Сегодня в 14:05 МСК отвечаю на ваши вопросы на радиостанции Вести FM )) Событий на неделе было много, вопросы тоже наверняка есть – их можно оставлять здесь. Подключайтесь, пообщаемся.

Сегодняшний эфир программы «Рулевой» на радиостанции Вести FM. Обсудили:

- платные дороги
- первую поездку на седане Лада Аура
- продажу завода Hyundai в Петербурге
- отвечал на ваши вопросы

До следующего эфира!

Что общего между яйцами и автомобилями?

Глупый вопрос? Да не скажите! И то, и другое – товар. И там, и там – «производственные цепочки».

ЗАДАЧА С ЯЙЦАМИ
Проблема всем известна: цены на яйца и на мясо курицы улетели в космос. Несмотря на то, что в течение многих лет государство проводило весьма грамотную политику по поддержке наших производителей.

В декабре яйца стали одним из наиболее подорожавших продуктов — цены поднялись на 10–20% в 46 субъектах России.

Потому что резко вырос спрос. То ли все разбогатели… То ли, наоборот, заменяют курятиной свинину и говядину.

Прокуратура на местах взялась за дело. Надо же выяснить, какая птицефабрика задирает цены. А может и вовсе картельный сговор.

«По яйцам мы достаточно серьезно работаем» — это слова одного из губернаторов.

ПОКАТИЛИ ЯЙЦА
Что сделали регуляторы? Поддержали нашего производителя? Закупили кур-несушек? Нет. Обнулили таможенные пошлины. На поставку из дружественных стран.

За первые две поставки (19 и 21 декабря) из Азербайджана ввезли 1 миллион яиц. И это только начало. Ожидаются скорые поставки из Турции. Даже Иран готов помочь.

А ПРОИЗВОДСТВО?
Как это отразится на отечественных птицефабриках? Говорят, не очень позитивно. Но проблему надо решить. Здесь и сейчас. Накормить народ. И цены сбить.

Вот как только рынок насытится – так и цены на яйца пойдут вниз. Могут пойти. Должны пойти. Но – не завтра. Видимо, уже в следующем году.

Хотя есть подозрение, что цены если и пойдут вниз, то незначительно. Курятина дорожает по вполне объективным причинам: ослабление курса рубля и, как следствие, подорожание импортных компонентов производства (в производстве яиц есть импортные компоненты, прямо как в производстве автомобилей! 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️), вспышки птичьего гриппа, дорожающая рабочая сила (в том числе гастарбайтеров) и другие.

ЗАДАЧА С АВТОМОБИЛЯМИ
Проблема та же. Спрос в течение всего 2023 года резко превышал предложение. Я говорю о платежеспособном спросе – и об адекватных ценах на автомобили. По завышенным ценам сами пусть покупают.

Дефицит автомобилей в 2022 году составил 1 миллион машин. В этом году – еще 700 тысяч. Итого – недостача 1,7 млн новых легковых автомобилей. Вот вам и причина роста цен.

НЕ ПОКАТИЛИ
По идее, решение могло бы быть таким же, как с яйцами – обнулить (или хотя бы подрезать) таможенные пошлины на новые и даже на бэушные автомобили. Не навсегда – временно, как и на яйца. Я это предлагал еще весной 2022 года.

Но пошлины не обнулили. А утильсбор резко повысили. То есть, точка рыночного равновесия ищется не путем снижения цен на товар, а путем снижения спроса. Как только упадет спрос, цены пойдут вниз. Могут пойти. Должны пойти.

АВТОМОБИЛИ – НЕ ЯЙЦА
Понятно, что автомобили – это не продукты питания. С ними можно подождать. Можно и на старых поездить. Но ведь и старые дорожают – и в цене поднимаются, и содержание их влетает в копеечку.

Остается только ждать – увеличения объема выпуска автомобилей в России, благосклонности дилеров и затоваривания их складов. Процесс затоваривания уже пошел.

Но и тут как с яйцами: если объективных причин для снижения цен нет (пошлины, налоги, импортная составляющая), то можно рассчитывать лишь на скидки, подарки и прочие уступки – но не на переписанные и приятные глазу прайс-листы на автомобили.

А ведь хочется, чтобы было подешевле.

Воскресным вечером

Возможно, самое тупое видео из всех, что я видел за последние годы.

Чтобы набрать просмотры, этот блогер приобрёл раритетный Ford 1916 года выпуска, который на аукционе выставляли за $341 000. И просили прикасаться к нему только в перчатках – чтобы не поцарапать.

Даже если это вранье (по поводу цены), то убить такую машину во время "теста на надежность" может только законченный идиот. Который не умеет заводить мотор с кривого стартера: кто-то ему подсказывает, что так держать рукоятку нельзя, потому что сломаешь пальцы.

Короче, понты дороже денег.

Влетел в яму? Упала сосулька? Заплатят по ОСАГО

На рассмотрение Госдумы внесен законопроект, подразумевающий введение ответственности коммунальных и дорожных служб за ущерб, нанесенный автомобилям.

Разбитое в дорожной яме колесо, упавшая на автомобиль сосулька – в каждом подобном случае автовладельцев ожидают известные мытарства. Возмещать ущерб ответственные организации не стремятся. Если доходит до суда, подобные дела длятся месяцами. А затем судебное решение могут исполнять годами.

ПУСТЬ СУДИТСЯ СТРАХОВАЯ
Суть законопроекта, который предложили в ЛДПР, заключается в том, что вред, причиненный имуществу (автомобилю) в результате незаконных действий или бездействия органов власти, отвечающих за состояние автодорог, и организаций коммунального комплекса, подлежит возмещению по ОСАГО. А затем страховая в порядке регресса должна взыскивать эти суммы с виновных госорганов и коммунальщиков.

Закон явно облегчит жизнь автомобилистов. Осталось его принять. Примут ли?

Параллельный импорт продлят в 2024 году

Вице-премьер Денис Мантуров заявил, что механизм параллельного импорта продлят на 2024 год, но его будут корректировать:

– Происходит постоянная работа по корректировке как производителей, так и номенклатуры, по которой либо наши российские компании выходят на заданные показатели объемов и качества, либо иностранные поставщики просят исключить их из перечня, возвращаясь.

– Мы в правительстве приняли коллегиальное решение на следующий год пока сохранить этот механизм, но с учетом тех подходов, которые я описал. То есть будет постепенное уменьшение с точки зрения перечня и номенклатуры.

Конкретики пока нет. Про автомобили и автомобильные товары – ни слова. Полагаю, параллельный импорт автомобилей будут постепенно сворачивать. Изначально в перечне параллельного ввоза было около 1300 товаров, теперь осталось около 300. Нынешний порядок действует до 1 февраля 2024 года.

Электромобили заставят локализоваться

Минпромторг рассматривает возможность ужесточить требования к локализации электромобилей – если их производители претендуют на господдержку. Об этом пишут Ведомости.

ТОЛЬКО Е-ЛАРГУС?
Эту идею давно продвигает АвтоВАЗ: если электромобиль подпадает под программу льготного автокредитования или под программу госзакупок, то он должен быть глубоко локализованным в России – а не собранным крупноузловым методом. Как вы понимаете, это недвусмысленные намеки на Evolute и Москвич.

На АвтоВАЗе говорят, что единственный по-настоящему локализованный электромобиль – это универсал Лада e-Largus, степень локализации которого превышает 50%. Его тестовую сборку запустили неделю назад в Ижевске. Правда, пока е-Ларгуса нет – он появится в продаже лишь в середине года. И цена неизвестна.

ПОКА НЕ НАШИ
За 11 месяцев 2023 года в России продано 12 167 электромобилей. Лидером остается Zeekr (2752 машины), за ним идет Volkswagen (1859) и лишь на третьем месте Evolute (1795 машин).

Волга все-таки будет

Денис Мантуров заявил, что планы по запуску производства автомобилей Волга в середине 2024 года в Нижнем Новгороде сохраняются. Цитата по РИА Новости:

- Насколько мне известно, в ближайшее время нижегородский автомобильный кластер должен завершить эту работу и с учетом намеченных планов в середине следующего года уже выйти с первым собранным автомобилем. На начальном этапе - с технологическим партнером и постепенной последующей локализацией.

Собственно, это то, о чем я вам рассказывал в своих радиоэфирах. Детали появятся позже.

Российские ESP: производство начато

Сегодня, 25 декабря, на заводе Пегас в Костроме (входит в структуру компании Итэлма) начато серийное производство систем стабилизации. Первые ESP пойдут на АвтоВАЗ - ими будут оснащать Весту.

Российские ESP: начато производство в Костроме (UPD)

Сегодня, 25 декабря, на заводе Пегас в Костроме (входит в структуру компании Итэлма) начато серийное производство систем стабилизации.

ПОЭТАПНО
С июля 2023 года на этой же производственной линии собрано более 200 тысяч блоков АБС, которые пошли на конвейер АвтоВАЗа. Теперь номенклатура расширена: параллельно с АБС на этих же линиях выпускают и блоки ESP.

Поэтапное освоение производства этих блоков объясняется тем, что система стабилизации требует больше времени и компетенций. В частности, ESP требует гидроблока иной конструкции и более функционального блока управления

ESP и АБС
По устройству ESP отличается от блоков АБС более сложной архитектурой. У блока системы стабилизации появились дополнительно:

🔹2 питающих клапана
🔹2 ограничительных клапана
🔹Датчик давления и температуры
🔹Мотор-насос увеличенной производительности
🔹Блок управления с расширенными функциями (+25% компонентов по сравнению с АБС)

ПО ЛИЦЕНЗИИ
Системы стабилизации будут производиться по лицензии, которая включает в себя весь пакет конструкторской и технологической документации, а также программное обеспечение.

Принципиально важно, что лицензия позволяет проводить глубокую локализацию производства и АБС, и ESP – включая все входящие комплектующие.

ЛОКАЛИЗАЦИЯ
Программа локализации компонентов, расписанная до 2026 года подразумевает освоение производства в России алюминиевого корпуса гидроблока (до декабря 2024 года), блока управления (до декабря 2024 года), прокладок и крепежных элементов (до февраля 2025 года), мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления (до мая 2026 года), а также применение российской электронной и компонентной базы (до июля 2026 года).

Когда будут пройдены все эти этапы, степень локализации ESP в 2026 году составит более 75%.

ДЛЯ КОГО
Пока все произведенные на заводе Пегас АБС были поставлены на АвтоВАЗ. Он же остается основным заказчиком ESP: первые системы стабилизации будут поставлены в Тольятти для установки на автомобили Лада Веста.

Однако, Итэлма готова обеспечивать блоками АБС и ESP все автосборочные предприятия страны, которые выпускают легковые и легкие коммерческие автомобили. Уже ведутся переговоры с потенциальными заказчиками – в компаниями ГАЗ, Москвич, Haval и другими.

ОБЪЕМЫ
План на 2024 год – выпустить 550 000 блоков, причем блоки ESP составят до половины от этого объема.

В дальнейшем ежегодный суммарный объем выпуска блоков АБС и ESP составит 750 000 штук – с возможностью увеличения объемов до 1 200 000 штук.

Корейцы снова закручивают гайки

Власти Южной Кореи резко расширили список продукции, запрещенной к провозу на территорию России и Белоруссии. В обширном списке среди множества товарных позиций, включая самолеты, строительную технику и аккумуляторы – автомобили с рабочим объемом двигателя более 2 тысяч кубических сантиметров.

Запрет вступает в действие с января2024 года. Если учесть, что ранее под санкции попали автомобили стоимостью более 50 тысяч долларов, то получаем весьма серьезный забор, обходить который становится все сложнее.

ПОД ЗАПРЕТОМ
🔹 автомобили дороже 50 тысяч долларов
🔹 автомобили с двигателями объемом более 2,0 л
🔹 промышленное и строительное оборудование
🔹 товары сталелитейной и химической отраслей
🔹 полупроводники
🔹 компьютеры и детали для них
🔹 самолеты
🔹 аккумуляторы

Всего – 1159 видов товаров.

ЧТО ДАЛЬШЕ
Фактически, Южная Корея унифицирует свои нормы с американскими и европейскими. Поскольку официально автомобили Kia и Hyundai к нам не возят, на деятельности этих компаний в России запрет никак не отразится. На продаже завода в Петербурге – тем более.

Предполагается, что фактически запрет может вступить в силу с 15 января. Если не будет дополнительных разъяснений, можно предположить, что машины с моторами объемом 1995 или 1998 куб. см все-таки можно будет оформлять для поставок в Россию.

В любом случае, параллельщикам станет чуточку сложнее: к нам ведь везли из Кореи не только корейские машины, но даже, например, BMW и Мерседесы с корейского рынка. Правда, шли они преимущественно через Среднюю Азию, поэтому глобальной проблемы вроде бы нет. По-прежнему будут возить. Просто кое в чем станет чуточку сложнее, кривее и дороже.

Парковкам разрешили дорожать

Кабмин отклонил законопроект об ограничении роста тарифов на парковки.

ПО СПРАВЕДЛИВОСТИ
Законопроект предлагал ограничить повышение расценок за парковку темпами роста среднемесячной зарплаты в субъекте РФ за предыдущий год. Чтобы парковочные тарифы не росли быстрее, чем растут доходы автомобилистов в каждом отдельно взятом регионе.

В Кабмине считают, что законопроект не отвечает целям введения платы за парковку. А цель эта заключается... в повышении эффективности организации дорожного движения и регулировании спроса на поездки на личных автомобилях.

НЕ БОЛЕЕ 85%
Это означает, что плата будет вводиться на тех уличных парковках, которые постоянно заняты более чем 85%. Если введенная плата не помогает и свободных мест по-прежнему меньше 15%, тариф можно поднимать - до тех пор, пока готовы платить.

C сиденья – в седло

Президент подписал закон, согласно которому обладатели в/у с категориями А, B, С и D могут водить квадроциклы и снегоходы — права тракториста-машиниста больше не нужны.

Чем можно управлять:
🔹Квадроциклами
🔹Снегоходами

Обладателям прав категории А - без ограничений. Всем прочим - только в случае аренды.

ЗАЧЕМ
Инициативу объясняли необходимостью развития туристической отрасли: кататься хотят многие, но не могут.

Но это нужно было сделать давно – а не заставлять людей обивать пороги еще одного ведомства. Не думаю, что закон резко поднимет внутренний туризм – просто от архаичных подходов нужно отказываться.

БЕЗОПАСНОСТЬ
Наличие прав тракториста-машиниста ничего не гарантирует: бьются на снегоходах и квадроциклах даже опытные ездоки. И катались на них все желающие – штрафы до 1000 руб. никого не останавливали.

А теперь прокатные конторы будут подсовывать катающимся договор о том, что «в случае чего» турист несет всю полноту ответственности.

Короче: катайтесь, но берегите себя.

Лада Аура с вариатором – как едет, сколько жрет?

Глава Минфина Антон Силуанов заявил, что сотрудники его ведомства первыми среди чиновников пересядут на длиннобазные седаны Лада Аура:

– Первые пять автомобилей должны поступить в начале следующего года в Министерство финансов. Во всяком случае, заказ Министерством финансов на этот автомобиль сделан. И я уверен, что сотрудники министерства первыми из всех министерств будут передвигаться на автомобилях отечественного производства.

Чтобы понять, на чем придется ездить чиновникам, я первым среди журналистов прокатился на Ауре – по Москве и по трассе М-12 Москва-Казань.

Впрочем, почему речь только о чиновниках? Аура может и в такси появиться. И в открытую продажу она тоже поступит.

А пока Ауры нет, я напоминаю, что в Гран-при «За рулем» 2024 мы разыгрываем три Лады:

🚘 Лада Гранта
🚘 Лада Веста Cross
🚘 Лада Нива Travel

Проголосовать можно с моего ТГ-канала, но для этого нужно быть подписчиком. Поэтому:

🔹подпишитесь на канал
🔹переходите по ссылке
🔹голосуйте за лучшие, на ваш взгляд, новые автомобили 2023 года
🔹розыгрыш машин онлайн состоится 14 марта 2024 года

🔥 Весной я буду лично вручать призовые автомобили

ℹ️ Если ссылка не открывается, значит у вас стоят какие-либо блокираторы (ad-блоки), VPN и тому подобное. Отключите – и голосуйте. Либо попробуйте с другого устройства.

Всем удачи! ПРОГОЛОСОВАТЬ