Лада Аура – на трассе М-12
Президент страны открыл сегодня движение по трассе М-12 – теперь уже на всём ее протяжении.
А я проехал по М-12 на седане Лада Аура. Сначала показал машину вице-премьеру Марату Хуснуллину, который с удовольствием посидел и за рулем, и на заднем сиденье Ауры. Марат Шакирзянович позитивно отозвался о машине. Кстати, у него есть личные Нива и Уазик.
Затем стартанул с Васильевского спуска и на трассе М-12 дал предновогоднего настроения мотору 1.8 Evo и вариатору. Приятный, скажу я вам, автомобиль. Все подробности – отдельно.
Президент страны открыл сегодня движение по трассе М-12 – теперь уже на всём ее протяжении.
А я проехал по М-12 на седане Лада Аура. Сначала показал машину вице-премьеру Марату Хуснуллину, который с удовольствием посидел и за рулем, и на заднем сиденье Ауры. Марат Шакирзянович позитивно отозвался о машине. Кстати, у него есть личные Нива и Уазик.
Затем стартанул с Васильевского спуска и на трассе М-12 дал предновогоднего настроения мотору 1.8 Evo и вариатору. Приятный, скажу я вам, автомобиль. Все подробности – отдельно.
Стоимость проезда по М-12 от Москвы до Казани на легковом автомобиле составляет 4 481 рубль. Нужны ли нам скоростные платные дороги?
Anonymous Poll
16%
Да. Я готов платить за комфорт и экономию времени
15%
Нет. Все дороги должны быть бесплатными, обойдемся без скоростных
65%
Я готов платить, но тарифы должны быть ниже
5%
Мне все равно, далеко не езжу
Магистральные тягачи Валдай 45: уже на дорогах
Первые грузовики Валдай 45 нижегородской сборки переданы клиентам.
Один тягач направится в Набережные Челны – в парк транспортной компании Транс-Авто. Два других будут работать в пермской логистической компании Дархан-Рэйл: они будут доставлять химическое сырье по маршрутам от Перми до Благовещенска.
Валдай 45 рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 45 т. Геометрия тягача выполнена по ISO 1726, что позволяет ему работать в сцепке с большинством полуприцепов.
Экономичный дизель мощностью 470 л.с. и 12-ступенчатая роботизированная коробка обеспечивают низкий расход топлива: при объеме баков 840 литров Валдай 45 способен проезжать до 3000 км.
Автомобиль оборудован автономным отопителем, теплоизоляцией кабины, подогревом топливозаборника и топливной магистрали, всесезонными шинами.
Первые грузовики Валдай 45 нижегородской сборки переданы клиентам.
Один тягач направится в Набережные Челны – в парк транспортной компании Транс-Авто. Два других будут работать в пермской логистической компании Дархан-Рэйл: они будут доставлять химическое сырье по маршрутам от Перми до Благовещенска.
Валдай 45 рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 45 т. Геометрия тягача выполнена по ISO 1726, что позволяет ему работать в сцепке с большинством полуприцепов.
Экономичный дизель мощностью 470 л.с. и 12-ступенчатая роботизированная коробка обеспечивают низкий расход топлива: при объеме баков 840 литров Валдай 45 способен проезжать до 3000 км.
Автомобиль оборудован автономным отопителем, теплоизоляцией кабины, подогревом топливозаборника и топливной магистрали, всесезонными шинами.
В Яндекс Драйве появились внедорожники Tank
C 22 декабря для поездок предлагают Tank 300 и Tank 500. Всего будет доступно 50 новых автомобилей в максимальных комплектациях.
Арендовать внедорожники Tank могут пользователи Драйва старше 26 лет, со стажем вождения не менее 6 лет и рейтингом в профиле вождения от 42.
Говорят, что аналогов на рынке краткосрочной аренды нет))) Можно ли танковать на Танках по бездорожью – не знаю.
C 22 декабря для поездок предлагают Tank 300 и Tank 500. Всего будет доступно 50 новых автомобилей в максимальных комплектациях.
Арендовать внедорожники Tank могут пользователи Драйва старше 26 лет, со стажем вождения не менее 6 лет и рейтингом в профиле вождения от 42.
Говорят, что аналогов на рынке краткосрочной аренды нет))) Можно ли танковать на Танках по бездорожью – не знаю.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятница! Можно и посмеяться))
Про Теслу и наши автомобили
Про Теслу и наши автомобили
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рождество в Калифорнии
Или о пользе большого багажника 😄😄😄🎄🎄🎄
Или о пользе большого багажника 😄😄😄🎄🎄🎄
Audio
Сегодняшний эфир программы «Рулевой» на радиостанции Вести FM. Обсудили:
- платные дороги
- первую поездку на седане Лада Аура
- продажу завода Hyundai в Петербурге
- отвечал на ваши вопросы
До следующего эфира!
- платные дороги
- первую поездку на седане Лада Аура
- продажу завода Hyundai в Петербурге
- отвечал на ваши вопросы
До следующего эфира!
Что общего между яйцами и автомобилями?
Глупый вопрос? Да не скажите! И то, и другое – товар. И там, и там – «производственные цепочки».
ЗАДАЧА С ЯЙЦАМИ
Проблема всем известна: цены на яйца и на мясо курицы улетели в космос. Несмотря на то, что в течение многих лет государство проводило весьма грамотную политику по поддержке наших производителей.
В декабре яйца стали одним из наиболее подорожавших продуктов — цены поднялись на 10–20% в 46 субъектах России.
Потому что резко вырос спрос. То ли все разбогатели… То ли, наоборот, заменяют курятиной свинину и говядину.
Прокуратура на местах взялась за дело. Надо же выяснить, какая птицефабрика задирает цены. А может и вовсе картельный сговор.
«По яйцам мы достаточно серьезно работаем» — это слова одного из губернаторов.
ПОКАТИЛИ ЯЙЦА
Что сделали регуляторы? Поддержали нашего производителя? Закупили кур-несушек? Нет. Обнулили таможенные пошлины. На поставку из дружественных стран.
За первые две поставки (19 и 21 декабря) из Азербайджана ввезли 1 миллион яиц. И это только начало. Ожидаются скорые поставки из Турции. Даже Иран готов помочь.
А ПРОИЗВОДСТВО?
Как это отразится на отечественных птицефабриках? Говорят, не очень позитивно. Но проблему надо решить. Здесь и сейчас. Накормить народ. И цены сбить.
Вот как только рынок насытится – так и цены на яйца пойдут вниз. Могут пойти. Должны пойти. Но – не завтра. Видимо, уже в следующем году.
Хотя есть подозрение, что цены если и пойдут вниз, то незначительно. Курятина дорожает по вполне объективным причинам: ослабление курса рубля и, как следствие, подорожание импортных компонентов производства (в производстве яиц есть импортные компоненты, прямо как в производстве автомобилей! 🤦♂️🤦♂️🤦♂️), вспышки птичьего гриппа, дорожающая рабочая сила (в том числе гастарбайтеров) и другие.
ЗАДАЧА С АВТОМОБИЛЯМИ
Проблема та же. Спрос в течение всего 2023 года резко превышал предложение. Я говорю о платежеспособном спросе – и об адекватных ценах на автомобили. По завышенным ценам сами пусть покупают.
Дефицит автомобилей в 2022 году составил 1 миллион машин. В этом году – еще 700 тысяч. Итого – недостача 1,7 млн новых легковых автомобилей. Вот вам и причина роста цен.
НЕ ПОКАТИЛИ
По идее, решение могло бы быть таким же, как с яйцами – обнулить (или хотя бы подрезать) таможенные пошлины на новые и даже на бэушные автомобили. Не навсегда – временно, как и на яйца. Я это предлагал еще весной 2022 года.
Но пошлины не обнулили. А утильсбор резко повысили. То есть, точка рыночного равновесия ищется не путем снижения цен на товар, а путем снижения спроса. Как только упадет спрос, цены пойдут вниз. Могут пойти. Должны пойти.
АВТОМОБИЛИ – НЕ ЯЙЦА
Понятно, что автомобили – это не продукты питания. С ними можно подождать. Можно и на старых поездить. Но ведь и старые дорожают – и в цене поднимаются, и содержание их влетает в копеечку.
Остается только ждать – увеличения объема выпуска автомобилей в России, благосклонности дилеров и затоваривания их складов. Процесс затоваривания уже пошел.
Но и тут как с яйцами: если объективных причин для снижения цен нет (пошлины, налоги, импортная составляющая), то можно рассчитывать лишь на скидки, подарки и прочие уступки – но не на переписанные и приятные глазу прайс-листы на автомобили.
А ведь хочется, чтобы было подешевле.
Глупый вопрос? Да не скажите! И то, и другое – товар. И там, и там – «производственные цепочки».
ЗАДАЧА С ЯЙЦАМИ
Проблема всем известна: цены на яйца и на мясо курицы улетели в космос. Несмотря на то, что в течение многих лет государство проводило весьма грамотную политику по поддержке наших производителей.
В декабре яйца стали одним из наиболее подорожавших продуктов — цены поднялись на 10–20% в 46 субъектах России.
Потому что резко вырос спрос. То ли все разбогатели… То ли, наоборот, заменяют курятиной свинину и говядину.
Прокуратура на местах взялась за дело. Надо же выяснить, какая птицефабрика задирает цены. А может и вовсе картельный сговор.
«По яйцам мы достаточно серьезно работаем» — это слова одного из губернаторов.
ПОКАТИЛИ ЯЙЦА
Что сделали регуляторы? Поддержали нашего производителя? Закупили кур-несушек? Нет. Обнулили таможенные пошлины. На поставку из дружественных стран.
За первые две поставки (19 и 21 декабря) из Азербайджана ввезли 1 миллион яиц. И это только начало. Ожидаются скорые поставки из Турции. Даже Иран готов помочь.
А ПРОИЗВОДСТВО?
Как это отразится на отечественных птицефабриках? Говорят, не очень позитивно. Но проблему надо решить. Здесь и сейчас. Накормить народ. И цены сбить.
Вот как только рынок насытится – так и цены на яйца пойдут вниз. Могут пойти. Должны пойти. Но – не завтра. Видимо, уже в следующем году.
Хотя есть подозрение, что цены если и пойдут вниз, то незначительно. Курятина дорожает по вполне объективным причинам: ослабление курса рубля и, как следствие, подорожание импортных компонентов производства (в производстве яиц есть импортные компоненты, прямо как в производстве автомобилей! 🤦♂️🤦♂️🤦♂️), вспышки птичьего гриппа, дорожающая рабочая сила (в том числе гастарбайтеров) и другие.
ЗАДАЧА С АВТОМОБИЛЯМИ
Проблема та же. Спрос в течение всего 2023 года резко превышал предложение. Я говорю о платежеспособном спросе – и об адекватных ценах на автомобили. По завышенным ценам сами пусть покупают.
Дефицит автомобилей в 2022 году составил 1 миллион машин. В этом году – еще 700 тысяч. Итого – недостача 1,7 млн новых легковых автомобилей. Вот вам и причина роста цен.
НЕ ПОКАТИЛИ
По идее, решение могло бы быть таким же, как с яйцами – обнулить (или хотя бы подрезать) таможенные пошлины на новые и даже на бэушные автомобили. Не навсегда – временно, как и на яйца. Я это предлагал еще весной 2022 года.
Но пошлины не обнулили. А утильсбор резко повысили. То есть, точка рыночного равновесия ищется не путем снижения цен на товар, а путем снижения спроса. Как только упадет спрос, цены пойдут вниз. Могут пойти. Должны пойти.
АВТОМОБИЛИ – НЕ ЯЙЦА
Понятно, что автомобили – это не продукты питания. С ними можно подождать. Можно и на старых поездить. Но ведь и старые дорожают – и в цене поднимаются, и содержание их влетает в копеечку.
Остается только ждать – увеличения объема выпуска автомобилей в России, благосклонности дилеров и затоваривания их складов. Процесс затоваривания уже пошел.
Но и тут как с яйцами: если объективных причин для снижения цен нет (пошлины, налоги, импортная составляющая), то можно рассчитывать лишь на скидки, подарки и прочие уступки – но не на переписанные и приятные глазу прайс-листы на автомобили.
А ведь хочется, чтобы было подешевле.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Воскресным вечером
Возможно, самое тупое видео из всех, что я видел за последние годы.
Чтобы набрать просмотры, этот блогер приобрёл раритетный Ford 1916 года выпуска, который на аукционе выставляли за $341 000. И просили прикасаться к нему только в перчатках – чтобы не поцарапать.
Даже если это вранье (по поводу цены), то убить такую машину во время "теста на надежность" может только законченный идиот. Который не умеет заводить мотор с кривого стартера: кто-то ему подсказывает, что так держать рукоятку нельзя, потому что сломаешь пальцы.
Короче, понты дороже денег.
Возможно, самое тупое видео из всех, что я видел за последние годы.
Чтобы набрать просмотры, этот блогер приобрёл раритетный Ford 1916 года выпуска, который на аукционе выставляли за $341 000. И просили прикасаться к нему только в перчатках – чтобы не поцарапать.
Даже если это вранье (по поводу цены), то убить такую машину во время "теста на надежность" может только законченный идиот. Который не умеет заводить мотор с кривого стартера: кто-то ему подсказывает, что так держать рукоятку нельзя, потому что сломаешь пальцы.
Короче, понты дороже денег.
Влетел в яму? Упала сосулька? Заплатят по ОСАГО
На рассмотрение Госдумы внесен законопроект, подразумевающий введение ответственности коммунальных и дорожных служб за ущерб, нанесенный автомобилям.
Разбитое в дорожной яме колесо, упавшая на автомобиль сосулька – в каждом подобном случае автовладельцев ожидают известные мытарства. Возмещать ущерб ответственные организации не стремятся. Если доходит до суда, подобные дела длятся месяцами. А затем судебное решение могут исполнять годами.
ПУСТЬ СУДИТСЯ СТРАХОВАЯ
Суть законопроекта, который предложили в ЛДПР, заключается в том, что вред, причиненный имуществу (автомобилю) в результате незаконных действий или бездействия органов власти, отвечающих за состояние автодорог, и организаций коммунального комплекса, подлежит возмещению по ОСАГО. А затем страховая в порядке регресса должна взыскивать эти суммы с виновных госорганов и коммунальщиков.
Закон явно облегчит жизнь автомобилистов. Осталось его принять. Примут ли?
На рассмотрение Госдумы внесен законопроект, подразумевающий введение ответственности коммунальных и дорожных служб за ущерб, нанесенный автомобилям.
Разбитое в дорожной яме колесо, упавшая на автомобиль сосулька – в каждом подобном случае автовладельцев ожидают известные мытарства. Возмещать ущерб ответственные организации не стремятся. Если доходит до суда, подобные дела длятся месяцами. А затем судебное решение могут исполнять годами.
ПУСТЬ СУДИТСЯ СТРАХОВАЯ
Суть законопроекта, который предложили в ЛДПР, заключается в том, что вред, причиненный имуществу (автомобилю) в результате незаконных действий или бездействия органов власти, отвечающих за состояние автодорог, и организаций коммунального комплекса, подлежит возмещению по ОСАГО. А затем страховая в порядке регресса должна взыскивать эти суммы с виновных госорганов и коммунальщиков.
Закон явно облегчит жизнь автомобилистов. Осталось его принять. Примут ли?
Параллельный импорт продлят в 2024 году
Вице-премьер Денис Мантуров заявил, что механизм параллельного импорта продлят на 2024 год, но его будут корректировать:
– Происходит постоянная работа по корректировке как производителей, так и номенклатуры, по которой либо наши российские компании выходят на заданные показатели объемов и качества, либо иностранные поставщики просят исключить их из перечня, возвращаясь.
– Мы в правительстве приняли коллегиальное решение на следующий год пока сохранить этот механизм, но с учетом тех подходов, которые я описал. То есть будет постепенное уменьшение с точки зрения перечня и номенклатуры.
Конкретики пока нет. Про автомобили и автомобильные товары – ни слова. Полагаю, параллельный импорт автомобилей будут постепенно сворачивать. Изначально в перечне параллельного ввоза было около 1300 товаров, теперь осталось около 300. Нынешний порядок действует до 1 февраля 2024 года.
Вице-премьер Денис Мантуров заявил, что механизм параллельного импорта продлят на 2024 год, но его будут корректировать:
– Происходит постоянная работа по корректировке как производителей, так и номенклатуры, по которой либо наши российские компании выходят на заданные показатели объемов и качества, либо иностранные поставщики просят исключить их из перечня, возвращаясь.
– Мы в правительстве приняли коллегиальное решение на следующий год пока сохранить этот механизм, но с учетом тех подходов, которые я описал. То есть будет постепенное уменьшение с точки зрения перечня и номенклатуры.
Конкретики пока нет. Про автомобили и автомобильные товары – ни слова. Полагаю, параллельный импорт автомобилей будут постепенно сворачивать. Изначально в перечне параллельного ввоза было около 1300 товаров, теперь осталось около 300. Нынешний порядок действует до 1 февраля 2024 года.
Электромобили заставят локализоваться
Минпромторг рассматривает возможность ужесточить требования к локализации электромобилей – если их производители претендуют на господдержку. Об этом пишут Ведомости.
ТОЛЬКО Е-ЛАРГУС?
Эту идею давно продвигает АвтоВАЗ: если электромобиль подпадает под программу льготного автокредитования или под программу госзакупок, то он должен быть глубоко локализованным в России – а не собранным крупноузловым методом. Как вы понимаете, это недвусмысленные намеки на Evolute и Москвич.
На АвтоВАЗе говорят, что единственный по-настоящему локализованный электромобиль – это универсал Лада e-Largus, степень локализации которого превышает 50%. Его тестовую сборку запустили неделю назад в Ижевске. Правда, пока е-Ларгуса нет – он появится в продаже лишь в середине года. И цена неизвестна.
ПОКА НЕ НАШИ
За 11 месяцев 2023 года в России продано 12 167 электромобилей. Лидером остается Zeekr (2752 машины), за ним идет Volkswagen (1859) и лишь на третьем месте Evolute (1795 машин).
Минпромторг рассматривает возможность ужесточить требования к локализации электромобилей – если их производители претендуют на господдержку. Об этом пишут Ведомости.
ТОЛЬКО Е-ЛАРГУС?
Эту идею давно продвигает АвтоВАЗ: если электромобиль подпадает под программу льготного автокредитования или под программу госзакупок, то он должен быть глубоко локализованным в России – а не собранным крупноузловым методом. Как вы понимаете, это недвусмысленные намеки на Evolute и Москвич.
На АвтоВАЗе говорят, что единственный по-настоящему локализованный электромобиль – это универсал Лада e-Largus, степень локализации которого превышает 50%. Его тестовую сборку запустили неделю назад в Ижевске. Правда, пока е-Ларгуса нет – он появится в продаже лишь в середине года. И цена неизвестна.
ПОКА НЕ НАШИ
За 11 месяцев 2023 года в России продано 12 167 электромобилей. Лидером остается Zeekr (2752 машины), за ним идет Volkswagen (1859) и лишь на третьем месте Evolute (1795 машин).
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Как в Ижевске собирают универсалы Лада Ларгус?
Сделал небольшое видео с конвейера Ижевского автозавода, где 15 декабря запущена тестовая сборка бензиновых универсалов Ларгус и электрических универсалов e-Largus. https://www.youtube.com/watch?v=usJZ5nlr7dQ…
Сделал небольшое видео с конвейера Ижевского автозавода, где 15 декабря запущена тестовая сборка бензиновых универсалов Ларгус и электрических универсалов e-Largus. https://www.youtube.com/watch?v=usJZ5nlr7dQ…
Волга все-таки будет
Денис Мантуров заявил, что планы по запуску производства автомобилей Волга в середине 2024 года в Нижнем Новгороде сохраняются. Цитата по РИА Новости:
- Насколько мне известно, в ближайшее время нижегородский автомобильный кластер должен завершить эту работу и с учетом намеченных планов в середине следующего года уже выйти с первым собранным автомобилем. На начальном этапе - с технологическим партнером и постепенной последующей локализацией.
Собственно, это то, о чем я вам рассказывал в своих радиоэфирах. Детали появятся позже.
Денис Мантуров заявил, что планы по запуску производства автомобилей Волга в середине 2024 года в Нижнем Новгороде сохраняются. Цитата по РИА Новости:
- Насколько мне известно, в ближайшее время нижегородский автомобильный кластер должен завершить эту работу и с учетом намеченных планов в середине следующего года уже выйти с первым собранным автомобилем. На начальном этапе - с технологическим партнером и постепенной последующей локализацией.
Собственно, это то, о чем я вам рассказывал в своих радиоэфирах. Детали появятся позже.
Российские ESP: начато производство в Костроме (UPD)
Сегодня, 25 декабря, на заводе Пегас в Костроме (входит в структуру компании Итэлма) начато серийное производство систем стабилизации.
ПОЭТАПНО
С июля 2023 года на этой же производственной линии собрано более 200 тысяч блоков АБС, которые пошли на конвейер АвтоВАЗа. Теперь номенклатура расширена: параллельно с АБС на этих же линиях выпускают и блоки ESP.
Поэтапное освоение производства этих блоков объясняется тем, что система стабилизации требует больше времени и компетенций. В частности, ESP требует гидроблока иной конструкции и более функционального блока управления
ESP и АБС
По устройству ESP отличается от блоков АБС более сложной архитектурой. У блока системы стабилизации появились дополнительно:
🔹2 питающих клапана
🔹2 ограничительных клапана
🔹Датчик давления и температуры
🔹Мотор-насос увеличенной производительности
🔹Блок управления с расширенными функциями (+25% компонентов по сравнению с АБС)
ПО ЛИЦЕНЗИИ
Системы стабилизации будут производиться по лицензии, которая включает в себя весь пакет конструкторской и технологической документации, а также программное обеспечение.
Принципиально важно, что лицензия позволяет проводить глубокую локализацию производства и АБС, и ESP – включая все входящие комплектующие.
ЛОКАЛИЗАЦИЯ
Программа локализации компонентов, расписанная до 2026 года подразумевает освоение производства в России алюминиевого корпуса гидроблока (до декабря 2024 года), блока управления (до декабря 2024 года), прокладок и крепежных элементов (до февраля 2025 года), мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления (до мая 2026 года), а также применение российской электронной и компонентной базы (до июля 2026 года).
Когда будут пройдены все эти этапы, степень локализации ESP в 2026 году составит более 75%.
ДЛЯ КОГО
Пока все произведенные на заводе Пегас АБС были поставлены на АвтоВАЗ. Он же остается основным заказчиком ESP: первые системы стабилизации будут поставлены в Тольятти для установки на автомобили Лада Веста.
Однако, Итэлма готова обеспечивать блоками АБС и ESP все автосборочные предприятия страны, которые выпускают легковые и легкие коммерческие автомобили. Уже ведутся переговоры с потенциальными заказчиками – в компаниями ГАЗ, Москвич, Haval и другими.
ОБЪЕМЫ
План на 2024 год – выпустить 550 000 блоков, причем блоки ESP составят до половины от этого объема.
В дальнейшем ежегодный суммарный объем выпуска блоков АБС и ESP составит 750 000 штук – с возможностью увеличения объемов до 1 200 000 штук.
Сегодня, 25 декабря, на заводе Пегас в Костроме (входит в структуру компании Итэлма) начато серийное производство систем стабилизации.
ПОЭТАПНО
С июля 2023 года на этой же производственной линии собрано более 200 тысяч блоков АБС, которые пошли на конвейер АвтоВАЗа. Теперь номенклатура расширена: параллельно с АБС на этих же линиях выпускают и блоки ESP.
Поэтапное освоение производства этих блоков объясняется тем, что система стабилизации требует больше времени и компетенций. В частности, ESP требует гидроблока иной конструкции и более функционального блока управления
ESP и АБС
По устройству ESP отличается от блоков АБС более сложной архитектурой. У блока системы стабилизации появились дополнительно:
🔹2 питающих клапана
🔹2 ограничительных клапана
🔹Датчик давления и температуры
🔹Мотор-насос увеличенной производительности
🔹Блок управления с расширенными функциями (+25% компонентов по сравнению с АБС)
ПО ЛИЦЕНЗИИ
Системы стабилизации будут производиться по лицензии, которая включает в себя весь пакет конструкторской и технологической документации, а также программное обеспечение.
Принципиально важно, что лицензия позволяет проводить глубокую локализацию производства и АБС, и ESP – включая все входящие комплектующие.
ЛОКАЛИЗАЦИЯ
Программа локализации компонентов, расписанная до 2026 года подразумевает освоение производства в России алюминиевого корпуса гидроблока (до декабря 2024 года), блока управления (до декабря 2024 года), прокладок и крепежных элементов (до февраля 2025 года), мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления (до мая 2026 года), а также применение российской электронной и компонентной базы (до июля 2026 года).
Когда будут пройдены все эти этапы, степень локализации ESP в 2026 году составит более 75%.
ДЛЯ КОГО
Пока все произведенные на заводе Пегас АБС были поставлены на АвтоВАЗ. Он же остается основным заказчиком ESP: первые системы стабилизации будут поставлены в Тольятти для установки на автомобили Лада Веста.
Однако, Итэлма готова обеспечивать блоками АБС и ESP все автосборочные предприятия страны, которые выпускают легковые и легкие коммерческие автомобили. Уже ведутся переговоры с потенциальными заказчиками – в компаниями ГАЗ, Москвич, Haval и другими.
ОБЪЕМЫ
План на 2024 год – выпустить 550 000 блоков, причем блоки ESP составят до половины от этого объема.
В дальнейшем ежегодный суммарный объем выпуска блоков АБС и ESP составит 750 000 штук – с возможностью увеличения объемов до 1 200 000 штук.