Li Auto в России: планы и реализация
Сегодня на первой дилерской конференции Li Auto были оглашены весьма амбициозные планы. Компания хочет продать до конца года 12 тысяч машин марки Li, доведя к декабрю ежемесячный объем продаж до трех тысяч.
На данный момент подписано около 30 дилерских контрактов. План на ближайшие месяцы – довести до 60 ДЦ. Благодаря чему дилеры смогут продать столько машин?
ПРОТИВ СЕРЫХ
Помимо привлечения клиентов официальной гарантией, запчастями и прочими позитивными составляющими официальных продаж, импортер (Sinomach Auto) предполагает бороться с серым импортом двумя методами.
🔹Во-первых, предполагается с 1июня закрыть для серых поставок один из крупнейших промежуточных складов – в Хоргосе (СЭЗ, Казахстан). Второй крупный склад поставки – в Белоруссии – находится под контролем импортера.
🔹Во-вторых, рассматривается вопрос дистанционной блокировки экранов в автомобилях, не предусмотренных для продажи на территории России – по аналогии с тем, как это делают с машинами марки Rox.
Насколько эти меры помогут закрыть альтернативные каналы поставок единичных автомобилей физлицами? Здесь можно дискутировать. Но посмотреть на опыт будет интересно.
Сегодня на первой дилерской конференции Li Auto были оглашены весьма амбициозные планы. Компания хочет продать до конца года 12 тысяч машин марки Li, доведя к декабрю ежемесячный объем продаж до трех тысяч.
На данный момент подписано около 30 дилерских контрактов. План на ближайшие месяцы – довести до 60 ДЦ. Благодаря чему дилеры смогут продать столько машин?
ПРОТИВ СЕРЫХ
Помимо привлечения клиентов официальной гарантией, запчастями и прочими позитивными составляющими официальных продаж, импортер (Sinomach Auto) предполагает бороться с серым импортом двумя методами.
🔹Во-первых, предполагается с 1июня закрыть для серых поставок один из крупнейших промежуточных складов – в Хоргосе (СЭЗ, Казахстан). Второй крупный склад поставки – в Белоруссии – находится под контролем импортера.
🔹Во-вторых, рассматривается вопрос дистанционной блокировки экранов в автомобилях, не предусмотренных для продажи на территории России – по аналогии с тем, как это делают с машинами марки Rox.
Насколько эти меры помогут закрыть альтернативные каналы поставок единичных автомобилей физлицами? Здесь можно дискутировать. Но посмотреть на опыт будет интересно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И в Москве горят автобусы
Два часа назад на Новокуркинском шоссе полностью сгорел автобус. Причина пока не ясна, но очевидцы утверждают, что гореть начало в задней части машины, в моторном отсеке.
Два часа назад на Новокуркинском шоссе полностью сгорел автобус. Причина пока не ясна, но очевидцы утверждают, что гореть начало в задней части машины, в моторном отсеке.
Не возместил ущерб после ДТП – лишился прав
За неоплаченный ущерб в аварии виновника ДТП предложено лишать прав. Такой законопроект внесен в Госдуму.
Минимальный порог задолженности определен в размере 100 тысяч рублей – при меньшей задолженности мера лишения водительских прав применяться не будет.
То есть, если виновник ДТП не имеет полиса ОСАГО или если выплаты по ОСАГО не хватило на ремонт, а виновник не хочет возмещать вам ущерб, его лишат права управления автомобилем.
НЕ ВЗЛЕТИТ
Хорошая идея? В общем и целом – безусловно. Но в деталях – так себе.
🔹Во-первых, почему определен порог в 100 тысяч рублей? А 50 тысяч – уже не деньги? По неуплаченным алиментам жесткач наступает уже при 10 тысячах рублей.
🔹Во-вторых, законопроект рассчитан исключительно на тех, кто привлечен к ответственности по суду. А до суда не все потерпевшие доходят. А иногда и ответчика найти не могут – ищи сам, как хочешь.
🔹В-третьих, даже в случае с алиментами должникам удается прекрасно обходить закон. Скрывают доход, переоформляют имущество на других лиц, выплаты доходов в конвертах никто не отменял, всяческие электронные кошельки тоже, а иногда и банки не подпадают под ограничения приставов – так что, люди из серой зоны прекрасно знают, как не светить свои деньги.
Но кому-то такая мера все же вправит мозги. Я считаю, что должников нужно вывешивать в общедоступной базе данных – по аналогии с должниками по алиментам: 25 мая появится открытый реестр должников-алиментщиков, получать сведения из которого смогут свободно все желающие. Вот так же надо сделать с должниками после ДТП – пусть все видят человека, который устроил ДТП и должен потерпевшему денег.
За неоплаченный ущерб в аварии виновника ДТП предложено лишать прав. Такой законопроект внесен в Госдуму.
Минимальный порог задолженности определен в размере 100 тысяч рублей – при меньшей задолженности мера лишения водительских прав применяться не будет.
То есть, если виновник ДТП не имеет полиса ОСАГО или если выплаты по ОСАГО не хватило на ремонт, а виновник не хочет возмещать вам ущерб, его лишат права управления автомобилем.
НЕ ВЗЛЕТИТ
Хорошая идея? В общем и целом – безусловно. Но в деталях – так себе.
🔹Во-первых, почему определен порог в 100 тысяч рублей? А 50 тысяч – уже не деньги? По неуплаченным алиментам жесткач наступает уже при 10 тысячах рублей.
🔹Во-вторых, законопроект рассчитан исключительно на тех, кто привлечен к ответственности по суду. А до суда не все потерпевшие доходят. А иногда и ответчика найти не могут – ищи сам, как хочешь.
🔹В-третьих, даже в случае с алиментами должникам удается прекрасно обходить закон. Скрывают доход, переоформляют имущество на других лиц, выплаты доходов в конвертах никто не отменял, всяческие электронные кошельки тоже, а иногда и банки не подпадают под ограничения приставов – так что, люди из серой зоны прекрасно знают, как не светить свои деньги.
Но кому-то такая мера все же вправит мозги. Я считаю, что должников нужно вывешивать в общедоступной базе данных – по аналогии с должниками по алиментам: 25 мая появится открытый реестр должников-алиментщиков, получать сведения из которого смогут свободно все желающие. Вот так же надо сделать с должниками после ДТП – пусть все видят человека, который устроил ДТП и должен потерпевшему денег.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новая Toyota RAV4
Сегодня представили. Только гибрид – либо мягкий, либо подзаряжаемый.
Как вам?
Сегодня представили. Только гибрид – либо мягкий, либо подзаряжаемый.
Как вам?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хабаровск – настолько суровый город, что даже дети там латают ямы на дорогах.
Главное, чтобы штраф не прилетел за несанкционированный ремонт дорог.
Главное, чтобы штраф не прилетел за несанкционированный ремонт дорог.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первые Искры уже у дилеров
К некоторым дилерам уже поступают демонстрационные машины. Случайные свидетели уже замерили оцинковку кузова)))
-
Видео: https://www.youtube.com/@bitva_motorov/shorts
К некоторым дилерам уже поступают демонстрационные машины. Случайные свидетели уже замерили оцинковку кузова)))
-
Видео: https://www.youtube.com/@bitva_motorov/shorts
На покупку автомобилей могут ввести прямое субсидирование
АвтоВАЗ и Минпромторг обсуждают механизм прямого субсидирования скидок на покупку автомобилей.
Сейчас господдержку можно получить только при приобретении машины по льготному кредиту или лизингу. Если вы помните, я давно настаивал на том, что субсидировать нужно сразу конечного покупателя отечественных автомобилей – в обход разжиревших банков и страховых компаний.
АвтоВАЗ и Минпромторг обсуждают механизм прямого субсидирования скидок на покупку автомобилей.
Сейчас господдержку можно получить только при приобретении машины по льготному кредиту или лизингу. Если вы помните, я давно настаивал на том, что субсидировать нужно сразу конечного покупателя отечественных автомобилей – в обход разжиревших банков и страховых компаний.
Что такое Tenet
Сегодня марка Tenet разослала официальное сообщение с некоторыми разъяснениями о том, что из себя представляет бренд.
Название Tenet предлагается писать прописными буквами TENET, поскольку это зашифрованная фраза Take Every New Experience Together, что предлагается переводить как «вместе к новым свершениям».
Говорится о рекламном слогане бренда: «TENET. Живи движением». А еще о том, что основу модельного ряда составят преимущественно кроссоверы – от компактных переднеприводных до полноприводных моделей класса D.
А еще говорится, что автомобили Tenet «создаются с глубоким пониманием российского климата и условий эксплуатации». И что машины получат буквенно-цифровые обозначения с литерой «T», что уже было известно ранее.
И пока – ни слова о том, будет ли Tenet полностью замещать автомобили марки Chery.
КОГДА И ПОЧЕМ
Первый серийный кроссовер калужского производства обещают официально представить в июне 2025 года. Можно смело предположить, что это будет в Петербурге, на ПМЭФ-2025.
Никакой конкретики о комплектациях и ценах нет: «появится позднее».
Сегодня марка Tenet разослала официальное сообщение с некоторыми разъяснениями о том, что из себя представляет бренд.
Название Tenet предлагается писать прописными буквами TENET, поскольку это зашифрованная фраза Take Every New Experience Together, что предлагается переводить как «вместе к новым свершениям».
Говорится о рекламном слогане бренда: «TENET. Живи движением». А еще о том, что основу модельного ряда составят преимущественно кроссоверы – от компактных переднеприводных до полноприводных моделей класса D.
А еще говорится, что автомобили Tenet «создаются с глубоким пониманием российского климата и условий эксплуатации». И что машины получат буквенно-цифровые обозначения с литерой «T», что уже было известно ранее.
И пока – ни слова о том, будет ли Tenet полностью замещать автомобили марки Chery.
КОГДА И ПОЧЕМ
Первый серийный кроссовер калужского производства обещают официально представить в июне 2025 года. Можно смело предположить, что это будет в Петербурге, на ПМЭФ-2025.
Никакой конкретики о комплектациях и ценах нет: «появится позднее».
Искру включат в программу льготного автокредитования
Об этом сообщил вице-президент АвтоВАЗа по внешним связям Сергей Громак. Это было очевидно давно, но Громак уточнил, что Искра попадет в «льготный» список сразу, без задержек:
– Как только состоится старт продаж, она будет доступна. У нее же высокий уровень локализации, поэтому она войдет в программу.
Об этом сообщил вице-президент АвтоВАЗа по внешним связям Сергей Громак. Это было очевидно давно, но Громак уточнил, что Искра попадет в «льготный» список сразу, без задержек:
– Как только состоится старт продаж, она будет доступна. У нее же высокий уровень локализации, поэтому она войдет в программу.
Mul – еще один российский автобренд
Вы еще не устали от новых брендов? Самым стойким сообщаю: на выставке COMvex’25, которая откроется на днях, представят новый российский бренд среднетоннажных автомобилей MUL.
Схема – как в электробытовой технике. Бренд наш, но выпускается техника не в России. И шасси, и надстройка – прямым импортом из Китая. Но к 2027 году обещают локализацию в России – какую именно, неизвестно.
ЧТО ПОКАЖУТ
На выставке представят бортовой автомобиль с тентом и рефрижератор с холодильно-отопительной установкой на базе шасси Mul M815. Разрешенная максимальная масса до 7,5 т, грузоподъемность шасси до 5 т, колесная база от 3300 мм до 4500 мм, 3-литровый дизель 4KH1-N6HD мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатая коробка передач
Гарантийный срок на шасси и надстройки составляет 24 месяца или 100 000 км, межсервисный интервал — 20 000 км.
ПОЧЕМ
Цен нет, а планы есть. Хотят реализовать в 2025 году до 200 автомобилей, а к 2027-му выйти на ежегодные продажи до 1000 машин.
Вы еще не устали от новых брендов? Самым стойким сообщаю: на выставке COMvex’25, которая откроется на днях, представят новый российский бренд среднетоннажных автомобилей MUL.
Схема – как в электробытовой технике. Бренд наш, но выпускается техника не в России. И шасси, и надстройка – прямым импортом из Китая. Но к 2027 году обещают локализацию в России – какую именно, неизвестно.
ЧТО ПОКАЖУТ
На выставке представят бортовой автомобиль с тентом и рефрижератор с холодильно-отопительной установкой на базе шасси Mul M815. Разрешенная максимальная масса до 7,5 т, грузоподъемность шасси до 5 т, колесная база от 3300 мм до 4500 мм, 3-литровый дизель 4KH1-N6HD мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатая коробка передач
Гарантийный срок на шасси и надстройки составляет 24 месяца или 100 000 км, межсервисный интервал — 20 000 км.
ПОЧЕМ
Цен нет, а планы есть. Хотят реализовать в 2025 году до 200 автомобилей, а к 2027-му выйти на ежегодные продажи до 1000 машин.
Минпромторг ждет снижения доходов от утильсбора
Глава ведомства Антон Алиханов заявил, что поступление средств от утилизационного сбора на колесную технику в 2025 году могут оказаться на 200 млрд рублей ниже заложенной в федеральный бюджет суммы.
Здесь нужны пояснения. Речь идет о всей колесной технике – не только об автомобилях. Хотя, выступая на заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле, Алиханов концентрировался именно на автомобилях:
– Ввиду существенного сжатия рынка из-за высоких ставок автокредитования и падения продаж импортных машин поступления в бюджет по этой статье значительно сократились. До конца года недостача может составить порядка 200 млрд рублей
ДРУГОЕ ВРЕМЯ
Напомню, что в 2024 году доходы бюджета от утилизационного сбора составили 1,1 триллиона рублей – в 1,7 раза больше, чем в 2023 году! Из них 669 миллиардов собрали на ввозимые транспортные средства и 417 миллиардов — на производимую в РФ технику. Часть этих средств возвращают — за локализованные автомобили.
Изначально на 2025 год сверстали запредельный план – собрать 2 трлн на утильсборе! Это колоссальные деньги. Хватило бы на современную автомобильную платформу, на новые двигатели, на коробки передач и на электронику. Затем план снизили до 1,6 трлн рублей. Теперь же говорится о возможной недостаче 200 миллиардов.
Если продажи будут идти так, как сейчас – когда даже у популярных брендов всё резко притормозилось – «недоимки» могут оказаться еще более серьезными. Либо план был излишне оптимистичным, либо действительность оказалось куда более суровой. Впрочем, это одно и то же.
Глава ведомства Антон Алиханов заявил, что поступление средств от утилизационного сбора на колесную технику в 2025 году могут оказаться на 200 млрд рублей ниже заложенной в федеральный бюджет суммы.
Здесь нужны пояснения. Речь идет о всей колесной технике – не только об автомобилях. Хотя, выступая на заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле, Алиханов концентрировался именно на автомобилях:
– Ввиду существенного сжатия рынка из-за высоких ставок автокредитования и падения продаж импортных машин поступления в бюджет по этой статье значительно сократились. До конца года недостача может составить порядка 200 млрд рублей
ДРУГОЕ ВРЕМЯ
Напомню, что в 2024 году доходы бюджета от утилизационного сбора составили 1,1 триллиона рублей – в 1,7 раза больше, чем в 2023 году! Из них 669 миллиардов собрали на ввозимые транспортные средства и 417 миллиардов — на производимую в РФ технику. Часть этих средств возвращают — за локализованные автомобили.
Изначально на 2025 год сверстали запредельный план – собрать 2 трлн на утильсборе! Это колоссальные деньги. Хватило бы на современную автомобильную платформу, на новые двигатели, на коробки передач и на электронику. Затем план снизили до 1,6 трлн рублей. Теперь же говорится о возможной недостаче 200 миллиардов.
Если продажи будут идти так, как сейчас – когда даже у популярных брендов всё резко притормозилось – «недоимки» могут оказаться еще более серьезными. Либо план был излишне оптимистичным, либо действительность оказалось куда более суровой. Впрочем, это одно и то же.
КамАЗ: рынок грузовиков резко сдувается
В 2024 году в России было продано 110 тысяч тяжелых грузовиков, а в 2025 году он упадет до 45 тысяч.
Об этом заявил заместитель гендиректора ПАО КамАЗ Михаил Матасов на круглом столе по автопрому в Совете Федерации. Изначально КамАЗ видел рынок в объеме 80 тысяч машин, а теперь понизил оценку почти вдвое. И даже это считают оптимистичным уровнем:
– Рынок тяжелых грузовиков в этом году мы прогнозировали на уровне 80 тысяч единиц. Сейчас мы понижаем прогноз рынка где-то до 45–50 тысяч. И это считаем базовым сценарием, но и он оптимистичный.
АЗИАТЫ ДАВЯТ
Матасов пояснил, что «беспрецедентные запасы ввезенных в прошлом году автомобилей из Юго-Восточной Азии катастрофически давят на КамАЗ по цене». Из-за укрепления рубля это давление только усилилось.
Сейчас на складах около 40 тысяч тяжелых грузовиков китайского производства. У них есть возможность двигаться по цене. Поэтому, по мнению замгендиректора, любой импорт из Юго-Восточной Азии можно рассматривать как демпинг. Такой конкуренции никогда не было. А затраты на производство отечественных автомобилей постоянно растут.
ВЕСЬ НЕГАТИВ В ОДНОМ МЕСТЕ
Матасов сказал, что в предыдущие годы проявлялись отдельные негативные факторы, а теперь все они сошлись одномоментно:
– 2025 год вобрал в себя весь негатив предыдущих кризисов. Инфляция – больше 10%. Ключевая ставка – 21%. Соответственно, все кредиты, все лизинговые платежи – это 30%+. Цена на нефть – невысокая, с тенденцией к снижению. Соответственно, бюджетное наполнение сразу уменьшается. Беспрецедентные международные ограничения, сложности с международными платежами, с поставками комплектующих и так далее.
В 2024 году в России было продано 110 тысяч тяжелых грузовиков, а в 2025 году он упадет до 45 тысяч.
Об этом заявил заместитель гендиректора ПАО КамАЗ Михаил Матасов на круглом столе по автопрому в Совете Федерации. Изначально КамАЗ видел рынок в объеме 80 тысяч машин, а теперь понизил оценку почти вдвое. И даже это считают оптимистичным уровнем:
– Рынок тяжелых грузовиков в этом году мы прогнозировали на уровне 80 тысяч единиц. Сейчас мы понижаем прогноз рынка где-то до 45–50 тысяч. И это считаем базовым сценарием, но и он оптимистичный.
АЗИАТЫ ДАВЯТ
Матасов пояснил, что «беспрецедентные запасы ввезенных в прошлом году автомобилей из Юго-Восточной Азии катастрофически давят на КамАЗ по цене». Из-за укрепления рубля это давление только усилилось.
Сейчас на складах около 40 тысяч тяжелых грузовиков китайского производства. У них есть возможность двигаться по цене. Поэтому, по мнению замгендиректора, любой импорт из Юго-Восточной Азии можно рассматривать как демпинг. Такой конкуренции никогда не было. А затраты на производство отечественных автомобилей постоянно растут.
ВЕСЬ НЕГАТИВ В ОДНОМ МЕСТЕ
Матасов сказал, что в предыдущие годы проявлялись отдельные негативные факторы, а теперь все они сошлись одномоментно:
– 2025 год вобрал в себя весь негатив предыдущих кризисов. Инфляция – больше 10%. Ключевая ставка – 21%. Соответственно, все кредиты, все лизинговые платежи – это 30%+. Цена на нефть – невысокая, с тенденцией к снижению. Соответственно, бюджетное наполнение сразу уменьшается. Беспрецедентные международные ограничения, сложности с международными платежами, с поставками комплектующих и так далее.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятница!
Запчасти на Mercedes. Только оригинал.
Запчасти на Mercedes. Только оригинал.