🤯В канале Febest происходит нечто фееричное!
— разобрать и собрать автомобиль с нуля,
— превратить развалюху в настоящую конфетку,
— узнать как на самом деле работает двигатель.
А еще в канале вы найдете много полезных фишек по ремонту и обслуживанию автомобилей, лайфхаки, советы, видео-обзоры — всё, что точно пригодится и облегчит жизнь автовладельцам.
👉 Подписывайтесь!
Реклама. ООО "Авто-Мс", ИНН 7725815525, erid: 2SDnjccmR8Z
— разобрать и собрать автомобиль с нуля,
— превратить развалюху в настоящую конфетку,
— узнать как на самом деле работает двигатель.
А еще в канале вы найдете много полезных фишек по ремонту и обслуживанию автомобилей, лайфхаки, советы, видео-обзоры — всё, что точно пригодится и облегчит жизнь автовладельцам.
👉 Подписывайтесь!
Реклама. ООО "Авто-Мс", ИНН 7725815525, erid: 2SDnjccmR8Z
Электромобили EONYX – из Калининграда
Автотор расширяет линейку выпускаемой продукции: электромобили под маркой EONYX готовят совместно с восточными партнерами.
ЧТО ЭТО
Это два компактных электромобиля, они относятся к категории L7 (квадрициклы) и ориентированы на использование в городских службах, сервисах доставки, промышленных территориях, аэропортах.
Сейчас ведут сборку опытной партии, прорабатывается технология, инженерные решения для адаптации базовых комплектаций под потенциальные потребности российского рынка.
КАК ЭТО
Обе модели адаптируются для эксплуатации в условиях российского климата, проходят процедуру сертификации, включены в программу глубокой локализации.
Машины будут оснащаться электродвигателями, инверторами, редукторами, электронными системами, аккумуляторными батареями и другими компонентами, производство которых запускается на новых заводах, созданных на производственной площадке Автотор.
КОГДА ЭТО
Первые экземпляры компактных электромобилей производятся на одной из линий в опытно-производственном цехе завода Автотор.
В 2025 году их производство будет налажено на новом заводе компактных электромобилей, который готовится к запуску в рамках реализации проекта кластера по производству электромобилей и автокомпонентов, согласно действующему Специнвестконтракту между Автотором, Минпромторгом РФ и правительством Калининградской области.
ПОЧЕМ ЭТО
Во втором квартале 2025 года состоится официальная презентация, в рамках которой будут объявлены рекомендованные цены на обе модели компактных электромобилей.
Проектная мощность завода составляет до 50 000 электромобилей в год.
И ЕЩЕ
Автотор также продолжает проект по созданию собственного электромобиля на технологически независимой российской платформе. Запуск пилотного производства также планируется в 2025 году. Электромобиль будет представлен на рынке под собственным брендом Амберавто модель А1.
Автотор расширяет линейку выпускаемой продукции: электромобили под маркой EONYX готовят совместно с восточными партнерами.
ЧТО ЭТО
Это два компактных электромобиля, они относятся к категории L7 (квадрициклы) и ориентированы на использование в городских службах, сервисах доставки, промышленных территориях, аэропортах.
Сейчас ведут сборку опытной партии, прорабатывается технология, инженерные решения для адаптации базовых комплектаций под потенциальные потребности российского рынка.
КАК ЭТО
Обе модели адаптируются для эксплуатации в условиях российского климата, проходят процедуру сертификации, включены в программу глубокой локализации.
Машины будут оснащаться электродвигателями, инверторами, редукторами, электронными системами, аккумуляторными батареями и другими компонентами, производство которых запускается на новых заводах, созданных на производственной площадке Автотор.
КОГДА ЭТО
Первые экземпляры компактных электромобилей производятся на одной из линий в опытно-производственном цехе завода Автотор.
В 2025 году их производство будет налажено на новом заводе компактных электромобилей, который готовится к запуску в рамках реализации проекта кластера по производству электромобилей и автокомпонентов, согласно действующему Специнвестконтракту между Автотором, Минпромторгом РФ и правительством Калининградской области.
ПОЧЕМ ЭТО
Во втором квартале 2025 года состоится официальная презентация, в рамках которой будут объявлены рекомендованные цены на обе модели компактных электромобилей.
Проектная мощность завода составляет до 50 000 электромобилей в год.
И ЕЩЕ
Автотор также продолжает проект по созданию собственного электромобиля на технологически независимой российской платформе. Запуск пилотного производства также планируется в 2025 году. Электромобиль будет представлен на рынке под собственным брендом Амберавто модель А1.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А может что-нибудь из жизни китайцев рассказать? Про метро, например.
Почем электрическая Лада Аура?
Представленная на выставке Электротранс опытная электрическая e-Aura – машина уже известная. Именно ее показывали первому вице-премьеру Денису Мантурову в ноябре прошлого года.
Лада е-Аура
🔹Длина – 4690 мм
🔹Ширина – 1764 мм
🔹Высота – 1496 мм
🔹Колесная база – 2885 мм
🔹Клиренс – 178 мм
🔹Объем багажника – 480 л
🔹Снаряженная масса – 1450 кг
🔹Электродвигатель – синхронный, трехфазный, на постоянных магнитах, мощностью 120 кВт (163 л.с.)
🔹Батарея LiNCM – 56 кВт*ч
🔹Запас хода – 350 км
🔹Максимальная скорость – 150 км/ч
🔹Время разгона до 100 км/ч – 8 с
ПОЧЕМ
Главный вопрос: сколько такая машина может стоить? Официальных цен, конечно же, нет. По моим прикидкам, нижняя ценовая планка для такой машины – 3,5 млн рублей. И это – с учетом госсубсидии в размере 925 тысяч рублей. Без нее – около 4,5 млн рублей.
Но это – мои прикидки. Может будет чуть дешевле. Как думаете, есть ли потенциальный спрос на такую машину?
Представленная на выставке Электротранс опытная электрическая e-Aura – машина уже известная. Именно ее показывали первому вице-премьеру Денису Мантурову в ноябре прошлого года.
Лада е-Аура
🔹Длина – 4690 мм
🔹Ширина – 1764 мм
🔹Высота – 1496 мм
🔹Колесная база – 2885 мм
🔹Клиренс – 178 мм
🔹Объем багажника – 480 л
🔹Снаряженная масса – 1450 кг
🔹Электродвигатель – синхронный, трехфазный, на постоянных магнитах, мощностью 120 кВт (163 л.с.)
🔹Батарея LiNCM – 56 кВт*ч
🔹Запас хода – 350 км
🔹Максимальная скорость – 150 км/ч
🔹Время разгона до 100 км/ч – 8 с
ПОЧЕМ
Главный вопрос: сколько такая машина может стоить? Официальных цен, конечно же, нет. По моим прикидкам, нижняя ценовая планка для такой машины – 3,5 млн рублей. И это – с учетом госсубсидии в размере 925 тысяч рублей. Без нее – около 4,5 млн рублей.
Но это – мои прикидки. Может будет чуть дешевле. Как думаете, есть ли потенциальный спрос на такую машину?
Оскар по нему плачет
Некоторые чиновники совсем совесть потеряли. Или страх.
Глава администрации города Туймазы Эдуард Рахматуллин дает интервью о том, как в городе ведется ямочный ремонт дорог. Вещает он на фоне рабочих, которые в поте лица ремонтируют дорогу.
Идиллию разрушил один из местных жителей, который в этот же момент снял другое кино – как на самом деле ремонтируют дорогу в этом месте.
Сам чиновник в разговоре с журналистами «Базы» отпираться не стал и подтвердил, что рабочие были «для красоты».
Некоторые чиновники совсем совесть потеряли. Или страх.
Глава администрации города Туймазы Эдуард Рахматуллин дает интервью о том, как в городе ведется ямочный ремонт дорог. Вещает он на фоне рабочих, которые в поте лица ремонтируют дорогу.
Идиллию разрушил один из местных жителей, который в этот же момент снял другое кино – как на самом деле ремонтируют дорогу в этом месте.
Сам чиновник в разговоре с журналистами «Базы» отпираться не стал и подтвердил, что рабочие были «для красоты».
Haval F7x: новая машина, новые цены, наша сборка
На заводе Haval в Тульской области начали выпуск кроссовера Haval F7x нового (второго) поколения.
Форм-фактор сохранен – по-прежнему это кроссовер с покатой крышей. Но теперь – узкая оптика, выдвижные ручки дверей, большая цифровая панель в салоне.
Пока заявлен только один силовой агрегат – бензиновый турбомотор 2.0 (192 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатым роботом. Привод – на все колеса.
ПОЧЕМ
На данный момент Haval F7x предлагается в двух верхних комплектациях Premium и Tech Plus. Цены без учета возможных скидок:
🔹Haval F7x Premium – 3 499 000 рублей
🔹Haval F7x Tech Plus – 3 699 000 рублей
Если я верно понимаю, по сравнению с обычным F7 доплата в схожих комплектациях составляет около 50 тысяч рублей.
На заводе Haval в Тульской области начали выпуск кроссовера Haval F7x нового (второго) поколения.
Форм-фактор сохранен – по-прежнему это кроссовер с покатой крышей. Но теперь – узкая оптика, выдвижные ручки дверей, большая цифровая панель в салоне.
Пока заявлен только один силовой агрегат – бензиновый турбомотор 2.0 (192 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатым роботом. Привод – на все колеса.
ПОЧЕМ
На данный момент Haval F7x предлагается в двух верхних комплектациях Premium и Tech Plus. Цены без учета возможных скидок:
🔹Haval F7x Premium – 3 499 000 рублей
🔹Haval F7x Tech Plus – 3 699 000 рублей
Если я верно понимаю, по сравнению с обычным F7 доплата в схожих комплектациях составляет около 50 тысяч рублей.
ЯК-40 будет летать до возраста 60 лет!
ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Ростеха) планирует увеличить ресурс пассажирских самолетов Як-40 с 50 до 60 лет. Это подтвердили в Росавиации.
ЗАЧЕМ
Не на чем летать. Нет других региональных лайнеров. Як-40 – совсем маленький самолетик, вмещает до 32 пассажиров.
Как говорят в Росавиации:
– Продление ресурса необходимо для удовлетворения потребности операторов в полетах на этом типе воздушного судна.
Иными словами, Як-40 хотят оставить на тех региональных линиях, где перевозки низкорентабельны. Вроде как и пассажиры будут довольны, и компании не в убытке. Сейчас Як-40 летают в Вологде, на Камчатке и в некоторых других регионах. Грунтовые ВПП для него – родная стихия.
А МОЖНО?
Ну, как сказать. Самолет стареет и по возрасту, и по налету часов. И понятно, что ресурс самолета равен ресурсу планера – поскольку двигатели и другие системы можно заменить.
Тот же Боинг-737 на регулярных пассажирских рейсах обычно не летает дольше 20–25 лет и в США, и в Европе. В России средний возраст самолетов – около 10,5 лет. Потому что у Аэрофлота много новых бортов. Однако, есть Боинги-737 в возрасте далеко за 20 лет. Средний возраст Як-42 – уже больше 28 лет.
А Як-40… Последнюю машину выпустили в 1981 году. То есть, самому молодому самолету 44 года! И ведь самолет уникальный – первый в мире региональный турбореактивный самолет с тремя двигателями. Выпущено более тысячи машин.
Тут уж не знаешь – то ли радоваться, что раньше делали выносливые, почти вечные самолеты, то ли огорчаться, что никак не можем начать выпуск новых.
ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Ростеха) планирует увеличить ресурс пассажирских самолетов Як-40 с 50 до 60 лет. Это подтвердили в Росавиации.
ЗАЧЕМ
Не на чем летать. Нет других региональных лайнеров. Як-40 – совсем маленький самолетик, вмещает до 32 пассажиров.
Как говорят в Росавиации:
– Продление ресурса необходимо для удовлетворения потребности операторов в полетах на этом типе воздушного судна.
Иными словами, Як-40 хотят оставить на тех региональных линиях, где перевозки низкорентабельны. Вроде как и пассажиры будут довольны, и компании не в убытке. Сейчас Як-40 летают в Вологде, на Камчатке и в некоторых других регионах. Грунтовые ВПП для него – родная стихия.
А МОЖНО?
Ну, как сказать. Самолет стареет и по возрасту, и по налету часов. И понятно, что ресурс самолета равен ресурсу планера – поскольку двигатели и другие системы можно заменить.
Тот же Боинг-737 на регулярных пассажирских рейсах обычно не летает дольше 20–25 лет и в США, и в Европе. В России средний возраст самолетов – около 10,5 лет. Потому что у Аэрофлота много новых бортов. Однако, есть Боинги-737 в возрасте далеко за 20 лет. Средний возраст Як-42 – уже больше 28 лет.
А Як-40… Последнюю машину выпустили в 1981 году. То есть, самому молодому самолету 44 года! И ведь самолет уникальный – первый в мире региональный турбореактивный самолет с тремя двигателями. Выпущено более тысячи машин.
Тут уж не знаешь – то ли радоваться, что раньше делали выносливые, почти вечные самолеты, то ли огорчаться, что никак не можем начать выпуск новых.
Дилеры хотят высокий утильсбор. Правда что ли?
В Российской ассоциации автодилеров заявили, что если в регулировании автоотрасли ничего не поменять в ближайшее время, то до конца 2025 года рынок может упасть на 30%.
ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ
Объём автоотрасли в финансовом выражении составляет почти 20 триллионов рублей. При падении на 30% рынок может недобрать 6 трлн рублей оборота, а бюджет – не менее 1,5 трлн рублей налогов.
ЧТО ДЕЛАТЬ
🔹Нужен рынок. Необходимо создать объем рынка от 2 до 3 млн новых автомобилей. Действующие российские предприятия АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Соллерс, Автотор, Москвич и Haval без особых усилий могут выпустить 1–1,2 млн автомобилей.
🔹Нужна стратегия. Нужно принять стратегию развития автопрома России, в которой четко определить, какие автомобили нам нужны. И не увлекаться чрезмерно электромобилями.
🔹Нужно новое законодательство. Чтобы обеспечить приход только «ответственных» производителей, которые не бросят рынок России при первых сложностях. С гарантией поставки запчастей на все проданные автомобили в течение минимум пяти лет с момента выпуска.
🔹Нужно производство. В РОАД предлагают обеспечить переход от экспорта из-за рубежа готовых автомобилей к полноценной сборке машин в России. А для этого нужен заградительный барьер (в том числе и утильсбор) против ввоза готовых автомобилей либо машинокомплектов для SKD-сборки (крупноузловой).
Нужно создать условия для CKD-сборки (мелкоузловой). Поддержка CKD-сборки должна быть в частичной компенсации утильсбора (например, 50%). При этом нужно освободить от утильсбора предприятия, собирающих автомобили из 100% российских компонентов.
🔹Нужна устойчивая валюта. Государство должно обеспечить устойчивость национальной валюты (за десять лет курс рубля упал почти на 200%). И обеспечить финансирование (кредитование) под 10–12%.
ПРАВИЛЬНО?
Если влупить еще более высокий утильсбор, то чем сами дилеры торговать будут? И нет пока автомобилей, которые на 100% собираются из наших комплектующих.
Но можно попробовать и так – хуже уже не будет.
В Российской ассоциации автодилеров заявили, что если в регулировании автоотрасли ничего не поменять в ближайшее время, то до конца 2025 года рынок может упасть на 30%.
ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ
Объём автоотрасли в финансовом выражении составляет почти 20 триллионов рублей. При падении на 30% рынок может недобрать 6 трлн рублей оборота, а бюджет – не менее 1,5 трлн рублей налогов.
ЧТО ДЕЛАТЬ
🔹Нужен рынок. Необходимо создать объем рынка от 2 до 3 млн новых автомобилей. Действующие российские предприятия АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Соллерс, Автотор, Москвич и Haval без особых усилий могут выпустить 1–1,2 млн автомобилей.
🔹Нужна стратегия. Нужно принять стратегию развития автопрома России, в которой четко определить, какие автомобили нам нужны. И не увлекаться чрезмерно электромобилями.
🔹Нужно новое законодательство. Чтобы обеспечить приход только «ответственных» производителей, которые не бросят рынок России при первых сложностях. С гарантией поставки запчастей на все проданные автомобили в течение минимум пяти лет с момента выпуска.
🔹Нужно производство. В РОАД предлагают обеспечить переход от экспорта из-за рубежа готовых автомобилей к полноценной сборке машин в России. А для этого нужен заградительный барьер (в том числе и утильсбор) против ввоза готовых автомобилей либо машинокомплектов для SKD-сборки (крупноузловой).
Нужно создать условия для CKD-сборки (мелкоузловой). Поддержка CKD-сборки должна быть в частичной компенсации утильсбора (например, 50%). При этом нужно освободить от утильсбора предприятия, собирающих автомобили из 100% российских компонентов.
🔹Нужна устойчивая валюта. Государство должно обеспечить устойчивость национальной валюты (за десять лет курс рубля упал почти на 200%). И обеспечить финансирование (кредитование) под 10–12%.
ПРАВИЛЬНО?
Если влупить еще более высокий утильсбор, то чем сами дилеры торговать будут? И нет пока автомобилей, которые на 100% собираются из наших комплектующих.
Но можно попробовать и так – хуже уже не будет.
Мост между Россией и Северной Кореей
Сегодня Михаил Мишустин в режиме видеосвязи и представители КНДР дали официальный старт строительству автомобильного моста через реку Туманная в Приморском крае.
Общая протяженность перехода составит около 850 метров, из которых 300 метров возьмет на себя российская сторона. Кроме того, со стороны России построят 2,4 километра подъездных путей. Завершение работ запланировано на лето 2026 года.
Насколько нужен автомобильный мост между двумя странами? Трудно сказать. Но любой инфраструктурный проект – это хорошее дело.
Сегодня Михаил Мишустин в режиме видеосвязи и представители КНДР дали официальный старт строительству автомобильного моста через реку Туманная в Приморском крае.
Общая протяженность перехода составит около 850 метров, из которых 300 метров возьмет на себя российская сторона. Кроме того, со стороны России построят 2,4 километра подъездных путей. Завершение работ запланировано на лето 2026 года.
Насколько нужен автомобильный мост между двумя странами? Трудно сказать. Но любой инфраструктурный проект – это хорошее дело.