EuroNCAP: Zeekr 001 и Zeekr X получили 5 звезд
Ударные испытания проводили по новым (более жестким) протоколам. Zeekr 001 отлично выдержал боковой удар и неплохо справился с фронтальным. Эксперты похвалили электронные системы, призванные избежать столкновения. А электрические дверные замки продолжают работать в течение двух минут после отключения подачи электроэнергии.
За безопасность взрослых пассажиров Zeekr 001 набрал 89%, за безопасность детей – 88%, за безопасность пешеходов – 84%.
Zeekr X показал себя даже чуточку лучше. В итоге обе машины набрали по 5 звезд.
Справедливости ради надо отметить, что одновременно испытывали электрический минивэн Maxus Mifa 7 (концерн SAIC Motor) и кроссовер Nio EL6 (ES6) – и они тоже заработали по 5 звезд.
Ударные испытания проводили по новым (более жестким) протоколам. Zeekr 001 отлично выдержал боковой удар и неплохо справился с фронтальным. Эксперты похвалили электронные системы, призванные избежать столкновения. А электрические дверные замки продолжают работать в течение двух минут после отключения подачи электроэнергии.
За безопасность взрослых пассажиров Zeekr 001 набрал 89%, за безопасность детей – 88%, за безопасность пешеходов – 84%.
Zeekr X показал себя даже чуточку лучше. В итоге обе машины набрали по 5 звезд.
Справедливости ради надо отметить, что одновременно испытывали электрический минивэн Maxus Mifa 7 (концерн SAIC Motor) и кроссовер Nio EL6 (ES6) – и они тоже заработали по 5 звезд.
Audio
Сегодняшний эфир программы «Рулевой» на радиостанции Вести FM.
Поспорили о законопроекте, который предполагает штрафы за опасную, агрессивную езду. И, конечно же, отвечал на ваши вопросы 😀 Что не успел — через неделю. До следующего эфира!
Поспорили о законопроекте, который предполагает штрафы за опасную, агрессивную езду. И, конечно же, отвечал на ваши вопросы 😀 Что не успел — через неделю. До следующего эфира!
Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин: мы ставим потребителя в большие расходы!
Сергей Когогин стал одним из главных ньюсмейкеров на парламентских слушаниях по автопрому, которые прошли в Тольятти на территории АвтоВАЗа.
НЕ ТЕМ ЗАНИМАЛИСЬ
Во-первых, Сергей Когогин завил о «засилье» иностранных компаний, которых в свое время пустили в Россию, но не выставили им конкретных обязательств.
Во-вторых, (вытекает из первого) у зарубежных компаний не было финансовой ответственности за неисполнение обязательств. Компания Renault ушла и всё бросила, отключила от софта, разрушила цепочки поставок – и АвтоВАЗ, как считает Когогин, в этих условиях сработал на уровне подвига.
В-третьих, у нас не осталось прав на производимые ранее автомобили:
– Toyota встала и ушла, а там шесть тысяч моторов лежит на территории предприятия.
ТОЛКУ ОТ ЗАВОДОВ НЕТ
Сергей Когогин заявил, что оставленные иностранцами заводы большой ценности не представляют. Вот с этим трудно спорить – я не раз говорил об этом. Но вот как это объясняет Когогин:
— Двенадцать гигантских заводов, которые построены в нашей стране, особой ценности не представляют. Производство легковых автомобилей перешло в ранг индустрии 4.0. Это совершенно другой уровень – с автоматизацией 95% и с жесткой привязкой нескольких моделей. Не десятка, а двух-трех моделей. Это требует большей серийности, больших рынков. Мы должны делать все, чтобы у нас появились такие очаги суперсовременных производств уровня индустрия 4.0. Если этого не сделаем, мы не будем конкурентоспособными.
С этим тоже сложно спорить: нужны объемы. Я два года вопрошаю безответно: где взять этот рынок? Внутренний спрос при таких ценах ограничен, внешнего рынка у нас, фактически, нет.
КИТАЙЦЫ НЕ СТАРАЮТСЯ
Сергей Когогин жестко прошелся по китайским компаниям, которые недостаточно адаптируют свои машины к нашему рынку. И вспомнил про Daimler (бывший совладелец КамАЗа), который сначала всесторонне испытывал свои Мерседесы в России, прежде чем начать их продажу – и делал это в партнерстве с КамАЗом.
А китайцы этого не делают:
– Что будет дальше? Скорее всего, по коррозионной защите, по виброустойчивости, при таком безалаберном отношении к допуску продукции, не соответствующей по техническому уровню, мы поставим потребителя в большие расходы, потому что машины начнут ломаться, сыпаться и все остальное.
ЧТО ДАЛЬШЕ
Проблем хватает. Одна из них – высокие финансовые затраты. В Китае новую платформу создают за 18 месяцев, а у нас… Без поддержки государства не обойтись, поскольку новая платформа для легкового автомобиля обходится в 2 миллиарда евро.
Про эти расходы я тоже вам не раз говорил. И 200 миллиардов рублей на новую платформу ни один завод не потянет.
А еще Когогин вновь заговорил про электромобили. Вспомнил, что в Китае в некоторых городах все такси – электрические:
– Наверное, такие шаги нужно делать, чтобы 10% или 20% всех машин в парках были электромобилями.
А что до качества китайских машин… Сергей Когогин призвал регуляторов заняться этим. Остается только гадать, на что намек: на ужесточение сертификации? Так они все официально сертифицированы. А что еще покупать? Выбор теперь сами знаете какой – не великий.
Сергей Когогин стал одним из главных ньюсмейкеров на парламентских слушаниях по автопрому, которые прошли в Тольятти на территории АвтоВАЗа.
НЕ ТЕМ ЗАНИМАЛИСЬ
Во-первых, Сергей Когогин завил о «засилье» иностранных компаний, которых в свое время пустили в Россию, но не выставили им конкретных обязательств.
Во-вторых, (вытекает из первого) у зарубежных компаний не было финансовой ответственности за неисполнение обязательств. Компания Renault ушла и всё бросила, отключила от софта, разрушила цепочки поставок – и АвтоВАЗ, как считает Когогин, в этих условиях сработал на уровне подвига.
В-третьих, у нас не осталось прав на производимые ранее автомобили:
– Toyota встала и ушла, а там шесть тысяч моторов лежит на территории предприятия.
ТОЛКУ ОТ ЗАВОДОВ НЕТ
Сергей Когогин заявил, что оставленные иностранцами заводы большой ценности не представляют. Вот с этим трудно спорить – я не раз говорил об этом. Но вот как это объясняет Когогин:
— Двенадцать гигантских заводов, которые построены в нашей стране, особой ценности не представляют. Производство легковых автомобилей перешло в ранг индустрии 4.0. Это совершенно другой уровень – с автоматизацией 95% и с жесткой привязкой нескольких моделей. Не десятка, а двух-трех моделей. Это требует большей серийности, больших рынков. Мы должны делать все, чтобы у нас появились такие очаги суперсовременных производств уровня индустрия 4.0. Если этого не сделаем, мы не будем конкурентоспособными.
С этим тоже сложно спорить: нужны объемы. Я два года вопрошаю безответно: где взять этот рынок? Внутренний спрос при таких ценах ограничен, внешнего рынка у нас, фактически, нет.
КИТАЙЦЫ НЕ СТАРАЮТСЯ
Сергей Когогин жестко прошелся по китайским компаниям, которые недостаточно адаптируют свои машины к нашему рынку. И вспомнил про Daimler (бывший совладелец КамАЗа), который сначала всесторонне испытывал свои Мерседесы в России, прежде чем начать их продажу – и делал это в партнерстве с КамАЗом.
А китайцы этого не делают:
– Что будет дальше? Скорее всего, по коррозионной защите, по виброустойчивости, при таком безалаберном отношении к допуску продукции, не соответствующей по техническому уровню, мы поставим потребителя в большие расходы, потому что машины начнут ломаться, сыпаться и все остальное.
ЧТО ДАЛЬШЕ
Проблем хватает. Одна из них – высокие финансовые затраты. В Китае новую платформу создают за 18 месяцев, а у нас… Без поддержки государства не обойтись, поскольку новая платформа для легкового автомобиля обходится в 2 миллиарда евро.
Про эти расходы я тоже вам не раз говорил. И 200 миллиардов рублей на новую платформу ни один завод не потянет.
А еще Когогин вновь заговорил про электромобили. Вспомнил, что в Китае в некоторых городах все такси – электрические:
– Наверное, такие шаги нужно делать, чтобы 10% или 20% всех машин в парках были электромобилями.
А что до качества китайских машин… Сергей Когогин призвал регуляторов заняться этим. Остается только гадать, на что намек: на ужесточение сертификации? Так они все официально сертифицированы. А что еще покупать? Выбор теперь сами знаете какой – не великий.
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Глава КАМАЗа Когогин: автоэлектроника подорожала в 4 раза!
Вот вы спрашиваете, с чего это наши автомобили дорожают. С моими объяснениями вы часто спорите. Ну, вот вам объяснение главы Камаза Сергея Когогина.
На выездных парламентских слушаниях Совета Федерации…
Вот вы спрашиваете, с чего это наши автомобили дорожают. С моими объяснениями вы часто спорите. Ну, вот вам объяснение главы Камаза Сергея Когогина.
На выездных парламентских слушаниях Совета Федерации…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Удар на 40 км/ч
Так испытывают надувные жилеты для мотоциклистов. Спина защищена. Осталось защитить шею.
Так испытывают надувные жилеты для мотоциклистов. Спина защищена. Осталось защитить шею.
Лада Аура уже снимается в рекламе
Продажи еще не скоро, но рекламные фото и видео надо делать заранее.
Все последние сообщения о якобы начавшемся производстве Ауры надо делить на десять. Все это штучные и нетоварные машины – для доводки, испытаний, сертификации и (возможно) поставки «кому надо». Их и раньше делали, но чем ближе к старту серийного производства, тем активнее идет работа.
В общем и целом эти машины не отличаются от той, что я вам показывал еще зимой – все с мотором 1.8 и вариатором.
Серийное производство Ауры начнется ближе к сентябрю.
Продажи еще не скоро, но рекламные фото и видео надо делать заранее.
Все последние сообщения о якобы начавшемся производстве Ауры надо делить на десять. Все это штучные и нетоварные машины – для доводки, испытаний, сертификации и (возможно) поставки «кому надо». Их и раньше делали, но чем ближе к старту серийного производства, тем активнее идет работа.
В общем и целом эти машины не отличаются от той, что я вам показывал еще зимой – все с мотором 1.8 и вариатором.
Серийное производство Ауры начнется ближе к сентябрю.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Воскресным вечером
Киножурнал «ВАЗ-2105. Идут испытания», 1979 год.
– Если при столкновении с препятствием водителя бросит на руль, колонка укоротится и не причинит вреда.
Уникальные кадры с ходовых испытаний «пятерки», которую начали мелкосерийно собирать в октябре 1979 года – на полномасштабное производство перешли в 1980 году.
У автомобилистов действительно «дрогнуло сердце»: новая модель! Цепь заменена зубчатым ремнем. И – более совершенный карбюратор.
Некоторые моменты вызывают улыбку. Например, визг шин на грунтовке. Или слова диктора про рулевую колонку. Особо внимательные заметят и другие странности.
Ну а в целом – «глубокая модернизация предыдущей модели». Настолько глубокая, что ВАЗ-2105 выпускали до декабря 2010 года. Для Жигулей это был рекорд конвейерной жизни.
Киножурнал «ВАЗ-2105. Идут испытания», 1979 год.
– Если при столкновении с препятствием водителя бросит на руль, колонка укоротится и не причинит вреда.
Уникальные кадры с ходовых испытаний «пятерки», которую начали мелкосерийно собирать в октябре 1979 года – на полномасштабное производство перешли в 1980 году.
У автомобилистов действительно «дрогнуло сердце»: новая модель! Цепь заменена зубчатым ремнем. И – более совершенный карбюратор.
Некоторые моменты вызывают улыбку. Например, визг шин на грунтовке. Или слова диктора про рулевую колонку. Особо внимательные заметят и другие странности.
Ну а в целом – «глубокая модернизация предыдущей модели». Настолько глубокая, что ВАЗ-2105 выпускали до декабря 2010 года. Для Жигулей это был рекорд конвейерной жизни.
В России создадут центр испытаний шин
Об этой проблеме знают только специалисты: в России невозможно полноценно испытывать зимние и летние шины – несмотря на то, что есть Дмитровский автополигон, испытательный центр «Вершина» в Ярославле и НТЦ Кама в Татарстане.
Каждый шинный завод выкручивается, как может. Например, прежде вся «наука» питерского завода Nokian Tyres была сосредоточена в Финляндии, где подобные условия (полигоны и лаборатории) есть. У нас же проводить масштабные всесезонные шинные испытания практически невозможно.
Потребность шинных компаний в летних испытаниях на 2025 год превышает 3 000 комплектов шин. Она растёт на 10% ежегодно.
И вот Минпромторгом принято решение разработать концепцию создания на базе Центра испытаний ФГУП НАМИ (Дмитровского автополигона) всесезонного центра испытаний шин. Дело хорошее. Чем быстрее сделают, тем лучше.
Об этой проблеме знают только специалисты: в России невозможно полноценно испытывать зимние и летние шины – несмотря на то, что есть Дмитровский автополигон, испытательный центр «Вершина» в Ярославле и НТЦ Кама в Татарстане.
Каждый шинный завод выкручивается, как может. Например, прежде вся «наука» питерского завода Nokian Tyres была сосредоточена в Финляндии, где подобные условия (полигоны и лаборатории) есть. У нас же проводить масштабные всесезонные шинные испытания практически невозможно.
Потребность шинных компаний в летних испытаниях на 2025 год превышает 3 000 комплектов шин. Она растёт на 10% ежегодно.
И вот Минпромторгом принято решение разработать концепцию создания на базе Центра испытаний ФГУП НАМИ (Дмитровского автополигона) всесезонного центра испытаний шин. Дело хорошее. Чем быстрее сделают, тем лучше.
Дилеры снова жалуются на автозаводы
Уже не в первый раз. И претензии всё те же.
На сей раз Ассоциация «Российские автодилеры» (РоАД) обратилась в ФАС с просьбой проверить договоры между производителями, дистрибуторами автотехники и продавцами машин на предмет наличия «элементов монополизма», а также недобросовестной конкуренции и дискриминации дилеров. Об этом сообщили Ведомости.
Дилеры жалуются, что не могут окупить вложения в салоны. И на то, что слишком часто меняются требования по обновлению дилерских центров – но при этом производители не имеют четких обязательств по техподдержке дилеров на протяжении всего срока службы автомобиля.
А еще дилеры говорят, что не имеют полной компенсации за гарантийный ремонт. А еще им навязывают неликвидные автомобили да еще опции к ним.
Как вы понимаете, претензии преимущественно к китайским компаниям – они же теперь остались основными поставщиками импортных автомобилей.
Думаю, если послушать производителей, у них тоже найдутся претензии к дилерам – а может и к регулирующим органам. Такой теперь рынок – искать проблемы вовне, а не внутри.
Уже не в первый раз. И претензии всё те же.
На сей раз Ассоциация «Российские автодилеры» (РоАД) обратилась в ФАС с просьбой проверить договоры между производителями, дистрибуторами автотехники и продавцами машин на предмет наличия «элементов монополизма», а также недобросовестной конкуренции и дискриминации дилеров. Об этом сообщили Ведомости.
Дилеры жалуются, что не могут окупить вложения в салоны. И на то, что слишком часто меняются требования по обновлению дилерских центров – но при этом производители не имеют четких обязательств по техподдержке дилеров на протяжении всего срока службы автомобиля.
А еще дилеры говорят, что не имеют полной компенсации за гарантийный ремонт. А еще им навязывают неликвидные автомобили да еще опции к ним.
Как вы понимаете, претензии преимущественно к китайским компаниям – они же теперь остались основными поставщиками импортных автомобилей.
Думаю, если послушать производителей, у них тоже найдутся претензии к дилерам – а может и к регулирующим органам. Такой теперь рынок – искать проблемы вовне, а не внутри.
Начаты продажи грузовиков Ambertruck SM
Это машина полной массой 12 тонн. Сборка – завода Автотор. Цена – от 4 890 000 рублей.
🔹4-цилиндровый дизель
🔹170 л.с., 592 Нм при 1300 – 1700 об/мин
🔹6-ступенчатая механическая коробка
🔹Колесная база 4750 мм, грузоподъемность 7620 кг
Или
🔹Колесная база 5200 мм, грузоподъемность 7592 кг
Стандартная комплектация:
🔹Спальное место шириной 610 мм
🔹АБС
🔹Кондиционер
🔹Круиз-контроль
🔹Обогрев наружных зеркал
🔹Парктроник
Продавать машину будут в России, Белоруссии и Казахстане.
Это машина полной массой 12 тонн. Сборка – завода Автотор. Цена – от 4 890 000 рублей.
🔹4-цилиндровый дизель
🔹170 л.с., 592 Нм при 1300 – 1700 об/мин
🔹6-ступенчатая механическая коробка
🔹Колесная база 4750 мм, грузоподъемность 7620 кг
Или
🔹Колесная база 5200 мм, грузоподъемность 7592 кг
Стандартная комплектация:
🔹Спальное место шириной 610 мм
🔹АБС
🔹Кондиционер
🔹Круиз-контроль
🔹Обогрев наружных зеркал
🔹Парктроник
Продавать машину будут в России, Белоруссии и Казахстане.
Массовое ДТП на М-11: водители сами виноваты
Помните резонансную январскую аварию на трассе М-11 Москва-Петербург, в которой погибли четыре человека? Следственный комитет России закрыл одно из уголовных дел по этой аварии.
БЫЛО ДЕЛО
Водители угодивших в ДТП машин – а всего столкнулось около 50 автомобилей! – жаловались на то, что трасса была обледенелой. Это и стало поводом для возбуждения дела по ст. 238 УК РФ – оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
ВАС ЖЕ ПРЕДУПРЕЖДАЛИ
И вот результат: экспертиза и опрос свидетелей показали, что содержание трассы соответствовало ГОСТу. О плохих погодных условиях водителей предупреждали надписи на информационных табло. Эти же табло требовали снизить скорость до 70 км/ч. То есть, к управляющей дорогой компании претензий нет.
КТО НЕ СПРЯТАЛСЯ…
Поскольку следствие по делу по ст. 238 УК РФ прекратили, осталось только дело по ч. 5 ст. 264 УК РФ – нарушение ПДД, повлекшее гибель двух или более двух лиц. Поэтому предстоит долгое разбирательство: кто не снизил скорость, кто не держал безопасную дистанцию, кто сделал недопустимый маневр – и как всё это привело к гибели людей. В итоге кто-то из водителей ответит.
Вывод напрашивается очевидный: трассу содержали нормально, водителей предупредили – поэтому сами виноваты.
Помните резонансную январскую аварию на трассе М-11 Москва-Петербург, в которой погибли четыре человека? Следственный комитет России закрыл одно из уголовных дел по этой аварии.
БЫЛО ДЕЛО
Водители угодивших в ДТП машин – а всего столкнулось около 50 автомобилей! – жаловались на то, что трасса была обледенелой. Это и стало поводом для возбуждения дела по ст. 238 УК РФ – оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
ВАС ЖЕ ПРЕДУПРЕЖДАЛИ
И вот результат: экспертиза и опрос свидетелей показали, что содержание трассы соответствовало ГОСТу. О плохих погодных условиях водителей предупреждали надписи на информационных табло. Эти же табло требовали снизить скорость до 70 км/ч. То есть, к управляющей дорогой компании претензий нет.
КТО НЕ СПРЯТАЛСЯ…
Поскольку следствие по делу по ст. 238 УК РФ прекратили, осталось только дело по ч. 5 ст. 264 УК РФ – нарушение ПДД, повлекшее гибель двух или более двух лиц. Поэтому предстоит долгое разбирательство: кто не снизил скорость, кто не держал безопасную дистанцию, кто сделал недопустимый маневр – и как всё это привело к гибели людей. В итоге кто-то из водителей ответит.
Вывод напрашивается очевидный: трассу содержали нормально, водителей предупредили – поэтому сами виноваты.
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Массовое ДТП на трассе М-11 Москва-Петербург
Авария на 526-м километре трассы – по направлению в сторону Москвы. В замес попали около 50 автомобилей, 4 человека погибли, в том числе ребёнок. Трасса в сторону Москвы перекрыта, объезд организован на 545-м…
Авария на 526-м километре трассы – по направлению в сторону Москвы. В замес попали около 50 автомобилей, 4 человека погибли, в том числе ребёнок. Трасса в сторону Москвы перекрыта, объезд организован на 545-м…
Лада: в мае Веста установила рекорд по продажам
В мая 2024 года продажи автомобилей Лада в России составили 40 813 машин, что на 70,7% выше, чем в мае 2023 года.
🔹Веста – 15 009 (лучший результат)
🔹Гранта – 18 003
🔹Нива Legend – 3 261
🔹Нива Travel – 3 919
🔹Коммерческие модели – 593
ЗА 5 МЕСЯЦЕВ 2024 ГОДА
🔹Веста – 51 768
🔹Гранта – 82 219
🔹Нива Legend – 19 870
🔹Нива Travel – 21 373
🔹Коммерческие модели – 2 475
ВСЕГО ЗА ЯНВАРЬ-МАЙ– 177 927
В мая 2024 года продажи автомобилей Лада в России составили 40 813 машин, что на 70,7% выше, чем в мае 2023 года.
🔹Веста – 15 009 (лучший результат)
🔹Гранта – 18 003
🔹Нива Legend – 3 261
🔹Нива Travel – 3 919
🔹Коммерческие модели – 593
ЗА 5 МЕСЯЦЕВ 2024 ГОДА
🔹Веста – 51 768
🔹Гранта – 82 219
🔹Нива Legend – 19 870
🔹Нива Travel – 21 373
🔹Коммерческие модели – 2 475
ВСЕГО ЗА ЯНВАРЬ-МАЙ– 177 927
Лада в Египте: скоро запуск
Анонсированное год назад возвращение Лады на рынок Египта с организацией там сборочного процесса начинает обретать конкретные черты. В городе Тарбул строят завод мощностью до 50-70 тысяч машин.
Соглашение о промсборке между АвтоВАЗом и египетской компанией GV Investments уже достигнуто. Предполагается, что с этого завода машины можно будет отправлять и на рынки соседних стран. Стартовать должны в 2025 году.
ПОЛУЧИТСЯ?
Если не будет проблем с доставкой комплектующих и их оплатой – то почему бы и нет. Когда-то Лады в Египте были весьма популярны.
Прежний завод Al-Amal в Египте запустили в 2002 году. Там выпускали ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2110, а в последние годы – даже Гранту. На этом же заводе собирали и другие иномарки.
Черным для завода стал 2014 год, когда во время сильного пожара многое было уничтожено. Восстановить производство удалось только в 2018 году – стали собирать не только Гранту, но и Ларгус.
Руководство компании Al-Amal еще несколько лет назад заявляло, что масштабный выпуск автомобилей Лада не имеет смысла. Что же, посмотрим, почем будут продавать Лады, собранные на новом египетском заводе.
К слову, при подписании соглашения с компанией GV Investments говорили о сборке пяти моделей с долей локальных компонентов до 60%. Интересно, как это получится у египтян.
Анонсированное год назад возвращение Лады на рынок Египта с организацией там сборочного процесса начинает обретать конкретные черты. В городе Тарбул строят завод мощностью до 50-70 тысяч машин.
Соглашение о промсборке между АвтоВАЗом и египетской компанией GV Investments уже достигнуто. Предполагается, что с этого завода машины можно будет отправлять и на рынки соседних стран. Стартовать должны в 2025 году.
ПОЛУЧИТСЯ?
Если не будет проблем с доставкой комплектующих и их оплатой – то почему бы и нет. Когда-то Лады в Египте были весьма популярны.
Прежний завод Al-Amal в Египте запустили в 2002 году. Там выпускали ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2110, а в последние годы – даже Гранту. На этом же заводе собирали и другие иномарки.
Черным для завода стал 2014 год, когда во время сильного пожара многое было уничтожено. Восстановить производство удалось только в 2018 году – стали собирать не только Гранту, но и Ларгус.
Руководство компании Al-Amal еще несколько лет назад заявляло, что масштабный выпуск автомобилей Лада не имеет смысла. Что же, посмотрим, почем будут продавать Лады, собранные на новом египетском заводе.
К слову, при подписании соглашения с компанией GV Investments говорили о сборке пяти моделей с долей локальных компонентов до 60%. Интересно, как это получится у египтян.