Тракторы застряли перед полем
 
За первые десять месяцев 2024 года продажи комбайнов, тракторов и других видов техники российского производства упали, по данным Коммерсанта, на 16,5%, а зарубежных механизмов — примерно на 20%.
 
Причины очевидны: дорожающая техника, высокая ключевая ставка, низкие цены на сельхозпродукцию. По итогам всего 2024 года рынок сельхозтехники может сократиться на 15–20%.
 

В Ижевске выпустили 30-тысячный Ларгус

На автозаводе «Лада Ижевск» сошел с конвейера 30-тысячный товарный Ларгус. Юбилейным стал пятиместный пассажирский универсал белого цвета в комплектации Classic Plus, оснащенный 106-сильным мотором и механической коробкой передач.

Серийное производство Ларгуса в Ижевске начали 15 мая 2024 года. В ноябре продали 8 246 машин – это лучший месячный показатель с момента дебюта Ларгуса первого поколения в 2012 году.

ЦБ пытается укротить инфляцию

Цены растут быстрее, чем Центробанк переписывает свои прогнозы. И автомобильный рынок играет в этом немалую роль. Даже терминология соответствующая. Эльвира Набиуллина сегодня на XV инвестиционном форуме ВТБ «Россия зовет!»:

– Тормозной путь до цели по инфляции в России в 4% займет весь 2025 год и захватит 2026 год.

Как известно, тормозной путь зависит от скорости, веса автомобиля (или проблемы), коэффициента сцепления и состояния (эффективности) тормозной системы.

Скорость набрали неслабую: инфляция раскручивается уже давно. Общий вес проблемы ЦБ уточнил только что: прогноз по итогам 2024 года – инфляция на уровне 8–8,5%.

«Коэффициент сцепления» явно ухудшило повышение утилизационного сбора. По оценкам ЦБ, утильсбор добавит к инфляции 0,4–0,6%. И он уже не исчезнет – он будет только расти. Это как изношенные шины: если протектор уже стерся, тормозной путь ты никак не сократишь. А помимо утиля – дорожающее топливо, индексация тарифов на ЖКХ и другие нюансы.

А еще – девальвация рубля. Поэтому надежда только на эффективность тормозной системы – на адекватные решения со стороны регулятора. И на падение продаж автомобилей, которое уже началось. Перспектива так себе.

АвтоВАЗ: ситуация в автопроме — непростая

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил в интервью Известиям, что промышленность готовится к трудному 2025 году. Но цены на Лады пока повышать не будут.

А ПЛАН ВЫПОЛНЯТ?
Завод по-прежнему утверждает, что готов выполнить план на 2025 год и выпустить 500 тысяч автомобилей. Но ситуация сложная. Дословно:

— АвтоВАЗ готов работать «24 на 7», чтобы выполнить утверждённые планы. Но, конечно, мы будем очень внимательно следить за рынком, и если макроэкономические факторы будут усугубляться, а спрос и далее снижаться, то мы обязаны будем корректировать наши планы, чтобы не допустить перепроизводства. И, наоборот, если спрос на рынке вырастет, мы пойдём в Совет директоров с инициативой об увеличении утверждённых объёмов.

Путин: зачем Volkswagen ушел с российского рынка?

Президент заявил сегодня на инвестиционном форуме ВТБ «Россия зовет!», что Фолкьсвагену не нужно было уходить из России:

– Зачем Volkswagen ушел с российского рынка? Не только бы здесь работал, не только бы продавал свою продукцию даже в условиях высокого уровня локализации этой продукции, а еще и компоненты бы продолжал поставлять, получал бы замечательную выручку.

Зарядка электромобилей: халява заканчивается
 
Часть зарядных станций муниципальной сети «Энергия Москвы» станет платной. До сих пор зарядка на 290 ЭЗС была абсолютно бесплатной (сам пользовался), а теперь 39 новых ЭЗС сделают платными – «чтобы люди постепенно привыкали».
 
ПО 20 РУБЛЕЙ
Конечно, в Москве есть и платные ЭЗС. Но зарядки «Энергия Москвы» были серьезным стимулом – потому что бесплатно. Теперь на новых станциях электричество будут продавать по 20 рублей  за 1 кВтч.
 
Если ехать предельно аккуратно, с расходом 15 кВтч/100 км, получается, что на 100 км потратишь 300 рублей. Бензин сейчас по 60 рублей. Выходит, что в бензиновом эквиваленте это расход 5л/100 км.
 
ПЕРСПЕКТИВА
Собственно, все коммерческие ЭЗС продают электричество по 17–20 рублей за киловатт-час. И понятно, что однажды все зарядки станут платными. Кстати, в мэрии хотят за пять лет довести число ЭЗС до 30 тысяч (по данным Коммерсанта). По прогнозам властей, к этому времени количество электромобилей в городе составит 320 тысяч – а это примерно 7% от всего столичного автопарка.
 
По-моему, слишком смелые прогнозы. А если они сбудутся, то и парковки для электромобилей станут платными – на равных правах с бензиновыми машинами.

Илон Маск не дарил Кадырову Cybertruck

Глава Чечни Рамзан Кадыров признался журналистам, что Илон Маск не дарил ему Cybertruck:

— Мне интересен сам Илон Маск, мне нравится его характер, манера жизни, как он ведет себя, его позиция жизненная, я люблю с ним подшучивать через соцсети. Машину он мне не подарил, машина не моя была — я эту шутку придумал и запустил.

Угнал Майбах — и засадил в отбойник

Весьма оригинальным способом угнали Майбах у московской миллиардерши Елены Беренштейн (бренд Wonder). Угонщик заметил, что наемные шоферы оставляют друг другу ключи под колесом — он просто взял ключ и уехал.

Машину угнал с парковки в Сити, а через три часа эффектно засадил Майбах в отбойник на развороте под Перовской эстакадой. Выбраться угонщику помогли добрые люди — и он просто смотался.

Путин: китайские машины лучше европейских. И дешевле

На инвестиционном форуме ВТБ «Россия зовет!» президент не жалел добрых слов в адрес китайских автопроизводителей. И ответил на вопрос о том, планируется ли частичная или полная локализация производства китайских машин в России:

– Мы начали отношения с нашими китайскими друзьями в сфере автомобилестроения не вчера, реальная работа была начата в 2015 году. То есть начали обсуждать эти проекты и раньше, а в 2015 году, по-моему, были созданы первые производства в Туле, а потом в Калуге.

Это связано даже не с тем, что от нас, скажем, немецкие производители начали уходить, а связано прежде всего с тем, что китайские товаропроизводители стали делать товар лучше, чем в Европе, и дешевле. Это основной показатель.

Те меры борьбы с китайским автомобилестроением, которые принимаются в той же Европе и на других рынках, мы считаем абсолютно некорректными, вредными для мировой торговли, мирового производства и мирового автопрома. Они мотивированы политически и никакого результата хорошего не принесут. Просто китайские товары стали качественно лучше и дешевле, вот и всё.

Китайским нашим друзьям удалось привлечь самых опытных, самых интересных, перспективных специалистов, в том числе из некогда стран – лидеров мирового автопрома, и удалось создать действительно конкурентоспособные продукты.

Но, разумеется, так же как любая другая страна, хочу это подчеркнуть, так же как сама Китайская Народная Республика да вообще любая страна мира, любая экономика, мы стремимся к максимальной локализации, то есть к производству составных деталей автомобилей именно на нашем рынке, в нашей экономике, на наших производствах.

Вопрос в темпах, сроках и объёме поддержки со стороны государства. Но мы с нашими китайскими друзьями договоримся по этому вопросу и договариваемся, так же как и по другим направлениям нашего взаимодействия.

А китайских производителей я хочу поздравить с теми блестящими результатами, которых они добиваются в области автомобилестроения.

Игорь Сечин: буму на электромобили приходит конец

Глава Роснефти заявил сегодня на Веронском Евразийском экономическом форуме, что буму интереса к электромобилям в регионе приходит конец из-за отсутствия спроса:

– Ясно, что буму на электромобили на Западе приходит конец: из-за отсутствия спроса ведущие производители вынуждены продавать себе в убыток, а в США стоимость подержанного электромобиля менее чем за два года снизилась на 25%.

НУЖЕН МИЛЛИАРД ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Игорь Сечин считает, что к 2050 году мировому парку электромобилей надо вырасти более чем в 30 раз – с нынешних 30 миллионов до одного миллиарда электромобилей для того, чтобы достичь углеродных целей Запада.

По его словам, сейчас на дорогах всего мира насчитывается полтора миллиарда автомобилей, работающих на двигателе внутреннего сгорания. При этом внедрение электромобилей в среднем составляет всего 3% от уровня, необходимого к 2050 году.

Игорь Сечин полагает: причина в том, что создание дополнительной генерации, сетей и зарядной инфраструктуры не синхронизируется с электрификацией автопарка и это уже превратилось в головную боль для владельцев электромобилей. А в будущем новые электрокары будут конкурировать за доступ к энергии с центрами обработки данных, которым к 2030-му понадобится уже свыше одной тысячи тераватт-часов электричества.

НЕФТЬ ВСЕМУ ГОЛОВА
Дополнительным значительным вызовом должен стать перевод на электричество грузового, воздушного и водного транспорта. Для достижения целей энергоперехода к 2050 году количество грузовых электромобилей должно будет вырасти более чем в 100 раз, до 40 с лишним миллионов. Вряд ли это реально, заключил Сечин.

Какую-то печальную перспективу нарисовал глава Роснефти, хотя это не первое его выступление в подобном ключе. Игорь Сечин уверен, мир по-прежнему далек от пика спроса на ископаемое топливо. По его словам, потребление нефти продолжит расти, а призывы к «зеленому» энергопереходу используются в геополитических целях.

Пятница! Пешекот

Встретились однажды добропорядочный кот и внимательный водитель.