🚖Санкт-Петербург поделился опытом проведения постоянных рейдов в сферелегкового такси
🛞Участники III межрегионального Совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси, организованного МЕФТ, побывали на практическом занятии от Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
🔸Начальник Управления государственного контроля Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Анатолий Зайцев совместно с главным специалистом подразделения Варварой Мироновой на улицах Нижнего Новгорода продемонстрировали, как в Петербурге ведется данная работа. Акцент был сделан на профилактическом взаимодействии с водителями и предотвращении нарушений.
📝В соответствии с новым законом о такси, с начала текущего года сотрудники Комитета по транспорту Санкт-Петербурга совместно с ГИБДД проводят постоянные рейды по контролю за деятельностью перевозчиков легковым такси, в рамках которых проверяется наличие разрешений на осуществление деятельности, а также соблюдение обязательных требований в сфере легкового такси. Рейды направлены на легализацию отрасли и повышение безопасности пассажирских перевозок. Санкт-Петербург стал одним из первых регионов, реализующих новые полномочия в сфере контрольной (надзорной) деятельности.
#НовостиТакси
🛞Участники III межрегионального Совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси, организованного МЕФТ, побывали на практическом занятии от Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
🔸Начальник Управления государственного контроля Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Анатолий Зайцев совместно с главным специалистом подразделения Варварой Мироновой на улицах Нижнего Новгорода продемонстрировали, как в Петербурге ведется данная работа. Акцент был сделан на профилактическом взаимодействии с водителями и предотвращении нарушений.
📝В соответствии с новым законом о такси, с начала текущего года сотрудники Комитета по транспорту Санкт-Петербурга совместно с ГИБДД проводят постоянные рейды по контролю за деятельностью перевозчиков легковым такси, в рамках которых проверяется наличие разрешений на осуществление деятельности, а также соблюдение обязательных требований в сфере легкового такси. Рейды направлены на легализацию отрасли и повышение безопасности пассажирских перевозок. Санкт-Петербург стал одним из первых регионов, реализующих новые полномочия в сфере контрольной (надзорной) деятельности.
#НовостиТакси
🚖От адаптации к стабильному росту: опубликована программа XII Международного Евразийского форума «Такси»
🗓️С 1 по 2 августа в Москве на площадке Центра международной торговли пройдёт XII Международный Евразийский форум «Такси».
💬Главной темой события станет переход от адаптации отрасли в условиях современных экономических вызовов к стабильному росту и развитию. В программу форума вошло 13 деловых мероприятий, направленных на объединение усилий для определения условий и механизмов реализации уверенного будущего таксомоторных перевозок и смежных отраслей. К участию в дискуссиях приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков, производителей услуг и технологий, общественных и научных организаций.
📈В текущем году МЕФТ традиционно станет ключевым событием года, посвящённым вопросам развития рынка такси и городской мобильности. За прошедшее время реальность для отрасли в целом сформировалась, сегодня актуальным вопросом становится создание условий для устойчивого роста в новых условиях и достижения баланса между всеми участниками рынка. Для этого необходимо двигаться по пути решения как не теряющих остроты, так и новых вопросов. Соответствующим образом выстроена программа МЕФТ, которая уже опубликована на официальном сайте организаторов.
👉 Читать программу МЕФТ 👈
Особенностями XII МеждународногоЕвразийского форума «Такси» станут мероприятия новых форматов: живые дискуссии, открытые диалоги, вопросы и ответы.
🚕Деловую программу дополнит выставка. На экспозиции будут представлены образцы автопрома, а также передовые решения в сфере IT, оборудования,топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.
📒Итогом работы МЕФТ станет Резолюция, в которую войдут предложения по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства для учёта в работе.
#НовостиТакси
🗓️С 1 по 2 августа в Москве на площадке Центра международной торговли пройдёт XII Международный Евразийский форум «Такси».
💬Главной темой события станет переход от адаптации отрасли в условиях современных экономических вызовов к стабильному росту и развитию. В программу форума вошло 13 деловых мероприятий, направленных на объединение усилий для определения условий и механизмов реализации уверенного будущего таксомоторных перевозок и смежных отраслей. К участию в дискуссиях приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков, производителей услуг и технологий, общественных и научных организаций.
📈В текущем году МЕФТ традиционно станет ключевым событием года, посвящённым вопросам развития рынка такси и городской мобильности. За прошедшее время реальность для отрасли в целом сформировалась, сегодня актуальным вопросом становится создание условий для устойчивого роста в новых условиях и достижения баланса между всеми участниками рынка. Для этого необходимо двигаться по пути решения как не теряющих остроты, так и новых вопросов. Соответствующим образом выстроена программа МЕФТ, которая уже опубликована на официальном сайте организаторов.
👉 Читать программу МЕФТ 👈
Особенностями XII МеждународногоЕвразийского форума «Такси» станут мероприятия новых форматов: живые дискуссии, открытые диалоги, вопросы и ответы.
🚕Деловую программу дополнит выставка. На экспозиции будут представлены образцы автопрома, а также передовые решения в сфере IT, оборудования,топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.
📒Итогом работы МЕФТ станет Резолюция, в которую войдут предложения по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства для учёта в работе.
#НовостиТакси
Предрейсовые осмотры водителей опять предлагают оцифровать
Гендиректор АНО «Цифровые платформы» Арсений Щельцин, направил 20 мая главе Минтранса Роману Старовойту с просьбой внедрить в сегменте пассажирских перевозок цифровые методы контроля за состоянием водителей и транспорта.
Реализовать пилотный проект предлагается в сфере такси. Эти механизмы, по задумке автора обращения, должны прийти на смену текущим требованиям, согласно которым водители должны дважды в день проходить медосмотр и техосмотр автомобиля. В Минтранс обращение пока не поступало.
Текущие требования к медосмотру водителя и техосмотру его транспорта — родом из 30-х годов прошлого века и остались только в России и в некоторых постсоветских республиках, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
В своем письме в Минтранс АНО «Цифровые платформы» указывает, что сейчас медосмотры водителей перед рейсами носят формальный характер и зачастую они недоступны, особенно в малых городах, где число медицинских и технических пунктов для прохождения контроля ограничено. Это, как утверждается в обращении, вызывает негативное отношение таксистов и персонала таксопарков. В то же время переход на мобильные цифровые методы осмотра, в том числе через мобильные приложения, улучшит доступность проверок и облегчит этот процесс для самозанятых водителей, считают в АНО «Цифровые платформы».
Но не все участники рынка разделяют такую точку зрения. Цифровизация «регуляторных анахронизмов и атавизмов» в виде обязательных технических и медицинских осмотров не приведет ни к чему хорошему, кроме расходов госбюджета, уверен Станислав Швагерус. Если переложить эти расходы на таксопарки, то переход на цифровой формат окажется невыгодным и процесс затянется, считает Василий Баранов.
По мнению господина Швагеруса, эти требования необходимо сделать добровольными, как в случае с государственным техосмотром личных автомобилей (это стало возможным в конце 2021 года).
В отношении всех водителей действуют общие требования, запрещающие эксплуатацию технически неисправных транспортных средств и езду в нетрезвом состоянии, таксопарки и без этого выполняют все необходимые требования, уверяют в сервисе «Максим».
Впрочем, за последний год аварийность на дорогах выросла: в 2023 году число дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 4,5% год к году, до 132,4 тыс., следует из данных, размещенных на портале Госавтоинспекции. В ГИБДД среди основных причин такой динамики называли в том числе рост популярности автотуризма внутри страны. В то же время аварийность с участием легкового такси, напротив, снизилась: количество ДТП сократилось на 7,4%, до 3 тыс., число погибших — на 12,5%, до 112 человек, число раненых — на 7,4%, до 3,8 тыс. человек, следует из данных Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ.
Гендиректор АНО «Цифровые платформы» Арсений Щельцин, направил 20 мая главе Минтранса Роману Старовойту с просьбой внедрить в сегменте пассажирских перевозок цифровые методы контроля за состоянием водителей и транспорта.
Реализовать пилотный проект предлагается в сфере такси. Эти механизмы, по задумке автора обращения, должны прийти на смену текущим требованиям, согласно которым водители должны дважды в день проходить медосмотр и техосмотр автомобиля. В Минтранс обращение пока не поступало.
Текущие требования к медосмотру водителя и техосмотру его транспорта — родом из 30-х годов прошлого века и остались только в России и в некоторых постсоветских республиках, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
В своем письме в Минтранс АНО «Цифровые платформы» указывает, что сейчас медосмотры водителей перед рейсами носят формальный характер и зачастую они недоступны, особенно в малых городах, где число медицинских и технических пунктов для прохождения контроля ограничено. Это, как утверждается в обращении, вызывает негативное отношение таксистов и персонала таксопарков. В то же время переход на мобильные цифровые методы осмотра, в том числе через мобильные приложения, улучшит доступность проверок и облегчит этот процесс для самозанятых водителей, считают в АНО «Цифровые платформы».
Но не все участники рынка разделяют такую точку зрения. Цифровизация «регуляторных анахронизмов и атавизмов» в виде обязательных технических и медицинских осмотров не приведет ни к чему хорошему, кроме расходов госбюджета, уверен Станислав Швагерус. Если переложить эти расходы на таксопарки, то переход на цифровой формат окажется невыгодным и процесс затянется, считает Василий Баранов.
По мнению господина Швагеруса, эти требования необходимо сделать добровольными, как в случае с государственным техосмотром личных автомобилей (это стало возможным в конце 2021 года).
В отношении всех водителей действуют общие требования, запрещающие эксплуатацию технически неисправных транспортных средств и езду в нетрезвом состоянии, таксопарки и без этого выполняют все необходимые требования, уверяют в сервисе «Максим».
Впрочем, за последний год аварийность на дорогах выросла: в 2023 году число дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 4,5% год к году, до 132,4 тыс., следует из данных, размещенных на портале Госавтоинспекции. В ГИБДД среди основных причин такой динамики называли в том числе рост популярности автотуризма внутри страны. В то же время аварийность с участием легкового такси, напротив, снизилась: количество ДТП сократилось на 7,4%, до 3 тыс., число погибших — на 12,5%, до 112 человек, число раненых — на 7,4%, до 3,8 тыс. человек, следует из данных Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ.
Коммерсантъ
Цифре включают счетчик
Водители такси просят контролировать их в новом формате
Forwarded from Коммерсантъ FM
Таксистов осмотрят издалека
Водителям такси могут заменить предрейсовые осмотры электронными. Внедрить новые методы контроля за состоянием таксистов и транспорта предлагает гендиректор компании «Цифровые платформы» Арсений Щельцин. Соответствующее письмо он направил в Минтранс, с документом ознакомился «Ъ».
Сейчас водители должны проходить медицинский и техосмотр дважды в день. По словам автора инициативы, признаки опьянения или усталости можно выявить, например, с помощью анализа голоса через микрофон смартфона или же по фотографии.
💬 Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси: «Появилось понятие "удаленный медосмотр". Это терминал, где водитель сам может проверить давление, температуру, то есть техника все это замеряет, а медицинский работник может находиться в другом городе, но по камере высокого разрешения видеть этого водителя, удостовериться. И так проводить процедуру контроля очень выгодно».
💬 Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси: «Процедура предрейсового медицинского осмотра водителей и процедура технического осмотра транспортного средства перед поездкой у нас родом из начала прошлого века. Их нет нигде в мире. Более целесообразной и эффективной мерой была бы полная отмена этих требований и перевод их в добровольную форму, а не цифровизация анахронизмов».
@kfm936
Водителям такси могут заменить предрейсовые осмотры электронными. Внедрить новые методы контроля за состоянием таксистов и транспорта предлагает гендиректор компании «Цифровые платформы» Арсений Щельцин. Соответствующее письмо он направил в Минтранс, с документом ознакомился «Ъ».
Сейчас водители должны проходить медицинский и техосмотр дважды в день. По словам автора инициативы, признаки опьянения или усталости можно выявить, например, с помощью анализа голоса через микрофон смартфона или же по фотографии.
💬 Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси: «Появилось понятие "удаленный медосмотр". Это терминал, где водитель сам может проверить давление, температуру, то есть техника все это замеряет, а медицинский работник может находиться в другом городе, но по камере высокого разрешения видеть этого водителя, удостовериться. И так проводить процедуру контроля очень выгодно».
💬 Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси: «Процедура предрейсового медицинского осмотра водителей и процедура технического осмотра транспортного средства перед поездкой у нас родом из начала прошлого века. Их нет нигде в мире. Более целесообразной и эффективной мерой была бы полная отмена этих требований и перевод их в добровольную форму, а не цифровизация анахронизмов».
@kfm936
Правительство упростило требования по локализации машин такси
Но всех проблем спорного законопроекта это не решает
Комиссия правительства России по законопроектной деятельности (КЗД) 20 мая одобрила поправки кабмина в закон о такси, подготовленные ко второму чтению в Госдуме.
Поправки правительства предусматривают, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации. При этом регионы смогут сами устанавливать минимальную долю эксплуатируемых в такси автомобилей, которые должны быть собраны в России или другом государстве ЕАЭС (помимо России входят Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия). Эти требования будут распространяться также на электромобили.
Информация о стране-изготовителе содержится в сертификате происхождения автотехники. И для того чтобы признать автомобиль российским, достаточно будет наладить его крупноузловую (так называемую отверточную) сборку в ЕАЭС. Таким образом, таксопарки для удовлетворения требованиям закона смогут покупать пришедшие в Россию после введения санкций многочисленные бренды из КНР и собранные на их базе автомобили российских брендов. Все они пока производятся методом крупноузловой сборки.
После прохождения КЗД правительственные поправки будут «практически гарантированно» приняты во втором чтении проекта в Госдуме, утверждает источник «Ведомостей», близкий к комиссии.
Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус называет предложения правительства «корректными». Он полагает, что они устроят и автопроизводителей, и таксопарки, которые и так в большинстве случаев старались покупать российскую технику. Если регионы будут вводить у себя такое регулирование, то для бизнеса в сфере перевозок не будет серьезных изменений, особенно при учете расширения внутреннего производства автомобилей, подчеркивает Швагерус.
Но всех проблем спорного законопроекта это не решает
Комиссия правительства России по законопроектной деятельности (КЗД) 20 мая одобрила поправки кабмина в закон о такси, подготовленные ко второму чтению в Госдуме.
Поправки правительства предусматривают, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации. При этом регионы смогут сами устанавливать минимальную долю эксплуатируемых в такси автомобилей, которые должны быть собраны в России или другом государстве ЕАЭС (помимо России входят Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия). Эти требования будут распространяться также на электромобили.
Информация о стране-изготовителе содержится в сертификате происхождения автотехники. И для того чтобы признать автомобиль российским, достаточно будет наладить его крупноузловую (так называемую отверточную) сборку в ЕАЭС. Таким образом, таксопарки для удовлетворения требованиям закона смогут покупать пришедшие в Россию после введения санкций многочисленные бренды из КНР и собранные на их базе автомобили российских брендов. Все они пока производятся методом крупноузловой сборки.
После прохождения КЗД правительственные поправки будут «практически гарантированно» приняты во втором чтении проекта в Госдуме, утверждает источник «Ведомостей», близкий к комиссии.
Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус называет предложения правительства «корректными». Он полагает, что они устроят и автопроизводителей, и таксопарки, которые и так в большинстве случаев старались покупать российскую технику. Если регионы будут вводить у себя такое регулирование, то для бизнеса в сфере перевозок не будет серьезных изменений, особенно при учете расширения внутреннего производства автомобилей, подчеркивает Швагерус.
Ведомости
Правительство упростило требования по локализации машин такси
Но всех проблем спорного законопроекта это не решает
Обязательные предрейсовые осмотры водителей автомобильного транспорта:
Отменять нельзя оставить?
Или цифровизировать социалистический контроль из прошлого века?
Телеканал РБК, эфир программы "День.Главное".
Ведущий: Кирилл Токарев + Павел Демидович.
Отменять нельзя оставить?
Или цифровизировать социалистический контроль из прошлого века?
Телеканал РБК, эфир программы "День.Главное".
Ведущий: Кирилл Токарев + Павел Демидович.
Видео РБК
ДЕНЬ: Выпуск за 27 мая 2024. Смотреть онлайн
Программа ДЕНЬ на РБК. Смотреть выпуск за 27 мая 2024. ДЕНЬ. Выпуск от 27.05.2024, часть 3 - подробности в передаче ДЕНЬ онлайн на РБК-ТВ.
КАК ЖИЛИ И РАБОТАЛИ ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ТАКСИСТЫ?
«За рулем» вспомнил быт и распорядок дня советских таксистов в 1928 году
Очерк «Сутки шофера такси», опубликованный в журнале «За рулем» под номером 7 за 1928 год, содержит интересные подробности жизни столичных таксистов той эпохи. Внешний облик шофера подчеркивали кожаная тужурка, замшевые перчатки и золотящийся значок на фуражке.
Минимальная норма платного суточного пробега – 83 км плюс 25% «холостых». График работы – 12 раз в месяц по 16 часов. Домой – пешком или на грузовике, который в 2 и в 3 часа ночи делает круг по Садовому кольцу.
Для заправки – обратно в гараж неподалеку от Курского вокзала: на всю Москву всего три «бензино-колонки». Милиция штрафует… за слишком сильный или слишком слабый свет в фарах. Все подсобные инструменты от домкрата до отвертки шофер получает каждое утро в 7:00 перед выездом.
«За рулем» вспомнил быт и распорядок дня советских таксистов в 1928 году
Очерк «Сутки шофера такси», опубликованный в журнале «За рулем» под номером 7 за 1928 год, содержит интересные подробности жизни столичных таксистов той эпохи. Внешний облик шофера подчеркивали кожаная тужурка, замшевые перчатки и золотящийся значок на фуражке.
Минимальная норма платного суточного пробега – 83 км плюс 25% «холостых». График работы – 12 раз в месяц по 16 часов. Домой – пешком или на грузовике, который в 2 и в 3 часа ночи делает круг по Садовому кольцу.
Для заправки – обратно в гараж неподалеку от Курского вокзала: на всю Москву всего три «бензино-колонки». Милиция штрафует… за слишком сильный или слишком слабый свет в фарах. Все подсобные инструменты от домкрата до отвертки шофер получает каждое утро в 7:00 перед выездом.
zr.ru
На всю Москву всего три «бензино-колонки»: как жили и работали первые советские таксисты?
«За рулем» вспомнил быт и распорядок дня советских таксистов в 1928 году
Рынок такси в Беларуси ждут серьезные изменения.
Указом от 25 января 2024 года №32 «Об автомобильных перевозках пассажиров» создается и вводится в действие информационный ресурс «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении», в который будут включаться сведения:
✅️об автомобильных перевозчиках, перевозящих пассажиров в нерегулярном сообщении, в том числе автомобилями-такси;
✅️о транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), используемых для оказания услуг по перевозкам пассажиров в нерегулярном сообщении;
✅️о водителях таких транспортных средств;
✅️о диспетчерах перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси.
Уже с 1 ноября 2024 года работать без включения сведений в реестр будет невозможно.
И с 1 ноября за включение и изменение данных в реестр вводится плата:
✅️2 БВ за автомобиль и 1 БВ за водителя, за внесение изменений – в два раза меньше;
✅️100 БВ за диспетчера, внесение изменений о диспетчере – 1 БВ.
Суммы в итоге у многих могут получиться существенные, поэтому выгодно включить максимальное количество сведений в реестр бесплатно в период действия тестового режима. Повторно вносить их уже за плату не придется.
На нынешнем этапе предполагается, что данные в реестре не должны повторяться. Это значит, что один водитель не сможет работать у разных перевозчиков, транспортное средство также.
Увеличивается и количество отчетности. Диспетчер такси или сам перевозчик будет подавать очень развернутую информацию (в том числе время начала и окончания смены, оплаченный пробег по каждой машине и водителю) как в реестр, так и в МНС.
Планируется, что реестр будет функционировать онлайн и пассажир, сев в машину, сможет сверить информацию, указанную на бейджике водителя, с данными реестра.
Кроме того, вводится требование вести видеофиксацию выполнения перевозки и хранить ее в течении 15 суток.
За очень многие нарушения, перечисленные в п. 2.7 Указа, нахождение в реестре может быть приостановлено, что, по сути, приостановит и возможность оказания соответствующих услуг.
Указом от 25 января 2024 года №32 «Об автомобильных перевозках пассажиров» создается и вводится в действие информационный ресурс «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении», в который будут включаться сведения:
✅️об автомобильных перевозчиках, перевозящих пассажиров в нерегулярном сообщении, в том числе автомобилями-такси;
✅️о транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), используемых для оказания услуг по перевозкам пассажиров в нерегулярном сообщении;
✅️о водителях таких транспортных средств;
✅️о диспетчерах перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси.
Уже с 1 ноября 2024 года работать без включения сведений в реестр будет невозможно.
И с 1 ноября за включение и изменение данных в реестр вводится плата:
✅️2 БВ за автомобиль и 1 БВ за водителя, за внесение изменений – в два раза меньше;
✅️100 БВ за диспетчера, внесение изменений о диспетчере – 1 БВ.
Суммы в итоге у многих могут получиться существенные, поэтому выгодно включить максимальное количество сведений в реестр бесплатно в период действия тестового режима. Повторно вносить их уже за плату не придется.
На нынешнем этапе предполагается, что данные в реестре не должны повторяться. Это значит, что один водитель не сможет работать у разных перевозчиков, транспортное средство также.
Увеличивается и количество отчетности. Диспетчер такси или сам перевозчик будет подавать очень развернутую информацию (в том числе время начала и окончания смены, оплаченный пробег по каждой машине и водителю) как в реестр, так и в МНС.
Планируется, что реестр будет функционировать онлайн и пассажир, сев в машину, сможет сверить информацию, указанную на бейджике водителя, с данными реестра.
Кроме того, вводится требование вести видеофиксацию выполнения перевозки и хранить ее в течении 15 суток.
За очень многие нарушения, перечисленные в п. 2.7 Указа, нахождение в реестре может быть приостановлено, что, по сути, приостановит и возможность оказания соответствующих услуг.
myfin.by
Рынок такси в Беларуси ждут серьезные изменения. Как это скажется на ценах?
Мы привыкли, что такси – это не роскошь. Похоже, что с ноября стоимость поездок может измениться. Вводятся весьма жесткие требования к отрасли, которые повысят затраты перевозчиков. Нововведения направлены на ликвидацию «серых» игроков рынка, и можно предположить…
Создание парковок для такси в Самаре в дептранспорте сочли нецелесообразным
Весной 2024 года в Самаре был поднят вопрос об организации специальных парковок для такси. Вопрос изучали специалисты самарского городского дептранспорта. В результате было принято решение в настоящий момент специально такие парковки не организовывать. Для этого есть несколько причин.
Абсолютное большинство самарцев заказывают такси с помощью онлайн сервисов. Такси практически все время находятся в движении, поэтому постоянные стоянки им просто не нужны. А там где они нужны, в районе ЖД-вокзала, аэропорта и других подобных мест, эти стоянки уже существуют.
На этом специалисты самарского дептранспрта не стали успокаиваться и послали свои запросы как в министерство транспорта региона, так и основным действующим игрокам на рынке таксомоторных услуг. Им была озвучена просьба внести свои предложения по организации дополнительных стоянок для такси.
Весной 2024 года в Самаре был поднят вопрос об организации специальных парковок для такси. Вопрос изучали специалисты самарского городского дептранспорта. В результате было принято решение в настоящий момент специально такие парковки не организовывать. Для этого есть несколько причин.
Абсолютное большинство самарцев заказывают такси с помощью онлайн сервисов. Такси практически все время находятся в движении, поэтому постоянные стоянки им просто не нужны. А там где они нужны, в районе ЖД-вокзала, аэропорта и других подобных мест, эти стоянки уже существуют.
На этом специалисты самарского дептранспрта не стали успокаиваться и послали свои запросы как в министерство транспорта региона, так и основным действующим игрокам на рынке таксомоторных услуг. Им была озвучена просьба внести свои предложения по организации дополнительных стоянок для такси.
Про Город Новокуйбышевск
Создание парковок для такси в Самаре в дептранспорте сочли нецелесообразным
Весной 2024 года в Самаре был поднят вопрос об организации специальных парковок для такси