В производство подвески для "Атома" вложат 4 миллиарда.
Димитровградский автоагрегатный завод, находящийся в Ульяновской области, получит от ФРП 3,3 млрд рублей на запуск производства подрамников и рычагов подвесок для легковых автомобилей. К этой сумме предприятие добавит еще и свои средства, таким образом общие инвестиции достигнут 4,2 млрд рублей.
Вероятнее всего, первым покупателем деталей станет "АвтоВАЗ", но продукцию из Димитровграда будут использовать также на "Москвиче" и в производстве электромобилей "Атом", выпускать которые начнут не ранее середины следующего года.
Буквально две недели назад стало известно, что ульяновский ДААЗ может стать поставщиком еще и китайской компании Haval, завод которой находится в Тульской области. При этом в текущем году объем производства у Димитровградского предприятия уже вырос до 182%.
Димитровградский автоагрегатный завод, находящийся в Ульяновской области, получит от ФРП 3,3 млрд рублей на запуск производства подрамников и рычагов подвесок для легковых автомобилей. К этой сумме предприятие добавит еще и свои средства, таким образом общие инвестиции достигнут 4,2 млрд рублей.
Вероятнее всего, первым покупателем деталей станет "АвтоВАЗ", но продукцию из Димитровграда будут использовать также на "Москвиче" и в производстве электромобилей "Атом", выпускать которые начнут не ранее середины следующего года.
Буквально две недели назад стало известно, что ульяновский ДААЗ может стать поставщиком еще и китайской компании Haval, завод которой находится в Тульской области. При этом в текущем году объем производства у Димитровградского предприятия уже вырос до 182%.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Технологии на экспорт.
Трехмерные сканеры от московского производителя Texel начали поставляться в Саудовскую Аравию и Таджикистан.
Речь идет о 3D-сканерах, которые используются в индустриях одежды, рекламы, фитнеса, VR/AR и даже в медицине. В последней их используют для создания точных цифровых моделей человеческого тела и его частей, что избавляет ортопедов, пластических хирургов и специалистов по протезированию от ручных замеров.
В ритейле сканерs применяют для виртуальных примерочных – он точно сканирует человека за 30 секунд, после чего можно "примерять" на него любую одежду. Этим также пользуются дизайнеры одежды для изготовления новых моделей.
Идея сканера зародилась в МГУ еще в 2013 году, и после её реализации использовать это оборудование стали в 36 странах. В Испанию его закупила компания, которая печатает фигурки клиентов на память, в Южной Корее сканер используется для научных антропометрических исследований, а в США – для персонализации VR-персонажей.
Трехмерные сканеры от московского производителя Texel начали поставляться в Саудовскую Аравию и Таджикистан.
Речь идет о 3D-сканерах, которые используются в индустриях одежды, рекламы, фитнеса, VR/AR и даже в медицине. В последней их используют для создания точных цифровых моделей человеческого тела и его частей, что избавляет ортопедов, пластических хирургов и специалистов по протезированию от ручных замеров.
В ритейле сканерs применяют для виртуальных примерочных – он точно сканирует человека за 30 секунд, после чего можно "примерять" на него любую одежду. Этим также пользуются дизайнеры одежды для изготовления новых моделей.
Идея сканера зародилась в МГУ еще в 2013 году, и после её реализации использовать это оборудование стали в 36 странах. В Испанию его закупила компания, которая печатает фигурки клиентов на память, в Южной Корее сканер используется для научных антропометрических исследований, а в США – для персонализации VR-персонажей.
Проектно-конструкторское бюро "Инженерный Центр Судостроения" из Санкт-Петербурга показало, как будет выглядеть новое поколение скоростных мелкосидящих пассажирских судов серии "Заря".
По согласованию с заказчиком новые суда разрабатываются для рек европейской части России с учетом особенностей этого региона. Будут созданы две модификации – "Заря-М" и "Заря-МАХ":
● вместимость составит 80/120 пассажиров;
● экипаж — 2-3 человека;
● cкорость движения — 45/35 км/ч соответственно.
ИЦС обещает сохранить основные достоинства серии, такие как сочетание высокой скорости, достаточной пассажировместимости и высокой проходимости (за счёт малой осадки и водомёта). При этом обновленная версия станет удобнее и получит современное навигационное оборудование.
По согласованию с заказчиком новые суда разрабатываются для рек европейской части России с учетом особенностей этого региона. Будут созданы две модификации – "Заря-М" и "Заря-МАХ":
● вместимость составит 80/120 пассажиров;
● экипаж — 2-3 человека;
● cкорость движения — 45/35 км/ч соответственно.
ИЦС обещает сохранить основные достоинства серии, такие как сочетание высокой скорости, достаточной пассажировместимости и высокой проходимости (за счёт малой осадки и водомёта). При этом обновленная версия станет удобнее и получит современное навигационное оборудование.
Бегство из России западных компаний обернулось проблемами для отечественных пользователей иностранного программного обеспечения, но просто так сдаваться они не намерены. Согласно исследованию RTM Group, за последний год на 20% возросло число исков к западным вендорам из-за неисполнения условий поставок и поддержки ПО.
● с 1 января до 1 ноября 2023 года было вынесено 1162 судебных акта, а за аналогичный период прошлого года – 981 акт. Рост составил почти 20%;
● аналитики прогнозируют, что в следующем году число споров вырастет еще на 30%.
Так, например, к российскому представительству Microsoft предъявлено 15 исковых заявлений, средняя сумма взысканий по которым равна 13,2 млн рублей, а общая – около 200 млн рублей. У HPE требуют 255,7 млн рублей по восьми судебным претензиям, а всего к сентябрю российские компании взыскали с ушедших из страны зарубежных IT-вендоров более 4,7 млрд рублей.
Как пишет "Ъ", наиболее крупные исковые требования предъявлены российским юрлицам иностранных вендоров: Oracle, Hewlett Packard Enterprise, Dell, Microsoft и т. д. Правда, сделать это получается не всегда. Например, компания Cisco уничтожила свое имущество в России, а значит продать его и удовлетворить требования истцов уже не получится.
● с 1 января до 1 ноября 2023 года было вынесено 1162 судебных акта, а за аналогичный период прошлого года – 981 акт. Рост составил почти 20%;
● аналитики прогнозируют, что в следующем году число споров вырастет еще на 30%.
Так, например, к российскому представительству Microsoft предъявлено 15 исковых заявлений, средняя сумма взысканий по которым равна 13,2 млн рублей, а общая – около 200 млн рублей. У HPE требуют 255,7 млн рублей по восьми судебным претензиям, а всего к сентябрю российские компании взыскали с ушедших из страны зарубежных IT-вендоров более 4,7 млрд рублей.
Как пишет "Ъ", наиболее крупные исковые требования предъявлены российским юрлицам иностранных вендоров: Oracle, Hewlett Packard Enterprise, Dell, Microsoft и т. д. Правда, сделать это получается не всегда. Например, компания Cisco уничтожила свое имущество в России, а значит продать его и удовлетворить требования истцов уже не получится.
За три года число студентов, учащихся в российских колледжах по специальностям машиностроительной отрасли, выросло на 10%. А в этом году численность студентов превысила 220 тыс человек. Такие хорошие новости принесло нам Минпросвещения.
Проблему с кадрами это решит едва ли, но тенденция хорошая и не может не радовать. Среди наиболее востребованных профессий:
● наладчик станков и оборудования в механообработке;
● техническая эксплуатация и обслуживание роботизированного производства;
● специальные машины и устройства;
● чертежник-конструктор;
● монтаж, техническое обслуживание и ремонт промышленного оборудования.
В министерстве добавили, что за время работы федерального проекта "Профессионалитет" было создано 36 образовательно-производственных кластеров на территории 37 регионов, в состав которых входит 36 базовых образовательных организаций и 157 сетевых организаций. В 2024 году к проекту присоединятся еще 22 образовательно-производственных кластера в 11 регионах.
Проблему с кадрами это решит едва ли, но тенденция хорошая и не может не радовать. Среди наиболее востребованных профессий:
● наладчик станков и оборудования в механообработке;
● техническая эксплуатация и обслуживание роботизированного производства;
● специальные машины и устройства;
● чертежник-конструктор;
● монтаж, техническое обслуживание и ремонт промышленного оборудования.
В министерстве добавили, что за время работы федерального проекта "Профессионалитет" было создано 36 образовательно-производственных кластеров на территории 37 регионов, в состав которых входит 36 базовых образовательных организаций и 157 сетевых организаций. В 2024 году к проекту присоединятся еще 22 образовательно-производственных кластера в 11 регионах.
Совсем недавно завод "Москвич" озвучил планы на следующий год, и планы эти достаточно серьезные - предприятие собирается выпустить как минимум 50 тысяч машин. Для сравнения, с ноября 2022 по ноябрь 2023 года было выпущено 31 тыс машин, в том числе 4 тыс электромобилей.
То есть количество выпускаемых авто серьезно вырастет, и на этом фоне возникает вопрос о том, сможет ли московский производитель продать всё, что хочет собрать. Чтобы понять, есть ли у "Москвича" предпосылки для увеличения производства, стоит сравнить "Москвич 3" с конкурентами по одному из важнейших параметров - цене:
● итак, цена "Москвича" со всеми скидками, которые предлагают продавцы, стартует с отметки 1 830 тыс рублей. Машина в максимальной комплектации по тем же акциям будет стоить 1 988 тыс рублей;
● один из главных конкурентов "трешки" - Geely Belgee X50. И несмотря на то, что производится он в Белоруссии, цена на него со всеми скидками и акциями стартует от 1 986 тыс рублей. Та же история и с максимальной комплектацией - она обойдется в 2 196 тыс рублей;
● еще дороже Geely Coolray. Минимум 2 060 тыс рублей, в максимальной комплектации со всеми акциями - 2 215 тыс рублей;
● Changan CS35PLUS NEW в "минималке" можно купить за 2 140 тыс рублей, в "максималке" со скидками - 2 200 тыс рублей;
● а BAIC и вовсе скидками не радует. Поэтому цена на X35 стартует от 2 200 тыс рублей, и упирается в 2 390 тыс рублей.
Уже сейчас цена "Москвича" со всеми акциями значительно "вкуснее", чем у всех его конкурентов. При этом локализация машин продолжается - некоторое время назад завод начал самостоятельно сваривать кузова, пока в тестовом режиме, что вполне себе может означать снижение цены авто.
Товарные автомобили по полному циклу со сваркой и окраской кузовов начнут делать с 2024 года. Тогда же должны появиться новые "Москвич 5" и "Москвич 8". То есть в линейке автопроизводителя будет уже четыре (а с электромобилем - пять) модели, а значит переживать по поводу 50 тыс машин не стоит - свой кусок рынка они заберут.
То есть количество выпускаемых авто серьезно вырастет, и на этом фоне возникает вопрос о том, сможет ли московский производитель продать всё, что хочет собрать. Чтобы понять, есть ли у "Москвича" предпосылки для увеличения производства, стоит сравнить "Москвич 3" с конкурентами по одному из важнейших параметров - цене:
● итак, цена "Москвича" со всеми скидками, которые предлагают продавцы, стартует с отметки 1 830 тыс рублей. Машина в максимальной комплектации по тем же акциям будет стоить 1 988 тыс рублей;
● один из главных конкурентов "трешки" - Geely Belgee X50. И несмотря на то, что производится он в Белоруссии, цена на него со всеми скидками и акциями стартует от 1 986 тыс рублей. Та же история и с максимальной комплектацией - она обойдется в 2 196 тыс рублей;
● еще дороже Geely Coolray. Минимум 2 060 тыс рублей, в максимальной комплектации со всеми акциями - 2 215 тыс рублей;
● Changan CS35PLUS NEW в "минималке" можно купить за 2 140 тыс рублей, в "максималке" со скидками - 2 200 тыс рублей;
● а BAIC и вовсе скидками не радует. Поэтому цена на X35 стартует от 2 200 тыс рублей, и упирается в 2 390 тыс рублей.
Уже сейчас цена "Москвича" со всеми акциями значительно "вкуснее", чем у всех его конкурентов. При этом локализация машин продолжается - некоторое время назад завод начал самостоятельно сваривать кузова, пока в тестовом режиме, что вполне себе может означать снижение цены авто.
Товарные автомобили по полному циклу со сваркой и окраской кузовов начнут делать с 2024 года. Тогда же должны появиться новые "Москвич 5" и "Москвич 8". То есть в линейке автопроизводителя будет уже четыре (а с электромобилем - пять) модели, а значит переживать по поводу 50 тыс машин не стоит - свой кусок рынка они заберут.
Советский "Смарт" вернут к жизни.
Есть люди, которые считают, что электромобили придумал Илон Маск. На восьмой день, сразу после того, как отдохнул от сотворения мира. На самом деле электромобили существовали еще до машин с ДВС, и параллельно с ними тоже, в том числе в СССР.
И один из таких советских проектов под названием "Лимпопо" планируют восстановить в Санкт-Петербурге. Это городской автомобиль сверхмалого класса, который мог бы стать "прадедушкой" автомобильчика L-type от "Алмаз-Антей". По задумке клиенты могли бы покупать "Лимпопо" в виде набора деталей и самостоятельно собирать.
Проект заморожен с 1987 года и до наших дней дожил только один экземпляр, восстановить который как раз таки и попытаются сыновья конструктора Геннадия Хаинова. В этой машинке сзади смонтированы два электромотора, а батареи должны устанавливаться под сиденьями и частично в заднем багажном отсеке.
Есть люди, которые считают, что электромобили придумал Илон Маск. На восьмой день, сразу после того, как отдохнул от сотворения мира. На самом деле электромобили существовали еще до машин с ДВС, и параллельно с ними тоже, в том числе в СССР.
И один из таких советских проектов под названием "Лимпопо" планируют восстановить в Санкт-Петербурге. Это городской автомобиль сверхмалого класса, который мог бы стать "прадедушкой" автомобильчика L-type от "Алмаз-Антей". По задумке клиенты могли бы покупать "Лимпопо" в виде набора деталей и самостоятельно собирать.
Проект заморожен с 1987 года и до наших дней дожил только один экземпляр, восстановить который как раз таки и попытаются сыновья конструктора Геннадия Хаинова. В этой машинке сзади смонтированы два электромотора, а батареи должны устанавливаться под сиденьями и частично в заднем багажном отсеке.
Дорогое удовольствие.
И еще немного о софте. Российская отрасль железнодорожного машиностроения после 2028 года сможет полностью перейти на российское программное обеспечение, но замена продуктов ушедших западных компаний обойдется как минимум в 10 млрд рублей. Об этом эксперты говорили в ходе демо-дня ИЦК.
По словам ответственного секретаря ИЦК ЖДМ Сергея Хомякова, в 2022 году центр компетенций получил 11 заявок на разработку продуктов общей стоимостью 10,6 млрд рублей, из них одобрены были четыре проекта общей стоимостью 8,3 млрд рублей. РФРИТ выделит на их софинансирование 1,07 млрд рублей.
● Так, например, "Метровагонмаш" заказал проект "Умная диагностика" для технического контроля, анализа и прогнозирования состояния установок подвижного состава. Исполнителем станет "Клевер Групп", а стоимость разработки составит 1,25 млрд рублей, из которых 70% покроет РФРИТ. Он станет заменой продуктов от Siemens (Anomaly Monitor), Aveva (Predictive Analytics), General Electric (GE, Predix и SmartSignal), Aspentech Mtell и PTC.
● Проект "Цифровой формуляр (паспорт) изделия" за 250 млн рублей (167 млн выделит РФРИТ), относящийся к классам PLM и EMDS, был заказан "ЛокоТех-Сервис". Он должен заменить софт Siemens Teamcenter, Active Integration и PTC Windchill.
● ПО "1D-проектирование", заказчиком которого выступает "Метровагонмаш", будет аналогом софта Siemens (Teamcenter и Amesim), Ansys Twin Builder, Dassault Dymola и Matlab. А "Управление требованиями", который заказал ТМХ, станет заменой софта Siemens, GE и GAVA. Вместо они обойдутся в 6,8 млрд рублей.
В 2023 году ИЦК ЖДМ получило 11 заявок на реализацию проектов на общую сумму 4 млрд рублей, из которых было одобрено 6 заявок на 2,3 млрд рублей.
● "Цифровой двойник путевой ж/д техники", "Рабочие центры по производству путевой ж/д техники" и "Доработка и внедрение корпоративной среды для управления жизненным циклом изделия" связаны с кастомизацией ПО T-Flex.
● а остальные с внедрением ПО "Кодекс" ("Система автоматизации технологической подготовки производства"), "Аскон" ("Система управления данными об изделии продукции вагоностроения") и "Омега" ("Внедрение APS и элементов MES").
Общая стоимость одобренных проектов – 10,6 млрд рублей. Согласно подготовленной "Ростехом" дорожной карте "Новое индустриальное ПО", в сфере железнодорожного машиностроения ТМХ планирует реализовать проекты "Распределенное защищенное хранилище и среда доверенного обмена данными по жизненному циклу изделия", "Единая система экологического мониторинга предприятия" и "Система мониторинга, диагностики и предиктивной аналитики для станков с ЧПУ, производственных линий и энергетического оборудования".
Несколько проектов реализует и "Тулажелдормаш", среди них "Цифровое проектирование систем, математическое моделирование и управление жизненным циклом изделия/продукции", "Ведение баз данных для последующего использования в процессе проектирования, производства и логистики" и "Автоматизация разработки технологических процессов в производстве", который должен заменить SAP, Oracle и Microsoft.
АПД: В ИЦК «Железнодорожное машиностроение» заявили «МашТеху», что некоторые данные в материале устарели (актуальны на август-сентябрь) и находятся в стадии корректировки.
И еще немного о софте. Российская отрасль железнодорожного машиностроения после 2028 года сможет полностью перейти на российское программное обеспечение, но замена продуктов ушедших западных компаний обойдется как минимум в 10 млрд рублей. Об этом эксперты говорили в ходе демо-дня ИЦК.
По словам ответственного секретаря ИЦК ЖДМ Сергея Хомякова, в 2022 году центр компетенций получил 11 заявок на разработку продуктов общей стоимостью 10,6 млрд рублей, из них одобрены были четыре проекта общей стоимостью 8,3 млрд рублей. РФРИТ выделит на их софинансирование 1,07 млрд рублей.
● Так, например, "Метровагонмаш" заказал проект "Умная диагностика" для технического контроля, анализа и прогнозирования состояния установок подвижного состава. Исполнителем станет "Клевер Групп", а стоимость разработки составит 1,25 млрд рублей, из которых 70% покроет РФРИТ. Он станет заменой продуктов от Siemens (Anomaly Monitor), Aveva (Predictive Analytics), General Electric (GE, Predix и SmartSignal), Aspentech Mtell и PTC.
● Проект "Цифровой формуляр (паспорт) изделия" за 250 млн рублей (167 млн выделит РФРИТ), относящийся к классам PLM и EMDS, был заказан "ЛокоТех-Сервис". Он должен заменить софт Siemens Teamcenter, Active Integration и PTC Windchill.
● ПО "1D-проектирование", заказчиком которого выступает "Метровагонмаш", будет аналогом софта Siemens (Teamcenter и Amesim), Ansys Twin Builder, Dassault Dymola и Matlab. А "Управление требованиями", который заказал ТМХ, станет заменой софта Siemens, GE и GAVA. Вместо они обойдутся в 6,8 млрд рублей.
В 2023 году ИЦК ЖДМ получило 11 заявок на реализацию проектов на общую сумму 4 млрд рублей, из которых было одобрено 6 заявок на 2,3 млрд рублей.
● "Цифровой двойник путевой ж/д техники", "Рабочие центры по производству путевой ж/д техники" и "Доработка и внедрение корпоративной среды для управления жизненным циклом изделия" связаны с кастомизацией ПО T-Flex.
● а остальные с внедрением ПО "Кодекс" ("Система автоматизации технологической подготовки производства"), "Аскон" ("Система управления данными об изделии продукции вагоностроения") и "Омега" ("Внедрение APS и элементов MES").
Общая стоимость одобренных проектов – 10,6 млрд рублей. Согласно подготовленной "Ростехом" дорожной карте "Новое индустриальное ПО", в сфере железнодорожного машиностроения ТМХ планирует реализовать проекты "Распределенное защищенное хранилище и среда доверенного обмена данными по жизненному циклу изделия", "Единая система экологического мониторинга предприятия" и "Система мониторинга, диагностики и предиктивной аналитики для станков с ЧПУ, производственных линий и энергетического оборудования".
Несколько проектов реализует и "Тулажелдормаш", среди них "Цифровое проектирование систем, математическое моделирование и управление жизненным циклом изделия/продукции", "Ведение баз данных для последующего использования в процессе проектирования, производства и логистики" и "Автоматизация разработки технологических процессов в производстве", который должен заменить SAP, Oracle и Microsoft.
АПД: В ИЦК «Железнодорожное машиностроение» заявили «МашТеху», что некоторые данные в материале устарели (актуальны на август-сентябрь) и находятся в стадии корректировки.
Подавляющее большинство, а именно 85% российских компаний, за последний год столкнулись с кадровым голодом. Об этом свидетельствуют исследования сервиса SuperJob.
За год число размещенных работодателями вакансий выросло на 57%, а вот количество резюме снизилось на 2%. В итоге конкурс на вакансию уменьшился сразу на 34%, и об отсутствии проблем с кадрами заявляют только 11% опрошенных представителей компаний. 4% ответить просто затруднились.
Больше всего проблем с поиском сотрудников именно у промышленных предприятий. За год число размещенных ими объявлений о вакансиях выросло на 122%, и больше всего квалифицированные рабочие нужны:
● на производстве промышленного оборудования;
● производстве металлических изделий и заготовок;
● в машиностроении, станкостроении;
● в металлургии;
● в пищевой промышленности.
В итоге рабочие кадры стареют: только за последний год средний возраст людей, ищущих работу, увеличился на два-три года:
● наладчики оборудования "постарели" с 43 до 46 лет;
● механики – с 44 до 46 лет;
● возраст электриков и электромонтеров увеличился с 42 до 45 лет;
● электрогазосварщиков – с 40 до 44 лет;
● а электромонтажников – с 41 до 43 лет.
И лишь немного позитива добавляет исследование "Работа.ру" и "СберПодбор". По их данным, рабочие профессии назвал самыми перспективными в 2024 году 51% респондентов. А помимо этого:
● 66% назвали самой перспективной профессию IT-специалиста;
● 31% – специалиста по нанотехнологиям;
● и еще 31% считают самой перспективной профессию инженера.
За год число размещенных работодателями вакансий выросло на 57%, а вот количество резюме снизилось на 2%. В итоге конкурс на вакансию уменьшился сразу на 34%, и об отсутствии проблем с кадрами заявляют только 11% опрошенных представителей компаний. 4% ответить просто затруднились.
Больше всего проблем с поиском сотрудников именно у промышленных предприятий. За год число размещенных ими объявлений о вакансиях выросло на 122%, и больше всего квалифицированные рабочие нужны:
● на производстве промышленного оборудования;
● производстве металлических изделий и заготовок;
● в машиностроении, станкостроении;
● в металлургии;
● в пищевой промышленности.
В итоге рабочие кадры стареют: только за последний год средний возраст людей, ищущих работу, увеличился на два-три года:
● наладчики оборудования "постарели" с 43 до 46 лет;
● механики – с 44 до 46 лет;
● возраст электриков и электромонтеров увеличился с 42 до 45 лет;
● электрогазосварщиков – с 40 до 44 лет;
● а электромонтажников – с 41 до 43 лет.
И лишь немного позитива добавляет исследование "Работа.ру" и "СберПодбор". По их данным, рабочие профессии назвал самыми перспективными в 2024 году 51% респондентов. А помимо этого:
● 66% назвали самой перспективной профессию IT-специалиста;
● 31% – специалиста по нанотехнологиям;
● и еще 31% считают самой перспективной профессию инженера.
Летать будет, но недолго.
Первым эксплуатантам самолетов МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта двигателей. Об этом на форуме "Российский промышленник" предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Во время своего выступления он продемонстрировал слайд, на котором сравнил среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76), ПД-14 для МС-21 и CFM56-5B/7B (Airbus A318, А319, А320, А321 и Boeing 737 NG).
● сертифицированный еще в 1992 году ПС-90 имеет средний налет до отхода на капремонт 6000 часов;
● у американско-французского CFM56-5B/7B, сертифицированного в 1993 году, этот показатель на уровне 40 000 часов;
● а новый ПД-14 для МС-21 к 2026 году будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 году среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов.
Но даже эти цифры в три раза меньше, чем у CFM56-5B/7B. При этом в ОДК, где и производится ПД-14, не смогли ответить на вопрос, какой межремонтный ресурс у двигателя прямо сейчас. Но пообещали, что уровню в 12 500 часов он будет соответствовать уже к моменту первой поставки самолета авиакомпаниям.
А первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. И судя по всему, "приземлять" их для проведения капитального ремонта двигателя действительно придется раз в два-три года, а то и ежегодно, учитывая интенсивность использования лайнера. Что, конечно, вряд ли положительно повлияет на "экономику" полетов.
Первым эксплуатантам самолетов МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта двигателей. Об этом на форуме "Российский промышленник" предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Во время своего выступления он продемонстрировал слайд, на котором сравнил среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76), ПД-14 для МС-21 и CFM56-5B/7B (Airbus A318, А319, А320, А321 и Boeing 737 NG).
● сертифицированный еще в 1992 году ПС-90 имеет средний налет до отхода на капремонт 6000 часов;
● у американско-французского CFM56-5B/7B, сертифицированного в 1993 году, этот показатель на уровне 40 000 часов;
● а новый ПД-14 для МС-21 к 2026 году будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 году среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов.
Но даже эти цифры в три раза меньше, чем у CFM56-5B/7B. При этом в ОДК, где и производится ПД-14, не смогли ответить на вопрос, какой межремонтный ресурс у двигателя прямо сейчас. Но пообещали, что уровню в 12 500 часов он будет соответствовать уже к моменту первой поставки самолета авиакомпаниям.
А первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. И судя по всему, "приземлять" их для проведения капитального ремонта двигателя действительно придется раз в два-три года, а то и ежегодно, учитывая интенсивность использования лайнера. Что, конечно, вряд ли положительно повлияет на "экономику" полетов.
Я русский open source назло.
Судя по всему, разработчики ОС "Аврора" все же добились своего и теперь реестр отечественного ПО ждет реформа, а получить статус "отечественного" софту станет сложнее. Изменения вступят в силу уже в первом квартале 2024 года.
Сейчас для попадания в реестр необходимо, чтобы правообладатель был зарегистрирован в России, доля владения россиян в компании должна составлять 50%, а сумма выплат зарубежным правообладателям не должна превышать 30%. И со следующего года разработчики такого софта смогут претендовать только на налоговые льготы, например, нулевую ставку по НДС.
А чтобы, помимо этого, получить еще и преференции при госзакупках, нужно будет выполнить новые требования. Поставщикам ПО придется доказать, что:
● их продукт, основанный на компонентах Open Source, имеет "достаточный уровень переработки";
● разработчик способен оказывать полную техподдержку пользователям, а также обладает собственной или арендованной инфраструктурой для обучения пользователей;
● разработчик способен обеспечить совместимость с российскими процессорами и браузерами.
Как пишет "Ъ", для каждой категории программного обеспечения будут выдвинуты еще и дополнительные требования. А разработчики софта на основе Open Source должны будут использовать для обновлений или свой репозиторий, или репозиторий, принадлежащий другим российским компаниям.
При этом определение и критерии глубины переработки продуктов open source непонятны. И в итоге мечты разработчиков ОС "Аврора" могут сбыться: их продукт, основанный на финской Sailfish OS, окажется в одной части реестра, а основанная на Android "Ред Ос" – в другой. А качество будет уже второстепенным показателем.
Судя по всему, разработчики ОС "Аврора" все же добились своего и теперь реестр отечественного ПО ждет реформа, а получить статус "отечественного" софту станет сложнее. Изменения вступят в силу уже в первом квартале 2024 года.
Сейчас для попадания в реестр необходимо, чтобы правообладатель был зарегистрирован в России, доля владения россиян в компании должна составлять 50%, а сумма выплат зарубежным правообладателям не должна превышать 30%. И со следующего года разработчики такого софта смогут претендовать только на налоговые льготы, например, нулевую ставку по НДС.
А чтобы, помимо этого, получить еще и преференции при госзакупках, нужно будет выполнить новые требования. Поставщикам ПО придется доказать, что:
● их продукт, основанный на компонентах Open Source, имеет "достаточный уровень переработки";
● разработчик способен оказывать полную техподдержку пользователям, а также обладает собственной или арендованной инфраструктурой для обучения пользователей;
● разработчик способен обеспечить совместимость с российскими процессорами и браузерами.
Как пишет "Ъ", для каждой категории программного обеспечения будут выдвинуты еще и дополнительные требования. А разработчики софта на основе Open Source должны будут использовать для обновлений или свой репозиторий, или репозиторий, принадлежащий другим российским компаниям.
При этом определение и критерии глубины переработки продуктов open source непонятны. И в итоге мечты разработчиков ОС "Аврора" могут сбыться: их продукт, основанный на финской Sailfish OS, окажется в одной части реестра, а основанная на Android "Ред Ос" – в другой. А качество будет уже второстепенным показателем.