Выход на Каспий: Астана обещает Ташкенту помощь
Между #Узбекистан'ом и западными регионами #Казахстан'а планируют построить автодорогу Бейнеу — Шалкар, заявил казахстанский премьер Алихан Смаилов на саммите #ОЭС в Ташкенте. С возведением трассы в регионе должен сформироваться 8-й автодорожный коридор ТРАСЕКА — программы сотрудничества между #ЕС, #Азербайджан'ом, #Арменией, #Грузией и странами Центральной Азии.
🇰🇿Также Смаилов пообещал раскрыть потенциал казахстанских портов на каспийском побережье. В частности, Астана намерена построить контейнерный хаб в Актау и многофункциональный терминал «Саржа» в Курыке.
🇰🇿Возвести хаб планируется к 2025 г. При этом терминал «Саржа», по сообщениям Министерства торговли, уже начал работу этой осенью — в конце сентября он принял первую партию груза.
🇺🇿Трасса Бейнеу — Шалкар должна обеспечить Ташкенту ещё один выход к Каспию. Ранее на Международном транспортном саммите ШОС был подписан меморандум о создании транспортного коридора #Россия — Каспийское море — #Туркменистан — Узбекистан — #Киргизия.
🇰🇿О планах построить Бейнеу — Шалкар Астана заявляет на протяжении последних 10 лет:
— В 2013 г. власти страны обещали, что строительство начнётся в 2015 г. Начало работ регулярно переносилось.
— В 2020 г. сенатор Суиндик Алдашев вспомнил о проекте и предложил использовать материалы проектно-изыскательских работ железной дороги Бейнеу — Шалкар, которая была построена и введена в эксплуатацию в 2016 г.
— В 2022 г. ситуацию с автотрассой раскритиковал президент Касым-Жомарт Токаев. Он заявил, что работа идёт медленно, и потребовал от правительства ускорить подготовку документов для начала строительства.
Новый срок предполагаемого завершения проекта — 2025 г.
Между #Узбекистан'ом и западными регионами #Казахстан'а планируют построить автодорогу Бейнеу — Шалкар, заявил казахстанский премьер Алихан Смаилов на саммите #ОЭС в Ташкенте. С возведением трассы в регионе должен сформироваться 8-й автодорожный коридор ТРАСЕКА — программы сотрудничества между #ЕС, #Азербайджан'ом, #Арменией, #Грузией и странами Центральной Азии.
🇰🇿Также Смаилов пообещал раскрыть потенциал казахстанских портов на каспийском побережье. В частности, Астана намерена построить контейнерный хаб в Актау и многофункциональный терминал «Саржа» в Курыке.
🇰🇿Возвести хаб планируется к 2025 г. При этом терминал «Саржа», по сообщениям Министерства торговли, уже начал работу этой осенью — в конце сентября он принял первую партию груза.
🇺🇿Трасса Бейнеу — Шалкар должна обеспечить Ташкенту ещё один выход к Каспию. Ранее на Международном транспортном саммите ШОС был подписан меморандум о создании транспортного коридора #Россия — Каспийское море — #Туркменистан — Узбекистан — #Киргизия.
🇰🇿О планах построить Бейнеу — Шалкар Астана заявляет на протяжении последних 10 лет:
— В 2013 г. власти страны обещали, что строительство начнётся в 2015 г. Начало работ регулярно переносилось.
— В 2020 г. сенатор Суиндик Алдашев вспомнил о проекте и предложил использовать материалы проектно-изыскательских работ железной дороги Бейнеу — Шалкар, которая была построена и введена в эксплуатацию в 2016 г.
— В 2022 г. ситуацию с автотрассой раскритиковал президент Касым-Жомарт Токаев. Он заявил, что работа идёт медленно, и потребовал от правительства ускорить подготовку документов для начала строительства.
Новый срок предполагаемого завершения проекта — 2025 г.
Дашь денег — дам пройти. Зачем Астана хочет передать порты на Каспии в частные руки? #Эксклюзив
Министр транспорта #Казахстан'а Марат Карабаев заявил, что Астана готова передать в трастовое управление частному бизнесу два своих порта — Актау и Курык.
Почему Казахстан хочет передать порты в частные руки и кому это будет выгодно, рассказала эксперт по логистике и управлению цифровым бизнесом Даниэла Грошева.
Как отмечает эксперт, передача транспортной инфраструктуры в управление частной компании — общеизвестная практика, нацеленная на повышение качества её работы.
1️⃣Частные предприятия стремятся избегать высоких цен на услуги, полностью использовать мощности и ускорять операции.
2️⃣При такой системе управления снижен риск коррупции, а ответственность сконцентрирована в руках одного юридического лица.
3️⃣Наконец, порты Каспийского моря требуют значительных капиталовложений, которые Астана не может направить в одиночку.
📌Предполагается, что сделки по портам Актау и Курык будут трастовыми — то есть компании будут обязаны работать в интересах изначального собственника — государства. Астана заинтересована в такой схеме, поскольку стремится к эффективной работе транспортной инфраструктуры, свойственной частному бизнесу.
📌В то же время в Казахстане нередки ситуации, когда заинтересованные государственные предприятия или лица выступают серыми кардиналами и фактическими руководителями. Возможно, в случае с портами будет использована та же схема.
📌Другой сценарий, который тоже часто встречается в Казахстане, — привлечение иностранного капитала и компаний из #России, #Китая или некоторых европейских стран.
Рассматривая этот сценарий, стоит учитывать, что порты в Актау и Курыке — часть Транскаспийского маршрута транспортного коридора (ТМТМ), который проходит через Китай и #Азербайджан. Более эффективная работа портов Актау и Курыка должна усилить транспортную связность региона и дать возможность увеличить грузооборот.
🇰🇿🇷🇺#Россия, в свою очередь, также заинтересована в развитии торговли на Каспии: она владеет тремя портами — Оля, Махачкала и Астрахань — на его побережье. Кроме того, в апреле 2022 г. звучала новость о том, что российская компания — Транспортная группа Fesco — планирует купить контейнерный терминал на Каспии для коридора «Север — Юг». Хоть этот коридор проходит перпендикулярно ТМТМ, эти намерения показывают интерес России к наращиванию сотрудничества на Каспии.
🇰🇿🇩🇪🇫🇷Среди других стран, демонстрирующих интерес к развивающейся казахстанской логистике, — #Германия и #Франция.
Напомним, глава Минтранса Казахстана сообщил, что передача двух портов на Каспии будет возможна в случае их полной загрузки.
В 2023 г. грузооборот Курыка достиг 1,5 млн тонн, а Актау — 3,8 млн тонн. В то же время проектная мощность порта Курык оценивается в 6 млн тонн грузов в год, порта Актау — 14,7 млн тонн.
Министр транспорта #Казахстан'а Марат Карабаев заявил, что Астана готова передать в трастовое управление частному бизнесу два своих порта — Актау и Курык.
Почему Казахстан хочет передать порты в частные руки и кому это будет выгодно, рассказала эксперт по логистике и управлению цифровым бизнесом Даниэла Грошева.
Как отмечает эксперт, передача транспортной инфраструктуры в управление частной компании — общеизвестная практика, нацеленная на повышение качества её работы.
1️⃣Частные предприятия стремятся избегать высоких цен на услуги, полностью использовать мощности и ускорять операции.
2️⃣При такой системе управления снижен риск коррупции, а ответственность сконцентрирована в руках одного юридического лица.
3️⃣Наконец, порты Каспийского моря требуют значительных капиталовложений, которые Астана не может направить в одиночку.
📌Предполагается, что сделки по портам Актау и Курык будут трастовыми — то есть компании будут обязаны работать в интересах изначального собственника — государства. Астана заинтересована в такой схеме, поскольку стремится к эффективной работе транспортной инфраструктуры, свойственной частному бизнесу.
📌В то же время в Казахстане нередки ситуации, когда заинтересованные государственные предприятия или лица выступают серыми кардиналами и фактическими руководителями. Возможно, в случае с портами будет использована та же схема.
📌Другой сценарий, который тоже часто встречается в Казахстане, — привлечение иностранного капитала и компаний из #России, #Китая или некоторых европейских стран.
Рассматривая этот сценарий, стоит учитывать, что порты в Актау и Курыке — часть Транскаспийского маршрута транспортного коридора (ТМТМ), который проходит через Китай и #Азербайджан. Более эффективная работа портов Актау и Курыка должна усилить транспортную связность региона и дать возможность увеличить грузооборот.
🇰🇿🇷🇺#Россия, в свою очередь, также заинтересована в развитии торговли на Каспии: она владеет тремя портами — Оля, Махачкала и Астрахань — на его побережье. Кроме того, в апреле 2022 г. звучала новость о том, что российская компания — Транспортная группа Fesco — планирует купить контейнерный терминал на Каспии для коридора «Север — Юг». Хоть этот коридор проходит перпендикулярно ТМТМ, эти намерения показывают интерес России к наращиванию сотрудничества на Каспии.
🇰🇿🇩🇪🇫🇷Среди других стран, демонстрирующих интерес к развивающейся казахстанской логистике, — #Германия и #Франция.
Напомним, глава Минтранса Казахстана сообщил, что передача двух портов на Каспии будет возможна в случае их полной загрузки.
В 2023 г. грузооборот Курыка достиг 1,5 млн тонн, а Актау — 3,8 млн тонн. В то же время проектная мощность порта Курык оценивается в 6 млн тонн грузов в год, порта Актау — 14,7 млн тонн.