Судостроительный дайджест.
● В строительство краболовов в Приморье инвестируют больше 40 млрд рублей. В рамках инвестквот на добычу краба восемь приморских компаний разместили заказы на строительство 19 среднетоннажных судов-краболовов. В Приморье такую работу ведут "Восточная верфь" и Находкинский судоремонтный завод.
● "Си Тех" и "ССК" вместе работают над созданием нового поколения дока для Архангельска. Это глубокая модернизация проекта 28140, построенного для эксплуатации на Каспии. 140-метровый док предназначен для докования и ремонта различных судов, при этом адаптирован к суровым условиям северных широт.
● Холдинг "Норебо" вложит 2 млрд рублей в развитие судостроительной верфи под Петербургом. В плане проектов есть оборудование эллинга, его ворот, системы вентиляции, отопления. Помимо этого, будет обновлен парк оборудования, в том числе малярного, станочного. Будет запущен отдельный алюминиевый участок, построены универсальные понтоны под рыболовные суда и склады для материалов.
● Минсельхоз подготовил проект постановления правительства, согласно которому сроки строительства судов по первому этапу инвестквот могут продлить с пяти до семи лет. И всё из-за того, что по большинству договоров наблюдаются существенные задержки и сдвиги по срокам завершения строительства. Виной всему санкции и импортозамещение оборудования.
● ОСК планирует к 2031 году соорудить на Северо-Западе среднетоннажную верфь для строительства судов дедвейтом 15–70 тыс тонн. Её проект был представлен 26 марта на стратегической сессии по вопросу дальнейшего развития корпорации. В планах строительство на новой верфи балкеров и танкеров, контейнеровозов, рефрижераторов и паромов.
● В строительство краболовов в Приморье инвестируют больше 40 млрд рублей. В рамках инвестквот на добычу краба восемь приморских компаний разместили заказы на строительство 19 среднетоннажных судов-краболовов. В Приморье такую работу ведут "Восточная верфь" и Находкинский судоремонтный завод.
● "Си Тех" и "ССК" вместе работают над созданием нового поколения дока для Архангельска. Это глубокая модернизация проекта 28140, построенного для эксплуатации на Каспии. 140-метровый док предназначен для докования и ремонта различных судов, при этом адаптирован к суровым условиям северных широт.
● Холдинг "Норебо" вложит 2 млрд рублей в развитие судостроительной верфи под Петербургом. В плане проектов есть оборудование эллинга, его ворот, системы вентиляции, отопления. Помимо этого, будет обновлен парк оборудования, в том числе малярного, станочного. Будет запущен отдельный алюминиевый участок, построены универсальные понтоны под рыболовные суда и склады для материалов.
● Минсельхоз подготовил проект постановления правительства, согласно которому сроки строительства судов по первому этапу инвестквот могут продлить с пяти до семи лет. И всё из-за того, что по большинству договоров наблюдаются существенные задержки и сдвиги по срокам завершения строительства. Виной всему санкции и импортозамещение оборудования.
● ОСК планирует к 2031 году соорудить на Северо-Западе среднетоннажную верфь для строительства судов дедвейтом 15–70 тыс тонн. Её проект был представлен 26 марта на стратегической сессии по вопросу дальнейшего развития корпорации. В планах строительство на новой верфи балкеров и танкеров, контейнеровозов, рефрижераторов и паромов.
Про FPV-дроны мы уже все много слышали, но мало кто знает, что существуют еще и FPV-погрузчики. Делают такие на Урале.
Создан он на базе обычного ПГ20 от "ДСТ-Урал", грузоподъемность которого составляет 1,8 тонны. Базовый погрузчик оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245С мощностью 107 л/c и может поднимать груз на высоту больше 3 метров. А еще бывают большие беспилотные бульдозеры, управлять которыми можно дистанционно из любой точки мира, но это уже совсем другая история.
Создан он на базе обычного ПГ20 от "ДСТ-Урал", грузоподъемность которого составляет 1,8 тонны. Базовый погрузчик оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245С мощностью 107 л/c и может поднимать груз на высоту больше 3 метров. А еще бывают большие беспилотные бульдозеры, управлять которыми можно дистанционно из любой точки мира, но это уже совсем другая история.
Станкостроительный завод "Саста" показал, как и где производят тяжелые токарные станки с проходными суппортами. Они обладают высокой жесткостью и точностью, а потому прекрасно подходят для производства крупногабаритных деталей типа тел вращения.
В таких станках инструментальные суппорты перемещаются по направляющим качения, а задняя бабка и люнеты перемещаются по направляющим скольжения. Используется это оборудования на предприятиях "Роскосмоса" и ОПК - то есть там, где те самые жесткость и точность необходимы.
В таких станках инструментальные суппорты перемещаются по направляющим качения, а задняя бабка и люнеты перемещаются по направляющим скольжения. Используется это оборудования на предприятиях "Роскосмоса" и ОПК - то есть там, где те самые жесткость и точность необходимы.
Новые питерские трамваи прекрасны сами по себе и в улучшении не нуждаются, а вот в других городах дизайн у городского транспорта значительно более скучный. Исправить это могла бы такая раскраска, которую создали с помощью нейросетей. Красивое ❤️
Новостные итоги последней недели первого месяца весны. Про что мы писали.
Про станки и роботов.
● Робототехника получит собственную стратегию развития. 100% предприятий испытывают проблемы с кадрами и решать их будут роботы.
● И со станками тоже проблемки. Россия сильно зависит от импорта и заменить западных поставщиков оборудования не может.
● Но на поддержку станкостроения направят больше 300 млрд рублей. Но это до 2030 года, а прям сейчас - в два раза меньше.
● Хотя даже без этой поддержки в Омске сделали станок, на котором будут собираться авиашины для Ту-214.
Про планы.
● Зарядок для электромобилей станет больше на 6,1 тыс штук уже в ближайшие два года.
● В производство диодов и транзисторов собираются вложить 20 млрд рублей.
Про софт.
● Лишь чуть больше четверти российских компаний отказались от использования SAP. Хотя SAP от российских компаний отказался еще два года назад.
Про суда.
● До 2037 года их планируют построить больше 1,7 тыс единиц. Если, конечно, хватит мощностей для этого.
● Судами можно назвать и плавучие АЭС "Росатома". Так вот, он представил целых три модели ПЭБ.
Про имена.
● "АвтоВАЗ" не может определиться, как назвать будущих "детей", а потому зарегистрировал сразу несколько имен.
Про куплю-продажу.
● УТЗ теперь принадлежит "Интер РАО". Это если коротко, остальное прочитаете тут.
Про производство.
● Оно, кстати, продолжает расти практически по всем направлениям. Во всяком случае в статистике Росстата.
● В Якутии планируют построить завод по производству необычных китайских вездеходов для спасателей.
● В Sitronics Electro начали выпускать зарядки для электромобилей с дизайном от Артемия Лебедева.
● В Ульяновске начнут производить газовые автобусы, а в Вологде уже собирают новые электробусы. Про все это в дайджесте.
Про будущее.
● А еще мы вам показывали питерские трамваи, которые сочетают в себе историческую внешность и технологии будущего внутри.
● И рассказывали про отечественный карбюраторный электрокар. Что? Да, и такое бывает в отчетах чиновников.
Про станки и роботов.
● Робототехника получит собственную стратегию развития. 100% предприятий испытывают проблемы с кадрами и решать их будут роботы.
● И со станками тоже проблемки. Россия сильно зависит от импорта и заменить западных поставщиков оборудования не может.
● Но на поддержку станкостроения направят больше 300 млрд рублей. Но это до 2030 года, а прям сейчас - в два раза меньше.
● Хотя даже без этой поддержки в Омске сделали станок, на котором будут собираться авиашины для Ту-214.
Про планы.
● Зарядок для электромобилей станет больше на 6,1 тыс штук уже в ближайшие два года.
● В производство диодов и транзисторов собираются вложить 20 млрд рублей.
Про софт.
● Лишь чуть больше четверти российских компаний отказались от использования SAP. Хотя SAP от российских компаний отказался еще два года назад.
Про суда.
● До 2037 года их планируют построить больше 1,7 тыс единиц. Если, конечно, хватит мощностей для этого.
● Судами можно назвать и плавучие АЭС "Росатома". Так вот, он представил целых три модели ПЭБ.
Про имена.
● "АвтоВАЗ" не может определиться, как назвать будущих "детей", а потому зарегистрировал сразу несколько имен.
Про куплю-продажу.
● УТЗ теперь принадлежит "Интер РАО". Это если коротко, остальное прочитаете тут.
Про производство.
● Оно, кстати, продолжает расти практически по всем направлениям. Во всяком случае в статистике Росстата.
● В Якутии планируют построить завод по производству необычных китайских вездеходов для спасателей.
● В Sitronics Electro начали выпускать зарядки для электромобилей с дизайном от Артемия Лебедева.
● В Ульяновске начнут производить газовые автобусы, а в Вологде уже собирают новые электробусы. Про все это в дайджесте.
Про будущее.
● А еще мы вам показывали питерские трамваи, которые сочетают в себе историческую внешность и технологии будущего внутри.
● И рассказывали про отечественный карбюраторный электрокар. Что? Да, и такое бывает в отчетах чиновников.
К концу подошла не только эта неделя, но и месяц, а значит самое время подвести его итоги. О чем мы писали в марте.
Про авиапром.
● Серийное производство МС-21 перенесли. Вместе с ним мы не скоро дождемся SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и всех остальных гражданских самолетов. Зато они будут безопасными.
● Но редкими. Производство самолетов и вертолетов снижается.
Про электронику.
● А в Ростове создадут собственный литограф и прочее оборудование для производства электроники, а в столице стартует создание дизайн-центра микроэлектроники за 1,6 млрд рублей.
● При этом Минцифры хочет возобновить льготное кредитование, но заставит производителей не обманывать госзаказчиков.
● При этом отечественные компании теряют выручку из-за того, что те самые госзаказчики не хотят покупать их продукцию.
Про нано.
● Роснано пытается через суд уличить свое бывшее руководство в обмане. Нынешнее уже распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может.
Про станки.
● В Москве импортозаместили лазерные станки, а еще разработали целую серию пятикоординатных лазерных станков с машинным зрением.
● И вообще, на поддержку станкостроения направят больше 300 млрд рублей, да еще и робототехника получит собственную стратегию развития.
Про санкции.
● Южная Корея лишила компонентов российского производителя, который делает батарейки для электробусов.
Про цифры.
● 90% грузовых судов к 2030 году нужно списать по старости, а еще растет средний возраст цистерн и полувагонов на железных дорогах страны.
● Зато средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%, а российский рынок ДСТ по итогам прошлого года подрос на 30%.
Про поддержку.
● ФРП пришлось значительно усилить поддержку производителей комплектующих для автопрома, а малые и средние технологические компании получат льготные кредиты от Минэкономразвития.
Про производство.
● В Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны, а в Подмосковье в производство диодов и транзисторов собираются вложить 20 млрд рублей.
Про авиапром.
● Серийное производство МС-21 перенесли. Вместе с ним мы не скоро дождемся SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и всех остальных гражданских самолетов. Зато они будут безопасными.
● Но редкими. Производство самолетов и вертолетов снижается.
Про электронику.
● А в Ростове создадут собственный литограф и прочее оборудование для производства электроники, а в столице стартует создание дизайн-центра микроэлектроники за 1,6 млрд рублей.
● При этом Минцифры хочет возобновить льготное кредитование, но заставит производителей не обманывать госзаказчиков.
● При этом отечественные компании теряют выручку из-за того, что те самые госзаказчики не хотят покупать их продукцию.
Про нано.
● Роснано пытается через суд уличить свое бывшее руководство в обмане. Нынешнее уже распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может.
Про станки.
● В Москве импортозаместили лазерные станки, а еще разработали целую серию пятикоординатных лазерных станков с машинным зрением.
● И вообще, на поддержку станкостроения направят больше 300 млрд рублей, да еще и робототехника получит собственную стратегию развития.
Про санкции.
● Южная Корея лишила компонентов российского производителя, который делает батарейки для электробусов.
Про цифры.
● 90% грузовых судов к 2030 году нужно списать по старости, а еще растет средний возраст цистерн и полувагонов на железных дорогах страны.
● Зато средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%, а российский рынок ДСТ по итогам прошлого года подрос на 30%.
Про поддержку.
● ФРП пришлось значительно усилить поддержку производителей комплектующих для автопрома, а малые и средние технологические компании получат льготные кредиты от Минэкономразвития.
Про производство.
● В Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны, а в Подмосковье в производство диодов и транзисторов собираются вложить 20 млрд рублей.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Начнем неделю с позитивного: пассажирский Ил-114-300 впервые поднялся в небо в рамках возобновленных летных испытаний. До этого самолет прошел цикл наземных испытаний, а также выполнял рулежки и скоростные пробежки.
Второй опытный самолёт совершил испытательный полёт продолжительностью 40 минут - он проходил на высотах до 900 метров и на скоростях до 230 км/ч. И на этот раз были проверены устойчивость и управляемость лайнера, а также стабильность работы российских систем и оборудования.
Поднявшийся в воздух самолет был оснащен улучшенной модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, который обладает повышенной мощностью на взлетном режиме. Как раз таки двигатель и стал причиной остановки испытаний самолета в свое время. Повышенной тягой в 4 тонны обладает и новый воздушный винт АВ112-114.
Второй опытный самолёт совершил испытательный полёт продолжительностью 40 минут - он проходил на высотах до 900 метров и на скоростях до 230 км/ч. И на этот раз были проверены устойчивость и управляемость лайнера, а также стабильность работы российских систем и оборудования.
Поднявшийся в воздух самолет был оснащен улучшенной модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, который обладает повышенной мощностью на взлетном режиме. Как раз таки двигатель и стал причиной остановки испытаний самолета в свое время. Повышенной тягой в 4 тонны обладает и новый воздушный винт АВ112-114.
Молодые россияне 18–35 лет из "традиционно промышленных регионов" страны не против освоить рабочие профессии и пойти на завод. Об этом свидетельствует исследование Центра развития гуманитарных технологий "Новая эра".
● 52,1% опрошенных готовы освоить рабочую профессию, 19,8% это неинтересно, а 28,1% молодых людей еще не определились;
● 56,4% готовы не только освоить профессию, но и работать в сфере производства и промышленности. 10,4% уже имеют такой опыт;
● но 58,5% респондентов отметили, что им не хватает активности со стороны потенциальных работодателей.
Под "традиционно промышленными" подразумеваются регионы Урала (Свердловская, Челябинская, Курганская, Оренбургская области, Пермский край и Республика Башкортостан) и Сибири (Омская, Томская, Кемеровская, Новосибирская области, Алтайский и Красноярский края). Но самым популярным фактором для выбора рабочей профессии опрошенные называют вовсе не традиции:
● 93,4% – обещание высокой зарплаты;
● 85,3% – комфортные условия труда;
● за "стабильность и надежность" работы выступают 77,9% опрошенных.
При этом 41,7% опрошенных полагают, что у рабочих низкая зарплата, а 17,1% уверены, что у них еще и плохие условия труда. 40,9% вообще ничего об этом не знают, и лишь 6,1% молодых россиян уверены в хороших условиях труда рабочих.
То есть многие вообще ничего не знают о работе на заводах, но хотели бы узнать. Для этого молодежи не хватает оплачиваемых стажировок – так ответили 85,1% опрошенных. Еще 61,1% нужна различные варианты практики, а 53% – экскурсии на производство. Осталось только, чтобы эта информация дошла до потенциальных работодателей и они научились привлекать молодежь. Она готова.
● 52,1% опрошенных готовы освоить рабочую профессию, 19,8% это неинтересно, а 28,1% молодых людей еще не определились;
● 56,4% готовы не только освоить профессию, но и работать в сфере производства и промышленности. 10,4% уже имеют такой опыт;
● но 58,5% респондентов отметили, что им не хватает активности со стороны потенциальных работодателей.
Под "традиционно промышленными" подразумеваются регионы Урала (Свердловская, Челябинская, Курганская, Оренбургская области, Пермский край и Республика Башкортостан) и Сибири (Омская, Томская, Кемеровская, Новосибирская области, Алтайский и Красноярский края). Но самым популярным фактором для выбора рабочей профессии опрошенные называют вовсе не традиции:
● 93,4% – обещание высокой зарплаты;
● 85,3% – комфортные условия труда;
● за "стабильность и надежность" работы выступают 77,9% опрошенных.
При этом 41,7% опрошенных полагают, что у рабочих низкая зарплата, а 17,1% уверены, что у них еще и плохие условия труда. 40,9% вообще ничего об этом не знают, и лишь 6,1% молодых россиян уверены в хороших условиях труда рабочих.
То есть многие вообще ничего не знают о работе на заводах, но хотели бы узнать. Для этого молодежи не хватает оплачиваемых стажировок – так ответили 85,1% опрошенных. Еще 61,1% нужна различные варианты практики, а 53% – экскурсии на производство. Осталось только, чтобы эта информация дошла до потенциальных работодателей и они научились привлекать молодежь. Она готова.