Воскресным вечером

Д, б! (с)  Но это реально смешно)

Мантуров порулил новым грузовиком БАЗ-S36A11

Тяжелый тягач с мудреным названием БАЗ-S36A11 разработан на Обуховском заводе и произведен на Брянском автомобильном заводе.

Это машина повышенной проходимости, с независимой подвеской. Нагрузка на каждую ось – до 12 тонн.

Все основные узлы и агрегаты - отечественного производства:

🔹Двигатель ЯМЗ-653.10 Euro 5 мощностью 422 л.с. (310 кВт)

🔹Девятиступенчатая механическая коробка ЯМЗ-1909 с демультипликатором

🔹Раздаточная коробка ООО «ЗМТ»

🔹Независимая подвеска производства АО «Брянский автомобильный завод»

🔹Климат-контроль завода кондиционеров «Август»

🔹Автономный отопитель салона, цифровой дисплей, система телеметрии

По какой траектории можно проехать?

Понедельничная разминка для мозгов. Мы уже выяснили, что с проездом кругового движения у многих большие проблемы. И с пропуском велосипедистов дела не очень.

Тогда другая задачка – проще некуда. Перекресток. По какой траектории белый автомобиль может продолжить движение?

Надеюсь, что поднимем долю правильных ответов хотя бы до 50%.

Варианты ответов и правильное решение – ниже. Чтобы узнать правильный ответ, нажмите на лампочку - после того, как проголосуете.

За систематические нарушения ПДД лишать прав не будут

Я изначально был против этой идеи. Слишком рьяно у нас некоторые инициаторы закручивают гайки – словно других забот нет.

Соответствующий законопроект, который мурыжат уже семь лет (семь лет, Карл, законопроект еще премьер Медведев подписывал!), явно идёт на отклонение. Комитет по госстроительству признал инициативу утратившей актуальность. Сегодня на пленарном заседании проект закона будет отклонён по 123 статье Регламента ГД.

Предлагалось за три нарушения и более (за скорость, непропуск ТС, нарушение правил маневрирования и т.д.) лишать водительского удостоверения на срок от года до полутора лет. Правда – за исключением случаев фиксации нарушений камерами. Только при составлении протокола живым инспектором. Но вы же понимаете, что главное принять закон хотя бы в таком виде, а затем можно было и докрутить гайки – и подсчитывать в том числе «камерные» нарушения.

Ждем новых инициатив?

Что там с автоэлектроникой?

Пока сложно. Поэтому Минпромторг предлагает изменить критерии, по которым автоэлектронику будут относить к российской продукции.

До сих пор электронный компонент считался российским, если цена отечественных комплектующих в нем составляет 50% или более. Но зарубежные субкомпоненты подорожали, а без них пока никак. Да еще курс рубля упал. И теперь 50% получается не всегда и не у всех. А без 50% невозможны госзакупки.

Поэтому предлагается сложная балльная система оценки «российскости» электронных узлов.

Изменит ли «более точное определение статуса российской продукции» саму электронику? Можно ли будет повысить «российскость», накручивая в схемы нефункциональные российские блоки и платы? Появится ли больше наших микропроцессоров? Не знаю, посмотрим.

Но предполагается, что уже с 2024 года разработчики автоэлектроники должны будут владеть всеми правами на конструкторскую документацию, а с 2026 года должны использовать при проектировании российские электронные компоненты.

Москва объявит конкурс на производство аккумуляторов для электромобилей

Максим Ликсутов ездит на электромобиле Москвич 3е. Но меня больше интересовала не эта машина, а перспектива – появятся ли обещанные Москвичи на собственной платформе. Кое-что удалось узнать.

Над платформой работают. Тяговые аккумуляторы Москва по-прежнему хочет выпускать сама. Равно как и тяговые электродвигатели для электромобилей.

Ответы Максима Ликсутова на мои вопросы – отдельным постом.

Максим Ликсутов: Москва объявит конкурс на производство аккумуляторов для электромобилей

— Максим Станиславович, сохраняются ли планы выпустить в этом году 50 000 машин?

— Да, мы придерживаемся наших планов и планируем произвести 50 тысяч машин в этом году, в том числе 8-10 тысяч электромобилей.

— Появится ли, как было обещано, Москвич собственной разработки?

— Мы с самого начала ставили задачу разработать электромобиль на собственной платформе. И мы эту задачу выполним. Мы планируем, что в 2024-2025 году появится своя модель, разработанная в России, у которой будет своя батарея — не просто собранная у нас, а с ключевыми элементами российского производства. Мы планируем, что у автомобиля также будет российский электродвигатель и ходовая часть.

— Я правильно понимаю, что в этой машине будут и наши, и заимствованные решения и технологии?

— У нас нет задачи сделать на 100% всё своё. Есть различные комбинации производителей, которые делают запчасти в России. И к 2025 году, я уверен, появятся новые компании, которые будут производить здесь автомобили. Я считаю, что микс решений также возможен. Допустим, «Москвич» будет делать собственный электродвигатель. И этот двигатель можно будет ставить и на другие машины российского производства — не только на Москвичи. С учетом больших объемов производства его можно дорабатывать, улучшать и делать дешевле.

— Означает ли это, что будущий электрический Москвич в чем-то технически будет перекликаться, например, с электромобилями Атом, которые планирует выпускать ОА «Кама»?

— Мы будем очень рады, если такой проект появится. Чем шире выбор для москвичей, тем лучше. Но Атом — это все-таки машина малого класса. В каршеринге она может быть представлена как отдельный сегмент, а вот для такси она скорей всего не подойдет в силу своих характеристик и габаритов.

— На какие размеры автомобилей будет рассчитана новая платформа «Москвича»?

— Это машины классов С и D.

— Какие накопители энергии вы будете использовать?

— В ноябре 2022 года Мэром Москвы Сергеем Собяниным подписано Распоряжение о проведении в Москве электронного конкурса на заключение первого в России офсетного контракта на поставку тяговых аккумуляторных батарей для нужд транспортного комплекса города Москвы.

В ближайшие пару месяцев Правительство Москвы объявит конкурс на заключение офсетного контракта примерно на 5-8 лет. Контракт подразумевает, что городские предприятия обязуются выкупать определенное количество тяговых батарей для электромобилей и электробусов, а также трамваев, речного транспорта и СИМ. Там будут прописаны требования по локализации производства и по плотности хранения электроэнергии, которые будут увеличиваться ступенчато в процессе действия контракта. Победитель будет определен по итогам конкурса. Подобный контракт также подразумевает строительство предприятия в Москве.

— Вам всё равно, кто выиграет контракт и построит такую фабрику? Наша компания или зарубежная?

— Зарубежные компании не имеют права участвовать в подобных конкурсах. Это будут только российские юридические лица. И в контракте будет прописана ответственность, четкие сроки — начала строительства, начала выпуска продукции и так далее. Если не будет выполнен какой-то этап, даже, например, первый – компания платит штраф, и мы проводим новый конкурс.

— Эти батареи можно будет устанавливать на разные виды транспорта?

— Безусловно. И на Москвичи, и на электробусы, и на средства индивидуальной мобильности, а также на трамваи, и в будущем — на вагоны метро. И даже на коптеры, если такая необходимость возникнет.

— А будет ли спрос на электрические Москвичи?

— Спрос уже есть. Мы проводили многочисленные расчеты. Необходимо оценивать не начальную стоимость автомобиля, а рассматривать жизненный цикл автомобиля и стоимость сервиса в целом. Мы видим, что уже сейчас на жизненном цикле электробус не проигрывают автобусам. Такая же история и с электромобилем. Если смотреть на жизненный цикл автомобиля, то электромобили выгоднее. И это экологически чистый транспорт, и за ним, однозначно, будущее.