Соллерс будет выпускать подушки безопасности

И не только подушки. Планы прямо-таки грандиозные: Sollers хочет самостоятельно производить рули (со встроенными подушками), ремни безопасности, а также электронные блоки управления системами безопасности.

ОТКУДА
Никаких супер секретов: поскольку собственного производства подушек безопасности у нас никогда не было, всё это придется делать в сотрудничестве с «восточными партнерами».

Судя по всему, создается СП с китайской компанией (или компаниями), в которое, если верить последним сообщениям, планируется вложить 1,5 миллиарда рублей.

И КУДА
Потенциальный спрос на подушки безопасности велик. Только АвтоВАЗ планирует выпустить в следующем году около 500 тысяч машин. Значит, только водительских подушек надо полмиллиона штук – если АвтоВАЗ захочет их покупать у Соллерса. А если хотя бы на Гранту и Весту ставить еще и пассажирские подушки – потребуется в полтора раза больше.

Если свою программу локализации будет развивать Москвич, то это еще один потенциальный покупатель. Есть Автотор с приличными объемами производства. А еще соллеровский УАЗ, а также легкая коммерческая техника, включая Соболи и Газели, на которые тоже можно ставить подушки.

Понятно, что все эти подушки – разные. Пассажирская отличается от водительской, а подушка, допустим, для Газели должна отличаться по объему от подушки для Гранты. Не говоря уже о рулях. И каждый автомобиль еще нужно "поженить" с конкретной подушкой.

ИЗ ЧЕГО
Если 1,5 миллиарда – это пока что все планируемые инвестиции, то можно с уверенностью сказать, что все перечисленные системы будут выпускаться почти на 100% из привозных комплектующих. Этих инвестиций хватит лишь на закупку оборудования (а оно тоже импортное), валидацию и сертификацию продукции и собственно производства.

Но при этом Соллерс говорит о том, что есть программа локализации и что есть планы выпускать магниевые каркасы рулей, пену, кожу, печатные платы. Это правильное решение. Однако со всеми прочими комплектующими будет весьма непросто – у нас даже нет подходящей ткани, из которой можно шить подушки. А еще нужны пиропатроны, кольцевые контакты, блоки управления и так далее.

ПЕРСПЕКТИВА
Короче, дело хорошее. Главное, чтобы удалось соблюсти три важнейших условия, которые жестко связаны между собой: объем производства, цена и стабильность качества. Причем последнее – едва ли не в приоритете, поскольку это главная беда (непостоянство качества) большинства российских поставщиков автомобильных компонентов. Не будет качества и конкурентной цены – не будет и покупателей.

Аурусы начали собирать в Абу-Даби

На производственной площадке в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) начали сборку автомобилей Aurus. Об этом сегодня заявил вице-премьер Денис Мантуров:

— Сегодня запустилось производство. Планируется выпускать Senat и Komendant.

Как сказал вице-премьер, начать хотят с седанов Сенат, а позже будут собирать и внедорожники Комендант. И добавил, что Аурус планирует открыть в ОАЭ салон для продажи и даже для «кастомизации» машин.

Мантуров сказал еще, что присутствие бренда в странах Ближнего Востока предполагается расширять — после того, как бренд «основательно закрепит» позиции в ОАЭ.

Из каких комплектующих? Как их будут доставлять? Глубина локализации? Планируемые объемы производства? Об этом достоверной информации пока нет.

Воскресным вечером

Вот так в 1972 году рекламировали для дилеров пикапы Chevrolet. Благословенные времена, когда в рекламе использовались автомобили-конкуренты.

Тогда у пикапов Chevrolet C/K была независимая передняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади на легких пикапах была зависимая, но тоже пружинная.

И вот: манекен сажают на кресло, закрепленное на ступице колеса, а испытателя – на кресло, которое крепится к кабине. И оценивается плавность хода.

Всё наглядно и понятно, без маркетинговой туфты. Ну а крены кузова показаны в сравнении с «конкурентом». А главный конкурент – это, конечно, Ford.

Ну и финалочка: современные и надежные пикапы на все случаи жизни, которыми могут даже девушки управлять )))

Штрафы для самокатчиков – до 30 000 рублей

Кабинет министров поддержал законопроект о штрафах для электросамокатчиков. В проекте официального отзыва правительства (об этом пишут РИА Новости) говорится, что законопроект сенатора Шейкина «заслуживает внимания» и поддерживается при условии доработки с учетом замечаний.

Законопроект предполагает дополнение КоАП новой статьей "Управление средством индивидуальной мобильности или велосипедом в состоянии опьянения" и штрафы до 30 тысяч рублей, в том числе за пьяную езду, превышение скорости и управление электросамокатом вдвоем, втроем и более.

В отзыве говорится, что «следует сохранить право сотрудников полиции пресекать данные правонарушения и привлекать виновных лиц к административной ответственности по обращениям граждан или при непосредственном их обнаружении таких правонарушений».

КАК ЛОВИТЬ
Кто и как будет отлавливать самокатчиков без номерных знаков? А велосипедистов «при подозрении», что он едет слегка навеселе? Я ни разу в жизни не видел, чтобы продували велосипедистов. Теперь будут ловить на «давайте-ка дыхнем»?

Наказывать безбашенных нужно, но пока просматривается лишь очередной неработающий закон.

Юпитер 30 – беспилотный карьерный самосвал КамАЗ-6559

Машина уже известна, но это новое видео. Карьерник предназначен для перевозки разрыхленной горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов.

Самосвал оснащен защищёнными от пыли, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидарами, ультразвуковыми датчиками и радарами. Есть GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС навигация. Оба моста – поворотные.

🔹Длина – 8769 мм
🔹Ширина – 2709 мм
🔹Высота – 3499 мм
🔹Снаряжённая масса шасси – 23 т
🔹Грузоподъемность – 30 т
🔹Объём самосвальной установки – 21,5 куб. м.
🔹Максимальная скорость – 56 км/ч
🔹Трансмиссия 4х4
🔹Это последовательный гибрид: дизель КамАЗ-910.12-450 + электрогенератор, которые заряжает тяговые батареи и питает электромоторы (по одному на каждый мост).

КамАЗ-6559 может работать по челночной схеме: после загрузки без разворотов едет на место разгрузки, а оттуда – тоже без разворотов – едет в обратном направлении, чтобы без манёвров встать под новую погрузку.