Очередной любитель погонять устроил серьезное ДТП в Волжском. Машина в хлам, у людей на остановке, чудом оставшихся в живых, шок. Пострадал пассажир авто.
Конечно, большинство поспешит обвинить водителя и будут отчасти правы. Но реальные виновники аварий и смертей на дорогах находятся в кабинетах.
Улица Мира, где произошло ДТП, отремонтирована в прошлом году по нацпроекту "Безопасные и качественные автодороги". Программа даёт достаточно широкие возможности сделать среду реально безопасной, благодаря изменениям в законодательстве и рекомендациям профильных министерств. Однако в администрации и КБиДХ Волжского всегда считали, что их понимание безопасности вернее, чем законы и официальные методички. В тесных кабинетах закостенелые в невежестве "специалисты" рисуют трассы смерти. Убирают переходы, светофоры, отказывают в любых мерах, которые могут помешать автомобилям разгоняться по-максимуму. Безопасность для них ограничивается километрами заборов, кислотными рамками вокруг знаков, мигающими лампочками и крашеными бордюрами. Причём по ГОСТам эти мероприятия являются необязательными.
В итоге любой лихач, пьяница или просто невнимательный водитель легко может устроить мессиво на улице. Поэтому вне сомнений кровь по локоть на руках проектировщиков, председателей, ГИБДДшников и всех, кто сделал и одобрил убийственные проекты БКАД.
Конечно, большинство поспешит обвинить водителя и будут отчасти правы. Но реальные виновники аварий и смертей на дорогах находятся в кабинетах.
Улица Мира, где произошло ДТП, отремонтирована в прошлом году по нацпроекту "Безопасные и качественные автодороги". Программа даёт достаточно широкие возможности сделать среду реально безопасной, благодаря изменениям в законодательстве и рекомендациям профильных министерств. Однако в администрации и КБиДХ Волжского всегда считали, что их понимание безопасности вернее, чем законы и официальные методички. В тесных кабинетах закостенелые в невежестве "специалисты" рисуют трассы смерти. Убирают переходы, светофоры, отказывают в любых мерах, которые могут помешать автомобилям разгоняться по-максимуму. Безопасность для них ограничивается километрами заборов, кислотными рамками вокруг знаков, мигающими лампочками и крашеными бордюрами. Причём по ГОСТам эти мероприятия являются необязательными.
В итоге любой лихач, пьяница или просто невнимательный водитель легко может устроить мессиво на улице. Поэтому вне сомнений кровь по локоть на руках проектировщиков, председателей, ГИБДДшников и всех, кто сделал и одобрил убийственные проекты БКАД.
Пока одни жители Волжского благоустраивают свой двор покрышками и мусором, другие показывают пример как надо. 🎍
23 микрорайон.
23 микрорайон.
БКАД по-эстонски. Улица Яана Поска в Таллине. 🇪🇪
Из особенностей: обилие приподнятых переходов, тактильная плитка спокойного серого цвета (зачем незрячим класть жёлтую?), велодорожка отделена от тротуара и выполняет тут транспортную функцию наравне с автомобилем и трамваем. У тротуаров имеются скругления углов. Отсутствуют заборы. Знаки все маленькие, без кислотных рамок и нет леса из столбов. По возможности они прикреплены вместе или совмещены со световыми опорами.
Экономично, просто, безопасно. Улица выглядит улицей, а не бесчеловечной трассой. Здесь хочется жить.
Так может быть и у нас. ГОСТы допускают.
Из особенностей: обилие приподнятых переходов, тактильная плитка спокойного серого цвета (зачем незрячим класть жёлтую?), велодорожка отделена от тротуара и выполняет тут транспортную функцию наравне с автомобилем и трамваем. У тротуаров имеются скругления углов. Отсутствуют заборы. Знаки все маленькие, без кислотных рамок и нет леса из столбов. По возможности они прикреплены вместе или совмещены со световыми опорами.
Экономично, просто, безопасно. Улица выглядит улицей, а не бесчеловечной трассой. Здесь хочется жить.
Так может быть и у нас. ГОСТы допускают.