Взрослые тоже любят играть в конструкторы.

"Атомэнергомаш" показал, как из больших деталей собирают изделия, которые затем входят в состав АЭС, нефтегазоперерабатывающих заводов и огромных судов.

Московский производитель станков "НПК Индустрия" увеличил производство продукции в три раза.

Если раньше в год предприятие могло производить около 50 станков для распила древесины, то теперь производительность увеличилась до 144. При этом на изготовление каждой партии стало уходить на 83% меньше времени – 168 вместо 987 часов.

Выйти на такие показатели удалось за полгода благодаря внедрению методики бережливого производства, организации места хранения комплектующих, адресного хранения на складе готовой продукции и быстрой переналадке оборудования, которая сократила время его простоя.

Тому, что к производству можно подходить грамотно, научили 14 сотрудников и подготовили внутреннего инструктора, который сможет применять полученный опыт для улучшения показателей на других участках. Оказывается, у слова "оптимизация" есть и хороший смысл.

Ласточки полетели.

Недавно сертификат соответствия получил магистральный грузовой тепловоз от ТМХ, а теперь хорошие новости и от "Синары": новая "Ласточка" сертифицирована к серийному выпуску. Сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до ноября 2028 года, а установочная серия была определена в объеме 60 электропоездов. И 12 первых пятивагонных ЭС104 РЖД планируют получить уже до конца года.

Старая "Ласточка" была плодом любви немецкой Siemens и российской группы "Синара", но после "ухода немца из семьи" отечественному производителю пришлось полностью ипортозамещать поезд. Теперь в нем комплектующие от 160 отечественных поставщиков, новое российское тяговое оборудование и больше дверей, которые упрощают посадку-высадку пассажиров.

А еще в новой "Ласточке" тяговое оборудование перенесено из головных в промежуточные вагоны, что позволит использовать в пятивагонном составе три моторных вагона для повышения показателя ускорения. Была заложена и вариативность составности, что позволяет делать поезда в вариантах от 3-х до 12 вагонов.

В сентябре прошлого года стало известно, что в 2023–2025 гг. РЖД планируют потратить на новые электропоезда 67,5 млрд руб. Первые 12 "Ласточек" российские железные дороги увидят уже до конца года, а после мы увидим еще и беспилотный вариант поезда.

Американцы и немцы ушли с молотка.

Владимир Путин одобрил продажу российских заводов немецкой Schaeffler и американской Caterpillar, которые были остановлены больше года назад из-за санкций и логистических сбоев.

● Завод Schaeffler в Ульяновске производил автокомпоненты для автомобильного и железнодорожного транспорта с 2014 года, поставлял комплектующие на заводы Renault, Nissan, Ford, Toyota, Mazda, BMW, Peugeot, УАЗ. Прошлый год ульяновский завод закончил с убытками, его выручка по сравнению с 2021 годом сократилась в 2,5 раза, чистый убыток составил 126,4 млн рублей, против чистой прибыли в 76,2 млн рублей. Теперь предприятие перейдет под контроль зарегистрированного в Москве в сентябре прошлого года ООО "ПромАвтоКонсалт".

● А экс-сотрудникам Сбербанка достанутся российские активы Caterpillar. Речь идет про лизинговую компанию "Катерпиллар Файнэншл" и завод "Катерпиллар Тосно" в Ленобласти, который выпускал экскаваторы Cat 320 и Cat 336, карьерные самосвалы Cat 773 и Cat 777 и комплектующие, которые поставлялись во Францию, Бельгию, Польшу, Италию и США.

Достанется все это созданному в августе прошлого года ООО "ПСК — Новые решения", принадлежащему компании "Ромуальд". 99% этой компании в руках у Кирилла Полишкина, который в свое время занимал должность замдиректора департамента по работе с крупнейшими клиентами АО "Сбербанк КИБ", еще 1% принадлежит экс-начальнику управления по работе с клиентами металлургии и горнодобывающей промышленности Сбербанка Яну Вейцману.

Разумеется, производство техники Caterpillar на заводе вряд ли продолжится, но на предприятии осталось много нового оборудования, а значит на нем можно будет локализовать, например, китайскую технику. Примером такого развития событий может служить российский завод Volvo. Но, скорее всего, покупателей интересовал лизинговый бизнес, а предприятие пришлось взять "в нагрузку". Так или иначе, но судьба заводов скоро должна проясниться.

Роскосмосу заплатят за нежелание использовать пиратскую Windows.

Уход из России разработчиков софта приносит компаниям не только проблемы, но и возможности. Так посчитал подрядчик "Роскосмоса", сорвавший выполнение госконтракта, и попытался оправдаться, сославшись в суде на невозможность "легально" купить Oracle и Windows. Не прокатило.

Научно-исследовательский институт точных приборов (НИИ ТП) не выполнил свои обязательства по госконтракту в рамках проекта по изготовлению и поставке центра управления системой "Гонец-М". Госконтракт был заключен в ноябре 2020 года, а сроком исполнения был обозначен ноябрь 2022 года.

За два года НИИ так и не внесло необходимые изменения в конструкторскую документацию и в качестве аргументации на суде заявило, что из-за санкций просто невозможно было приобрести лицензионную Windows и систему управления базой данных Oracle. Однако суд не признал эти мотивы состоятельными.

Было установлено, что со стороны НИИ ТП допущено несвоевременное уведомление "Роскосмоса" о необходимости внесения изменений в конструкторскую документацию – это было сделано спустя год после начала исполнения обязательств по контракту.

А о невозможности выполнения госконтракта из-за отсутствия "легальных" возможностей покупки софта и ОС НИИ уведомило госкорпорацию по истечении семи месяцев после установленного контрактом срока окончания работ. К тому же ответчику даже не удалось доказать суду отсутствие возможности купить легальный софт. В итоге НИИ ТП было предписано выплатить госкорпорации штраф в 3 млн рублей.

Китайский производитель электромобилей XPeng продемонстрировал на пекинской выставке CISCE прототип летающего электромобиля. Разумеется, он электрический и на автомобиль вообще не похож.

Зато XPeng Voyager X2 точно летающий, хоть и не очень далеко. В воздухе машина способна находиться 35 минут, поднимаясь на высоту до километра и разгоняясь до 130 км/ч. Будущее наступило пока что только в Китае.

Кто-то затапливает ~70 млрд руб., а кто-то закапывает.

Российские власти планируют потратить 67 млрд руб. бюджетных средств на закупку планшетных компьютеров для работников бюджетных сфер – врачей, пожарных, учителей, полицейских и др. К закупке планируется до 6 млн устройств за 6 лет. Основной объём подарков достанется учителям – порядка 42 млрд рублей в резерве на эти цели, вторые – работники медицины с 20 млрд руб.

Никаких айпадов и xiaomi c самсунгами бюджетникам не светит – обязательным условием закупки является установка отечественной ОС. Но не уточняются страна производитель как устройства, так и его компонент (например, процессора).

Такая щедрость предполагается в рамках новой версии готовящегося нацпроекта «Экономика данных», который презентовал лично глава Минцифры Максут Шадаев в рамках стратегической сессии в Правительстве России.

Несмотря на всю странность такого рода затрат, цели озвучиваются благие. Например, чтобы все учителя могли всегда иметь доступ к требуемым образовательным материалам и вести электронный журнал. Это, конечно, самый удобный формат устройств для такой работы… Особенно на планшетах за ~10 тыс. рублей. Их производительность и юзабилити под вопросом.

И хотя с ПО понятно, выбор отечественного в целом есть: Аврора, Astra Linux, Ред ОС, Альт, Kvadra OS и другие. Без учета того, что Ростелеком («владелец» Авроры), считает часть из них «лжеотечественными», хотя и его система имеет финские корни.

А вот по железу реальные вопросики. Даже «современные» отечественные Эльбрусы и Байкалы в настоящее время не выпускаются – тайваньская TSMC слилась, а в России мощностей нет.

Исходя из этого высок риск, что в конкурсе в том или ином виде победит наш большой восточный брат: или в части поставки компонент, или вообще полной сборки (дешевле же получится). И бюджетные средства пойдут не на развитие отечественного производства, а проспонсируют, например, еще один передовой подводный ЦОД. По бюджету закупки как раз примерно хватит.

Заводы стоят, одни IT-шники в стране.

Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Об этом заявила вице-премьер Татьяна Голикова на пленарном заседании "Образование и рынок труда: инструменты взаимодействия". Проблема очевидная, и причин у нее несколько.

Сейчас дефицит кадров в машиностроении находится в максимальной точке за все последние десятилетия: в ноябре индекс отношения количества резюме к количеству вакансий на HeadHunter снизился до 1,9 – острый дефицит кадров. По сравнению с осенью прошлого года, в 2023 году спрос работодателей на кадры вырос в 1,7 раза.

Так, например, на наладчиков станков с ЧПУ за год спрос увеличился на 70%, а предлагают им зарплату в среднем на уровне 97 378 рублей – это на 40% больше, чем год назад. В целом же средние предлагаемые зарплаты в промышленности в этом году выросли вслед за спросом на 31%, с 49 325 до 64 797 рублей.

Но все это мало интересует молодежь, машиностроительные специальности не относятся к "модным", а доля трудоустройства выпускников в области машиностроения составляет 70%. Треть выпускников не идут работать по специальности, в том числе и потому что уровень дохода на старте в больших системообразующих компаниях отличается от среднерыночного предложения на 50–70%.

Проблема еще и в том, что у организаций среднего профессионального образования в регионах нет возможности подготовить квалифицированного работника. Сейчас для этого необходим не просто старый токарный станок, а дорогая современная техника, вплоть до обрабатывающих центров с возможностью программного управления. Денег на такое оборудование у региональных центров просто нет.

Помочь может госпрограмма "Профессионалитет", в рамках которой колледжи могут получить по 100 млн рублей на современное оборудование. Но охватить все учебные заведения она не в состоянии, как и не в состоянии сделать профессию токаря такой же модной, как IT. А значит проблему с кадрами исправить удастся еще не скоро.

Рынок растет быстрее, чем производство.

Производство автомобилей в России продолжает расти, или скорее восстанавливаться, на фоне провального 2022 года. Причем рост показывают все сегменты, но больше всего автобусы:

● их производство за десять месяцев 2023 года выросло на 39,9%, по сравнению с таким же периодом 2022-го. Продажи при этом показали рост на 34,9%;

● в сегменте LCV (это ГАЗели и прочие малотоннажные грузовики) производство выросло на 31,3%, продажи подросли чуть меньше – на 27,9%;

● легковых машин в стране стали производить лишь на 8,6% больше по сравнению с провальным 2022-м годом, но продажи выросли на 50,4%;

● и совсем плохи дела в сегменте грузовых автомобилей. Тут доминирует и унижает Китай, поэтому продажи новых грузовиков выросли на 79,8%, но российское производство лишь на 2,5%.

Помимо традиционных машин, существует еще и совершенно отдельный мир электромобилей. И в этом сегменте, по данным Национального агентства промышленной информации, рынок за год вырос на безумные 424,1%. Объем продаж новых электромобилей в России в январе-сентябре 2023 года составил 8,3 тыс. единиц, правда, их доля от всех новых "легковушек" составляет всего 1,2%. Но и это в разы больше прошлогодних 0,3%.

Доля корпоративных покупателей электромобилей за год увеличилась с 19,5% до 29%, а вот частных сократилась с 80,5% до 71%. При этом отечественные электромобили "Москвич" и Evolute вместе занимают 20,6% продаж, но доминируют тут тоже китайцы – 65,3%. В прошлом году их доля составляла лишь 46%.

Первые беспилотные итоги.

Операторы проекта по перевозки грузов на беспилотных грузовиках между Москвой и Санкт-Петербургом подвели первые итоги эксперимента, и итоги эти довольно позитивные. Так, например, "Первая экспедиционная компания" за июнь-октябрь совместно с "КамАЗом" выполнила 160 рейсов и перевезла более 1900 тонн грузов. И уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.

Еще один участник беспилотных перевозок – компания "Магнит". Она на одном только беспилотном тягаче перевезла почти в два раза больше, чем ПЭК, – 3500 тонн. Ритейлер также увидел в беспилотниках "потенциал для внедрения и применения как инструмента автоматизации регулярных грузоперевозок на магистральных направлениях, а также как решения по снижению нагрузки на экологию".

"Электронному водителю" не нужны перерывы каждые 4,5 часа, поэтому время доставки между Москвой и Санкт-Петербургом сократилось в два раза - с 20 до 10 часов. Полный переход на автономные перевозки сократит себестоимость доставки за счет непрерывного движения транспортных средств на 10%.

Правда, для этого придется поработать над развитием инфраструктуры и производством прицепов, чтобы один быстро сменялся другим и беспилотник снова отправлялся в рейс. Но планы на автономные грузоперевозки уже грандиозные: в следующем году уровень грузооборота запланирован в объеме 143 млн тонно-километров.

В Минтрансе при этом сообщают, что с начала запуска программы беспилотные грузовики на трассе М-11 "Нева" ни разу не попадали в ДТП. Впрочем, движение тягачей сейчас осуществляется под контролем водителей-испытателей, и нам еще предстоит узнать, насколько безопасны полностью самостоятельные грузовики.

На очередном заседании грантового комитета в рамках программы "доращивания" Минэкономразвития решило поддержать пять проектов на сумму 785,9 млн рублей. Средства получат технологические предприятия Санкт-Петербурга, Республики Татарстан и Удмуртской Республики, а также Кемеровской области – Кузбасса.

Всего же за год таким образом министерство поддержало 21 технологическую компанию в энергетической, машиностроительной, телекоммуникационной, химической и атомной отраслях промышленности. А всего с начала работы проекта – 53 компании на сумму более 8,1 млрд рублей.

В министерстве подсчитали, что потребность в технологических продуктах по поддержанным проектам от крупных корпораций составила более 45 млрд рублей на ближайшие 6 лет.

До Китая как до Луны.

Правительственная комиссия по законодательной деятельности одобрила ратификацию российско-китайского соглашения по созданию Международной научной лунной станции (МНЛС), строительство которой было намечено на 2031-2035 годы.

Основными участниками проекта станут "Роскосмос" и Китайское национальное космическое управление, но присоединятся к нему и другие страны. Например, еще одним партнером стал Национальный университет Объединённых Арабских Эмиратов, а с июля присоединились космические агентства Венесуэлы, Южной Африки, Азербайджана, Пакистана и Беларуси.

● На первом этапе российские и китайские лунные миссии будут исследовать Луну, найдут подходящее место для станции и подготовят безопасные технологии для посадки на поверхность спутника Земли. С российской стороны на этом этапе планируется применять посадочный космический аппарат "Луна-Глоб".

● Второй этап подразумевает доставку грузов, создание орбитальных модулей для подачи электроснабжения, создание коммуникаций, обеспечение транспортных услуг.

● На третьем этапе начнется освоение лунной поверхности, расширение функционала модулей станции, партнеры будут содействовать друг другу при высадке человека на Луну.

Отдельно в документах указано, что принятие соглашения "не повлечет негативных социально-экономических, финансовых и иных последствий, в том числе для субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности", а финансироваться работы по созданию космических комплексов "Луна-Глоб" и "Луна-Ресурс-1" будут в рамках космической программы России.

Более того, партнеры будут оказывать содействие промышленной деятельности, связанной с созданием Лунной станции, а товары, перевозка которых будет осуществляться в рамках этого соглашения, освободят от таможенных пошлин и налогов. И если даже поднять человека до Луны не получится, приподнять российскую промышленность и сотрудничество с Китаем на новый уровень это поможет.

Станкостроение. Очередной обзор производства.

Мы продолжаем следить за состоянием станкостроения в стране, и помогает нам в этом очередной доклад "Росстата" о "Социально-экономическом положении России". На этот раз он посвящен промпроизводству в январе-октябре 2023 года.

🔹 Итак, с металлорежущими станками в октябре 2023 года все хорошо. Их произвели на 8,8% больше, чем в октябре 2022 года;

● выросло и производство по сравнению с сентябрем 2023-го – на 8,2%;

● всего за октябрь было выпущено 796 станков, и если сравнивать объемы производства за десять месяцев текущего года с аналогичным периодом года прошлого, то выпуск металлорежущих станков вырос на 14,5%.

🔹 С деревообрабатывающими станками все не так однозначно. Всего за октябрь 2023 года их выпустили 561 единицу, и это лишь 98,9% от объемов сентября;

● если сравнивать производство за десять месяцев, то в этом году было выпущено только 83,6% от объемов производства за тот же период в прошлом году;

● но зато по сравнению с октябрем прошлого года в октябре нынешнего их произвели на 33,3% больше.

🔹 И ровно наоборот ситуация выглядит с кузнечно-прессовыми машинами, коих за октябрь сделали 731 штуку. Это лишь 81,6% от объемов производства октября 2022-го;

● и только 90,7% от объемов производства сентября 2023-го;

● а за десять месяцев текущего года было выпущено на 10,3% машин больше, чем за такой же период прошлого года.

🔹 Сменных рабочих инструментов для станков (или для ручного инструмента) за десять месяцев 2023 года тоже произвели больше на 10,6%, чем за такой же период в 2022-м. А если конкретно, то 1,9 млн штук;

● что, конечно, на 1,6% больше, чем в сентябре 2023-го;

● но лишь 96,1% от объемов октября 2022 года.

Общий план строительства гражданских судов до 2030 года, включая технический, вспомогательный и промысловый флот, – 915 единиц. Именно такие цифры фигурируют в оценке состояния ключевых сегментов транспортного комплекса РФ, подготовленной ГТЛК.

Согласно планам Минпромторга, в 2023 году должно было быть построено 4 морских транспортных судна и 29 транспортных судов смешанного и внутреннего плавания. А дальше прогнозы такие:

● в 2024 году 9 морских и 47 судов смешанного и внутреннего плавания;

● в 2025 году на одно морское судно больше, то есть 10 единиц. Судов смешанного и внутреннего плавания построят 52 единицы;

● а вот в 2026 году их построят уже чуть меньше – 48 штук, зато новых морских транспортных судов будет 18 единиц;

● по чуть-чуть прибавят в 2027 году – морских построят 20 единиц, а смешанного и внутреннего плавания – 49 штук;

● в 2028 году морских судов снова станет больше – 24 единицы, а вот судов смешанного и внутреннего плавания построят на одно меньше – 48 единиц;

● самый "жирный" год – 2029-й. Тут нам обещают 54 судна для смешанного и внутреннего плавания и 28 морских транспортных судов;

● и немного проседает 2030 год. 24 морских и 51 судно смешанного и внутреннего плавания.

Все это на фоне снижения речных перевозок грузов, которое составило 11% по сравнению с январем-сентябрем 2022 года. Перевозки грузов морским транспортом тоже показывают отрицательную динамику. А вот пассажиропоток на речных маршрутах вырос на 15%, при этом перевозка пассажиров морским транспортом снизилась на 7,3%.

Впрочем, планы планами, а ОСК не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, в чем честно и признавался глава корпорации. А значит, эти цифры могут так и остаться на бумаге – она все стерпит.