В прошедшие выходные на полигоне в рамках занятий моей школы вождения побывало рекордное число интересных и редких автомобилей, о которых хочется коротко рассказать
Начну с хэтчбека Hyundai Veloster N. Асимметричный кузов — по правому борту две двери, а слева только водительская — скрывает понравившуюся мне начинку от хэтчбека i30 N. Двухлитровый турбомотор на 270 сил, механика с самоблоком (!) и одно из самых интересных среди переднеприводников шасси. Пожалуй, Veloster даже избыточнее под сброс газа.
Удачная эргономика, отменная «переключалка». Сзади может разместиться взрослый человек. И главное: привезти такой из Кореи можно за 2.5 млн рублей. Весте Спорт нет смысла возвращаться в строй!
Единственное, что вызывает вопросы, это вид сзади, похожий на мордочку удивленного хомяка. Кстати, на трассе Игора Драйв поговорил с владельцами быстрых Hyundai, утверждают, что случаев поломки мотора или КПП на пробегах вплоть до 150 тысяч километров не было. Однозначно рекомендую, как первую интересную машину в карьере
Начну с хэтчбека Hyundai Veloster N. Асимметричный кузов — по правому борту две двери, а слева только водительская — скрывает понравившуюся мне начинку от хэтчбека i30 N. Двухлитровый турбомотор на 270 сил, механика с самоблоком (!) и одно из самых интересных среди переднеприводников шасси. Пожалуй, Veloster даже избыточнее под сброс газа.
Удачная эргономика, отменная «переключалка». Сзади может разместиться взрослый человек. И главное: привезти такой из Кореи можно за 2.5 млн рублей. Весте Спорт нет смысла возвращаться в строй!
Единственное, что вызывает вопросы, это вид сзади, похожий на мордочку удивленного хомяка. Кстати, на трассе Игора Драйв поговорил с владельцами быстрых Hyundai, утверждают, что случаев поломки мотора или КПП на пробегах вплоть до 150 тысяч километров не было. Однозначно рекомендую, как первую интересную машину в карьере
Если взять V12 от суперкара Ferrari Enzo, спрятать его под длиннюююющий капот двухместного гран туризмо, в шасси использовать почти гоночные решения, салон затянуть в красивую кожу, а выпускную систему заставить транслировать райские мелодии, то получится Ferrari 599 GTB Fiorano.
Есть ли у него недостатки? Сцепление стоит полтора миллиона рублей.
Есть ли у него недостатки? Сцепление стоит полтора миллиона рублей.
Долго же я добирался до GT3 последнего поколения. И не добрался — этот автомобиль сам нашел меня на занятиях моей школы.
Зелёный, быстрый, новый! Передняя двухрычажка и впрямь поменяла правила игры: теперь работы с машиной заметно меньше, чем прежде. Разве что в самых «неудобных» моментах нужно, как раньше, делать несколько движений рулем на входе.
Неудивительно, что рекорд нашей трассы был переписан. Удивительно, что этот результат продержался всего неделю! В том числе и для меня, ведь в заочном сравнении я делал ставку на GT3 и ошибся. Как думаете, кто действующий рекордскар?
Зелёный, быстрый, новый! Передняя двухрычажка и впрямь поменяла правила игры: теперь работы с машиной заметно меньше, чем прежде. Разве что в самых «неудобных» моментах нужно, как раньше, делать несколько движений рулем на входе.
Неудивительно, что рекорд нашей трассы был переписан. Удивительно, что этот результат продержался всего неделю! В том числе и для меня, ведь в заочном сравнении я делал ставку на GT3 и ошибся. Как думаете, кто действующий рекордскар?
Сюрпризы наших занятий.
Renault Talisman это последний классический автомобиль компании в бизнес сегменте. В Европе за шесть лет было продано всего 118 тысяч Талисманов, как Пассатов за год. Неудивительно, что единственный Talisman, который я встречал в России — этот черный универсал.
Просторный, но скучный и не слишком качественный салон, турбодизель 1.6 с двумя турбинами, но главное — полноуправляемое шасси 4Control. Необычность в том, что сзади у Талисмана не многорычажка, с которой как правило дружат заднюю рейку, а балка! Да-да, вот такой бизнес-класс по-французски.
Посмотрите, как изящно реализовано подруливание задними колесами через качающийся рычаг и длинные тяги. Максимальный угол отклонения до 5 градусов. Помогает 4Control очень нарочито и дискретно, этакий первый шаг к Кибертраку.
В тесных поворотах и на слаломе такой Talisman впечатляет — ни намека на недостаточную поворачиваемость, работает 4Control! Правда, говорят, что не слишком долго, а вот стоимость деталей огорчает.
Renault Talisman это последний классический автомобиль компании в бизнес сегменте. В Европе за шесть лет было продано всего 118 тысяч Талисманов, как Пассатов за год. Неудивительно, что единственный Talisman, который я встречал в России — этот черный универсал.
Просторный, но скучный и не слишком качественный салон, турбодизель 1.6 с двумя турбинами, но главное — полноуправляемое шасси 4Control. Необычность в том, что сзади у Талисмана не многорычажка, с которой как правило дружат заднюю рейку, а балка! Да-да, вот такой бизнес-класс по-французски.
Посмотрите, как изящно реализовано подруливание задними колесами через качающийся рычаг и длинные тяги. Максимальный угол отклонения до 5 градусов. Помогает 4Control очень нарочито и дискретно, этакий первый шаг к Кибертраку.
В тесных поворотах и на слаломе такой Talisman впечатляет — ни намека на недостаточную поворачиваемость, работает 4Control! Правда, говорят, что не слишком долго, а вот стоимость деталей огорчает.