Соллерс будет выпускать подушки безопасности
И не только подушки. Планы прямо-таки грандиозные: Sollers хочет самостоятельно производить рули (со встроенными подушками), ремни безопасности, а также электронные блоки управления системами безопасности.
ОТКУДА
Никаких супер секретов: поскольку собственного производства подушек безопасности у нас никогда не было, всё это придется делать в сотрудничестве с «восточными партнерами».
Судя по всему, создается СП с китайской компанией (или компаниями), в которое, если верить последним сообщениям, планируется вложить 1,5 миллиарда рублей.
И КУДА
Потенциальный спрос на подушки безопасности велик. Только АвтоВАЗ планирует выпустить в следующем году около 500 тысяч машин. Значит, только водительских подушек надо полмиллиона штук – если АвтоВАЗ захочет их покупать у Соллерса. А если хотя бы на Гранту и Весту ставить еще и пассажирские подушки – потребуется в полтора раза больше.
Если свою программу локализации будет развивать Москвич, то это еще один потенциальный покупатель. Есть Автотор с приличными объемами производства. А еще соллеровский УАЗ, а также легкая коммерческая техника, включая Соболи и Газели, на которые тоже можно ставить подушки.
Понятно, что все эти подушки – разные. Пассажирская отличается от водительской, а подушка, допустим, для Газели должна отличаться по объему от подушки для Гранты. Не говоря уже о рулях. И каждый автомобиль еще нужно "поженить" с конкретной подушкой.
ИЗ ЧЕГО
Если 1,5 миллиарда – это пока что все планируемые инвестиции, то можно с уверенностью сказать, что все перечисленные системы будут выпускаться почти на 100% из привозных комплектующих. Этих инвестиций хватит лишь на закупку оборудования (а оно тоже импортное), валидацию и сертификацию продукции и собственно производства.
Но при этом Соллерс говорит о том, что есть программа локализации и что есть планы выпускать магниевые каркасы рулей, пену, кожу, печатные платы. Это правильное решение. Однако со всеми прочими комплектующими будет весьма непросто – у нас даже нет подходящей ткани, из которой можно шить подушки. А еще нужны пиропатроны, кольцевые контакты, блоки управления и так далее.
ПЕРСПЕКТИВА
Короче, дело хорошее. Главное, чтобы удалось соблюсти три важнейших условия, которые жестко связаны между собой: объем производства, цена и стабильность качества. Причем последнее – едва ли не в приоритете, поскольку это главная беда (непостоянство качества) большинства российских поставщиков автомобильных компонентов. Не будет качества и конкурентной цены – не будет и покупателей.
И не только подушки. Планы прямо-таки грандиозные: Sollers хочет самостоятельно производить рули (со встроенными подушками), ремни безопасности, а также электронные блоки управления системами безопасности.
ОТКУДА
Никаких супер секретов: поскольку собственного производства подушек безопасности у нас никогда не было, всё это придется делать в сотрудничестве с «восточными партнерами».
Судя по всему, создается СП с китайской компанией (или компаниями), в которое, если верить последним сообщениям, планируется вложить 1,5 миллиарда рублей.
И КУДА
Потенциальный спрос на подушки безопасности велик. Только АвтоВАЗ планирует выпустить в следующем году около 500 тысяч машин. Значит, только водительских подушек надо полмиллиона штук – если АвтоВАЗ захочет их покупать у Соллерса. А если хотя бы на Гранту и Весту ставить еще и пассажирские подушки – потребуется в полтора раза больше.
Если свою программу локализации будет развивать Москвич, то это еще один потенциальный покупатель. Есть Автотор с приличными объемами производства. А еще соллеровский УАЗ, а также легкая коммерческая техника, включая Соболи и Газели, на которые тоже можно ставить подушки.
Понятно, что все эти подушки – разные. Пассажирская отличается от водительской, а подушка, допустим, для Газели должна отличаться по объему от подушки для Гранты. Не говоря уже о рулях. И каждый автомобиль еще нужно "поженить" с конкретной подушкой.
ИЗ ЧЕГО
Если 1,5 миллиарда – это пока что все планируемые инвестиции, то можно с уверенностью сказать, что все перечисленные системы будут выпускаться почти на 100% из привозных комплектующих. Этих инвестиций хватит лишь на закупку оборудования (а оно тоже импортное), валидацию и сертификацию продукции и собственно производства.
Но при этом Соллерс говорит о том, что есть программа локализации и что есть планы выпускать магниевые каркасы рулей, пену, кожу, печатные платы. Это правильное решение. Однако со всеми прочими комплектующими будет весьма непросто – у нас даже нет подходящей ткани, из которой можно шить подушки. А еще нужны пиропатроны, кольцевые контакты, блоки управления и так далее.
ПЕРСПЕКТИВА
Короче, дело хорошее. Главное, чтобы удалось соблюсти три важнейших условия, которые жестко связаны между собой: объем производства, цена и стабильность качества. Причем последнее – едва ли не в приоритете, поскольку это главная беда (непостоянство качества) большинства российских поставщиков автомобильных компонентов. Не будет качества и конкурентной цены – не будет и покупателей.
Аурусы начали собирать в Абу-Даби
На производственной площадке в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) начали сборку автомобилей Aurus. Об этом сегодня заявил вице-премьер Денис Мантуров:
— Сегодня запустилось производство. Планируется выпускать Senat и Komendant.
Как сказал вице-премьер, начать хотят с седанов Сенат, а позже будут собирать и внедорожники Комендант. И добавил, что Аурус планирует открыть в ОАЭ салон для продажи и даже для «кастомизации» машин.
Мантуров сказал еще, что присутствие бренда в странах Ближнего Востока предполагается расширять — после того, как бренд «основательно закрепит» позиции в ОАЭ.
Из каких комплектующих? Как их будут доставлять? Глубина локализации? Планируемые объемы производства? Об этом достоверной информации пока нет.
На производственной площадке в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) начали сборку автомобилей Aurus. Об этом сегодня заявил вице-премьер Денис Мантуров:
— Сегодня запустилось производство. Планируется выпускать Senat и Komendant.
Как сказал вице-премьер, начать хотят с седанов Сенат, а позже будут собирать и внедорожники Комендант. И добавил, что Аурус планирует открыть в ОАЭ салон для продажи и даже для «кастомизации» машин.
Мантуров сказал еще, что присутствие бренда в странах Ближнего Востока предполагается расширять — после того, как бренд «основательно закрепит» позиции в ОАЭ.
Из каких комплектующих? Как их будут доставлять? Глубина локализации? Планируемые объемы производства? Об этом достоверной информации пока нет.
Volvo: первый в истории минивэн
Новость из рубрики «приехали»: Volvo начинает выпускать минивэны. Но это еще полбеды: первенец Volvo EM90 построен на платформе Geely SEA – на которой создан минивэн Zeekr 009. Собирать машину будут на заводе Geely в Ханчжоу-Бэй, а продавать – в Юго-Восточной Азии. В Европе и в Америке – не будут.
И, конечно же, это электромобиль:
🔹Мощность электромоторов: от 300 до 380 кВт
🔹Привод: задний или полный
🔹Емкость аккумулятора: 116 кВт*ч (полезная 109 кВт*ч)
🔹Расход: 17,2 кВт/100 км
🔹Запас хода: 738 км по циклу CLTC
🔹Поставщик аккумуляторов: CATL
🔹Максимальная скорость: 180 км/ч
🔹Разгон 0-100 км/ч: 8,3 секунды
Шведы конечно говорят, что при создании минивэна их вдохновлял легендарный универсал Volvo Duett 70-летней давности. Но мы-то с вам знаем, что Volvo EM90 – это просто перелицованный Zeekr 009.
Прием заказов открыт сегодня. Так что, если вам нужна такая машина, готовьте 818 000 юаней (112 330 долларов) плюс доставка и растаможка.
Новость из рубрики «приехали»: Volvo начинает выпускать минивэны. Но это еще полбеды: первенец Volvo EM90 построен на платформе Geely SEA – на которой создан минивэн Zeekr 009. Собирать машину будут на заводе Geely в Ханчжоу-Бэй, а продавать – в Юго-Восточной Азии. В Европе и в Америке – не будут.
И, конечно же, это электромобиль:
🔹Мощность электромоторов: от 300 до 380 кВт
🔹Привод: задний или полный
🔹Емкость аккумулятора: 116 кВт*ч (полезная 109 кВт*ч)
🔹Расход: 17,2 кВт/100 км
🔹Запас хода: 738 км по циклу CLTC
🔹Поставщик аккумуляторов: CATL
🔹Максимальная скорость: 180 км/ч
🔹Разгон 0-100 км/ч: 8,3 секунды
Шведы конечно говорят, что при создании минивэна их вдохновлял легендарный универсал Volvo Duett 70-летней давности. Но мы-то с вам знаем, что Volvo EM90 – это просто перелицованный Zeekr 009.
Прием заказов открыт сегодня. Так что, если вам нужна такая машина, готовьте 818 000 юаней (112 330 долларов) плюс доставка и растаможка.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Воскресным вечером
Вот так в 1972 году рекламировали для дилеров пикапы Chevrolet. Благословенные времена, когда в рекламе использовались автомобили-конкуренты.
Тогда у пикапов Chevrolet C/K была независимая передняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади на легких пикапах была зависимая, но тоже пружинная.
И вот: манекен сажают на кресло, закрепленное на ступице колеса, а испытателя – на кресло, которое крепится к кабине. И оценивается плавность хода.
Всё наглядно и понятно, без маркетинговой туфты. Ну а крены кузова показаны в сравнении с «конкурентом». А главный конкурент – это, конечно, Ford.
Ну и финалочка: современные и надежные пикапы на все случаи жизни, которыми могут даже девушки управлять )))
Вот так в 1972 году рекламировали для дилеров пикапы Chevrolet. Благословенные времена, когда в рекламе использовались автомобили-конкуренты.
Тогда у пикапов Chevrolet C/K была независимая передняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади на легких пикапах была зависимая, но тоже пружинная.
И вот: манекен сажают на кресло, закрепленное на ступице колеса, а испытателя – на кресло, которое крепится к кабине. И оценивается плавность хода.
Всё наглядно и понятно, без маркетинговой туфты. Ну а крены кузова показаны в сравнении с «конкурентом». А главный конкурент – это, конечно, Ford.
Ну и финалочка: современные и надежные пикапы на все случаи жизни, которыми могут даже девушки управлять )))
Штрафы для самокатчиков – до 30 000 рублей
Кабинет министров поддержал законопроект о штрафах для электросамокатчиков. В проекте официального отзыва правительства (об этом пишут РИА Новости) говорится, что законопроект сенатора Шейкина «заслуживает внимания» и поддерживается при условии доработки с учетом замечаний.
Законопроект предполагает дополнение КоАП новой статьей "Управление средством индивидуальной мобильности или велосипедом в состоянии опьянения" и штрафы до 30 тысяч рублей, в том числе за пьяную езду, превышение скорости и управление электросамокатом вдвоем, втроем и более.
В отзыве говорится, что «следует сохранить право сотрудников полиции пресекать данные правонарушения и привлекать виновных лиц к административной ответственности по обращениям граждан или при непосредственном их обнаружении таких правонарушений».
КАК ЛОВИТЬ
Кто и как будет отлавливать самокатчиков без номерных знаков? А велосипедистов «при подозрении», что он едет слегка навеселе? Я ни разу в жизни не видел, чтобы продували велосипедистов. Теперь будут ловить на «давайте-ка дыхнем»?
Наказывать безбашенных нужно, но пока просматривается лишь очередной неработающий закон.
Кабинет министров поддержал законопроект о штрафах для электросамокатчиков. В проекте официального отзыва правительства (об этом пишут РИА Новости) говорится, что законопроект сенатора Шейкина «заслуживает внимания» и поддерживается при условии доработки с учетом замечаний.
Законопроект предполагает дополнение КоАП новой статьей "Управление средством индивидуальной мобильности или велосипедом в состоянии опьянения" и штрафы до 30 тысяч рублей, в том числе за пьяную езду, превышение скорости и управление электросамокатом вдвоем, втроем и более.
В отзыве говорится, что «следует сохранить право сотрудников полиции пресекать данные правонарушения и привлекать виновных лиц к административной ответственности по обращениям граждан или при непосредственном их обнаружении таких правонарушений».
КАК ЛОВИТЬ
Кто и как будет отлавливать самокатчиков без номерных знаков? А велосипедистов «при подозрении», что он едет слегка навеселе? Я ни разу в жизни не видел, чтобы продували велосипедистов. Теперь будут ловить на «давайте-ка дыхнем»?
Наказывать безбашенных нужно, но пока просматривается лишь очередной неработающий закон.
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Самокаты: давай еще штрафов!
Штрафовать пока не умеем, но штрафы вводить будем. Сложно по-иному охарактеризовать инициативу сенатора Артема Шейкина. Осенью в Госдуму внесут его законпроект, согласно которому будут штрафовать владельцев велосипедов, электросамокатов…
Штрафовать пока не умеем, но штрафы вводить будем. Сложно по-иному охарактеризовать инициативу сенатора Артема Шейкина. Осенью в Госдуму внесут его законпроект, согласно которому будут штрафовать владельцев велосипедов, электросамокатов…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Юпитер 30 – беспилотный карьерный самосвал КамАЗ-6559
Машина уже известна, но это новое видео. Карьерник предназначен для перевозки разрыхленной горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов.
Самосвал оснащен защищёнными от пыли, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидарами, ультразвуковыми датчиками и радарами. Есть GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС навигация. Оба моста – поворотные.
🔹Длина – 8769 мм
🔹Ширина – 2709 мм
🔹Высота – 3499 мм
🔹Снаряжённая масса шасси – 23 т
🔹Грузоподъемность – 30 т
🔹Объём самосвальной установки – 21,5 куб. м.
🔹Максимальная скорость – 56 км/ч
🔹Трансмиссия 4х4
🔹Это последовательный гибрид: дизель КамАЗ-910.12-450 + электрогенератор, которые заряжает тяговые батареи и питает электромоторы (по одному на каждый мост).
КамАЗ-6559 может работать по челночной схеме: после загрузки без разворотов едет на место разгрузки, а оттуда – тоже без разворотов – едет в обратном направлении, чтобы без манёвров встать под новую погрузку.
Машина уже известна, но это новое видео. Карьерник предназначен для перевозки разрыхленной горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов.
Самосвал оснащен защищёнными от пыли, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидарами, ультразвуковыми датчиками и радарами. Есть GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС навигация. Оба моста – поворотные.
🔹Длина – 8769 мм
🔹Ширина – 2709 мм
🔹Высота – 3499 мм
🔹Снаряжённая масса шасси – 23 т
🔹Грузоподъемность – 30 т
🔹Объём самосвальной установки – 21,5 куб. м.
🔹Максимальная скорость – 56 км/ч
🔹Трансмиссия 4х4
🔹Это последовательный гибрид: дизель КамАЗ-910.12-450 + электрогенератор, которые заряжает тяговые батареи и питает электромоторы (по одному на каждый мост).
КамАЗ-6559 может работать по челночной схеме: после загрузки без разворотов едет на место разгрузки, а оттуда – тоже без разворотов – едет в обратном направлении, чтобы без манёвров встать под новую погрузку.
Пикап Sollers ST6 – от 2,5 млн рублей
Пикапы Соллерс ST6, которые начали собирать во Владивостоке в сентябре этого года, появились в дилерской сети.
🔹Длина – 5325 мм
🔹Клиренс – 197 мм
🔹Кузов - 1520 х 1520 х 470 мм
🔹Рессорная задняя подвеска
🔹Жестко подключаемый передний мост (part-time)
🔹Понижающая передача в раздатке
🔹Бензин 2.0 Турбо, 177 л.с.
🔹Дизель 2.0 Турбо, 136 л.с.
🔹6-ступенчатая механическая коробка
🔹Грузоподъемность 820-900 кг
Ничего особенного в этой простейшей сборке нет – фактически, это JAC T6 с другими эмблемами. Но приятно, что дилеры вроде как держат обещанную цену – от 2,5 млн рублей. Правда, это за базовую дизельную версию (белый цвет, две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, обогрев передних сидений), но всё равно это дешевле, чем «родной» JAC T6.
И если не считать УАЗ Пикап (1,6 млн рублей), то Sollers ST6 – самый доступный пикап на российском рынке. И, кстати, неплохой в целом автомобиль.
Пикапы Соллерс ST6, которые начали собирать во Владивостоке в сентябре этого года, появились в дилерской сети.
🔹Длина – 5325 мм
🔹Клиренс – 197 мм
🔹Кузов - 1520 х 1520 х 470 мм
🔹Рессорная задняя подвеска
🔹Жестко подключаемый передний мост (part-time)
🔹Понижающая передача в раздатке
🔹Бензин 2.0 Турбо, 177 л.с.
🔹Дизель 2.0 Турбо, 136 л.с.
🔹6-ступенчатая механическая коробка
🔹Грузоподъемность 820-900 кг
Ничего особенного в этой простейшей сборке нет – фактически, это JAC T6 с другими эмблемами. Но приятно, что дилеры вроде как держат обещанную цену – от 2,5 млн рублей. Правда, это за базовую дизельную версию (белый цвет, две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, обогрев передних сидений), но всё равно это дешевле, чем «родной» JAC T6.
И если не считать УАЗ Пикап (1,6 млн рублей), то Sollers ST6 – самый доступный пикап на российском рынке. И, кстати, неплохой в целом автомобиль.
Haval ДПС – новые автомобили для МВД
В последние дни появились сообщения о том, что в чувашское управление МВД поступили новые патрульные автомобили Haval F7 российской сборки – и, якобы, местная полиция на них переклеила шильдики.
На самом деле, закупки новых автомобилей идут уже давно – и для разных регионов. Такие машины уже есть, например, в Тульской и Смоленской областях, в Мордовии и Карелии. А 9 ноября партию кроссоверов Haval F7 передали ДПС Брянской области.
Причем все Хавалы – в обновленном, рестайлинговом кузове 2023 года. И у всех – эмблемы ДПС на решетке радиатора. Причем такие эмблемы пока только на Хавалах стоят. В той же Чувашии среди 16 новых автомобилей ДПС есть белые Гранты – и у них эмблемы Лада.
Хорошо, что закупают новые машины – инспекторы ДПС должны ездить на достойном транспорте. А идея с эмблемами ДПС – и вовсе прикольная.
В последние дни появились сообщения о том, что в чувашское управление МВД поступили новые патрульные автомобили Haval F7 российской сборки – и, якобы, местная полиция на них переклеила шильдики.
На самом деле, закупки новых автомобилей идут уже давно – и для разных регионов. Такие машины уже есть, например, в Тульской и Смоленской областях, в Мордовии и Карелии. А 9 ноября партию кроссоверов Haval F7 передали ДПС Брянской области.
Причем все Хавалы – в обновленном, рестайлинговом кузове 2023 года. И у всех – эмблемы ДПС на решетке радиатора. Причем такие эмблемы пока только на Хавалах стоят. В той же Чувашии среди 16 новых автомобилей ДПС есть белые Гранты – и у них эмблемы Лада.
Хорошо, что закупают новые машины – инспекторы ДПС должны ездить на достойном транспорте. А идея с эмблемами ДПС – и вовсе прикольная.
Генпрокуратура озаботилась повышенным утильсбором
Генеральной прокуратурой России взята на контроль ситуация с взиманием утилизационного сбора в отношении транспортных средств, ввозимых физическими лицами с учетом новых требований закона. Цитата из официального сообщения ведомства:
В связи с многочисленными обращениями граждан о проблемных вопросах, возникающих при взимании таможенными органами утилизационного сбора, Генеральной прокуратурой Российской Федерации ситуация взята на контроль, запрошены позиции уполномоченных ведомств по обозначенной проблеме.
Последуют ли какие-либо решения или изменения в ближайшее время? Непонятно. Пока Генпрокуратура напоминает, что:
Применение льготного тарифа при уплате такого сбора возможно при одновременном соблюдении ряда условий. В частности, в расчете утилизационного сбора должно быть указание, что транспортное средство предполагается к использованию для личных целей. Регистрация автомобиля осуществляется на плательщика утилизационного сбора в течение 12 месяцев с даты оформления таможенного приходного ордера. Кроме того, таможенные пошлины и налоги в отношении транспортного средства должны быть уплачены по единым ставкам либо в виде совокупного таможенного платежа в порядке, определенном главой 37 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза.
Одновременно разъясняется, что, с учетом установленных действующим законодательством обязательных требований к заявлению гражданина, сообщая о нарушениях при взимании утилизационного сбора и несогласии с его размерами, целесообразно излагать обстоятельства ввоза автомобиля, его технические характеристики, наименование взимающего сбор таможенного органа, прилагать необходимые подтверждающие документы и материалы либо их копии.
Выполнение указанных предписаний ускорит рассмотрение жалоб компетентными органами.
Генеральной прокуратурой России взята на контроль ситуация с взиманием утилизационного сбора в отношении транспортных средств, ввозимых физическими лицами с учетом новых требований закона. Цитата из официального сообщения ведомства:
В связи с многочисленными обращениями граждан о проблемных вопросах, возникающих при взимании таможенными органами утилизационного сбора, Генеральной прокуратурой Российской Федерации ситуация взята на контроль, запрошены позиции уполномоченных ведомств по обозначенной проблеме.
Последуют ли какие-либо решения или изменения в ближайшее время? Непонятно. Пока Генпрокуратура напоминает, что:
Применение льготного тарифа при уплате такого сбора возможно при одновременном соблюдении ряда условий. В частности, в расчете утилизационного сбора должно быть указание, что транспортное средство предполагается к использованию для личных целей. Регистрация автомобиля осуществляется на плательщика утилизационного сбора в течение 12 месяцев с даты оформления таможенного приходного ордера. Кроме того, таможенные пошлины и налоги в отношении транспортного средства должны быть уплачены по единым ставкам либо в виде совокупного таможенного платежа в порядке, определенном главой 37 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза.
Одновременно разъясняется, что, с учетом установленных действующим законодательством обязательных требований к заявлению гражданина, сообщая о нарушениях при взимании утилизационного сбора и несогласии с его размерами, целесообразно излагать обстоятельства ввоза автомобиля, его технические характеристики, наименование взимающего сбор таможенного органа, прилагать необходимые подтверждающие документы и материалы либо их копии.
Выполнение указанных предписаний ускорит рассмотрение жалоб компетентными органами.
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Вернут льготный утильсбор? Хорошо бы – но вряд ли
Председатель комитета Госдумы по труду и соцполитике Ярослав Нилов попросил правительство РФ дать возможность гражданам, которые купили и ввезли в страну автомобиль для личного пользования вплоть до 29 октября…
Председатель комитета Госдумы по труду и соцполитике Ярослав Нилов попросил правительство РФ дать возможность гражданам, которые купили и ввезли в страну автомобиль для личного пользования вплоть до 29 октября…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Снова изменения в ПДД? Может, хватит уже?
На конференции Road Traffic Russia прозвучало предложение кардинально изменить ПДД. Представители Общественной палаты РФ настаивают на том, что ПДД нужно не править, а переписать целиком — с учетом перспективы появления на дорогах беспилотных автомобилей и роботов-доставщиков.
В Правила нужно внести около 120 поправок, подсчитал ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга Дмитрий Попов. Вот один из аргументов:
— В нынешних ПДД отсутствует термин «поворот»: чуть-чуть вильнул рулем — это поворот или нет? И такого много. Правки нужны, но они должны быть выверены, подвергнуты серьезной экспертизе и не вызывать правового шока у обывателей.
А я уверен, что «правовой шок у обывателей» вызывает постоянное стремление что-то переписать в Правилах дорожного движения. Допереписывались до того, что даже бывалые водители теряются на круговом движении.
Может, хватит усложнять?
На конференции Road Traffic Russia прозвучало предложение кардинально изменить ПДД. Представители Общественной палаты РФ настаивают на том, что ПДД нужно не править, а переписать целиком — с учетом перспективы появления на дорогах беспилотных автомобилей и роботов-доставщиков.
В Правила нужно внести около 120 поправок, подсчитал ведущий специалист Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга Дмитрий Попов. Вот один из аргументов:
— В нынешних ПДД отсутствует термин «поворот»: чуть-чуть вильнул рулем — это поворот или нет? И такого много. Правки нужны, но они должны быть выверены, подвергнуты серьезной экспертизе и не вызывать правового шока у обывателей.
А я уверен, что «правовой шок у обывателей» вызывает постоянное стремление что-то переписать в Правилах дорожного движения. Допереписывались до того, что даже бывалые водители теряются на круговом движении.
Может, хватит усложнять?