https://t.me/edtexno/3254

Возможно, "коренным" российским производителям теперь будет тяжело. К примеру, недавно московская компания "Некс-Т" начала серийное производство материнских плат на отечественных процессоров для своих интерактивных комплексов.

Но отечественные процессоры - это что-то вроде единорогов, про которые все говорят, но никто не видел. А вот у китайцев с чипами, да и в целом с комплектующими, подобных проблем не будет. А потому и масштабировать производство им будет проще.

Давненько у нас не было рубрики #МашТехСтиль и роботов. И вот они вместе, в тележечном цехе Брянского машиностроительного завода.

Там работают сразу шесть сварочных роботов, которые выполняют операции по соединению различных узлов тележек локомотивов. И их применение позволяет в два раза увеличить производительность и сократить время производства тепловозов. А еще это немного завораживающее зрелище, хотя смотреть на сварку мы вам все же не рекомендуем.

ПТЗ избавится от китайцев.

Петербургский тракторный завод собирается запустить новый цех, где будет производить собственные комплектующие для тракторов и спецтехники. Выпускать на площадке будут мосты, коробки передач и редукторы, которые сейчас импортируются из Белоруссии и Китая.

Новое производство начнут постепенно запускать ближайшей осенью, и использоваться на нем будет порядка 1 тыс. единиц различного оборудования. По словам гендиректора ПТЗ Сергея Серебрякова, объем инвестиций в этот проект по импортозамещению составит около 15 млрд рублей.

Пока трансмиссии в России смог локализовать только "Ростсельмаш", а потому это серьезный шаг к повышению конкурентоспособности. Ну или скорее полушаг, ибо от китайских деталей после запуска нового цеха на заводе собираются отказаться полностью, а вот белорусские частично все же останутся.

Аудит идет по приборам.

Минпромторг поручил провести аудит в Корпорации морского приборостроения, которая объединяет крупнейших производителей интегрированных боевых информационных и управляющих систем, радиолокационного и гидроакустического оборудования, систем навигации и связи.

Проводить аудит будут два претендента на активы КМП – "Ростех" и ОСК. В марте прошлого года Минпромторг предложил передать 100% Корпорации "Ростеху", но уже осенью передумал и решил отдать всё ОСК. Судя по всему, теперь снова всё переиграли и активы КМП разделят поровну между двумя интересантами.

Но, возможно, "раздербанят" КМП и не полностью. ОСК передадут только НПО "Аврора", а в состав КРЭТ (Ростех) - "Моринформсистему-Агат". Так или иначе, в Минпромторге недовольны тем, как работает Корпорация. Появилась она четыре года назад, но за это время стратегия морского приборостроения так и не была создана. Нет понимания и того, как проводить модернизацию производств.

Есть разные варианты реорганизации Корпорации, которые могут продлиться от месяца до года, но на работу самих предприятий все это повлиять не должно. У них могут просто смениться акционеры, а переоформление лицензий и остановка работ не потребуется. Впрочем, ясно и понятно все станет уже после аудита.

Беспилотных комбайнов станет больше.

В Тамбовской области начали выпускать беспилотные комбайны GS-10 PRO Титан, созданные на базе машины белорусской компании "Гомсельмаш". Беспилотные трактора и комбайны у нас в стране уже есть, но немного конкуренции в этой сфере еще никому не вредило.

Итак, в прошлом году нам анонсировали, что в новой машине будут:

● система мониторинга транспорта и отслеживания параметров урожая;

● система контроля топлива;

● автопилот;

● модуль распознавания "свой-чужой".

Помимо этого, на комбайн будет устанавливаться система управления агропредприятием, которая будет контролировать качество уборки, прогнозировать урожайность с помощью искусственного интеллекта. Характеристики тамбовского комбайна пока не раскрыли, а потому ориентируемся на его белорусского "папу":

● двигатель Д-260.7С ЯМЗ-236БЕ2-28 мощностью 250 л/с;

● расход топлива - 20 л/ч;

● вес - 14 тонн;

● производительность - 36 т/час.

Общие инвестиции в проект, который реализуют на предприятии "Титан", составит 5 млрд рублей. А годовой объем производства будет на уровне 600 единиц техники. Там же собираются наладить выпуск запчастей для сельхозтехники и производство БПЛА, но это уже совсем другая история.

Оказывается, паруса – это не только романтика, но и отличный способ сэкономить. Первый в мире сухогруз с парусами-крыльями Pyxis Ocean, о котором мы вам уже рассказывали, успешно прошел испытания и показал хорошие результаты.

Ожидалось, что благодаря использованию парусов удастся сэкономить 1,5 тонны топлива в сутки. Но на деле экономия составила 3 тонны дизеля, а в отдельные дни доходила и до 11 тонн. А потому подобных парусников станет больше.

● высота паруса – 37,5 метров;

● ширина неподвижной части – 10 метров;

● два поворотных "крыла" шириной по 5 метров.

Автоматика сама подстраивает профиль "крыльев" и ориентацию по ветру для оптимального движения по курсу, при сильном ветре, штиле и при входе в порт паруса укладываются на палубу.

Проект этот можно назвать в какой-то степени международным: сами крылья-паруса сделаны в норвежской компании Yara Marine Technologies, разработаны британской компанией BAR Technologies, само судно японское, установкой занималась китайская верфь COSCO, зафрахтовано американской Cargill, а ходит под флагом Сингапура.

Дайджест на колесах.

● "Автозавод Санкт-Петербург" в 2023 году удвоил убыток до 13,7 млрд рублей, а выручка предприятия в минувшем году сократилась почти на 90% до 3,7 млрд рублей. Это тот самый завод, на котором пытались запустить производство Lada X-cross 5, но провалили проект. Теперь там собирают автомобили Chery под новым именем XCITE X-Cross 7. Планируется, что объём производства предприятия в этом году составит до 25 тыс. машин.

● "Калашников" перезапустит производство культовых мотоциклов "Иж", выпускавшихся с 1951 по 1990 годы, а точнее их современных реплик. Помимо этого, концерн выпустит электрический кафе-рейсер, тяжелый "Иж" из проекта "Кортеж" и новую модификацию электробайка "Иж Пульсар". При этом не сообщается, сколько именно мото- и электроциклов будет выпущено.

● Миасский автозавод "АМТ Н.В.", который в досанкционную эру назывался "Ивеко-АМТ", в 2024 году планирует вдвое увеличить производство грузовиков. На предприятии за год собираются выпустить 1700 машин, и это не только больше показателей 2023 года (758 грузовиков), но и на 25% выше объемов "жирного" 2013 года.

● Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти отклонил иск поставщика о взыскании 178 млн рублей с бывшего завода Hyundai. Нижегородский "РосАЛит" (входит в Sollers) обратился в арбитраж ещё в ноябре 2023 года и потребовал взыскать с ответчика убытки, которые понес из-за планов производить для Hyundai сложные комплектующие за счёт средств ФРП. Отказали в удовлетворении иска из-за "отсутствия совокупности условий, необходимых для взыскания с ответчиков убытков".

● "Атом" российский, но есть нюанс. В отечественном электромобиле будут комплектующие из Китая, Индии, Турции и стран Юго-Восточной Азии. Контракт на их доставку был заключен между "Атомом" и Fesco. А еще стало известно, что к 2028 году сеть официальных сервисных партнёров "Атома" будет насчитывать 100 станций техобслуживания в 46 городах России.

Завод "Трансмашхолдинга" в Новочеркасске изготовил первый российский гибридный электровоз ЭМКА2 и готовится отправить его заказчику. Предназначен он для работы в депо и на пассажирских вокзалах, где громкие и неэкологичные дизельные двигатели использовать нежелательно.

Работать ЭМКА2 может от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Подзарядить его тоже можно двумя вариантами – от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ или от внешнего зарядного устройства.

Энергии в накопителе хватает для того, чтобы провести состав массой до 2 тыс. тонн на расстояние до 14 км. А если тащить за собой ничего не нужно, то электрозавод на одной заряженной батарейке может проехать и 100 км. А еще он очень стильно выглядит, хотя для такой техники это и не главное.

Очередная подборка интересного за неделю. Про что мы писали в МашТехе.

Про производство.

● На ГАЗе начали производство почти китайского конкурента почти китайскому КамАЗу. Объясняем, при чем тут цифра 12.

● Обуховский завод начал серийно выпускать песчаные 3D-принтеры. Штука интересная и полезная.

● В Уфе началось производство полностью отечественных зарядок для электромобилей.

● И еще ТМХ собрал первый серийный отечественный гибридный и еще какой-то электровоз.

● А в Тамбовской области начинают делать беспилотные комбайны. Тут помогли белорусы.

Про железнодорожное.

● Совместное предприятие ТМХ и индийской RVNL показало, как будут выглядеть их поезда. Обошлось без пассажиров на крыше.

Про моторы.

● Создатели робота FEDORa обещают новый двигатель, аналогов которому нет в стране. Подождем, посмотрим.

Про цифры.

● Средняя предлагаемая зарплата фрезеровщиков по сравнению с прошлым годом выросла на 70%. И это еще не предел.

● Импорт их сельхозтехники за последние 10 лет вырос в 21 раз. Нам такое и не снилось.

● Российский рынок ДСТ по итогам прошлого года вырос на 30%. И тут без китайцев тоже не обошлось.

Про эксперименты.

● Российский арктический дата-центр сбросят на льдину с высоты 10 тысяч метров. Потому что могут.

Про ПО.

● Половина промредприятий может остаться без важного американского софта. Опять и снова.

Про валы.

● "Роснано" распродало все, что можно продать, но с долгами расплатиться не может. И это провал.

● Еще одним провалом можно считать работу Корпорации морского приборостроения. В ней начинается аудит, после которого активы корпорации могут разделить.

Робототехника получит стратегию.

Минпромторг начал разрабатывать проект стратегии развития робототехники в Российской Федерации до 2030 года, который поможет сформировать системный подход к развитию этой отрасли в стране. Говорили об этом на круглом столе в Госдуме, где собрались представители государства и бизнеса. И основными проблемами для развития роботизации там называли:

● отставание от мирового уровня в разработках робототехники и компонентов;

● незаинтересованность российских частных инвесторов в этой отрасли;

● дефицит квалифицированных кадров;

● отсутствие национального проекта развития робототехники.

Часть из этих проблем решается прямо сейчас, в том числе благодаря появлению мегапроекта "Станкостроение и робототехника" – одного из двенадцати, о которых мы недавно говорили.

По словам присутствующего на заседании гендиректора Technored, сейчас все 100% заводов и фабрик России испытывают жесткую нехватку квалифицированных кадров. Но учить сварщиков и токарей уже поздно, и более эффективно использовать роботов. Они могут непрерывно работать в течение суток и заменять до восьми рабочих в смену.

Но увы, в России сейчас примерно 7-7,5 тыс. промышленных роботов, что составляет лишь 0,2% от мирового рынка. В Азии в среднем 156 роботов на 10 тыс. сотрудников. В Европе – 129, в США – 117. В среднем по миру этот показатель составляет 141 робот на 10 тыс. сотрудников, а в России – всего 11. Цифры говорят сами за себя.

Сейчас российский рынок растет значительно быстрее других, но нагнать лидеров удастся вряд ли. Хотя сделать это и попытаются. К примеру, для стимулирования спроса и внедрения продукции предоставляется компенсация скидки для производителя, который предоставляет скидку конечному покупателю.

А для расширения производства запущена программа ФРП, предусматривающая льготное кредитование проектов технического перевооружения производства с возможностью списания за счет субсидий. Все эти меры поддержки, скорее всего, будут продолжены и в мегапроекте "Станкостроение и робототехника".

И если уж заговорили о промышленных роботах, то вспомним и о станках. С ними тоже не все так хорошо, как хотелось бы, а страна сильно зависима от импорта. Об этом можно судить по статистике, опубликованной BusinesStat.

В 2023 году импорт в страну вырос на 61% и достиг 60 тыс. штук, за год прирост составил 23 тыс. единиц. Таким образом российские производители перестраивали промышленность на фоне разрыва связей с западными странами, переоснащали производства новым оборудованием из-за трудностей с обслуживанием европейских и японских станков.

Мощностей российских промышленников не хватило, чтобы быстро заместить ушедших западных поставщиков, да и конкурировать по соотношению цена-качество с китайскими станками отечественные пока не могут. А потому именно импорт станков из КНР вырос в 2023 году на 20 тыс. штук, а доля китайских станков в структуре импорта возросла с 51% в 2019 году до 77% в 2023 году.

Производственный дайджест.

● Центр пропульсивных систем ЦС "Звездочка" (ОСК) приступил к прямому лазерному выращиванию деталей диаметром до 1100 мм и высотой до 500 мм для винто-рулевых колонок судов. Детали будут использоваться в конструкции узла уплотнения колонок АТ40В1, разработанных и изготовленных все тем же Центром. Использование установки прямого лазерного выращивания позволяет серьезно сократить время на финальную механическую обработку готового изделия и снизить затраты на его производство.

● ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина (Ростех) начало серийный выпуск стекол для кабин машиниста в поездах "Москва-2024". На такие стекла нанесена сверхтонкая пленка оксида металла (тоньше человеческого волоса), которая проводит электрический ток и позволяет равномерно обогревать всю поверхность. А потому стекло остается прозрачным, когда поезд выходит в мороз из тоннеля на открытый участок линии. Первые комплекты для головных вагонов уже отправлены заказчику.

● КЭМЗ в несколько раз увеличил производство высокоточных станков с ЧПУ. В 2023 году на заводе изготовили станочной продукции на 450 млн рублей, что в два раза больше показателей предыдущего года. А в этом году собираются выпустить продукции уже на 800 млн рублей. Речь тут идет как о фрезерных, так и о токарных станках.

● Завод "Микрон" запустил две новые сборочные линии, которые позволят выпускать до 18 млн корпусированных микросхем в год. Это первый полностью отечественный микроконтроллер с ядром на открытой архитектуре RISC-V, а также микросхемы управления питанием, транзисторы, стабилизаторы, усилители и другие электронные компоненты. Помимо этого, была запущена дополнительная линия по выпуску чип-модулей для банковских карт, электронных документов и sim-карт.

Неожиданно годное видео от "БелАЗа", которое раскрывает его историю с необычной стороны. Оказывается, сорок лет назад завод "Кузлитмаш", входящий в белорусский холдинг, выпускал очень популярные на тот момент скейтборды.

Сейчас предприятие выпускает кузнечно-прессовое и литейное оборудование, как и запчасти к нему, а скейты не производит уже очень давно. Но зато они украшают экспозицию американского "Зала славы скейтбординга" и наверняка еще остались у ваших родителей на чердаке.

Практически два года назад компания SAP заявила, что покинет российский рынок. Но с тех пор отечественные предприятия так и не перешли на импортозамещенный софт.

Опрос IBS показал, что лишь 28% российских организаций в сфере крупного бизнеса отказались от ERP-систем SAP. Треть предприятий наконец-то начали процесс, а еще 33% только планируют это сделать в ближайшие пару лет. Но выбор не то чтобы сильно большой.

SAP до сих пор занимает 66% российского рынка ERP-систем. Около 30% приходится на софт 1С, а на третьем месте "Галактика" со своими 2 %. Немецкая компания уже закрыла доступ к своим облачным сервисам в России, а позже нас наверняка ждет полный запрет на использование ПО. Первые ласточки в виде запрета на другой софт мы уже видели.