Mul – еще один российский автобренд
Вы еще не устали от новых брендов? Самым стойким сообщаю: на выставке COMvex’25, которая откроется на днях, представят новый российский бренд среднетоннажных автомобилей MUL.
Схема – как в электробытовой технике. Бренд наш, но выпускается техника не в России. И шасси, и надстройка – прямым импортом из Китая. Но к 2027 году обещают локализацию в России – какую именно, неизвестно.
ЧТО ПОКАЖУТ
На выставке представят бортовой автомобиль с тентом и рефрижератор с холодильно-отопительной установкой на базе шасси Mul M815. Разрешенная максимальная масса до 7,5 т, грузоподъемность шасси до 5 т, колесная база от 3300 мм до 4500 мм, 3-литровый дизель 4KH1-N6HD мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатая коробка передач
Гарантийный срок на шасси и надстройки составляет 24 месяца или 100 000 км, межсервисный интервал — 20 000 км.
ПОЧЕМ
Цен нет, а планы есть. Хотят реализовать в 2025 году до 200 автомобилей, а к 2027-му выйти на ежегодные продажи до 1000 машин.
Вы еще не устали от новых брендов? Самым стойким сообщаю: на выставке COMvex’25, которая откроется на днях, представят новый российский бренд среднетоннажных автомобилей MUL.
Схема – как в электробытовой технике. Бренд наш, но выпускается техника не в России. И шасси, и надстройка – прямым импортом из Китая. Но к 2027 году обещают локализацию в России – какую именно, неизвестно.
ЧТО ПОКАЖУТ
На выставке представят бортовой автомобиль с тентом и рефрижератор с холодильно-отопительной установкой на базе шасси Mul M815. Разрешенная максимальная масса до 7,5 т, грузоподъемность шасси до 5 т, колесная база от 3300 мм до 4500 мм, 3-литровый дизель 4KH1-N6HD мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатая коробка передач
Гарантийный срок на шасси и надстройки составляет 24 месяца или 100 000 км, межсервисный интервал — 20 000 км.
ПОЧЕМ
Цен нет, а планы есть. Хотят реализовать в 2025 году до 200 автомобилей, а к 2027-му выйти на ежегодные продажи до 1000 машин.
Минпромторг ждет снижения доходов от утильсбора
Глава ведомства Антон Алиханов заявил, что поступление средств от утилизационного сбора на колесную технику в 2025 году могут оказаться на 200 млрд рублей ниже заложенной в федеральный бюджет суммы.
Здесь нужны пояснения. Речь идет о всей колесной технике – не только об автомобилях. Хотя, выступая на заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле, Алиханов концентрировался именно на автомобилях:
– Ввиду существенного сжатия рынка из-за высоких ставок автокредитования и падения продаж импортных машин поступления в бюджет по этой статье значительно сократились. До конца года недостача может составить порядка 200 млрд рублей
ДРУГОЕ ВРЕМЯ
Напомню, что в 2024 году доходы бюджета от утилизационного сбора составили 1,1 триллиона рублей – в 1,7 раза больше, чем в 2023 году! Из них 669 миллиардов собрали на ввозимые транспортные средства и 417 миллиардов — на производимую в РФ технику. Часть этих средств возвращают — за локализованные автомобили.
Изначально на 2025 год сверстали запредельный план – собрать 2 трлн на утильсборе! Это колоссальные деньги. Хватило бы на современную автомобильную платформу, на новые двигатели, на коробки передач и на электронику. Затем план снизили до 1,6 трлн рублей. Теперь же говорится о возможной недостаче 200 миллиардов.
Если продажи будут идти так, как сейчас – когда даже у популярных брендов всё резко притормозилось – «недоимки» могут оказаться еще более серьезными. Либо план был излишне оптимистичным, либо действительность оказалось куда более суровой. Впрочем, это одно и то же.
Глава ведомства Антон Алиханов заявил, что поступление средств от утилизационного сбора на колесную технику в 2025 году могут оказаться на 200 млрд рублей ниже заложенной в федеральный бюджет суммы.
Здесь нужны пояснения. Речь идет о всей колесной технике – не только об автомобилях. Хотя, выступая на заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле, Алиханов концентрировался именно на автомобилях:
– Ввиду существенного сжатия рынка из-за высоких ставок автокредитования и падения продаж импортных машин поступления в бюджет по этой статье значительно сократились. До конца года недостача может составить порядка 200 млрд рублей
ДРУГОЕ ВРЕМЯ
Напомню, что в 2024 году доходы бюджета от утилизационного сбора составили 1,1 триллиона рублей – в 1,7 раза больше, чем в 2023 году! Из них 669 миллиардов собрали на ввозимые транспортные средства и 417 миллиардов — на производимую в РФ технику. Часть этих средств возвращают — за локализованные автомобили.
Изначально на 2025 год сверстали запредельный план – собрать 2 трлн на утильсборе! Это колоссальные деньги. Хватило бы на современную автомобильную платформу, на новые двигатели, на коробки передач и на электронику. Затем план снизили до 1,6 трлн рублей. Теперь же говорится о возможной недостаче 200 миллиардов.
Если продажи будут идти так, как сейчас – когда даже у популярных брендов всё резко притормозилось – «недоимки» могут оказаться еще более серьезными. Либо план был излишне оптимистичным, либо действительность оказалось куда более суровой. Впрочем, это одно и то же.
КамАЗ: рынок грузовиков резко сдувается
В 2024 году в России было продано 110 тысяч тяжелых грузовиков, а в 2025 году он упадет до 45 тысяч.
Об этом заявил заместитель гендиректора ПАО КамАЗ Михаил Матасов на круглом столе по автопрому в Совете Федерации. Изначально КамАЗ видел рынок в объеме 80 тысяч машин, а теперь понизил оценку почти вдвое. И даже это считают оптимистичным уровнем:
– Рынок тяжелых грузовиков в этом году мы прогнозировали на уровне 80 тысяч единиц. Сейчас мы понижаем прогноз рынка где-то до 45–50 тысяч. И это считаем базовым сценарием, но и он оптимистичный.
АЗИАТЫ ДАВЯТ
Матасов пояснил, что «беспрецедентные запасы ввезенных в прошлом году автомобилей из Юго-Восточной Азии катастрофически давят на КамАЗ по цене». Из-за укрепления рубля это давление только усилилось.
Сейчас на складах около 40 тысяч тяжелых грузовиков китайского производства. У них есть возможность двигаться по цене. Поэтому, по мнению замгендиректора, любой импорт из Юго-Восточной Азии можно рассматривать как демпинг. Такой конкуренции никогда не было. А затраты на производство отечественных автомобилей постоянно растут.
ВЕСЬ НЕГАТИВ В ОДНОМ МЕСТЕ
Матасов сказал, что в предыдущие годы проявлялись отдельные негативные факторы, а теперь все они сошлись одномоментно:
– 2025 год вобрал в себя весь негатив предыдущих кризисов. Инфляция – больше 10%. Ключевая ставка – 21%. Соответственно, все кредиты, все лизинговые платежи – это 30%+. Цена на нефть – невысокая, с тенденцией к снижению. Соответственно, бюджетное наполнение сразу уменьшается. Беспрецедентные международные ограничения, сложности с международными платежами, с поставками комплектующих и так далее.
В 2024 году в России было продано 110 тысяч тяжелых грузовиков, а в 2025 году он упадет до 45 тысяч.
Об этом заявил заместитель гендиректора ПАО КамАЗ Михаил Матасов на круглом столе по автопрому в Совете Федерации. Изначально КамАЗ видел рынок в объеме 80 тысяч машин, а теперь понизил оценку почти вдвое. И даже это считают оптимистичным уровнем:
– Рынок тяжелых грузовиков в этом году мы прогнозировали на уровне 80 тысяч единиц. Сейчас мы понижаем прогноз рынка где-то до 45–50 тысяч. И это считаем базовым сценарием, но и он оптимистичный.
АЗИАТЫ ДАВЯТ
Матасов пояснил, что «беспрецедентные запасы ввезенных в прошлом году автомобилей из Юго-Восточной Азии катастрофически давят на КамАЗ по цене». Из-за укрепления рубля это давление только усилилось.
Сейчас на складах около 40 тысяч тяжелых грузовиков китайского производства. У них есть возможность двигаться по цене. Поэтому, по мнению замгендиректора, любой импорт из Юго-Восточной Азии можно рассматривать как демпинг. Такой конкуренции никогда не было. А затраты на производство отечественных автомобилей постоянно растут.
ВЕСЬ НЕГАТИВ В ОДНОМ МЕСТЕ
Матасов сказал, что в предыдущие годы проявлялись отдельные негативные факторы, а теперь все они сошлись одномоментно:
– 2025 год вобрал в себя весь негатив предыдущих кризисов. Инфляция – больше 10%. Ключевая ставка – 21%. Соответственно, все кредиты, все лизинговые платежи – это 30%+. Цена на нефть – невысокая, с тенденцией к снижению. Соответственно, бюджетное наполнение сразу уменьшается. Беспрецедентные международные ограничения, сложности с международными платежами, с поставками комплектующих и так далее.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятница!
Запчасти на Mercedes. Только оригинал.
Запчасти на Mercedes. Только оригинал.
BYD обогнал Теслу по продажам в Европе
Китайский концерн BYD впервые обошел марку Tesla по объему продаж электромобилей в Европе. В апреле BYD продал на европейском рынке 7231 электромобиль, а Tesla — 7165 машин.
Причем динамика разнонаправленная: у Теслы продажи падают (-49% к апрелю 2024 года), а у BYD они уверенно растут (+169%). Похоже, многолетнее лидерство Теслы закончилось. А еще BYD и гибриды продает.
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ЗА 1,7 МЛН РУБЛЕЙ
Тенденцию наверняка усилит электрохэтчбек BYD Dolphin Surf – первый электромобиль в Европе дешевле 20 тысяч евро. В Китае BYD Dolphin – один из самых продаваемых электромобилей за последнее время, в 2024 году продали около 440 тысяч машин.
Когда я впервые увидел Дельфина, он меня не впечатлил – маленький, простенький по материалам. Но цена! Четырехметровый Dolphin Surf в самом простом исполнении можно купить в Европе за 19 тысяч евро, а это 1,7 млн рублей. Самая дорогая версия – почти 25 тысяч евро. Запас хода – до 500 км.
Нам такие цены и не снились.
Китайский концерн BYD впервые обошел марку Tesla по объему продаж электромобилей в Европе. В апреле BYD продал на европейском рынке 7231 электромобиль, а Tesla — 7165 машин.
Причем динамика разнонаправленная: у Теслы продажи падают (-49% к апрелю 2024 года), а у BYD они уверенно растут (+169%). Похоже, многолетнее лидерство Теслы закончилось. А еще BYD и гибриды продает.
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ЗА 1,7 МЛН РУБЛЕЙ
Тенденцию наверняка усилит электрохэтчбек BYD Dolphin Surf – первый электромобиль в Европе дешевле 20 тысяч евро. В Китае BYD Dolphin – один из самых продаваемых электромобилей за последнее время, в 2024 году продали около 440 тысяч машин.
Когда я впервые увидел Дельфина, он меня не впечатлил – маленький, простенький по материалам. Но цена! Четырехметровый Dolphin Surf в самом простом исполнении можно купить в Европе за 19 тысяч евро, а это 1,7 млн рублей. Самая дорогая версия – почти 25 тысяч евро. Запас хода – до 500 км.
Нам такие цены и не снились.
Какие автомобили разрешат закупать в такси
Сегодня все СМИ репостят друг у друга список автомобилей, якобы кем-то допущенных к закупкам для такси. И каждый комментирует на свой вкус: чиновники утвердили, составлен список...
Приплели в этот список и Haval, и BAIC, и Kaiyi... Сразу виден уровень экспертов.
СПИСКА НЕТ
Никакого списка нет. Никто его не утверждал и не публиковал. Есть критерии, установленные принятым (он уже подписан президентом) законом. Машины либо подпадают под эти критерии, либо нет.
КАКИЕ АВТОМОБИЛИ
Под нынешние критерии – 3200 локализационных баллов или сборка по СПИКам, заключенным с 2022 года, пока подпадают машины трех брендов:
🔹Лада
🔹Москвич
🔹Эволют
Кроме того, у правительства есть право дополнять этот список автомобилями, которые будут собираться по новым СПИКам, поэтому в перспективе перечень может быть расширен.
Премиальных тарифов вся эта история, фактически, не касается, поскольку это другой вид перевозок. Бизнес-такси – это перевозка по заказу, без шашечек, принятый закон здесь не работает.
Сегодня все СМИ репостят друг у друга список автомобилей, якобы кем-то допущенных к закупкам для такси. И каждый комментирует на свой вкус: чиновники утвердили, составлен список...
Приплели в этот список и Haval, и BAIC, и Kaiyi... Сразу виден уровень экспертов.
СПИСКА НЕТ
Никакого списка нет. Никто его не утверждал и не публиковал. Есть критерии, установленные принятым (он уже подписан президентом) законом. Машины либо подпадают под эти критерии, либо нет.
КАКИЕ АВТОМОБИЛИ
Под нынешние критерии – 3200 локализационных баллов или сборка по СПИКам, заключенным с 2022 года, пока подпадают машины трех брендов:
🔹Лада
🔹Москвич
🔹Эволют
Кроме того, у правительства есть право дополнять этот список автомобилями, которые будут собираться по новым СПИКам, поэтому в перспективе перечень может быть расширен.
Премиальных тарифов вся эта история, фактически, не касается, поскольку это другой вид перевозок. Бизнес-такси – это перевозка по заказу, без шашечек, принятый закон здесь не работает.
Mazda: официально или нет?
Сегодня по рынку пошли новые слухи – о том, что Mazda якобы начала официально продавать автомобили – даже с гарантией. Правда или нет?
ОФИЦИАЛЬНО – НЕТ
Компания Mazda Motor Corporation официально в Россию автомобили не поставляет. Более того, у Мазды на данный момент нет планов по возвращению в Россию. Они даже не давали официального разрешения на использование своего логотипа на территории России – просто закрывают на это глаза.
ПАРАЛЛЕЛЬНО – ДА
Все автомобили Mazda, которые сейчас привозят новыми в Россию – это машины из Китая и китайского производства. Их производят на СП Changan Mazda Automobile Co (хотя есть еще СП FAW-Mazda).
Машины можно приобретать в Китае и везти в Россию по разным схемам. Этим некоторые дилеры баловались и раньше. Но теперь такими поставками занимается ООО «Мазда Мотор Рус», которое привозит автомобили, проводит растаможку и от своего имени дает трехлетнюю гарантию.
Наиболее правильно такие поставки называть параллельным импортом – с полной уплатой всех платежей, включая коммерческий утильсбор, но без прямого (официального) разрешения правообладателя. Об этом же говорит тот факт, что автомобили не русифицированы – язык либо китайский, либо английский.
Везут преимущественно наиболее востребованные модели – это кроссоверы Mazda CX-5 и Mazda CX-50, по которым есть понимание и по сервису, и по запчастям. Но продают и другие модели – например, Mazda CX-9 и Mazda 6.
Цены зависят от конкретных финансовых условий (программ) и не всегда показываются открыто: часто продавцы просят нажать кнопку «получить предложение».
Сегодня по рынку пошли новые слухи – о том, что Mazda якобы начала официально продавать автомобили – даже с гарантией. Правда или нет?
ОФИЦИАЛЬНО – НЕТ
Компания Mazda Motor Corporation официально в Россию автомобили не поставляет. Более того, у Мазды на данный момент нет планов по возвращению в Россию. Они даже не давали официального разрешения на использование своего логотипа на территории России – просто закрывают на это глаза.
ПАРАЛЛЕЛЬНО – ДА
Все автомобили Mazda, которые сейчас привозят новыми в Россию – это машины из Китая и китайского производства. Их производят на СП Changan Mazda Automobile Co (хотя есть еще СП FAW-Mazda).
Машины можно приобретать в Китае и везти в Россию по разным схемам. Этим некоторые дилеры баловались и раньше. Но теперь такими поставками занимается ООО «Мазда Мотор Рус», которое привозит автомобили, проводит растаможку и от своего имени дает трехлетнюю гарантию.
Наиболее правильно такие поставки называть параллельным импортом – с полной уплатой всех платежей, включая коммерческий утильсбор, но без прямого (официального) разрешения правообладателя. Об этом же говорит тот факт, что автомобили не русифицированы – язык либо китайский, либо английский.
Везут преимущественно наиболее востребованные модели – это кроссоверы Mazda CX-5 и Mazda CX-50, по которым есть понимание и по сервису, и по запчастям. Но продают и другие модели – например, Mazda CX-9 и Mazda 6.
Цены зависят от конкретных финансовых условий (программ) и не всегда показываются открыто: часто продавцы просят нажать кнопку «получить предложение».
Минпромторг – о такси
Комментарий Минпромторга подтверждает смысл сказанного мною сегодня днем:
– Проект подзаконного акта, содержащий сведения о моделях транспортных средств, подпадающих под сформированные разработчиками законопроекта критерии, будет подготовлен до конца текущего года (установленный регламентный срок – до конца февраля 2026 года). Отметим, что для данного документа будет предусмотрена возможность актуализации.
Ранее появившаяся в СМИ информация о состоявшемся утверждении такого перечня недостоверна.
Комментарий Минпромторга подтверждает смысл сказанного мною сегодня днем:
– Проект подзаконного акта, содержащий сведения о моделях транспортных средств, подпадающих под сформированные разработчиками законопроекта критерии, будет подготовлен до конца текущего года (установленный регламентный срок – до конца февраля 2026 года). Отметим, что для данного документа будет предусмотрена возможность актуализации.
Ранее появившаяся в СМИ информация о состоявшемся утверждении такого перечня недостоверна.
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Какие автомобили разрешат закупать в такси
Сегодня все СМИ репостят друг у друга список автомобилей, якобы кем-то допущенных к закупкам для такси. И каждый комментирует на свой вкус: чиновники утвердили, составлен список...
Приплели в этот список и Haval…
Сегодня все СМИ репостят друг у друга список автомобилей, якобы кем-то допущенных к закупкам для такси. И каждый комментирует на свой вкус: чиновники утвердили, составлен список...
Приплели в этот список и Haval…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятница! Можно и посмеяться )))
Классная реклама Мерседеса)))
Классная реклама Мерседеса)))
С прибыли по ОСАГО будут покупать автобусы
Многолетняя борьба за внедрение камерного контроля за наличием полисов ОСАГО близится к победному финалу. Это следует из обнародованного пакета поручений президента страны, согласно которому правительство, МВД и ЦБ должны до 1 ноября 2025 года «принять меры по совершенствованию администрирования правонарушений», предусмотренных статьей 12.37 КоАП ПФ с помощью техсредств, работающих в автоматическом режиме.
Проще говоря, поручено внедрить камерный контроль за наличием полисов ОСАГО, который до сих пор работал в тестовом режиме. Само собой, страховщики поддержали поручение, поскольку (по их данным) до 10% водителей не имеют полиса ОСАГО.
КОГДА
Еще недавно говорили о том, что камерный контроль заработает в 2026 году. Скорее всего, так и будет: к 1 ноября «примут меры», а в 2026 году всё заработает.
Насколько четко будет работать система – непонятно. Смогут ли контролировать весь поток автомобилей или будут проверять на наличие полиса только у нарушителей ПДД (превысил скорость, не пропустил пешехода) – тоже непонятно.
ДЕНЬГИ НА АВТОБУСЫ
Мало кто обратил внимание на еще один пункт поручений президента. Правительство и ЦБ должны до 15 сентября 2025 года подумать о направления страховыми организациями части прибыли, дополнительно полученной с ОСАГО в результате борьбы с водителями без полисов, на обновление парка общественного транспорта в субъектах РФ.
Еще раз: речь не о штрафах за отсутствие полисов ОСАГО, а о дополнительной прибыли страховых. То есть: контроль за наличием полисов ужесточат, у страховых повысится прибыль – и вот часть этой прибыли предлагается направить на закупку общественного транспорта.
Мысль понятна. В поручении президента отдельно указано:
– Обратить особое внимание на то, что отчисление такой прибыли не должно привести к повышению тарифов на указанный вид страхования.
А вот тут не очень понятно. Какой частью прибыли будут делиться страховые? Или все-таки за обновление автобусов заплатят автомобилисты без полиса – своими штрафами?
Многолетняя борьба за внедрение камерного контроля за наличием полисов ОСАГО близится к победному финалу. Это следует из обнародованного пакета поручений президента страны, согласно которому правительство, МВД и ЦБ должны до 1 ноября 2025 года «принять меры по совершенствованию администрирования правонарушений», предусмотренных статьей 12.37 КоАП ПФ с помощью техсредств, работающих в автоматическом режиме.
Проще говоря, поручено внедрить камерный контроль за наличием полисов ОСАГО, который до сих пор работал в тестовом режиме. Само собой, страховщики поддержали поручение, поскольку (по их данным) до 10% водителей не имеют полиса ОСАГО.
КОГДА
Еще недавно говорили о том, что камерный контроль заработает в 2026 году. Скорее всего, так и будет: к 1 ноября «примут меры», а в 2026 году всё заработает.
Насколько четко будет работать система – непонятно. Смогут ли контролировать весь поток автомобилей или будут проверять на наличие полиса только у нарушителей ПДД (превысил скорость, не пропустил пешехода) – тоже непонятно.
ДЕНЬГИ НА АВТОБУСЫ
Мало кто обратил внимание на еще один пункт поручений президента. Правительство и ЦБ должны до 15 сентября 2025 года подумать о направления страховыми организациями части прибыли, дополнительно полученной с ОСАГО в результате борьбы с водителями без полисов, на обновление парка общественного транспорта в субъектах РФ.
Еще раз: речь не о штрафах за отсутствие полисов ОСАГО, а о дополнительной прибыли страховых. То есть: контроль за наличием полисов ужесточат, у страховых повысится прибыль – и вот часть этой прибыли предлагается направить на закупку общественного транспорта.
Мысль понятна. В поручении президента отдельно указано:
– Обратить особое внимание на то, что отчисление такой прибыли не должно привести к повышению тарифов на указанный вид страхования.
А вот тут не очень понятно. Какой частью прибыли будут делиться страховые? Или все-таки за обновление автобусов заплатят автомобилисты без полиса – своими штрафами?
Сегодня в 14:05 МСК в программе «Рулевой» на радиостанции Вести FM https://t.me/vestifmplus обсуждаем с вами автомобили и автомобильную жизнь.
Суббота – время пообщаться на автомобильные темы. Остались вопросы с прошлого эфира – постараюсь ответить. Вопросы и комментарии можно оставлять здесь. До встречи в эфире!
Суббота – время пообщаться на автомобильные темы. Остались вопросы с прошлого эфира – постараюсь ответить. Вопросы и комментарии можно оставлять здесь. До встречи в эфире!
Audio
Сегодняшний эфир программы «Рулевой» на радиостанции Вести FM https://t.me/vestifmplus.
Вроде бодро получилось) Всем спасибо! )) На некоторые вопросы ответил в предыдущем посте, на оставшиеся вопросы прочие отвечу позже или в следующем эфире. До встречи!
Вроде бодро получилось) Всем спасибо! )) На некоторые вопросы ответил в предыдущем посте, на оставшиеся вопросы прочие отвечу позже или в следующем эфире. До встречи!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это тяжкие телесные или так, слегка?