Всё гениальное – просто

Смекалистый парень. Главное – решить проблему с навигацией. Горящий Check Engine подождет.

Любители громкого выхлопа – психопаты?

Профессор психологии Джули Эйткен Шермер работает в Университете Западного Онтарио в Канаде и занимается исследованиями «в области поведенческих наук». В частности, изучает женщин-психопатов, да и про мужчин не забывает.

ВИДАТЬ, ДОСТАЛИ
Недавно Шермер провела личностные опросы преимущественно молодых мужчин в возрасте до 25 лет – с целью выяснить, есть ли связь между чертами личности и предпочтением к громкому звуку выхлопа мощных автомобилей или обычных машин с модифицированными глушителями.

Говорят, что начать исследование её побудили прогулки с собакой возле университетского городка, где часто ездят автомобили с очень громким/модифицированным выхлопом.

НЕ СОВСЕМ ПСИХИ
Так вот, опросив 529 молодых людей, профессор установила, что желание ездить на автомобиле с очень громким звуком выхлопа чаще всего выявляется у мужчин с более высокими показателями психопатии и садизма. 

Профессор полагает, что безразличие к чужим чувствам и реакциям окружающих, которые от испуга шарахаются от машины, –  это ярко выраженное проявление психопатии. Таким людям даже нравится наблюдать, как испуганно реагируют на громкие звуки люди и животные. 

Шермер утверждает, что мужчин, склонных к такому поведению, примерно в шесть раз больше, чем женщин. Впрочем, она признает, что не все любители громких автомобилей обязательно имеют отклонения в психике – это лишь говорит о высокой вероятности таких отклонений.

ЕСТЬ ВАРИАНТЫ
А вот интересно: езда на сверхдорогих, мощных, но тихих электромобилях – это отклонение или нет? 

А желание ездить на старых развалинах, у которых кузов уже насквозь гнилой (зато починить легко) – это нормальность или тоже проявление чего-либо? Надо подкинуть профессорше пару идей.

Водитель автобуса признал вину

Суд в Петербурге отправил водителя упавшего в реку автобуса под стражу до 9 июля.

Из протокола заседания суда следует, что Курбонов раскаивается в содеянном – в том, что он управлял автобусом с неисправной тормозной системой. Он соболезнует родственникам, приносит свои извинения. Вину признает.

У меня два вопроса.

Первый. По видео аварии не очень похоже, что причиной падения автобуса в реку стали неисправные тормоза. При неисправных тормозах автобус можно было просто увести по набережной. Да он от столкновения с легковушкой остановился бы – если, конечно, перевести рычаг коробки в нейтраль. По видео всё происходило так, словно водитель в бессознанке давил на газ.

Второй. Если автобус выходит на линию с неисправной тормозной системой, то виноват не только водитель, который поехал в рейс (или заставили поехать), но и все ответственные лица предприятия.

Экспертизы о неисправности автобуса пока нет. Но даже если она подтвердит техническую исправность или неисправность, от ответственности водителю не уйти. Посадят.

О водителе: гражданин РФ, не судим, трое детей, ипотека, имеет диплом юриста. Его обвиняют по части 5 статьи 264 УК РФ (лишение свободы до семи лет).

Воскресным вечером

Выпуск автозаводом ЗИЛ товаров народного потребления. Сюжет на ЦТ от 28 ноября 1988 года.

ВЫСТАВКА ДЛЯ СВОИХ
Это не магазин, а выставка. И выставка не для широких народных масс, а для тех, кому можно и нужно было всё это показывать.

Экспозиция была организована в Лабораторном корпусе ЗИЛа (который недавно снесли). Водили сюда разные делегации и чиновников всех мастей – например, Николая Рыжкова, который в ту пору был Председателем Совета Министров. Это примерно как сейчас показывать такую выставку Михаилу Мишустину.

К слову, Николай Рыжков умер только в феврале 2024 года в возрасте 94 лет, проработав 20 лет сенатором в Совете Федерации. Кем он только не был с 70-х годов – и замминистра тяжёлого и транспортного машиностроения СССР, и замминистра Госплана, и депутатом, и членом Политбюро КПСС, и председателем Совмина… Это к тому, что люди-то у руля были одни и те же.

ЧТО ПРОИЗВОДИЛИ
ЗИЛ тогда производил СВЧ-печи, охладители напитков для кафе, кухонную мебель, наборы для специй, посуду, кухонные ножи, водяные насосы, тиски, инструмент...

На его бескрайней территории даже был отдельный Завод холодильников. ЗИЛ выпускал платяные шкафы, обеденные столы, диваны и даже детские коляски.

ЧТО И ПОЧЕМ
Должен ли всё это был производить автозавод – отдельный разговор. Но купить многие из этих товаров было невозможно. Как обычно: в телесюжетах достижения, а на полках в магазинах шаром покати.

И вот корреспондент спрашивает: а 350 рублей за микроволновку – это доступно? Понятно, что вопрос не на ровном месте: это было очень дорого. Но представитель завода говорит, что нормальная цена. Средний заработок в 1988 году составлял 200–220 рублей. Конечно, были и те, кто получал и 300–400 рублей.

СМЕЖНИКИ И МАТЕРИАЛЫ
Впрочем, удивляют даже не цены – а то, что многие товары не обеспечены элементарным сырьем. Тоже весьма характерный момент для социалистического производства, особенно накануне развала СССР: вот если бы смежники обеспечили нас… И так было практически везде.

Цель: сохранение роста цен на топливо в пределах инфляции

Вчера и.о. вице-премьера Александр Новак на встрече с думским комитетом по энергетике обозначил цели в работе российского ТЭК, цитата по ТАСС:

— Ключевые моменты — это обеспечение нефтепродуктами пятого класса внутреннего рынка по доступным ценам, которые не должны расти выше темпов инфляции и должны обеспечивать конкурентоспособность нашей промышленности.

Другие задачи, которые обозначил Новак: бесперебойные поставки топлива на внутренний рынок и развитие экспортного потенциала.

Всё ожидаемо. Если цены на бензин и солярку будут расти не выше инфляции – это будут считать хорошим результатом.

Выплаты по ОСАГО увеличат

Правительство поддержало законопроект об увеличении лимита выплат по ОСАГО до 200 тысяч рублей (с нынешних 100 тысяч), если оформление ДТП ведется без участия сотрудников полиции.

Новость очень позитивная, хотя до сих пор не решена главная проблема: всё это работает, если оба участника ДТП имеют полис ОСАГО. А если виновник без полиса, то потерпевший водитель, даже имея полис ОСАГО, не сможет получить возмещение. В этом случае одна дорога – в суд.

Давно пора ввести новый порядок: чтобы страховая сначала возмещала ущерб по приобретенному полису ОСАГО – а уж затем требовала от виновника ДТП, не имеющего полис, возмещения ей этих средств. У страховой всяко больше для этого опыта, сил и юридических возможностей, нежели у простого автомобилиста.