Энергия с доставкой на дом.
"Росатом" на международном форуме "Атомэкспо-2024" в Сочи показал целую линейку плавучих атомных электростанций, которые будут доступны отечественным и международным заказчикам.
● ПЭБ-100 предназначен для международного рынка, в состав его энергоустановки входят две реакторные установки Ритм-200М тепловой мощностью 198 МВт. Электрическая мощность плавучей АЭС составляет 100 МВт, а жизненный цикл - 60 лет.
● ПЭБ-106 только для отечественного рынка. На борту установлены 2 реакторные установки РИТМ-200С. Эта плавучая электростанция чуть мощнее (106 МВт) и больше - длина её составляет 144 метра, ширина 33,6 метров. Но жизненный цикл у неё "всего" 40 лет, а персонал - 128 человек.
● ПЭБ-180 - самая мощная из линейки электростанций и предназначена тоже исключительно для российского рынка. Электрическая мощность её, как очевидно из названия, составляет 180 МВт, тепловая - 340 МВт. Все благодаря двум реакторным установкам РИТМ-400М. Время непрерывной работы составляет 26 000 часов. Разумеется, электростанция не только самая мощная, но и самая большая - 192 метра длиной, 33,6 метра шириной.
Такие плавучие АЭС можно размещать в портах, прибрежных территориях, рядом с островами и различными предприятиями. Например, подобная плавучая атомная теплоэлектростанция "Академик Ломоносов" находится в порту города Певек (Чукотка) и дает электроэнергию потребителям в регионе.
"Росатом" на международном форуме "Атомэкспо-2024" в Сочи показал целую линейку плавучих атомных электростанций, которые будут доступны отечественным и международным заказчикам.
● ПЭБ-100 предназначен для международного рынка, в состав его энергоустановки входят две реакторные установки Ритм-200М тепловой мощностью 198 МВт. Электрическая мощность плавучей АЭС составляет 100 МВт, а жизненный цикл - 60 лет.
● ПЭБ-106 только для отечественного рынка. На борту установлены 2 реакторные установки РИТМ-200С. Эта плавучая электростанция чуть мощнее (106 МВт) и больше - длина её составляет 144 метра, ширина 33,6 метров. Но жизненный цикл у неё "всего" 40 лет, а персонал - 128 человек.
● ПЭБ-180 - самая мощная из линейки электростанций и предназначена тоже исключительно для российского рынка. Электрическая мощность её, как очевидно из названия, составляет 180 МВт, тепловая - 340 МВт. Все благодаря двум реакторным установкам РИТМ-400М. Время непрерывной работы составляет 26 000 часов. Разумеется, электростанция не только самая мощная, но и самая большая - 192 метра длиной, 33,6 метра шириной.
Такие плавучие АЭС можно размещать в портах, прибрежных территориях, рядом с островами и различными предприятиями. Например, подобная плавучая атомная теплоэлектростанция "Академик Ломоносов" находится в порту города Певек (Чукотка) и дает электроэнергию потребителям в регионе.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На ЧМЗ выпустили маневренный кран для бездорожья на базе гусеничной трелевочной самоходной машины ТЛП-4М-034. Такие краны, помимо высокой проходимости, отличаются максимальной устойчивостью и большим запасом прочности секций стрелы. Грузовые характеристики у них тоже до 70% выше, чем у моделей на автомобильных шасси.
Конкретно у "Челябинца" грузоподъемность 25 тонн, длина телескопической стрелы – 22 метра. Относительно небольшие размеры, мощный двигатель и гусеницы шириной 600 мм позволяют ему легко передвигаться по рыхлому грунту и маневрировать на пересеченной местности. В этом и есть главные плюсы новой машины.
Конкретно у "Челябинца" грузоподъемность 25 тонн, длина телескопической стрелы – 22 метра. Относительно небольшие размеры, мощный двигатель и гусеницы шириной 600 мм позволяют ему легко передвигаться по рыхлому грунту и маневрировать на пересеченной местности. В этом и есть главные плюсы новой машины.
Россиян завалят новыми отечественными брендами.
"АвтоВАЗ" подал заявку на регистрацию 8 новых товарных знаков: Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и XTour. Сегодня же "старый новый" товарный знак и логотип зарегистрировал и ГАЗ - это название для новой "Волги".
Последнюю будут выпускать вместе с китайскими партнерами, о чем уже говорили в Минпромторге раньше, но и "АвтоВАЗ" вряд ли самостоятельно сейчас сможет разработать восемь моделей. А значит тоже ждем китайцев вроде тех, что выпускаются под брендом Xcite.
"АвтоВАЗ" подал заявку на регистрацию 8 новых товарных знаков: Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и XTour. Сегодня же "старый новый" товарный знак и логотип зарегистрировал и ГАЗ - это название для новой "Волги".
Последнюю будут выпускать вместе с китайскими партнерами, о чем уже говорили в Минпромторге раньше, но и "АвтоВАЗ" вряд ли самостоятельно сейчас сможет разработать восемь моделей. А значит тоже ждем китайцев вроде тех, что выпускаются под брендом Xcite.
Строительство свыше 1,7 тыс. судов в гражданском сегменте в РФ предусмотрено в плане до 2037 года. Об этом премьер-министр Мишустин заявил на стратегической сессии о развитии ОСК. Пока же портфель заказов превышает 300 морских и речных судов.
Не трудно посчитать, что в среднем в год придется строить плюс/минус 130 судов, и в целом задача эта вполне посильная. К примеру, в прошлом году было построено более 100 единиц самого разного назначения. Хотя отрасль испытывает дефицит мощностей, особенно для строительства крупнотонажного флота.
Не трудно посчитать, что в среднем в год придется строить плюс/минус 130 судов, и в целом задача эта вполне посильная. К примеру, в прошлом году было построено более 100 единиц самого разного назначения. Хотя отрасль испытывает дефицит мощностей, особенно для строительства крупнотонажного флота.
В Якутии обсуждают открытие завода по производству китайской мототехники компании Tongjiang Hezhe Zhanqi. Об этом говорили на встрече представителя компании и властей региона. При этом уже определено и возможное месторасположение нового предприятия.
Tongjiang Hezhe Zhanqi производит довольно необычные мотовездеходы, снегоходы, специализированную технику для военных, спасателей и пожарных. Собственно говоря, на фото один из вездеходов компании.
Вряд ли такая машина станет действительно массовой, но её вполне могут закупать для лесохозяйств, МЧС и не только.
Tongjiang Hezhe Zhanqi производит довольно необычные мотовездеходы, снегоходы, специализированную технику для военных, спасателей и пожарных. Собственно говоря, на фото один из вездеходов компании.
Вряд ли такая машина станет действительно массовой, но её вполне могут закупать для лесохозяйств, МЧС и не только.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Производственный дайджест.
● Новосибирская компания "ЭЛСИБ" успешно испытала новый мощный электродвигатель 5АЗМВ-6300-10000У2,5 во взрывонепроницаемой оболочке с воздухо-воздушным охладителем и замкнутой системой вентиляции для "Казанькомпрессормаш". И это первый двигатель, изготовленный компанией в рамках импортозамещения. До этого на компрессорах использовали турбопривод от иностранных производителей.
● Ульяновский "Симаз" во втором полугодии начнет выпуск автобусов на газовом топливе в рамках СПИК, заключенного в конце 2022 года. Инвестконтракт будет действовать до конца 2031 года, и за это время "Симаз" должен произвести и реализовать 5 640 машин. Речь идет о низкопольных автобусах среднего класса с задним расположением двигателя.
● ГК "Элемент" планирует разрабатывать и производить спецоборудование, на котором можно будет выпускать СВЧ-, радио- и микроэлектронику. Речь идет об установках для осаждения вольфрама, плазмотравления и создания эпитаксиальных структур. Пока что делать его будут для предприятий самой ГК, но позже начнут поставлять другим российским компаниям и партнерам из дружественных стран.
● На вологодском заводе "Транс-Альфа" началось производство электробусов "Сириус" для Санкт-Петербурга. И это полностью отечественная разработка: дизайн, инженерное проектирование, изготовление деталей и сборка выполняются специалистами предприятия. Запас хода электробуса заявлен на уровне 240 км, его аккумуляторная батарея заряжается только ночью. А еще там же делают троллейбусы по индивидуальному заказу для Петрозаводска. Как это происходит, можно посмотреть на видео.
● KMZ начал производить биметаллические подшипники для дизельных двигателей большой мощности. Раньше практически все мощные дизели и газотурбинные установки для автопрома и предприятий ВПК ими обеспечивала австрийская компания MIBA. Российский рынок она покинула, но разорвать технологические цепочки выпуска дизелей в России не смогла.
● Новосибирская компания "ЭЛСИБ" успешно испытала новый мощный электродвигатель 5АЗМВ-6300-10000У2,5 во взрывонепроницаемой оболочке с воздухо-воздушным охладителем и замкнутой системой вентиляции для "Казанькомпрессормаш". И это первый двигатель, изготовленный компанией в рамках импортозамещения. До этого на компрессорах использовали турбопривод от иностранных производителей.
● Ульяновский "Симаз" во втором полугодии начнет выпуск автобусов на газовом топливе в рамках СПИК, заключенного в конце 2022 года. Инвестконтракт будет действовать до конца 2031 года, и за это время "Симаз" должен произвести и реализовать 5 640 машин. Речь идет о низкопольных автобусах среднего класса с задним расположением двигателя.
● ГК "Элемент" планирует разрабатывать и производить спецоборудование, на котором можно будет выпускать СВЧ-, радио- и микроэлектронику. Речь идет об установках для осаждения вольфрама, плазмотравления и создания эпитаксиальных структур. Пока что делать его будут для предприятий самой ГК, но позже начнут поставлять другим российским компаниям и партнерам из дружественных стран.
● На вологодском заводе "Транс-Альфа" началось производство электробусов "Сириус" для Санкт-Петербурга. И это полностью отечественная разработка: дизайн, инженерное проектирование, изготовление деталей и сборка выполняются специалистами предприятия. Запас хода электробуса заявлен на уровне 240 км, его аккумуляторная батарея заряжается только ночью. А еще там же делают троллейбусы по индивидуальному заказу для Петрозаводска. Как это происходит, можно посмотреть на видео.
● KMZ начал производить биметаллические подшипники для дизельных двигателей большой мощности. Раньше практически все мощные дизели и газотурбинные установки для автопрома и предприятий ВПК ими обеспечивала австрийская компания MIBA. Российский рынок она покинула, но разорвать технологические цепочки выпуска дизелей в России не смогла.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит производство "Соболь NN", для которого была разработана и внедрена передовая линия сварки боковин кузова.
Помимо того, что цеха завода идеально подходят нашей рубрике #МашТехСтиль , применение роботизированных систем позволяет повысить точность и скорость процесса, одновременно освободив часть рабочих для выполнения других важных задач.
Помимо того, что цеха завода идеально подходят нашей рубрике #МашТехСтиль , применение роботизированных систем позволяет повысить точность и скорость процесса, одновременно освободив часть рабочих для выполнения других важных задач.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Очередное серийное производство зарядных станций для электромобилей запущено в России. На этот раз ЭЗС начала собирать Sitronics Electro. Вообще в линейке обещают как быстрые зарядные станции, так и медленные, но сейчас в компании сообщили о производстве последних:
● станция на 22 кВт может заряжать один электромобиль;
● "зарядка" на 44 кВт может одновременно работать с двумя машинами.
На этом различия между ними и заканчиваются. У обеих скорость зарядки электромобиля Tesla cоставляет 6 часов, обе предлагают разные коннекторы на выбор (Type 1, Type 2, GB/T AC) и поддерживают протоколы OCPP 1.6j и OCPP 2.0.
Дизайн станции разрабатывала студия Артемия Лебедева, но тут уж дело вкуса и на ТТХ он никак не влияет. По словам Sitronics, уже получены предзаказы на более чем 100 станций. В основном покупают их владельцы коммерческой недвижимости, застройщики и энергетические компании.
● станция на 22 кВт может заряжать один электромобиль;
● "зарядка" на 44 кВт может одновременно работать с двумя машинами.
На этом различия между ними и заканчиваются. У обеих скорость зарядки электромобиля Tesla cоставляет 6 часов, обе предлагают разные коннекторы на выбор (Type 1, Type 2, GB/T AC) и поддерживают протоколы OCPP 1.6j и OCPP 2.0.
Дизайн станции разрабатывала студия Артемия Лебедева, но тут уж дело вкуса и на ТТХ он никак не влияет. По словам Sitronics, уже получены предзаказы на более чем 100 станций. В основном покупают их владельцы коммерческой недвижимости, застройщики и энергетические компании.
Для Ту-214 сделают шины на новом станке.
Омская инжиниринговая компания "Поликон" разработала станок, на котором будут собираться авиашины для российского пассажирского самолёта Ту-214. Как сообщается, аналогов такого оборудования в России сейчас нет, и новый станок заменит устаревшее оборудование советских времён. Компания уже испытала станок и отгрузила его заказчику.
Предназначен станок для второй стадии сборки авиационной шины конкретно этой модели самолетов, но есть возможность сборки авиашин и для других самолетов с посадочным диаметром от 19 до 22 дюймов с использованием дополнительных сменных узлов. Производительность такого оборудования - не менее четырёх изделий в час.
Год назад та же компания "Поликон" разработали и комплекс для выпуска покрышек на МС-21 и SJ-100, который позволит избавиться от шин Goodyear и Continental, заменив их отечественными аналогами. И если со станками и колесами все вроде понятно, то появление самих самолетов постоянно откладывается. Надеемся, что всё же дождемся.
Омская инжиниринговая компания "Поликон" разработала станок, на котором будут собираться авиашины для российского пассажирского самолёта Ту-214. Как сообщается, аналогов такого оборудования в России сейчас нет, и новый станок заменит устаревшее оборудование советских времён. Компания уже испытала станок и отгрузила его заказчику.
Предназначен станок для второй стадии сборки авиационной шины конкретно этой модели самолетов, но есть возможность сборки авиашин и для других самолетов с посадочным диаметром от 19 до 22 дюймов с использованием дополнительных сменных узлов. Производительность такого оборудования - не менее четырёх изделий в час.
Год назад та же компания "Поликон" разработали и комплекс для выпуска покрышек на МС-21 и SJ-100, который позволит избавиться от шин Goodyear и Continental, заменив их отечественными аналогами. И если со станками и колесами все вроде понятно, то появление самих самолетов постоянно откладывается. Надеемся, что всё же дождемся.
Снаружи ретро-трамваи от "Уралтрансмаша" вы уже видели, а так они выглядят внутри: там вполне современный салон, удобные сиденья и полупрозрачная интерактивная панель на окнах.
А еще раньше сообщалось, что в ретро-трамваи установлена система Cognitive Tram Pilot, которая с помощью ИИ следит за состоянием водителя и обстановкой вокруг, позволяя избежать ДТП и других опасных инцидентов. Куда там вашему Cyberpunk 2077.
А еще раньше сообщалось, что в ретро-трамваи установлена система Cognitive Tram Pilot, которая с помощью ИИ следит за состоянием водителя и обстановкой вокруг, позволяя избежать ДТП и других опасных инцидентов. Куда там вашему Cyberpunk 2077.
"Росстат" опубликовал свежую статистику по производству в стране, и статистика эта вполне позитивная – в январе-феврале 2024 года рост составил 6,6%. При этом обрабатывающая промышленность выросла на 10,6%, а портит среднюю цифру лишь "добыча". Больше всех позитив показывали:
● производство металлических изделий (рост на 51,1%, кроме машин и оборудования);
● на 47,2% выросло производство компьютеров, электронных и оптических изделий;
● выпуск прочих транспортных средств и оборудования, включая авиационную технику, судостроение, подрос на 38,6%;
● автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – на 37,9%;
● производство электрического оборудования прибавило 15,9%.
Вообще растет всё, кроме производства табачных изделий (здоровее будете), кокса и нефтепродуктов. Последнее, судя по всему, связано с атаками БПЛА на НПЗ в разных регионах страны. Но и это снижение не кажется таким катастрофическим, как пытаются показать.
● производство металлических изделий (рост на 51,1%, кроме машин и оборудования);
● на 47,2% выросло производство компьютеров, электронных и оптических изделий;
● выпуск прочих транспортных средств и оборудования, включая авиационную технику, судостроение, подрос на 38,6%;
● автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – на 37,9%;
● производство электрического оборудования прибавило 15,9%.
Вообще растет всё, кроме производства табачных изделий (здоровее будете), кокса и нефтепродуктов. Последнее, судя по всему, связано с атаками БПЛА на НПЗ в разных регионах страны. Но и это снижение не кажется таким катастрофическим, как пытаются показать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
УТЗ сменил владельца.
Теперь "Уральским турбинным заводом" владеет "Интер РАО", а точнее ее дочерняя структура – ООО "Актив-Энергия". Еще в августе прошлого года тогдашнее руководство энергетической компании заявляло, что рассчитывает полностью завершить сделку до конца первого квартала 2024 года.
А в июле ООО "Мосэлектрощит" (МЭЩ) и ООО "Ковровский электротехнический завод", коими владеет Александр Плакида, передали принадлежащие им 100% ООО "УТЗ Актив" ("Уральский турбинный завод") в залог "Актив-Энергия". Сама же "Мосэлектрощит" купила УТЗ у холдинга "Ренова" в апреле того же года за 10 млрд рублей.
УТЗ специализируется на выпуске, модернизации и сервисе паровых турбин. Занимается предприятие и сервисом газовых турбин. При этом еще до покупки уральского завода "Интер РАО" уже владела 65% долей "Современные технологии газовых турбин" (СП Siemens и "Силовых машин") и 100%-ной долей в "Воронежском трансформаторе". Их компания приобрела еще в 2022 году.
Теперь "Уральским турбинным заводом" владеет "Интер РАО", а точнее ее дочерняя структура – ООО "Актив-Энергия". Еще в августе прошлого года тогдашнее руководство энергетической компании заявляло, что рассчитывает полностью завершить сделку до конца первого квартала 2024 года.
А в июле ООО "Мосэлектрощит" (МЭЩ) и ООО "Ковровский электротехнический завод", коими владеет Александр Плакида, передали принадлежащие им 100% ООО "УТЗ Актив" ("Уральский турбинный завод") в залог "Актив-Энергия". Сама же "Мосэлектрощит" купила УТЗ у холдинга "Ренова" в апреле того же года за 10 млрд рублей.
УТЗ специализируется на выпуске, модернизации и сервисе паровых турбин. Занимается предприятие и сервисом газовых турбин. При этом еще до покупки уральского завода "Интер РАО" уже владела 65% долей "Современные технологии газовых турбин" (СП Siemens и "Силовых машин") и 100%-ной долей в "Воронежском трансформаторе". Их компания приобрела еще в 2022 году.
И в области электрокаров мы впереди планеты всей.
Первый зампред правительства Ульяновской области Марина Алексеева в своем годовом отчете рассказала об уникальном производстве, стартующем в регионе: на заводе в Димитровограде будут выпускать карбюраторы для электромобилей "Атом".
Где, как и зачем в электромобилях используют карбюраторы, чиновница не уточнила. И на самом деле в отчет зампреда правительства попала выдуманная новость от сатирического ИА "Панорама". Вообще не ясно, почему в составлении отчетов чиновники ориентируются на СМИ, а не на собственные документы. Наверное, так надежнее.
А вообще на ДААЗЕ действительно будут производить детали для электромобилей "Атом". Но вовсе не карбюраторы, а подрамники и рычаги подвесок. Хотя, возможно, мы чего-то просто не знаем и разработчики "Атома" создали действительно уникальный карбюраторный электромобиль.
Первый зампред правительства Ульяновской области Марина Алексеева в своем годовом отчете рассказала об уникальном производстве, стартующем в регионе: на заводе в Димитровограде будут выпускать карбюраторы для электромобилей "Атом".
Где, как и зачем в электромобилях используют карбюраторы, чиновница не уточнила. И на самом деле в отчет зампреда правительства попала выдуманная новость от сатирического ИА "Панорама". Вообще не ясно, почему в составлении отчетов чиновники ориентируются на СМИ, а не на собственные документы. Наверное, так надежнее.
А вообще на ДААЗЕ действительно будут производить детали для электромобилей "Атом". Но вовсе не карбюраторы, а подрамники и рычаги подвесок. Хотя, возможно, мы чего-то просто не знаем и разработчики "Атома" создали действительно уникальный карбюраторный электромобиль.
Речь идет о "зарядках" для обычных электромобилей, без карбюраторов. Такие поручения премьер-министр Михаил Мишустин дал по итогам стратегической сессии.
● в 2025 году должно быть введено в эксплуатацию более 2,8 тыс. быстрых зарядных станций;
● в 2026 году - свыше 3,3 тыс. зарядок.
Помимо этого, Минэнерго, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин должны обеспечить сохранение параметров субсидирования затрат регионов на развитие зарядной инфраструктуры в рамках федерального проекта "Электроавтомобиль и водородный автомобиль".
● в 2025 году должно быть введено в эксплуатацию более 2,8 тыс. быстрых зарядных станций;
● в 2026 году - свыше 3,3 тыс. зарядок.
Помимо этого, Минэнерго, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин должны обеспечить сохранение параметров субсидирования затрат регионов на развитие зарядной инфраструктуры в рамках федерального проекта "Электроавтомобиль и водородный автомобиль".
В ближайшие два года на территории завода "Микрон" появится производство силовых элементов – транзисторов и диодов из кремния и карбида кремния. Они используются на платах почти всех электронных приборов, и сейчас 90% спроса на них в России закрывает Китай.
К 2030 году ГК "Элемент" собирается вывести производство на проектную мощность 100 тыс. пластин на кремнии и 40 тыс. пластин на карбиде кремния, что в перспективе шести лет позволит обеспечить до 60% спроса в России. При этом инвестиции составят внушительную сумму – 20 млрд рублей. Как пишет "Ъ", в этом как раз-таки и кроется одна из главных проблем проекта.
Это довольно крупные вложения даже на уровне мировых лидеров в производстве таких компонентов. Деньги придется "отбивать", что скажется на конечной стоимости продукта. То есть отечественные диоды и транзисторы окажутся дороже китайских, к тому же для окупаемости проекта объемов российского рынка может оказаться недостаточно.
К 2030 году ГК "Элемент" собирается вывести производство на проектную мощность 100 тыс. пластин на кремнии и 40 тыс. пластин на карбиде кремния, что в перспективе шести лет позволит обеспечить до 60% спроса в России. При этом инвестиции составят внушительную сумму – 20 млрд рублей. Как пишет "Ъ", в этом как раз-таки и кроется одна из главных проблем проекта.
Это довольно крупные вложения даже на уровне мировых лидеров в производстве таких компонентов. Деньги придется "отбивать", что скажется на конечной стоимости продукта. То есть отечественные диоды и транзисторы окажутся дороже китайских, к тому же для окупаемости проекта объемов российского рынка может оказаться недостаточно.