق الداخلي.
توليد العزم الكافي للتغلب على الأجزاء المتحركة المطلوب إدارتها في المحرك مثل عمود المرفق والمكابس والصمامات
التعشيق الآمن مع الحذافة ثم بدء التدوير المحرك حتى يعمل بشكل ذاتي و الفصل بطريقة سلسة وبدون اضرار او صعوبات.
أجزاء منظومة بدء الحركة Starting-system Components
يختلط علي كثير من الناس التفرقة بين المارش او السلف (بادئ الحركة) وبين المنظومة وهناك من يعتبر ان المارش هو منومة بدء الحركة وهذا ليس بصحيح فالمارش جزء من منظومة بدء الحركة في السيارة حيث تتكون من المكونات التالية :
• البطارية
البطارية او المركم او المدخرة هي مصدر الكهرباء في السيارة ،وأيضا مصدر الكهرباء لنظام بدء الحركة حيث تزود محرك بدء الحركة الكهربائي بالتيار الكهربائي اللازم حيث تصل شدته إلى 400 أمبـير، لتمكينه من إدارة محرك السيارة.
لا يخفي عليكم الحال في السودان نسال الله السلامة والعافية وان يكشف الغمة ويبرم للامة امر رشد يعز فيه اهل طاعته ويذل فيه اهل معصيته
📌ماذا تعرف عن حساس الشكمان وعلاقته بزيادة استهلاك الوقود في سيارتك 👇
يلعب حساس الشكمان او الأكسجين في السيارات الحديثة دورا هاما في نسبة استهلاك المحرك للوقود ، وتلف بسيط بهذا الحساس قد يحدث فرق كبير بين نسب الوقود المستهلكة فوظيفة هذا الحساس هي قياس نسبة الوقود والهواء في نواتج الاحتراق ، أي بمعنى انه بعد حدوث الانفجار داخل المحرك يأتي شوط العادم الذي يفتح فيه صمام العادم ويقوم المكبس باخراج جميع نواتج الاحتراق من داخل المحرك الى عادم السيارة وهنا تصل هذه النواتج والتي تخرج على شكل دخان ، من شكمان السيارة ،
👈وظيفة حساس الشكمان بالسياره :👇
ويقوم حساس الشكمان بقياس نسبة الهواء والوقود المتبقية في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يعرف كمبيوتر السيارة أن الاحتراق كان جيد أو غير جيد مما يجب اعادة ضبط نسب الوقود والهواء اللازم ضخه داخل غرفة الاحتراق في المحرك ، حيث يرسل حساس الشكمان المعطيات الى كمبيوتر السيارة لضبطه وفق الظروف التشغيلية للمحرك ،
👈ماذا يحدث عند تلف حساس الشكمان : ⁉️
عند تلف هذا الحساس تتوقف الفولتية الصادرة منه الى كمبيوتر السيارة بحيث ان الكمبيوتر لن تصله المعطيات والمعلومات التي كانت تصدر أي أنه لن يعرف نسبة الهواء والوقود التي تتبقى في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يقوم كمبيوتر السيارة بضبطها وفق تلك المعلومات ، وبشكل أوتوماتيكي يقوم كمبيوتر السيارة بزيادة ضخ الوقود داخل المحرك ، وذلك من أجل تفادي أي نقص في أداء المحرك ، حتى تقوم باصلاح أو تغيير حساس الشكمان في السيارة ، وأعراض تلف حساس الشكمان في السيارة هي كالتالي :
- زيادة استهلاك الوقود
- ظهور لمبة المحرك في لوحة القيادة في السيارة
- خروج دخان أسود اللون من عادم السيارة
يلعب حساس الشكمان او الأكسجين في السيارات الحديثة دورا هاما في نسبة استهلاك المحرك للوقود ، وتلف بسيط بهذا الحساس قد يحدث فرق كبير بين نسب الوقود المستهلكة فوظيفة هذا الحساس هي قياس نسبة الوقود والهواء في نواتج الاحتراق ، أي بمعنى انه بعد حدوث الانفجار داخل المحرك يأتي شوط العادم الذي يفتح فيه صمام العادم ويقوم المكبس باخراج جميع نواتج الاحتراق من داخل المحرك الى عادم السيارة وهنا تصل هذه النواتج والتي تخرج على شكل دخان ، من شكمان السيارة ،
👈وظيفة حساس الشكمان بالسياره :👇
ويقوم حساس الشكمان بقياس نسبة الهواء والوقود المتبقية في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يعرف كمبيوتر السيارة أن الاحتراق كان جيد أو غير جيد مما يجب اعادة ضبط نسب الوقود والهواء اللازم ضخه داخل غرفة الاحتراق في المحرك ، حيث يرسل حساس الشكمان المعطيات الى كمبيوتر السيارة لضبطه وفق الظروف التشغيلية للمحرك ،
👈ماذا يحدث عند تلف حساس الشكمان : ⁉️
عند تلف هذا الحساس تتوقف الفولتية الصادرة منه الى كمبيوتر السيارة بحيث ان الكمبيوتر لن تصله المعطيات والمعلومات التي كانت تصدر أي أنه لن يعرف نسبة الهواء والوقود التي تتبقى في نواتج الاحتراق والتي من خلالها يقوم كمبيوتر السيارة بضبطها وفق تلك المعلومات ، وبشكل أوتوماتيكي يقوم كمبيوتر السيارة بزيادة ضخ الوقود داخل المحرك ، وذلك من أجل تفادي أي نقص في أداء المحرك ، حتى تقوم باصلاح أو تغيير حساس الشكمان في السيارة ، وأعراض تلف حساس الشكمان في السيارة هي كالتالي :
- زيادة استهلاك الوقود
- ظهور لمبة المحرك في لوحة القيادة في السيارة
- خروج دخان أسود اللون من عادم السيارة
✅✅⚙⚙💯💯
#مصفاة_البيئة
لا تسمح لأحد أبدا بأن يقترح إلغاءها أو ثقبها أو كسرها
هذه القطعة الثمينة موجودة في أغلب السيارات الحديثة و تتكون بشكل رئيسي من كتل سيراميك بثقوب مايكروية مطلية بمعادن نادرة وثمينة جدا تلعب دورين مهمين جدا في السيارة
#الأول
تحليل الغازات السامة وتحويلها إلى غازات عادية جدا.
#الثاني
تقليل مصروف الوقود.
بالتأكيد إن كنت من مالكي السيارت قد سمعت عنها ولكن أغلبنا لايعرف فائدتها.
في أغلب الأحيان كانت أول مرة تسمع بها عندما أحسست بضعف بعزم المحرك أو مصروف وقود زائد أو اشتغال لضوء الفحص دون سبب واضح.
يجب أن تعمل على استبدالها أو تنظيفها إن أمكن لأن انسداد المسام سيؤدي إلى منع الغاز الناتج عن الاحتراق داخل المحرك من الذهاب إلى العادم الأمر الذي يضعف عزم المحرك بشكل كبير .
#مصروف_الوقود
تلعب هذه المصفاة دور رئيسي بتقليل مصروف الوقود عند ضغطك الزائد على دواسة الوقود تقرأ حساساتها نسبة الأوكسجين بنواتج الاحتراق من المحرك وفي حال رصد الكومبيوتر احتراق غير كامل يقوم بتقليل ضخ الوقود للمحرك دون أن تعرف لأنه وقود مهدور .
#البيئة
خدمتها للبيئة مهمة جدا فهي تقوم بتخليصنا من مجموعة من الغازات العالية السمية عن طريق تحليلها وإعادة تركيب غازات غير خطيرة.
1_تحول غاز أحادي أوكسيد الكربون الناتج عن الاحتراق والسام جدا إلى غاز ثنائي أوكسيد الكربون الأقل ضررا بكثير
CO->CO2.
2_تحول غاز أوكسيد النايتروجن السام إلى غاز النايتروجن الخامل والغير مضر أبدا .
3_تحول بقايا المواد الهايدرو كربونية (أي كل مركب يحتوي على الكربون والهايدروجن )إلى ثنائي أوكسيد الكربون و بخار الماء .
HC->H2O+CO2
#تعطلها
السبب الرئيسي لتعطل المصفاة هو انسداد الفتحات المسامية و أهم الأسباب تسرب زيت المحرك لحجرة الاحتراق.
و بشكل طبيعي مع مرور الوقت المصفاة ستسد بسبب وجود جزيئات كبيرة لا يمكنها أن تمر من المسام و لا تتحلل .
#الحل
يكون الحل الأمثل لعودة السيارة لوضع الوكالة هو استبدال المصفاة أو تنظيفها إن أمكن .
وإياك أن تسمح لمن يجهل عملها أن يقوم بإلغائها أو ثقبها
لأننا سنخسر دورها الجوهري بتحويل الغازات السامة إلى غازات قليلة الضرر، والسبب الجوهري الآخر مصروف الوقود لن يعود كما كانت السيارة جديدة لأن حساسات الأوكسجين في المصفاة ستعطي معلومات خاطئة للكومبيوتر يفهمها على أن المحرك بحاجة لمزيد من الوقود و دون أن تعرف سيقوم بزيادة الضخ.
وبالتأكيد هو وقود زائد مهدور
#مصفاة_البيئة
لا تسمح لأحد أبدا بأن يقترح إلغاءها أو ثقبها أو كسرها
هذه القطعة الثمينة موجودة في أغلب السيارات الحديثة و تتكون بشكل رئيسي من كتل سيراميك بثقوب مايكروية مطلية بمعادن نادرة وثمينة جدا تلعب دورين مهمين جدا في السيارة
#الأول
تحليل الغازات السامة وتحويلها إلى غازات عادية جدا.
#الثاني
تقليل مصروف الوقود.
بالتأكيد إن كنت من مالكي السيارت قد سمعت عنها ولكن أغلبنا لايعرف فائدتها.
في أغلب الأحيان كانت أول مرة تسمع بها عندما أحسست بضعف بعزم المحرك أو مصروف وقود زائد أو اشتغال لضوء الفحص دون سبب واضح.
يجب أن تعمل على استبدالها أو تنظيفها إن أمكن لأن انسداد المسام سيؤدي إلى منع الغاز الناتج عن الاحتراق داخل المحرك من الذهاب إلى العادم الأمر الذي يضعف عزم المحرك بشكل كبير .
#مصروف_الوقود
تلعب هذه المصفاة دور رئيسي بتقليل مصروف الوقود عند ضغطك الزائد على دواسة الوقود تقرأ حساساتها نسبة الأوكسجين بنواتج الاحتراق من المحرك وفي حال رصد الكومبيوتر احتراق غير كامل يقوم بتقليل ضخ الوقود للمحرك دون أن تعرف لأنه وقود مهدور .
#البيئة
خدمتها للبيئة مهمة جدا فهي تقوم بتخليصنا من مجموعة من الغازات العالية السمية عن طريق تحليلها وإعادة تركيب غازات غير خطيرة.
1_تحول غاز أحادي أوكسيد الكربون الناتج عن الاحتراق والسام جدا إلى غاز ثنائي أوكسيد الكربون الأقل ضررا بكثير
CO->CO2.
2_تحول غاز أوكسيد النايتروجن السام إلى غاز النايتروجن الخامل والغير مضر أبدا .
3_تحول بقايا المواد الهايدرو كربونية (أي كل مركب يحتوي على الكربون والهايدروجن )إلى ثنائي أوكسيد الكربون و بخار الماء .
HC->H2O+CO2
#تعطلها
السبب الرئيسي لتعطل المصفاة هو انسداد الفتحات المسامية و أهم الأسباب تسرب زيت المحرك لحجرة الاحتراق.
و بشكل طبيعي مع مرور الوقت المصفاة ستسد بسبب وجود جزيئات كبيرة لا يمكنها أن تمر من المسام و لا تتحلل .
#الحل
يكون الحل الأمثل لعودة السيارة لوضع الوكالة هو استبدال المصفاة أو تنظيفها إن أمكن .
وإياك أن تسمح لمن يجهل عملها أن يقوم بإلغائها أو ثقبها
لأننا سنخسر دورها الجوهري بتحويل الغازات السامة إلى غازات قليلة الضرر، والسبب الجوهري الآخر مصروف الوقود لن يعود كما كانت السيارة جديدة لأن حساسات الأوكسجين في المصفاة ستعطي معلومات خاطئة للكومبيوتر يفهمها على أن المحرك بحاجة لمزيد من الوقود و دون أن تعرف سيقوم بزيادة الضخ.
وبالتأكيد هو وقود زائد مهدور