Скоро увидимся в Питере ! Присоединяйтесь!
На этот раз поговорим о договорах поставки!
https://pravosummit.ru/pages/program.php
На этот раз поговорим о договорах поставки!
https://pravosummit.ru/pages/program.php
Изменения 2025–2026: что важно для ВЭД и логистики
В 2025–2026 годах правовое регулирование заметно усложнило работу бизнеса, который связан с поставками, перевозками, экспедированием и внешнеэкономической деятельностью. Для компаний из ВЭД и логистики это уже не просто вопрос оформления документов, а вопрос устойчивости бизнеса, налоговой безопасности и управляемости цепочек поставки.
С 2026 года усиливается роль ФНС в оценке состояния компаний: выписка будет содержать данные о налоговой нагрузке, расхождениях по НДС, уровне заработной платы, платежеспособности и других показателях. Более того, такие выписки смогут запрашивать и третьи лица — например, контрагенты, банки и инвесторы, если это прямо предусмотрено законом. Это означает, что финансовая прозрачность компании становится фактором коммерческой надежности.
Для логистики особенно важен переход на электронный документооборот. Так, с 1 сентября 2026 года обязательным станет электронный формат транспортной накладной.
Также меняется работа с электронными заказами-заявками, экспедиторскими расписками и другими документами, которые подтверждают движение груза и распределение ответственности между участниками перевозки. Это требует заранее проверить ЭДО, маршруты согласования и готовность контрагентов к электронному обмену.
Отдельный риск — налоговые последствия и корпоративная структура.
Если бизнес работает через цепочки посредников, дочерние общества, залоги и поручительства, то теперь особенно важно выстраивать сделки так, чтобы они выдерживали не только договорную, но и налоговую проверку.
Любая ошибка в структуре может повлечь доначисления, спор о действительности сделки или претензии к добросовестности контрагента.
Практический вывод для ВЭД и логистики простой:
✅ нужно заранее пересмотреть договоры,
✅ уже сейчас постепенно вводить электронный документооборот, ✅ корректно оформлять корпоративные решения/подготовить документы, доказательства одобрения, в случае отсутствия решения оформленного надлежащим образом
✅ скорректировать систему проверки партнеров.
В 2026 году выигрывает не тот, кто быстрее подписал документ, а тот, кто заранее выстроил юридически устойчивую модель работы.
По вопросам сотрудничества обращайтесь в ЛС 🤝
В 2025–2026 годах правовое регулирование заметно усложнило работу бизнеса, который связан с поставками, перевозками, экспедированием и внешнеэкономической деятельностью. Для компаний из ВЭД и логистики это уже не просто вопрос оформления документов, а вопрос устойчивости бизнеса, налоговой безопасности и управляемости цепочек поставки.
С 2026 года усиливается роль ФНС в оценке состояния компаний: выписка будет содержать данные о налоговой нагрузке, расхождениях по НДС, уровне заработной платы, платежеспособности и других показателях. Более того, такие выписки смогут запрашивать и третьи лица — например, контрагенты, банки и инвесторы, если это прямо предусмотрено законом. Это означает, что финансовая прозрачность компании становится фактором коммерческой надежности.
Для логистики особенно важен переход на электронный документооборот. Так, с 1 сентября 2026 года обязательным станет электронный формат транспортной накладной.
Также меняется работа с электронными заказами-заявками, экспедиторскими расписками и другими документами, которые подтверждают движение груза и распределение ответственности между участниками перевозки. Это требует заранее проверить ЭДО, маршруты согласования и готовность контрагентов к электронному обмену.
Отдельный риск — налоговые последствия и корпоративная структура.
Если бизнес работает через цепочки посредников, дочерние общества, залоги и поручительства, то теперь особенно важно выстраивать сделки так, чтобы они выдерживали не только договорную, но и налоговую проверку.
Любая ошибка в структуре может повлечь доначисления, спор о действительности сделки или претензии к добросовестности контрагента.
Практический вывод для ВЭД и логистики простой:
В 2026 году выигрывает не тот, кто быстрее подписал документ, а тот, кто заранее выстроил юридически устойчивую модель работы.
По вопросам сотрудничества обращайтесь в ЛС 🤝
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1
Вчера я выступала в качестве спикером на бизнес-конференции «Корпоративное право: практика 2026».
Мой доклад был посвящен работе и взаимодействию с конечными иностранными бенефициарами в рамках международных контрактов, а также сложностям, возникающим в условиях санкций и валютного контроля.
Однако очень интересным и практически полезным оказался доклад коллег о «спящих» рисках в сделках M&A, особенно тема преемственной ответственности.
И вывод такой, что в 2026 году стандартный Due Diligence за последние 3–5 лет недостаточен. Необходим глубокий анализ истории компании на протяжении 30 лет — вплоть до 90-х и нулевых годов.
Разберем ключевые аспекты подробно.
Трансформация рынка M&A: цена уступает место истории компании.
Период активного приобретения активов завершился. Теперь приоритет — тщательная проверка «биографии» компании. Спящие обязательства, такие как коррупционные схемы, нарушения приватизации или несанкционированные трансграничные операции, могут проявиться спустя десятилетия и привести к потере всего холдинга.
Это означает бессрочную ответственность за события прошлого.
Блок 1: Преемственность ответственности и “призрак деприватизации”
Государство вправе изымать активы целиком, независимо от количества последующих перепродаж.
Рассмотрим основные сценарии из судебной практики:
• Коррупционный след: Если 10–20 лет назад бенефициар-чиновник не смог обосновать легальность доходов, на которые был приобретен или построен бизнес, весь холдинг может быть признан доходом государства (кейсы «Макфа» и «Рольф»).
• Нарушения приватизации: В 90-е годы приватизация без согласия Правительства РФ или с нарушением профильного назначения предприятия влечет изъятие актива спустя 30 лет («ЧЭМК»).
• Утрата стратегического контроля: Наличие «несогласованного» иностранного собственника в цепочке владельцев стратегического актива делает сделку ничтожной.
1. Анализ биографий всех бенефициаров: наличие государственной службы, родственные связи с должностными лицами.
2. Изучение архивных распоряжений комитетов по управлению имуществом и документов приватизации.
3. Проверка связей с военно-промышленным комплексом или государственным оборонным заказом.
Блок 2: Контрсанкционная проверка с 2022 года
Трансграничные платежи представляют собой отдельную категорию рисков.
Необходимо анализировать:
• Графики платежей: точное назначение каждой операции.
• Наличие оснований и разрешений Правительственной комиссии по контролю за иностранными инвестициями.
• Логику денежных потоков: любые признаки схем по выводу денежнвх средств требуют или значительного дисконта цены или полного отказа от сделки.
Валютный контроль стал существенно строже.
Блок 3: Надежные механизмы гарантий, признанные судами
Полная страховая защита невозможна, однако существуют эффективные инструменты минимизации потерь:
• Статья 406.1 ГК РФ (возмещение убытков): Продавец обязан компенсировать определенный процент от цены сделки в случае изъятия актива по причине прошлых нарушений. Этот механизм признается судебной практикой независимо от сроков давности.
• Эскроу-счет: Удержание 15–20% от цены на срок до 3 лет с последующим переводом средств банком после подтверждения отсутствия претензий. Обеспечивает защиту от требований третьих лиц и возможность поэтапных расчетов.
Эскроу-счет стал наиболее эффективным инструментом: при его правильном использовании риски сводятся к минимуму, особенно в сделках крупного масштаба.
• Покупка имущества напрямую: Приобретение активов без передачи юридического лица, что исключает преемство обязательств.
• Заверения и гарантии продавца: Подтверждение отсутствия скрытых рисков, эффективно в комбинации с эскроу-счетом как основа для последующих исков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Выводы для специалистов по логистике и ВЭД
В условиях экономической турбулентности сделки M&A усложняются: переход к моделям earn-out, поэтапному контролю и углубленному Due Diligence становится стандартом.
Для производственных компаний и транспортных компаний с активами эти риски особенно актуальны — цепочки собственников нередко содержат проблемные элементы. Коррупционные схемы с момента основания бизнеса и попытки обхода санкционного режима представляют собой скрытые угрозы, способные подорвать как сделку, так и в целом бизнес.
При проведение сделок с активом будьте внимательны и аккуратны.
В условиях экономической турбулентности сделки M&A усложняются: переход к моделям earn-out, поэтапному контролю и углубленному Due Diligence становится стандартом.
Для производственных компаний и транспортных компаний с активами эти риски особенно актуальны — цепочки собственников нередко содержат проблемные элементы. Коррупционные схемы с момента основания бизнеса и попытки обхода санкционного режима представляют собой скрытые угрозы, способные подорвать как сделку, так и в целом бизнес.
При проведение сделок с активом будьте внимательны и аккуратны.
👍1🔥1🤔1
Forwarded from Екатерина Демидова
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Самое главное — не паниковать. Тогда спасешь и себя, и другого»
❔ Что общего у дайвинга и управления юридической функцией?
Ответ прост: цена ошибки и умение не терять контроль.
Ольга Матрон — экс-зам генерального директора по правовым вопросам — директор юридического департамента «Карбо-Логистики» (входит в группу «Сибантрацит»), автор более 30 научных и практических публикаций, преподаватель НИУ ВШЭ и победитель конкурса «Лучшие юридические департаменты — 2025» в номинации «Логистика».
За пределами офиса Ольга ведет совсем другую жизнь: 300+ погружений, акулы, киты, затонувшие корабли и реальные ситуации, где от тебя зависит, выйдут ли все на поверхность живыми.
💬 Мы поговорили с Ольгой про дайвинг и о том, как не паниковать, когда все идет не по плану. Как принимать решения в условиях, где нет времени на сомнения.
И почему иногда главный навык — это просто правильно дышать.
Плюс: история про тюрьму в Египте, спасение людей под водой и очень точная метафора роли юриста в бизнесе.
Читайте и вдохновляйтесь по ссылке: 🔗КЛИК
#лайфстайл
____________________________________
| Lawboratorium by Legal Talents | MAX | VK
Ответ прост: цена ошибки и умение не терять контроль.
Ольга Матрон — экс-зам генерального директора по правовым вопросам — директор юридического департамента «Карбо-Логистики» (входит в группу «Сибантрацит»), автор более 30 научных и практических публикаций, преподаватель НИУ ВШЭ и победитель конкурса «Лучшие юридические департаменты — 2025» в номинации «Логистика».
За пределами офиса Ольга ведет совсем другую жизнь: 300+ погружений, акулы, киты, затонувшие корабли и реальные ситуации, где от тебя зависит, выйдут ли все на поверхность живыми.
И почему иногда главный навык — это просто правильно дышать.
Плюс: история про тюрьму в Египте, спасение людей под водой и очень точная метафора роли юриста в бизнесе.
Читайте и вдохновляйтесь по ссылке: 🔗КЛИК
#лайфстайл
____________________________________
| Lawboratorium by Legal Talents | MAX | VK
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1🐳1
Forwarded from Логистика без границ
Экспедиторская расписка: в каких случаях она обязательна и чем рискуют стороны без нее
Экспедиторская расписка — это документ, который подтверждает факт получения груза экспедитором для перевозки от клиента либо указанного им грузоотправителя. Она выдается при приеме груза и фиксирует, что груз перешел во владение экспедитора — до момента его передачи клиенту или грузополучателю по завершении перевозки.
Важно: другие документы (например, транспортная накладная или коносамент) не заменяют экспедиторскую расписку и не приравниваются к ней. Это неоднократно подтверждалось судебной практикой.
При этом расписка оформляется не всегда. Она выдается только в том случае, если экспедитор фактически принимает груз. Согласно п. 4.1 ст. 4 ФЗ № 87-ФЗ, такая обязанность возникает именно при приеме груза в рамках договора транспортной экспедиции.
Если экспедитор не принимает груз физически, а лишь организует перевозку — координирует участников, оформляет документы и сопровождает процесс — оформлять расписку не требуется. В этом случае он оказывает организационные услуги, а владение грузом к нему не переходит.
Ключевой критерий: факт приемки груза.
Есть приемка — расписка обязательна.
Нет приемки — расписка не оформляется.
В договоре транспортной экспедиции важно прямо фиксировать формат работы: передается ли груз экспедитору или он выполняет только организационные функции. Это помогает избежать споров в дальнейшем.
Отсутствие расписки при фактическом приеме груза создает риски:
• для клиента — сложно доказать момент передачи и состояние груза;
• для экспедитора — возможны претензии по утрате, недостаче или повреждению без четко установленного факта приемки;
• для обеих сторон — споры о характере отношений и объеме ответственности.
Изменения в ст. 4 ФЗ № 87-ФЗ усилили требования к проверке сведений о клиенте и грузе, а также запретили исполнять договор без необходимой информации. В этих условиях экспедиторская расписка становится частью системы контроля и соблюдения требований.
Пример формулировки для договора: «Экспедиторская расписка оформляется только при фактическом приеме груза экспедитором. Организация перевозки без приемки груза не влечет обязанности по ее оформлению».
Материал подготовлен экспертом в сфере логистики и ВЭД к.э.н, Матрон Ольгой. Телеграм-канал Ольги: https://t.me/matron_olga
#эксклюзив
💜 Мы в MAX
Экспедиторская расписка — это документ, который подтверждает факт получения груза экспедитором для перевозки от клиента либо указанного им грузоотправителя. Она выдается при приеме груза и фиксирует, что груз перешел во владение экспедитора — до момента его передачи клиенту или грузополучателю по завершении перевозки.
Важно: другие документы (например, транспортная накладная или коносамент) не заменяют экспедиторскую расписку и не приравниваются к ней. Это неоднократно подтверждалось судебной практикой.
При этом расписка оформляется не всегда. Она выдается только в том случае, если экспедитор фактически принимает груз. Согласно п. 4.1 ст. 4 ФЗ № 87-ФЗ, такая обязанность возникает именно при приеме груза в рамках договора транспортной экспедиции.
Если экспедитор не принимает груз физически, а лишь организует перевозку — координирует участников, оформляет документы и сопровождает процесс — оформлять расписку не требуется. В этом случае он оказывает организационные услуги, а владение грузом к нему не переходит.
Ключевой критерий: факт приемки груза.
Есть приемка — расписка обязательна.
Нет приемки — расписка не оформляется.
В договоре транспортной экспедиции важно прямо фиксировать формат работы: передается ли груз экспедитору или он выполняет только организационные функции. Это помогает избежать споров в дальнейшем.
Отсутствие расписки при фактическом приеме груза создает риски:
• для клиента — сложно доказать момент передачи и состояние груза;
• для экспедитора — возможны претензии по утрате, недостаче или повреждению без четко установленного факта приемки;
• для обеих сторон — споры о характере отношений и объеме ответственности.
Изменения в ст. 4 ФЗ № 87-ФЗ усилили требования к проверке сведений о клиенте и грузе, а также запретили исполнять договор без необходимой информации. В этих условиях экспедиторская расписка становится частью системы контроля и соблюдения требований.
Пример формулировки для договора: «Экспедиторская расписка оформляется только при фактическом приеме груза экспедитором. Организация перевозки без приемки груза не влечет обязанности по ее оформлению».
Материал подготовлен экспертом в сфере логистики и ВЭД к.э.н, Матрон Ольгой. Телеграм-канал Ольги: https://t.me/matron_olga
#эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤝1
Добрый день, коллеги и партнеры!
Я сейчас в моменте, когда одно закончилось, а другое только начинается. Сотрудничество с ГК Сибантрацит завершено, и я открыта для новых вызовов и задач: готова как возглавить юридическую функцию в крупной компании, так и войти в отдельные проекты, где нужна моя экспертиза.
Для компаний, которым нужен сильный руководитель юридической функции in-house.
Более 18 лет опыт управления юридической функцией в логистических компаниях с филиалами в РФ, Казахстане и Европе. Мой масштаб — многоступенчатые проекты с иностранным элементом от $20 млн, создание подразделения с нуля или настройка текущего под задачи бизнеса, автоматизация процессов, судебные прецеденты, чистое прохождение любых проверок госорганов. Я не просто «главный юрист», а управленец, который встраивает право в бизнес и отвечает за результат.
Для тех, кому нужна экспертиза на отдельных проектах.
Сложные схемы ВЭД, санкционные ограничения, сделки с юрисдикциями ОАЭ, Кипра, Китая, Сингапура, BVI, досудебное и судебное урегулирование там, где другие видят тупик, реструктуризация долгов, регистрация товарных знаков, логистические коллаборации — решаю задачи, которые другие называют сложными и нерешаемыми.
По всем вопросам — пишите в личные сообщения. Буду рада диалогу.
Я сейчас в моменте, когда одно закончилось, а другое только начинается. Сотрудничество с ГК Сибантрацит завершено, и я открыта для новых вызовов и задач: готова как возглавить юридическую функцию в крупной компании, так и войти в отдельные проекты, где нужна моя экспертиза.
Для компаний, которым нужен сильный руководитель юридической функции in-house.
Более 18 лет опыт управления юридической функцией в логистических компаниях с филиалами в РФ, Казахстане и Европе. Мой масштаб — многоступенчатые проекты с иностранным элементом от $20 млн, создание подразделения с нуля или настройка текущего под задачи бизнеса, автоматизация процессов, судебные прецеденты, чистое прохождение любых проверок госорганов. Я не просто «главный юрист», а управленец, который встраивает право в бизнес и отвечает за результат.
Для тех, кому нужна экспертиза на отдельных проектах.
Сложные схемы ВЭД, санкционные ограничения, сделки с юрисдикциями ОАЭ, Кипра, Китая, Сингапура, BVI, досудебное и судебное урегулирование там, где другие видят тупик, реструктуризация долгов, регистрация товарных знаков, логистические коллаборации — решаю задачи, которые другие называют сложными и нерешаемыми.
По всем вопросам — пишите в личные сообщения. Буду рада диалогу.
❤4👍4🔥3
🇷🇺➡️🇦🇪 Для российского бизнеса в ОАЭ появляются новые правила игры
ОАЭ по‑прежнему остаются одним из самых удобных юрисдикционных хабов для российских компаний: здесь держат операционные юниты, экспортируют услуги и выстраивают логистические цепочки. Теперь к этому добавились крупные инструменты — ЕАЭС–ОАЭ и РФ–ОАЭ, которые напрямую меняют условия для бизнеса.
🔹 Соглашение ЕАЭС–ОАЭ: льготный режим для экспорта
• Создаётся зона свободной торговли по более чем 85% товарной номенклатуры — включая ключевые для России отрасли.
• Средняя ставка таможенных пошлин при ввозе товаров в ОАЭ снижается с 5% до 0,6%, что заметно снижает издержки на логистику и поставки.
• Особенно выгодны изменения для тех, кто уже выходит в ОАЭ из России и стран ЕАЭС: сырьё, промышленные товары, часть машиностроительной и сельхозпродукции.
👉 Практически: у бизнеса появляется дополнительный аргумент пересмотреть маршрут поставок через ОАЭ или расширить локальное присутствие.
🔹 Соглашение РФ–ОАЭ: услуги, инвестиции и контроль
Новое соглашение о торговле услугами и инвестициях РФ–ОАЭ даёт три важных преимущества:
• Российским поставщикам услуг — лучший доступ на рынок ОАЭ и более предсказуемые условия для выполнения контрактов.
• Российским инвесторам — право на 100% участие в компаниях ОАЭ в секторах: юридические и IT‑услуги, исследования и разработки, техническое консультирование и управление.
• Возможность создавать компании со 100% российским капиталом в свободных экономических зонах ОАЭ, в том числе в финансовых и медицинских услугах.
👉 Практически: можно строить бизнес так, чтобы сохранять полный контроль, но при этом работать в привычной юрисдикции ОАЭ.
🔹 Что это даёт российскому бизнесу
• Процедуры инвестирования становятся проще: меньше бюрократии и меньше «поводков» для обязательного местного партнёра.
• Сокращаются расходы на ввозные пошлины по ключевым товарам, что эквивалентно повышению маржи или снижению финальной цены для клиентов.
• Появляется больше возможностей для локализовать услуги и управленческие функции в ОАЭ, не теряя юридического контроля.
🔹 На что стоит обратить внимание прямо сейчас
• Проверить, какие товары и услуги из вашей номенклатуры попадают под льготные ставки по Соглашению ЕАЭС–ОАЭ.
• Оценить, целесообразно ли переносить часть операций в ОАЭ или запускать локальные компании с 100% российским капиталом в Free Zone.
• Пересмотреть банковские договоры и бизнес‑профили в ОАЭ под новые условия доступа и структуры, чтобы избежать сложного комплаенс‑онбординга.
ОАЭ по‑прежнему остаются одним из самых удобных юрисдикционных хабов для российских компаний: здесь держат операционные юниты, экспортируют услуги и выстраивают логистические цепочки. Теперь к этому добавились крупные инструменты — ЕАЭС–ОАЭ и РФ–ОАЭ, которые напрямую меняют условия для бизнеса.
🔹 Соглашение ЕАЭС–ОАЭ: льготный режим для экспорта
• Создаётся зона свободной торговли по более чем 85% товарной номенклатуры — включая ключевые для России отрасли.
• Средняя ставка таможенных пошлин при ввозе товаров в ОАЭ снижается с 5% до 0,6%, что заметно снижает издержки на логистику и поставки.
• Особенно выгодны изменения для тех, кто уже выходит в ОАЭ из России и стран ЕАЭС: сырьё, промышленные товары, часть машиностроительной и сельхозпродукции.
👉 Практически: у бизнеса появляется дополнительный аргумент пересмотреть маршрут поставок через ОАЭ или расширить локальное присутствие.
🔹 Соглашение РФ–ОАЭ: услуги, инвестиции и контроль
Новое соглашение о торговле услугами и инвестициях РФ–ОАЭ даёт три важных преимущества:
• Российским поставщикам услуг — лучший доступ на рынок ОАЭ и более предсказуемые условия для выполнения контрактов.
• Российским инвесторам — право на 100% участие в компаниях ОАЭ в секторах: юридические и IT‑услуги, исследования и разработки, техническое консультирование и управление.
• Возможность создавать компании со 100% российским капиталом в свободных экономических зонах ОАЭ, в том числе в финансовых и медицинских услугах.
👉 Практически: можно строить бизнес так, чтобы сохранять полный контроль, но при этом работать в привычной юрисдикции ОАЭ.
🔹 Что это даёт российскому бизнесу
• Процедуры инвестирования становятся проще: меньше бюрократии и меньше «поводков» для обязательного местного партнёра.
• Сокращаются расходы на ввозные пошлины по ключевым товарам, что эквивалентно повышению маржи или снижению финальной цены для клиентов.
• Появляется больше возможностей для локализовать услуги и управленческие функции в ОАЭ, не теряя юридического контроля.
🔹 На что стоит обратить внимание прямо сейчас
• Проверить, какие товары и услуги из вашей номенклатуры попадают под льготные ставки по Соглашению ЕАЭС–ОАЭ.
• Оценить, целесообразно ли переносить часть операций в ОАЭ или запускать локальные компании с 100% российским капиталом в Free Zone.
• Пересмотреть банковские договоры и бизнес‑профили в ОАЭ под новые условия доступа и структуры, чтобы избежать сложного комплаенс‑онбординга.
❤2🔥1
https://onlinegibdd.ru/novosti/zakonoproekt-o-navigaczionnyh-plombah/
Ключевое нововведение — обязательное использование навигационных пломб для отслеживания маршрута и целостности груза в режиме реального времени. Перечень товаров, подлежащих такому контролю, будет утверждаться Правительством РФ с учетом приоритетов государственной политики.
Внедрение навигационных пломб вместе с электронными перевозочными документами позволит в перспективе сократить время пересечения границы, оптимизировать логистические маршруты, перейти на дистанционный цифровой контроль, обеспечить сохранность грузов, укрепить доверие между госорганами и участниками внешнеэкономической деятельности.
Дата вступления поправок в силу будет определена после принятия законопроекта в окончательном чтении.
Мои комментарии на этот счет в данной статье
Ключевое нововведение — обязательное использование навигационных пломб для отслеживания маршрута и целостности груза в режиме реального времени. Перечень товаров, подлежащих такому контролю, будет утверждаться Правительством РФ с учетом приоритетов государственной политики.
Внедрение навигационных пломб вместе с электронными перевозочными документами позволит в перспективе сократить время пересечения границы, оптимизировать логистические маршруты, перейти на дистанционный цифровой контроль, обеспечить сохранность грузов, укрепить доверие между госорганами и участниками внешнеэкономической деятельности.
Дата вступления поправок в силу будет определена после принятия законопроекта в окончательном чтении.
Мои комментарии на этот счет в данной статье
❤1🔥1
И я считаю, что да — важно.
Юрист сегодня — это уже не только человек, который читает договоры, пишет заключения, ходит в суды и участвует в переговорах. Это специалист, который должен уметь объяснять сложное простыми словами, убеждать и вести за собой, особенно если речь идет о лидере юридической функции.
Когда юрист выступает публично, он перестаёт быть «внутренним исполнителем» и становится экспертом, к которому идут за мнением, ориентиром и решением. Особенно это важно в ВЭД, логистике, международных сделках и санкционной повестке, где право всегда тесно связано с бизнесом, рисками и стратегией.
🎥 Публичные выступления усиливают профессиональный авторитет: вас начинают воспринимать не просто как практикующего юриста, а как человека, который глубоко понимает отрасль и умеет говорить о ней уверенно и понятно.
👩🏫 Преподавание, в свою очередь, дисциплинирует мышление. Когда объясняешь тему другим, сам начинаешь лучше видеть логику, слабые места и практические нюансы. Это особенно полезно в сложных темах: санкции, международные контракты, претензионная работа, корпоративные структуры, споры.
Для руководителя юридической функции это в том числе способ выстраивать сильную профессиональную среду. Спикер, преподаватель и исследователь притягивает людей, которым интересен рост. А значит, проще формировать команду, развивать молодых юристов и задавать высокий стандарт работы.
Именно поэтому публичность для юриста — это не про статус. Это про расширение влияния, укрепление экспертизы и развитие профессии.
Хороший юрист знает право. Сильный юрист умеет ещё и научить ему других. А по-настоящему глубокий — умеет не только применять его, но и осмыслять.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6💯4👍2
🔹 Кибер‑безопасность как новый административный барьер для логистики?
Минтранс готовит законопроект о транспортной политике, в котором заложено создание единого центра информационной безопасности транспортной системы. Центр должен будет координировать защиту от кибер‑угроз, мониторить инциденты и уязвимости, вести отраслевой реестр и контролировать применение только отечественных программных и аппаратных средств на объектах критической информационной инфраструктуры транспорта.
Для логистики и транспортных операторов это означает усиление стандартизации требований к ИБ, но и рост административной нагрузки: отчётность по инцидентам, адаптация систем под «российский» софт и более жёсткий контроль на уровне регулятора.
!!! Законопроект сейчас на стадии обсуждения; по предварительным планам основные нормы заработают через 180 дней после официальной публикации закона, а отдельные положения — с 1 сентября 2028 года.
Минтранс готовит законопроект о транспортной политике, в котором заложено создание единого центра информационной безопасности транспортной системы. Центр должен будет координировать защиту от кибер‑угроз, мониторить инциденты и уязвимости, вести отраслевой реестр и контролировать применение только отечественных программных и аппаратных средств на объектах критической информационной инфраструктуры транспорта.
Для логистики и транспортных операторов это означает усиление стандартизации требований к ИБ, но и рост административной нагрузки: отчётность по инцидентам, адаптация систем под «российский» софт и более жёсткий контроль на уровне регулятора.
!!! Законопроект сейчас на стадии обсуждения; по предварительным планам основные нормы заработают через 180 дней после официальной публикации закона, а отдельные положения — с 1 сентября 2028 года.
👍2🙈2🔥1
Экспедиторские документы и железнодорожные накладные: утверждены правила электронного обмена
Правительство РФ утвердило порядок электронного обмена экспедиторскими документами и железнодорожными накладными.
Новые правила обязательны с 1 сентября 2026 года для экспедиторов и их клиентов. Они включают в себя: поручения экспедитору,складские и экспедиторские расписки, а также цифровые железнодорожные накладные.
Подготовка к переходу на электронный документооборот:
1. Договор с оператором.
Необходимо заключить договор с оператором негосударственной системы электронных перевозочных документов (НГС ЭПД). Обмен документами осуществляется исключительно через эту систему; оператор обеспечивает передачу в ГИС ЭПД.
2. Формат и формирование.
Электронный экспедиторский документ состоит из файлов обмена в формате XML, соответствующих XSD-схемам оператора. Их формирует экспедитор или клиент. Корректировка документов по инициативе сторон запрещена.
3. Проверки и контроль.
Оператор проводит первичную проверку файлов, схем и подписей. Итоговую проверку осуществляет ГИС ЭПД (соответствие нормам, отсутствие дубликатов).
4. Хранение и предъявление.
Документы хранятся в ГИС ЭПД в течение 5 лет с даты размещения. По требованиям государственных органов (ФТС, Ространснадзор) предъявляются через ПО, интегрированное с НГС ЭПД (экспорт в PDF/XML).
Дополнительные нормы: Вступают в силу правила ответственности за недостоверные данные (штрафы по КоАП РФ), сроки обмена (не позднее 24 ч) и интеграцию с другими ГИС. Аналогичные правила ранее введены для грузовых авианакладных.
Общее правило с 1 сентября 2026 года: Все указанные документы составляются исключительно в электронной форме и размещаются в ГИС ЭПД.
(!! Важно есть исключения для оформления накладных в форме бумажного документа)
Нормативная база:
• Постановление Правительства РФ от 27.04.2026 № 469 — правила обмена экспедиторскими документами.
• Постановление Правительства РФ от 27.04.2026 № 470 — правила для железнодорожных накладных.
Рекомендация: Начните переход и внедрение ЭПД уже сейчас. Протестируйте интеграцию с операторами (например, “Такском”, “СБИС”) до 1 сентября 2026.
Правительство РФ утвердило порядок электронного обмена экспедиторскими документами и железнодорожными накладными.
Новые правила обязательны с 1 сентября 2026 года для экспедиторов и их клиентов. Они включают в себя: поручения экспедитору,складские и экспедиторские расписки, а также цифровые железнодорожные накладные.
Подготовка к переходу на электронный документооборот:
1. Договор с оператором.
Необходимо заключить договор с оператором негосударственной системы электронных перевозочных документов (НГС ЭПД). Обмен документами осуществляется исключительно через эту систему; оператор обеспечивает передачу в ГИС ЭПД.
2. Формат и формирование.
Электронный экспедиторский документ состоит из файлов обмена в формате XML, соответствующих XSD-схемам оператора. Их формирует экспедитор или клиент. Корректировка документов по инициативе сторон запрещена.
3. Проверки и контроль.
Оператор проводит первичную проверку файлов, схем и подписей. Итоговую проверку осуществляет ГИС ЭПД (соответствие нормам, отсутствие дубликатов).
4. Хранение и предъявление.
Документы хранятся в ГИС ЭПД в течение 5 лет с даты размещения. По требованиям государственных органов (ФТС, Ространснадзор) предъявляются через ПО, интегрированное с НГС ЭПД (экспорт в PDF/XML).
Дополнительные нормы: Вступают в силу правила ответственности за недостоверные данные (штрафы по КоАП РФ), сроки обмена (не позднее 24 ч) и интеграцию с другими ГИС. Аналогичные правила ранее введены для грузовых авианакладных.
Общее правило с 1 сентября 2026 года: Все указанные документы составляются исключительно в электронной форме и размещаются в ГИС ЭПД.
(!! Важно есть исключения для оформления накладных в форме бумажного документа)
Нормативная база:
• Постановление Правительства РФ от 27.04.2026 № 469 — правила обмена экспедиторскими документами.
• Постановление Правительства РФ от 27.04.2026 № 470 — правила для железнодорожных накладных.
Рекомендация: Начните переход и внедрение ЭПД уже сейчас. Протестируйте интеграцию с операторами (например, “Такском”, “СБИС”) до 1 сентября 2026.
❤2👍1🔥1
CHek_list_CHto_uchest_pri_zaklyuchenii_i_ispolnenii_sdelok_s_inostrannym.pdf
389.3 KB
Что учесть при заключении и исполнении
сделок с иностранным участием.
Чек лист📩
сделок с иностранным участием.
Чек лист📩
❤2👍1🔥1