Chery Arrizo 8: продажи начались
Сегодня начаты продажи седана Arrizo 8. Все цены и комплектации - на фото. Для тех, кому лень листать:
Arrizo 8 Prestige — 3 399 900 рублей.
Arrizo 8 Ultimate — 3 499 900 рублей
Arrizo 8 Ultimate SE — 3 549 900 рублей
Главное о машине:
Длина – 4757 мм
Ширина — 1832 мм
Колесная база — 2790 мм
Клиренс — 144 мм
Двигатель 1.6 TGDI, 186 л.с. и 275 Нм
Непосредственный впрыск, турбонаддув
Бензин АИ-92
Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями
Передний привод
Максимальная скорость — 205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 8,9 с
Посмотреть мой ролик об этой машине можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=pZnbVYtAA8o
Сегодня начаты продажи седана Arrizo 8. Все цены и комплектации - на фото. Для тех, кому лень листать:
Arrizo 8 Prestige — 3 399 900 рублей.
Arrizo 8 Ultimate — 3 499 900 рублей
Arrizo 8 Ultimate SE — 3 549 900 рублей
Главное о машине:
Длина – 4757 мм
Ширина — 1832 мм
Колесная база — 2790 мм
Клиренс — 144 мм
Двигатель 1.6 TGDI, 186 л.с. и 275 Нм
Непосредственный впрыск, турбонаддув
Бензин АИ-92
Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями
Передний привод
Максимальная скорость — 205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 8,9 с
Посмотреть мой ролик об этой машине можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=pZnbVYtAA8o
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так ли экологичны электромобили на самом деле?
С тем, что электромобиль не выбрасывает токсичных выхлопов – согласны все. Но многих беспокоит долговечность аккумулятора и производство электроэнергии для зарядки. Давайте разбираться!
Долговечность аккумулятора ничуть не меньше, чем ресурс двигателя автомобиля, а в большинстве случаев даже больше. В нормальных условиях деградация батареи электромобиля составляет ~2,3% в год.
Что же до утилизации аккумуляторов, то тут прогресс не стоит на месте и с каждым годом технологии совершенствуются. Используются альтернативные источники энергии для выработки электричества для зарядки, а компании начинают утилизировать и повторно использовать литий и другие металлы.
Так или иначе, за электромобилями будущее, и надеемся, что совсем скоро наступит время, когда даже в самом населенном мегаполисе можно будет дышать чистым воздухом.
Уже сейчас можно найти электромобиль под свой бюджет, который по всем привычным характеристикам не будет уступать аналогу с ДВС.
С тем, что электромобиль не выбрасывает токсичных выхлопов – согласны все. Но многих беспокоит долговечность аккумулятора и производство электроэнергии для зарядки. Давайте разбираться!
Долговечность аккумулятора ничуть не меньше, чем ресурс двигателя автомобиля, а в большинстве случаев даже больше. В нормальных условиях деградация батареи электромобиля составляет ~2,3% в год.
Что же до утилизации аккумуляторов, то тут прогресс не стоит на месте и с каждым годом технологии совершенствуются. Используются альтернативные источники энергии для выработки электричества для зарядки, а компании начинают утилизировать и повторно использовать литий и другие металлы.
Так или иначе, за электромобилями будущее, и надеемся, что совсем скоро наступит время, когда даже в самом населенном мегаполисе можно будет дышать чистым воздухом.
Уже сейчас можно найти электромобиль под свой бюджет, который по всем привычным характеристикам не будет уступать аналогу с ДВС.
Веста по заводской цене
Ну, почти. Зашел к одному из московских дилеров Лады. Стоит Веста в базовом исполнении «шаманский бубен» – то есть, голая. Черные дверные ручки, штампованные стальные колеса, без аудиосистемы. По-заводскому, это Comfort.
Так вот, цена – 1 254 900 рублей. Это вместе с допами/аксессуарами, которых всего на 31 300 рублей – по нынешним временам, практически даром.
Я поинтересовался, правильная ли цена. Сказали, что правильная. Правда, купить я не пытался. Вполне допускаю, что на стадии покупки всплывут какие-то подводные камни и навязывание доп.услуг. Но, по крайней мере, хотя бы ценники человеческие – уже прогресс.
Есть у кого-нибудь опыт покупки автомобиля в последнее время без дилерских накруток?
Ну, почти. Зашел к одному из московских дилеров Лады. Стоит Веста в базовом исполнении «шаманский бубен» – то есть, голая. Черные дверные ручки, штампованные стальные колеса, без аудиосистемы. По-заводскому, это Comfort.
Так вот, цена – 1 254 900 рублей. Это вместе с допами/аксессуарами, которых всего на 31 300 рублей – по нынешним временам, практически даром.
Я поинтересовался, правильная ли цена. Сказали, что правильная. Правда, купить я не пытался. Вполне допускаю, что на стадии покупки всплывут какие-то подводные камни и навязывание доп.услуг. Но, по крайней мере, хотя бы ценники человеческие – уже прогресс.
Есть у кого-нибудь опыт покупки автомобиля в последнее время без дилерских накруток?
Российские АБС: официальный запуск производства 7 июля
Через неделю в Костроме запустят первое российское производство блоков АБС, о которых я уже рассказывал.
Речь о производственных мощностях НПП Итэлма, которые размещены на электромеханическом заводе «Пегас». Там уже смонтирована автоматизированная линия сборки блоков АБС. Позже на этой же линии также будут собирать блоки ESP.
Событие знаковое, поэтому на открытии 7 июля будут представители Минпромторга, губернатор Костромской области Сергей Ситников и глава костромской администрации Алексей Смирнов.
Самый интересный вопрос – степень локализации производства.
Через неделю в Костроме запустят первое российское производство блоков АБС, о которых я уже рассказывал.
Речь о производственных мощностях НПП Итэлма, которые размещены на электромеханическом заводе «Пегас». Там уже смонтирована автоматизированная линия сборки блоков АБС. Позже на этой же линии также будут собирать блоки ESP.
Событие знаковое, поэтому на открытии 7 июля будут представители Минпромторга, губернатор Костромской области Сергей Ситников и глава костромской администрации Алексей Смирнов.
Самый интересный вопрос – степень локализации производства.
Пантографы для электробусов: сделано в России
Еще позитива вам в ленту. Производство пантографов освоили в подмосковном городе Софрино.
Пантограф — это подвижная часть токопринимающего устройства у электробуса. Он подключается к куполу ультрабыстрой зарядной станции – и батарея электробуса принимает заряд.
В Мосгортрансе говорят, что первые электробусы с отечественными пантографами уже начали поступать в столичные парки. И вот плюсы отечественных пантографов:
🔹наличие комплектующих вне зависимости от санкций
🔹легкая и прочная конструкция
🔹работает при температуре от -50 до +50 °C
🔹выдерживают ток в 600 А
🔹улучшена защита от загрязнения
Деталей, к сожалению, не знаю: как заместили, чем заместили… А на единственной фотке (она со значком Мосгортранса) дали электробус с пантографом, насколько я вижу, немецкой фирмы Schunk Carbon Technology – этими пантографами прежде оснащали практически все электробусы. Ошиблись, наверно.
Еще позитива вам в ленту. Производство пантографов освоили в подмосковном городе Софрино.
Пантограф — это подвижная часть токопринимающего устройства у электробуса. Он подключается к куполу ультрабыстрой зарядной станции – и батарея электробуса принимает заряд.
В Мосгортрансе говорят, что первые электробусы с отечественными пантографами уже начали поступать в столичные парки. И вот плюсы отечественных пантографов:
🔹наличие комплектующих вне зависимости от санкций
🔹легкая и прочная конструкция
🔹работает при температуре от -50 до +50 °C
🔹выдерживают ток в 600 А
🔹улучшена защита от загрязнения
Деталей, к сожалению, не знаю: как заместили, чем заместили… А на единственной фотке (она со значком Мосгортранса) дали электробус с пантографом, насколько я вижу, немецкой фирмы Schunk Carbon Technology – этими пантографами прежде оснащали практически все электробусы. Ошиблись, наверно.
Надо поговорить
Сегодня стартовал фестиваль Автокультура-2023 – в парке Музеон, это в ЦДХ, напротив Парка им. Горького. Там много всяких разных машин.
И сегодня, 30 июня, начинает работать лекторий. Сегодня в 20:00 приглашаю вас пообщаться в кругу друзей-автомобилистов. Будут Володя Мельников, Кирилл Чернов, Паша Карин, Сергей Знаемский.
Поговорим о том, что происходит на рынке. О новых каналах поставок машин. На чем ездить и где покупать.
Вроде как мы с Володей в роли идеологов, а блогеры – в роли альтернативных поставщиков машин. Надеюсь, будет познавательно.
Сегодня стартовал фестиваль Автокультура-2023 – в парке Музеон, это в ЦДХ, напротив Парка им. Горького. Там много всяких разных машин.
И сегодня, 30 июня, начинает работать лекторий. Сегодня в 20:00 приглашаю вас пообщаться в кругу друзей-автомобилистов. Будут Володя Мельников, Кирилл Чернов, Паша Карин, Сергей Знаемский.
Поговорим о том, что происходит на рынке. О новых каналах поставок машин. На чем ездить и где покупать.
Вроде как мы с Володей в роли идеологов, а блогеры – в роли альтернативных поставщиков машин. Надеюсь, будет познавательно.
Автокультура 2023 - просто несколько фоток дождливого вечера субботы