Tesla Cybertruck: первое реальное ДТП
В Калифорнии, на живописном шоссе Скайлайн вблизи города Сан-Хосе произошло столкновение электрического пикапа Cybertruck и седана Toyota Corolla. Это первое зарегистрированное ДТП с участием Кибертрака.
ЧТО СЛУЧИЛОСЬ
По версии полиции, 17-летний водитель Короллы по неустановленной причине в повороте слишком сильно крутанул руль вправо – и машина зацепила грязную обочину. Возвращение обратно, было, как это часто случается, излишне резким – Тойота пересекла двойную сплошную и врезалась в Cybertruck.
ПОСЛЕДСТВИЯ
У Сайбертрака ободран левый бок и повреждено заднее колесо. Сработали боковые подушки безопасности. Водитель получил незначительные травмы и от медпомощи отказался. Кстати, полицией не установлено, что Тесла ехала на автопилоте – рулил водитель.
У Тойоты разбита вся морда, раскрылись подушки. Водитель тоже в порядке.
Интересно, удастся ли быстро восстановить Cybertruck? По идее, из-за раскрывшихся подушек страховая должна списать машину в тоталь. Но поскольку это машина из первой серии, может быть и по-другому. К слову, запчастей в продаже нет.
В Калифорнии, на живописном шоссе Скайлайн вблизи города Сан-Хосе произошло столкновение электрического пикапа Cybertruck и седана Toyota Corolla. Это первое зарегистрированное ДТП с участием Кибертрака.
ЧТО СЛУЧИЛОСЬ
По версии полиции, 17-летний водитель Короллы по неустановленной причине в повороте слишком сильно крутанул руль вправо – и машина зацепила грязную обочину. Возвращение обратно, было, как это часто случается, излишне резким – Тойота пересекла двойную сплошную и врезалась в Cybertruck.
ПОСЛЕДСТВИЯ
У Сайбертрака ободран левый бок и повреждено заднее колесо. Сработали боковые подушки безопасности. Водитель получил незначительные травмы и от медпомощи отказался. Кстати, полицией не установлено, что Тесла ехала на автопилоте – рулил водитель.
У Тойоты разбита вся морда, раскрылись подушки. Водитель тоже в порядке.
Интересно, удастся ли быстро восстановить Cybertruck? По идее, из-за раскрывшихся подушек страховая должна списать машину в тоталь. Но поскольку это машина из первой серии, может быть и по-другому. К слову, запчастей в продаже нет.
Правительство продлило упрощённый порядок ввоза в Россию электронных устройств и оборудования
Упрощённый порядок ввоза электроники и оборудования продлили до конца 2024 года – постановление от 29 декабря 2023 года №2388 подписал Михаил Мишустин.
Формально речь идет о товарах, содержащих оборудование для шифрования. В переводе на русский язык: это компьютеры, смартфоны, планшеты, ноутбуки, микросхемы и прочие комплектующие, рации и т.д.
Упрощённый порядок касается процедуры выдачи разрешительных документов для ввоза электронных устройств, которые каким-либо образом поддерживают криптографические возможности, а также их представления таможенным органам.
Решение ожидаемое и вполне очевидное. Как очевидно и то, что системная проблема с производством электроники и электронных компонентов не может быть решена в обозримые сроки.
Упрощённый порядок ввоза электроники и оборудования продлили до конца 2024 года – постановление от 29 декабря 2023 года №2388 подписал Михаил Мишустин.
Формально речь идет о товарах, содержащих оборудование для шифрования. В переводе на русский язык: это компьютеры, смартфоны, планшеты, ноутбуки, микросхемы и прочие комплектующие, рации и т.д.
Упрощённый порядок касается процедуры выдачи разрешительных документов для ввоза электронных устройств, которые каким-либо образом поддерживают криптографические возможности, а также их представления таможенным органам.
Решение ожидаемое и вполне очевидное. Как очевидно и то, что системная проблема с производством электроники и электронных компонентов не может быть решена в обозримые сроки.
Компания BYD все-таки опередила Теслу
Китайская компания BYD в четвертом квартале 2023 года стала лидером по продажам электромобилей – вот так неприятно для Илона Маска закончилось противостояние двух монстров по разные стороны океана.
В четвертом квартале 2023 года:
🔹BYD продала 526 409 электромобилей
🔹Tesla продала 484 507 электромобилей
В целом по 2023 году лидерство пока у Теслы:
🔹BYD продала 1 574 822 электромобилей
🔹Tesla продала 1 808 581 электромобилей
Изначально Маск обещал продать 2 млн машин – но не получилось. Зато Tesla уверенно обгоняет компанию BYD по вырученным за электромобили деньгам, поскольку ее машины в среднем заметно дороже, чем китайские.
БЫЛО ДЕЛО
Здесь уместно вспомнить интервью Илона Маска агентству Bloomberg, которое он давал в 2011 году. Когда ему сказали, что китайская компания BYD хочет всерьез конкурировать с Теслой, он лишь рассмеялся:
– Почему вы смеетесь?
– Да вы видели эти машины?
– Вы не считаете BYD конкурентом?
– Нет.
Китайская компания BYD в четвертом квартале 2023 года стала лидером по продажам электромобилей – вот так неприятно для Илона Маска закончилось противостояние двух монстров по разные стороны океана.
В четвертом квартале 2023 года:
🔹BYD продала 526 409 электромобилей
🔹Tesla продала 484 507 электромобилей
В целом по 2023 году лидерство пока у Теслы:
🔹BYD продала 1 574 822 электромобилей
🔹Tesla продала 1 808 581 электромобилей
Изначально Маск обещал продать 2 млн машин – но не получилось. Зато Tesla уверенно обгоняет компанию BYD по вырученным за электромобили деньгам, поскольку ее машины в среднем заметно дороже, чем китайские.
БЫЛО ДЕЛО
Здесь уместно вспомнить интервью Илона Маска агентству Bloomberg, которое он давал в 2011 году. Когда ему сказали, что китайская компания BYD хочет всерьез конкурировать с Теслой, он лишь рассмеялся:
– Почему вы смеетесь?
– Да вы видели эти машины?
– Вы не считаете BYD конкурентом?
– Нет.
Завод Volkswagen в Калуге заработает в первом полугодии
Бывший завод Volkswagen в Калуге планируют перезапустить в первом полугодии 2024 года – об этом рассказал в интервью ТАСС вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров:
– Компании (речь про фирму Арт-Финанс) принадлежит завод в Калуге Volkswagen, по которому найден индустриальный зарубежный партнер. В Калуге выпуск первой продукции должен начаться в первой половине 2024 года.
ЧТО ТАМ
Других подробностей нет. Но и без пояснений очевидны некоторые моменты.
🔹Первое. Собственно Volkswagen нам не помощник – всё, что делается сейчас, происходит без помощи Фольксвагена или Шкоды.
🔹Второе. Индустриальным партнером может быть только китайская компания. В идеале – которая имеет в своем портфеле модели на фольксвагеновской базе. Машины могут выпускать под разными (в том числе, новыми) брендами.
🔹Третье. Связано со вторым: у нас нет достаточного количества специалистов по перезапуску заводов с использованием принципиально других компонентов (моделей). Поэтому в любом случае стартовать придется, как и Москвичу, с крупноузловой сборки. Отчасти об этом же говорят и сокращения персонала, которые проходили в последние месяцы.
🔹Четвертое. Изначально была идея сделать небольшой рестайлинг одной из китайских моделей. Хватит ли оставшегося времени на заметные изменения? Всё будет зависеть от готовности индустриального партнера – самим такую работу в короткий срок не потянуть.
🔹Пятое. Машины должны попасть в ценовой диапазон от 2,5 до 3 млн рублей.
Бывший завод Volkswagen в Калуге планируют перезапустить в первом полугодии 2024 года – об этом рассказал в интервью ТАСС вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров:
– Компании (речь про фирму Арт-Финанс) принадлежит завод в Калуге Volkswagen, по которому найден индустриальный зарубежный партнер. В Калуге выпуск первой продукции должен начаться в первой половине 2024 года.
ЧТО ТАМ
Других подробностей нет. Но и без пояснений очевидны некоторые моменты.
🔹Первое. Собственно Volkswagen нам не помощник – всё, что делается сейчас, происходит без помощи Фольксвагена или Шкоды.
🔹Второе. Индустриальным партнером может быть только китайская компания. В идеале – которая имеет в своем портфеле модели на фольксвагеновской базе. Машины могут выпускать под разными (в том числе, новыми) брендами.
🔹Третье. Связано со вторым: у нас нет достаточного количества специалистов по перезапуску заводов с использованием принципиально других компонентов (моделей). Поэтому в любом случае стартовать придется, как и Москвичу, с крупноузловой сборки. Отчасти об этом же говорят и сокращения персонала, которые проходили в последние месяцы.
🔹Четвертое. Изначально была идея сделать небольшой рестайлинг одной из китайских моделей. Хватит ли оставшегося времени на заметные изменения? Всё будет зависеть от готовности индустриального партнера – самим такую работу в короткий срок не потянуть.
🔹Пятое. Машины должны попасть в ценовой диапазон от 2,5 до 3 млн рублей.
Как там корейцы без нас?
Компания Kia объявила, что в 2023 году установила новый рекорд: глобальные продажи составили 3,1 миллиона автомобилей. Ожидания на 2024 год – 3,2 млн машин.
ПО МИРУ ПОШЛИ
В 2023 году во всем мире было продано 3 085 771 автомобилей Kia – это на 6,3% больше, чем в 2022 году. Из них 2 516 383 (+6,7%) были реализованы на внешних рынках, остальное – в Корее.
Предыдущий рекорд был установлен в 2014 году, когда удалось продать 3 038 552 автомобилей.
SPORTAGE РУЛИТ
Самым продаваемым автомобилем Kia в 2023 году стал Sportage (523 502 штук), затем идут Seltos (344 013) и Sorento (242 892).
HYUNDAI ЕЩЕ ЖИВ
В 2023 году Hyundai продал 4,22 миллиона автомобилей (+6,9%). План на 2024 год – 4,24 млн машин.
НЕ ДОТЯНУЛИ
В 2023 году суммарно оба бренда продали 7,3 млн автомобилей, что на 3% меньше целевого показателя в 7,52 млн машин – в основном из-за сложной экономической ситуации, включая растущие процентные ставки и инфляцию, которые сделали автомобили недоступными для некоторых покупателей.
Компания Kia объявила, что в 2023 году установила новый рекорд: глобальные продажи составили 3,1 миллиона автомобилей. Ожидания на 2024 год – 3,2 млн машин.
ПО МИРУ ПОШЛИ
В 2023 году во всем мире было продано 3 085 771 автомобилей Kia – это на 6,3% больше, чем в 2022 году. Из них 2 516 383 (+6,7%) были реализованы на внешних рынках, остальное – в Корее.
Предыдущий рекорд был установлен в 2014 году, когда удалось продать 3 038 552 автомобилей.
SPORTAGE РУЛИТ
Самым продаваемым автомобилем Kia в 2023 году стал Sportage (523 502 штук), затем идут Seltos (344 013) и Sorento (242 892).
HYUNDAI ЕЩЕ ЖИВ
В 2023 году Hyundai продал 4,22 миллиона автомобилей (+6,9%). План на 2024 год – 4,24 млн машин.
НЕ ДОТЯНУЛИ
В 2023 году суммарно оба бренда продали 7,3 млн автомобилей, что на 3% меньше целевого показателя в 7,52 млн машин – в основном из-за сложной экономической ситуации, включая растущие процентные ставки и инфляцию, которые сделали автомобили недоступными для некоторых покупателей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зарядить электромобиль на морозе. А кто обещал, что будет легко?
Российская Camry всё-таки будет
Вице-премьер Денис Мантуров в интервью ТАСС поведал о том, что автомобили размером с Камри все-таки будут выпускать в России, причем связал это с маркой Aurus:
— Мы планируем в ближайшее время запустить в производство линейку автомобилей категории S-класса. Мы рассчитываем, что это будет уже в 2025 году, будут первые продажи этих автомобилей. Там и S-класс и E-класс.
— То есть в тех тенденциях, которые сегодня есть, имея в виду использование автомобиля российского производства и государственными служащими, и муниципальными представителями ведомств, государственными компаниями. Да и в целом для широкого круга потребителей, которые до этого покупали западные марки.
— Я думаю, что будет интересно и престижно приобретать именно марки Aurus следующей линейки. Они будут в другой ценовой категории, более доступные и более массовое производство будет.
ЧТО ЭТО
Постоянные слушатели радио Вести FM помнят, что еще осенью я рассказывал о разработке российских автомобилей в размере Камри (это как раз Е-класс по европейской класссификации). Данный кейс прорабатывается вполне серьезно.
С нынешними Аурусами новые машины будет роднить только имя, бренд и некоторые технические решения. Поскольку простым масштабированием (как думают многие) сделать из Сената более компактную и гораздо более дешевую Камри невозможно. Так что, это будут принципиально другие машины.
ЧЬЁ ЭТО
В общем и целом проект уже прорабатывается. Силами НАМИ. Но серийно выпускать автомобили НАМИ не может – это лишь разработчик. Выпускать может Аурус, производственные мощности которого в Елабуге не загружены.
Для запуска в производство требуются огромные инвестиции. Так вот, инвестором (или одним из инвесторов) вполне может выступить Газпром. Если вы помните, Газпром хотел приобрести долю в ООО «Аурус» — в размере до 40% акций предприятия. Хотя и другие варианты финансирования возможны.
КОГДА ЭТО
Если всё создавать с нуля, то полное проектирование и освоение выпуска принципиально новой машины с высокой степенью локализации, а Мантуров сказал даже о двух классах, – это лет пять до полноценного серийного производства. Начальная стадия этого пути уже пройдена.
Если некоторые ключевые компоненты заимствовать – прежде всего, это двигатель и коробка передач – то можно сделать гораздо быстрее. Кстати, изначально проект Аурус подразумевал и производство более скромных моторов, включая 4-цилиндровые.
Так что, теоретически, к концу 2025 года можно успеть сделать предсерийные прототипы. Если очень быстро бежать и не иметь проблем с финансированием, комплектующими и средствами производства.
ПОЧЕМ ЭТО
Очевидно, что машины Е-класса (Camry, «пятерка» BMW, Audi A6, Mercedes E-класса) и машины S-класса/F-класса (Мерседес S-класса, «семерка» BMW, Genesis G90) должны быть значительно дешевле седана Аурус Сенат и дороже таких машин, как Москвич 6 и Лада Аура.
А еще в этот ценовой диапазон должна поместиться новая Волга.
Очевидно и то, что российская Камри никак не может быть дешевле 3 млн рублей. Скорее всего, целевая планка будет даже выше – если делать действительно нечто похожее на Камри и по техническому уровню, и по оснащению.
Думаю, целевая планка будет ближе к 4 млн рублей. При таком раскладе от государственных заказчиков отбоя не будет. Ну а машина S-класса окажется дороже.
Вице-премьер Денис Мантуров в интервью ТАСС поведал о том, что автомобили размером с Камри все-таки будут выпускать в России, причем связал это с маркой Aurus:
— Мы планируем в ближайшее время запустить в производство линейку автомобилей категории S-класса. Мы рассчитываем, что это будет уже в 2025 году, будут первые продажи этих автомобилей. Там и S-класс и E-класс.
— То есть в тех тенденциях, которые сегодня есть, имея в виду использование автомобиля российского производства и государственными служащими, и муниципальными представителями ведомств, государственными компаниями. Да и в целом для широкого круга потребителей, которые до этого покупали западные марки.
— Я думаю, что будет интересно и престижно приобретать именно марки Aurus следующей линейки. Они будут в другой ценовой категории, более доступные и более массовое производство будет.
ЧТО ЭТО
Постоянные слушатели радио Вести FM помнят, что еще осенью я рассказывал о разработке российских автомобилей в размере Камри (это как раз Е-класс по европейской класссификации). Данный кейс прорабатывается вполне серьезно.
С нынешними Аурусами новые машины будет роднить только имя, бренд и некоторые технические решения. Поскольку простым масштабированием (как думают многие) сделать из Сената более компактную и гораздо более дешевую Камри невозможно. Так что, это будут принципиально другие машины.
ЧЬЁ ЭТО
В общем и целом проект уже прорабатывается. Силами НАМИ. Но серийно выпускать автомобили НАМИ не может – это лишь разработчик. Выпускать может Аурус, производственные мощности которого в Елабуге не загружены.
Для запуска в производство требуются огромные инвестиции. Так вот, инвестором (или одним из инвесторов) вполне может выступить Газпром. Если вы помните, Газпром хотел приобрести долю в ООО «Аурус» — в размере до 40% акций предприятия. Хотя и другие варианты финансирования возможны.
КОГДА ЭТО
Если всё создавать с нуля, то полное проектирование и освоение выпуска принципиально новой машины с высокой степенью локализации, а Мантуров сказал даже о двух классах, – это лет пять до полноценного серийного производства. Начальная стадия этого пути уже пройдена.
Если некоторые ключевые компоненты заимствовать – прежде всего, это двигатель и коробка передач – то можно сделать гораздо быстрее. Кстати, изначально проект Аурус подразумевал и производство более скромных моторов, включая 4-цилиндровые.
Так что, теоретически, к концу 2025 года можно успеть сделать предсерийные прототипы. Если очень быстро бежать и не иметь проблем с финансированием, комплектующими и средствами производства.
ПОЧЕМ ЭТО
Очевидно, что машины Е-класса (Camry, «пятерка» BMW, Audi A6, Mercedes E-класса) и машины S-класса/F-класса (Мерседес S-класса, «семерка» BMW, Genesis G90) должны быть значительно дешевле седана Аурус Сенат и дороже таких машин, как Москвич 6 и Лада Аура.
А еще в этот ценовой диапазон должна поместиться новая Волга.
Очевидно и то, что российская Камри никак не может быть дешевле 3 млн рублей. Скорее всего, целевая планка будет даже выше – если делать действительно нечто похожее на Камри и по техническому уровню, и по оснащению.
Думаю, целевая планка будет ближе к 4 млн рублей. При таком раскладе от государственных заказчиков отбоя не будет. Ну а машина S-класса окажется дороже.
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Волга все-таки будет
Денис Мантуров заявил, что планы по запуску производства автомобилей Волга в середине 2024 года в Нижнем Новгороде сохраняются. Цитата по РИА Новости:
- Насколько мне известно, в ближайшее время нижегородский автомобильный кластер должен…
Денис Мантуров заявил, что планы по запуску производства автомобилей Волга в середине 2024 года в Нижнем Новгороде сохраняются. Цитата по РИА Новости:
- Насколько мне известно, в ближайшее время нижегородский автомобильный кластер должен…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Жестко, но жизненно 🔥🤣
Рене Метж (1941–2024)
Если вы когда-нибудь смотрели марафон Париж-Дакар, то наверняка слышали это имя. Рене Метж, трехкратный победитель ралли марафона Париж-Дакар, скончался в возрасте 82 лет.
На счету Метжа победы на «Дакаре» в 1981 (Range Rover), 1984 (Porsche 911) и 1986 годах (Porsche 959). В 1987 и 1988 годах Рене Метж был директором гонки.
Также Рене Метж был неоднократным участником 24-часовых гонок в Ле-Мане, одним из основателей ралли-марафона Africa Eco Race, спортивным директором «Мастер ралли», проходившего в России.
Если вы когда-нибудь смотрели марафон Париж-Дакар, то наверняка слышали это имя. Рене Метж, трехкратный победитель ралли марафона Париж-Дакар, скончался в возрасте 82 лет.
На счету Метжа победы на «Дакаре» в 1981 (Range Rover), 1984 (Porsche 911) и 1986 годах (Porsche 959). В 1987 и 1988 годах Рене Метж был директором гонки.
Также Рене Метж был неоднократным участником 24-часовых гонок в Ле-Мане, одним из основателей ралли-марафона Africa Eco Race, спортивным директором «Мастер ралли», проходившего в России.