Заводы стоят, одни IT-шники в стране.
Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Об этом заявила вице-премьер Татьяна Голикова на пленарном заседании "Образование и рынок труда: инструменты взаимодействия". Проблема очевидная, и причин у нее несколько.
Сейчас дефицит кадров в машиностроении находится в максимальной точке за все последние десятилетия: в ноябре индекс отношения количества резюме к количеству вакансий на HeadHunter снизился до 1,9 – острый дефицит кадров. По сравнению с осенью прошлого года, в 2023 году спрос работодателей на кадры вырос в 1,7 раза.
Так, например, на наладчиков станков с ЧПУ за год спрос увеличился на 70%, а предлагают им зарплату в среднем на уровне 97 378 рублей – это на 40% больше, чем год назад. В целом же средние предлагаемые зарплаты в промышленности в этом году выросли вслед за спросом на 31%, с 49 325 до 64 797 рублей.
Но все это мало интересует молодежь, машиностроительные специальности не относятся к "модным", а доля трудоустройства выпускников в области машиностроения составляет 70%. Треть выпускников не идут работать по специальности, в том числе и потому что уровень дохода на старте в больших системообразующих компаниях отличается от среднерыночного предложения на 50–70%.
Проблема еще и в том, что у организаций среднего профессионального образования в регионах нет возможности подготовить квалифицированного работника. Сейчас для этого необходим не просто старый токарный станок, а дорогая современная техника, вплоть до обрабатывающих центров с возможностью программного управления. Денег на такое оборудование у региональных центров просто нет.
Помочь может госпрограмма "Профессионалитет", в рамках которой колледжи могут получить по 100 млн рублей на современное оборудование. Но охватить все учебные заведения она не в состоянии, как и не в состоянии сделать профессию токаря такой же модной, как IT. А значит проблему с кадрами исправить удастся еще не скоро.
Российской экономике к 2030 году понадобится дополнительно 2 млн специалистов, причем 800 тыс. из них приходятся на сферу обрабатывающего производства. Об этом заявила вице-премьер Татьяна Голикова на пленарном заседании "Образование и рынок труда: инструменты взаимодействия". Проблема очевидная, и причин у нее несколько.
Сейчас дефицит кадров в машиностроении находится в максимальной точке за все последние десятилетия: в ноябре индекс отношения количества резюме к количеству вакансий на HeadHunter снизился до 1,9 – острый дефицит кадров. По сравнению с осенью прошлого года, в 2023 году спрос работодателей на кадры вырос в 1,7 раза.
Так, например, на наладчиков станков с ЧПУ за год спрос увеличился на 70%, а предлагают им зарплату в среднем на уровне 97 378 рублей – это на 40% больше, чем год назад. В целом же средние предлагаемые зарплаты в промышленности в этом году выросли вслед за спросом на 31%, с 49 325 до 64 797 рублей.
Но все это мало интересует молодежь, машиностроительные специальности не относятся к "модным", а доля трудоустройства выпускников в области машиностроения составляет 70%. Треть выпускников не идут работать по специальности, в том числе и потому что уровень дохода на старте в больших системообразующих компаниях отличается от среднерыночного предложения на 50–70%.
Проблема еще и в том, что у организаций среднего профессионального образования в регионах нет возможности подготовить квалифицированного работника. Сейчас для этого необходим не просто старый токарный станок, а дорогая современная техника, вплоть до обрабатывающих центров с возможностью программного управления. Денег на такое оборудование у региональных центров просто нет.
Помочь может госпрограмма "Профессионалитет", в рамках которой колледжи могут получить по 100 млн рублей на современное оборудование. Но охватить все учебные заведения она не в состоянии, как и не в состоянии сделать профессию токаря такой же модной, как IT. А значит проблему с кадрами исправить удастся еще не скоро.
Рынок растет быстрее, чем производство.
Производство автомобилей в России продолжает расти, или скорее восстанавливаться, на фоне провального 2022 года. Причем рост показывают все сегменты, но больше всего автобусы:
● их производство за десять месяцев 2023 года выросло на 39,9%, по сравнению с таким же периодом 2022-го. Продажи при этом показали рост на 34,9%;
● в сегменте LCV (это ГАЗели и прочие малотоннажные грузовики) производство выросло на 31,3%, продажи подросли чуть меньше – на 27,9%;
● легковых машин в стране стали производить лишь на 8,6% больше по сравнению с провальным 2022-м годом, но продажи выросли на 50,4%;
● и совсем плохи дела в сегменте грузовых автомобилей. Тут доминирует и унижает Китай, поэтому продажи новых грузовиков выросли на 79,8%, но российское производство лишь на 2,5%.
Помимо традиционных машин, существует еще и совершенно отдельный мир электромобилей. И в этом сегменте, по данным Национального агентства промышленной информации, рынок за год вырос на безумные 424,1%. Объем продаж новых электромобилей в России в январе-сентябре 2023 года составил 8,3 тыс. единиц, правда, их доля от всех новых "легковушек" составляет всего 1,2%. Но и это в разы больше прошлогодних 0,3%.
Доля корпоративных покупателей электромобилей за год увеличилась с 19,5% до 29%, а вот частных сократилась с 80,5% до 71%. При этом отечественные электромобили "Москвич" и Evolute вместе занимают 20,6% продаж, но доминируют тут тоже китайцы – 65,3%. В прошлом году их доля составляла лишь 46%.
Производство автомобилей в России продолжает расти, или скорее восстанавливаться, на фоне провального 2022 года. Причем рост показывают все сегменты, но больше всего автобусы:
● их производство за десять месяцев 2023 года выросло на 39,9%, по сравнению с таким же периодом 2022-го. Продажи при этом показали рост на 34,9%;
● в сегменте LCV (это ГАЗели и прочие малотоннажные грузовики) производство выросло на 31,3%, продажи подросли чуть меньше – на 27,9%;
● легковых машин в стране стали производить лишь на 8,6% больше по сравнению с провальным 2022-м годом, но продажи выросли на 50,4%;
● и совсем плохи дела в сегменте грузовых автомобилей. Тут доминирует и унижает Китай, поэтому продажи новых грузовиков выросли на 79,8%, но российское производство лишь на 2,5%.
Помимо традиционных машин, существует еще и совершенно отдельный мир электромобилей. И в этом сегменте, по данным Национального агентства промышленной информации, рынок за год вырос на безумные 424,1%. Объем продаж новых электромобилей в России в январе-сентябре 2023 года составил 8,3 тыс. единиц, правда, их доля от всех новых "легковушек" составляет всего 1,2%. Но и это в разы больше прошлогодних 0,3%.
Доля корпоративных покупателей электромобилей за год увеличилась с 19,5% до 29%, а вот частных сократилась с 80,5% до 71%. При этом отечественные электромобили "Москвич" и Evolute вместе занимают 20,6% продаж, но доминируют тут тоже китайцы – 65,3%. В прошлом году их доля составляла лишь 46%.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Первые беспилотные итоги.
Операторы проекта по перевозки грузов на беспилотных грузовиках между Москвой и Санкт-Петербургом подвели первые итоги эксперимента, и итоги эти довольно позитивные. Так, например, "Первая экспедиционная компания" за июнь-октябрь совместно с "КамАЗом" выполнила 160 рейсов и перевезла более 1900 тонн грузов. И уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.
Еще один участник беспилотных перевозок – компания "Магнит". Она на одном только беспилотном тягаче перевезла почти в два раза больше, чем ПЭК, – 3500 тонн. Ритейлер также увидел в беспилотниках "потенциал для внедрения и применения как инструмента автоматизации регулярных грузоперевозок на магистральных направлениях, а также как решения по снижению нагрузки на экологию".
"Электронному водителю" не нужны перерывы каждые 4,5 часа, поэтому время доставки между Москвой и Санкт-Петербургом сократилось в два раза - с 20 до 10 часов. Полный переход на автономные перевозки сократит себестоимость доставки за счет непрерывного движения транспортных средств на 10%.
Правда, для этого придется поработать над развитием инфраструктуры и производством прицепов, чтобы один быстро сменялся другим и беспилотник снова отправлялся в рейс. Но планы на автономные грузоперевозки уже грандиозные: в следующем году уровень грузооборота запланирован в объеме 143 млн тонно-километров.
В Минтрансе при этом сообщают, что с начала запуска программы беспилотные грузовики на трассе М-11 "Нева" ни разу не попадали в ДТП. Впрочем, движение тягачей сейчас осуществляется под контролем водителей-испытателей, и нам еще предстоит узнать, насколько безопасны полностью самостоятельные грузовики.
Операторы проекта по перевозки грузов на беспилотных грузовиках между Москвой и Санкт-Петербургом подвели первые итоги эксперимента, и итоги эти довольно позитивные. Так, например, "Первая экспедиционная компания" за июнь-октябрь совместно с "КамАЗом" выполнила 160 рейсов и перевезла более 1900 тонн грузов. И уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.
Еще один участник беспилотных перевозок – компания "Магнит". Она на одном только беспилотном тягаче перевезла почти в два раза больше, чем ПЭК, – 3500 тонн. Ритейлер также увидел в беспилотниках "потенциал для внедрения и применения как инструмента автоматизации регулярных грузоперевозок на магистральных направлениях, а также как решения по снижению нагрузки на экологию".
"Электронному водителю" не нужны перерывы каждые 4,5 часа, поэтому время доставки между Москвой и Санкт-Петербургом сократилось в два раза - с 20 до 10 часов. Полный переход на автономные перевозки сократит себестоимость доставки за счет непрерывного движения транспортных средств на 10%.
Правда, для этого придется поработать над развитием инфраструктуры и производством прицепов, чтобы один быстро сменялся другим и беспилотник снова отправлялся в рейс. Но планы на автономные грузоперевозки уже грандиозные: в следующем году уровень грузооборота запланирован в объеме 143 млн тонно-километров.
В Минтрансе при этом сообщают, что с начала запуска программы беспилотные грузовики на трассе М-11 "Нева" ни разу не попадали в ДТП. Впрочем, движение тягачей сейчас осуществляется под контролем водителей-испытателей, и нам еще предстоит узнать, насколько безопасны полностью самостоятельные грузовики.
На очередном заседании грантового комитета в рамках программы "доращивания" Минэкономразвития решило поддержать пять проектов на сумму 785,9 млн рублей. Средства получат технологические предприятия Санкт-Петербурга, Республики Татарстан и Удмуртской Республики, а также Кемеровской области – Кузбасса.
Всего же за год таким образом министерство поддержало 21 технологическую компанию в энергетической, машиностроительной, телекоммуникационной, химической и атомной отраслях промышленности. А всего с начала работы проекта – 53 компании на сумму более 8,1 млрд рублей.
В министерстве подсчитали, что потребность в технологических продуктах по поддержанным проектам от крупных корпораций составила более 45 млрд рублей на ближайшие 6 лет.
Всего же за год таким образом министерство поддержало 21 технологическую компанию в энергетической, машиностроительной, телекоммуникационной, химической и атомной отраслях промышленности. А всего с начала работы проекта – 53 компании на сумму более 8,1 млрд рублей.
В министерстве подсчитали, что потребность в технологических продуктах по поддержанным проектам от крупных корпораций составила более 45 млрд рублей на ближайшие 6 лет.
До Китая как до Луны.
Правительственная комиссия по законодательной деятельности одобрила ратификацию российско-китайского соглашения по созданию Международной научной лунной станции (МНЛС), строительство которой было намечено на 2031-2035 годы.
Основными участниками проекта станут "Роскосмос" и Китайское национальное космическое управление, но присоединятся к нему и другие страны. Например, еще одним партнером стал Национальный университет Объединённых Арабских Эмиратов, а с июля присоединились космические агентства Венесуэлы, Южной Африки, Азербайджана, Пакистана и Беларуси.
● На первом этапе российские и китайские лунные миссии будут исследовать Луну, найдут подходящее место для станции и подготовят безопасные технологии для посадки на поверхность спутника Земли. С российской стороны на этом этапе планируется применять посадочный космический аппарат "Луна-Глоб".
● Второй этап подразумевает доставку грузов, создание орбитальных модулей для подачи электроснабжения, создание коммуникаций, обеспечение транспортных услуг.
● На третьем этапе начнется освоение лунной поверхности, расширение функционала модулей станции, партнеры будут содействовать друг другу при высадке человека на Луну.
Отдельно в документах указано, что принятие соглашения "не повлечет негативных социально-экономических, финансовых и иных последствий, в том числе для субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности", а финансироваться работы по созданию космических комплексов "Луна-Глоб" и "Луна-Ресурс-1" будут в рамках космической программы России.
Более того, партнеры будут оказывать содействие промышленной деятельности, связанной с созданием Лунной станции, а товары, перевозка которых будет осуществляться в рамках этого соглашения, освободят от таможенных пошлин и налогов. И если даже поднять человека до Луны не получится, приподнять российскую промышленность и сотрудничество с Китаем на новый уровень это поможет.
Правительственная комиссия по законодательной деятельности одобрила ратификацию российско-китайского соглашения по созданию Международной научной лунной станции (МНЛС), строительство которой было намечено на 2031-2035 годы.
Основными участниками проекта станут "Роскосмос" и Китайское национальное космическое управление, но присоединятся к нему и другие страны. Например, еще одним партнером стал Национальный университет Объединённых Арабских Эмиратов, а с июля присоединились космические агентства Венесуэлы, Южной Африки, Азербайджана, Пакистана и Беларуси.
● На первом этапе российские и китайские лунные миссии будут исследовать Луну, найдут подходящее место для станции и подготовят безопасные технологии для посадки на поверхность спутника Земли. С российской стороны на этом этапе планируется применять посадочный космический аппарат "Луна-Глоб".
● Второй этап подразумевает доставку грузов, создание орбитальных модулей для подачи электроснабжения, создание коммуникаций, обеспечение транспортных услуг.
● На третьем этапе начнется освоение лунной поверхности, расширение функционала модулей станции, партнеры будут содействовать друг другу при высадке человека на Луну.
Отдельно в документах указано, что принятие соглашения "не повлечет негативных социально-экономических, финансовых и иных последствий, в том числе для субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности", а финансироваться работы по созданию космических комплексов "Луна-Глоб" и "Луна-Ресурс-1" будут в рамках космической программы России.
Более того, партнеры будут оказывать содействие промышленной деятельности, связанной с созданием Лунной станции, а товары, перевозка которых будет осуществляться в рамках этого соглашения, освободят от таможенных пошлин и налогов. И если даже поднять человека до Луны не получится, приподнять российскую промышленность и сотрудничество с Китаем на новый уровень это поможет.
Станкостроение. Очередной обзор производства.
Мы продолжаем следить за состоянием станкостроения в стране, и помогает нам в этом очередной доклад "Росстата" о "Социально-экономическом положении России". На этот раз он посвящен промпроизводству в январе-октябре 2023 года.
🔹 Итак, с металлорежущими станками в октябре 2023 года все хорошо. Их произвели на 8,8% больше, чем в октябре 2022 года;
● выросло и производство по сравнению с сентябрем 2023-го – на 8,2%;
● всего за октябрь было выпущено 796 станков, и если сравнивать объемы производства за десять месяцев текущего года с аналогичным периодом года прошлого, то выпуск металлорежущих станков вырос на 14,5%.
🔹 С деревообрабатывающими станками все не так однозначно. Всего за октябрь 2023 года их выпустили 561 единицу, и это лишь 98,9% от объемов сентября;
● если сравнивать производство за десять месяцев, то в этом году было выпущено только 83,6% от объемов производства за тот же период в прошлом году;
● но зато по сравнению с октябрем прошлого года в октябре нынешнего их произвели на 33,3% больше.
🔹 И ровно наоборот ситуация выглядит с кузнечно-прессовыми машинами, коих за октябрь сделали 731 штуку. Это лишь 81,6% от объемов производства октября 2022-го;
● и только 90,7% от объемов производства сентября 2023-го;
● а за десять месяцев текущего года было выпущено на 10,3% машин больше, чем за такой же период прошлого года.
🔹 Сменных рабочих инструментов для станков (или для ручного инструмента) за десять месяцев 2023 года тоже произвели больше на 10,6%, чем за такой же период в 2022-м. А если конкретно, то 1,9 млн штук;
● что, конечно, на 1,6% больше, чем в сентябре 2023-го;
● но лишь 96,1% от объемов октября 2022 года.
Мы продолжаем следить за состоянием станкостроения в стране, и помогает нам в этом очередной доклад "Росстата" о "Социально-экономическом положении России". На этот раз он посвящен промпроизводству в январе-октябре 2023 года.
🔹 Итак, с металлорежущими станками в октябре 2023 года все хорошо. Их произвели на 8,8% больше, чем в октябре 2022 года;
● выросло и производство по сравнению с сентябрем 2023-го – на 8,2%;
● всего за октябрь было выпущено 796 станков, и если сравнивать объемы производства за десять месяцев текущего года с аналогичным периодом года прошлого, то выпуск металлорежущих станков вырос на 14,5%.
🔹 С деревообрабатывающими станками все не так однозначно. Всего за октябрь 2023 года их выпустили 561 единицу, и это лишь 98,9% от объемов сентября;
● если сравнивать производство за десять месяцев, то в этом году было выпущено только 83,6% от объемов производства за тот же период в прошлом году;
● но зато по сравнению с октябрем прошлого года в октябре нынешнего их произвели на 33,3% больше.
🔹 И ровно наоборот ситуация выглядит с кузнечно-прессовыми машинами, коих за октябрь сделали 731 штуку. Это лишь 81,6% от объемов производства октября 2022-го;
● и только 90,7% от объемов производства сентября 2023-го;
● а за десять месяцев текущего года было выпущено на 10,3% машин больше, чем за такой же период прошлого года.
🔹 Сменных рабочих инструментов для станков (или для ручного инструмента) за десять месяцев 2023 года тоже произвели больше на 10,6%, чем за такой же период в 2022-м. А если конкретно, то 1,9 млн штук;
● что, конечно, на 1,6% больше, чем в сентябре 2023-го;
● но лишь 96,1% от объемов октября 2022 года.
Общий план строительства гражданских судов до 2030 года, включая технический, вспомогательный и промысловый флот, – 915 единиц. Именно такие цифры фигурируют в оценке состояния ключевых сегментов транспортного комплекса РФ, подготовленной ГТЛК.
Согласно планам Минпромторга, в 2023 году должно было быть построено 4 морских транспортных судна и 29 транспортных судов смешанного и внутреннего плавания. А дальше прогнозы такие:
● в 2024 году 9 морских и 47 судов смешанного и внутреннего плавания;
● в 2025 году на одно морское судно больше, то есть 10 единиц. Судов смешанного и внутреннего плавания построят 52 единицы;
● а вот в 2026 году их построят уже чуть меньше – 48 штук, зато новых морских транспортных судов будет 18 единиц;
● по чуть-чуть прибавят в 2027 году – морских построят 20 единиц, а смешанного и внутреннего плавания – 49 штук;
● в 2028 году морских судов снова станет больше – 24 единицы, а вот судов смешанного и внутреннего плавания построят на одно меньше – 48 единиц;
● самый "жирный" год – 2029-й. Тут нам обещают 54 судна для смешанного и внутреннего плавания и 28 морских транспортных судов;
● и немного проседает 2030 год. 24 морских и 51 судно смешанного и внутреннего плавания.
Все это на фоне снижения речных перевозок грузов, которое составило 11% по сравнению с январем-сентябрем 2022 года. Перевозки грузов морским транспортом тоже показывают отрицательную динамику. А вот пассажиропоток на речных маршрутах вырос на 15%, при этом перевозка пассажиров морским транспортом снизилась на 7,3%.
Впрочем, планы планами, а ОСК не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, в чем честно и признавался глава корпорации. А значит, эти цифры могут так и остаться на бумаге – она все стерпит.
Согласно планам Минпромторга, в 2023 году должно было быть построено 4 морских транспортных судна и 29 транспортных судов смешанного и внутреннего плавания. А дальше прогнозы такие:
● в 2024 году 9 морских и 47 судов смешанного и внутреннего плавания;
● в 2025 году на одно морское судно больше, то есть 10 единиц. Судов смешанного и внутреннего плавания построят 52 единицы;
● а вот в 2026 году их построят уже чуть меньше – 48 штук, зато новых морских транспортных судов будет 18 единиц;
● по чуть-чуть прибавят в 2027 году – морских построят 20 единиц, а смешанного и внутреннего плавания – 49 штук;
● в 2028 году морских судов снова станет больше – 24 единицы, а вот судов смешанного и внутреннего плавания построят на одно меньше – 48 единиц;
● самый "жирный" год – 2029-й. Тут нам обещают 54 судна для смешанного и внутреннего плавания и 28 морских транспортных судов;
● и немного проседает 2030 год. 24 морских и 51 судно смешанного и внутреннего плавания.
Все это на фоне снижения речных перевозок грузов, которое составило 11% по сравнению с январем-сентябрем 2022 года. Перевозки грузов морским транспортом тоже показывают отрицательную динамику. А вот пассажиропоток на речных маршрутах вырос на 15%, при этом перевозка пассажиров морским транспортом снизилась на 7,3%.
Впрочем, планы планами, а ОСК не в состоянии удовлетворить заказ на строительство гражданских судов, в чем честно и признавался глава корпорации. А значит, эти цифры могут так и остаться на бумаге – она все стерпит.
В производство подвески для "Атома" вложат 4 миллиарда.
Димитровградский автоагрегатный завод, находящийся в Ульяновской области, получит от ФРП 3,3 млрд рублей на запуск производства подрамников и рычагов подвесок для легковых автомобилей. К этой сумме предприятие добавит еще и свои средства, таким образом общие инвестиции достигнут 4,2 млрд рублей.
Вероятнее всего, первым покупателем деталей станет "АвтоВАЗ", но продукцию из Димитровграда будут использовать также на "Москвиче" и в производстве электромобилей "Атом", выпускать которые начнут не ранее середины следующего года.
Буквально две недели назад стало известно, что ульяновский ДААЗ может стать поставщиком еще и китайской компании Haval, завод которой находится в Тульской области. При этом в текущем году объем производства у Димитровградского предприятия уже вырос до 182%.
Димитровградский автоагрегатный завод, находящийся в Ульяновской области, получит от ФРП 3,3 млрд рублей на запуск производства подрамников и рычагов подвесок для легковых автомобилей. К этой сумме предприятие добавит еще и свои средства, таким образом общие инвестиции достигнут 4,2 млрд рублей.
Вероятнее всего, первым покупателем деталей станет "АвтоВАЗ", но продукцию из Димитровграда будут использовать также на "Москвиче" и в производстве электромобилей "Атом", выпускать которые начнут не ранее середины следующего года.
Буквально две недели назад стало известно, что ульяновский ДААЗ может стать поставщиком еще и китайской компании Haval, завод которой находится в Тульской области. При этом в текущем году объем производства у Димитровградского предприятия уже вырос до 182%.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Технологии на экспорт.
Трехмерные сканеры от московского производителя Texel начали поставляться в Саудовскую Аравию и Таджикистан.
Речь идет о 3D-сканерах, которые используются в индустриях одежды, рекламы, фитнеса, VR/AR и даже в медицине. В последней их используют для создания точных цифровых моделей человеческого тела и его частей, что избавляет ортопедов, пластических хирургов и специалистов по протезированию от ручных замеров.
В ритейле сканерs применяют для виртуальных примерочных – он точно сканирует человека за 30 секунд, после чего можно "примерять" на него любую одежду. Этим также пользуются дизайнеры одежды для изготовления новых моделей.
Идея сканера зародилась в МГУ еще в 2013 году, и после её реализации использовать это оборудование стали в 36 странах. В Испанию его закупила компания, которая печатает фигурки клиентов на память, в Южной Корее сканер используется для научных антропометрических исследований, а в США – для персонализации VR-персонажей.
Трехмерные сканеры от московского производителя Texel начали поставляться в Саудовскую Аравию и Таджикистан.
Речь идет о 3D-сканерах, которые используются в индустриях одежды, рекламы, фитнеса, VR/AR и даже в медицине. В последней их используют для создания точных цифровых моделей человеческого тела и его частей, что избавляет ортопедов, пластических хирургов и специалистов по протезированию от ручных замеров.
В ритейле сканерs применяют для виртуальных примерочных – он точно сканирует человека за 30 секунд, после чего можно "примерять" на него любую одежду. Этим также пользуются дизайнеры одежды для изготовления новых моделей.
Идея сканера зародилась в МГУ еще в 2013 году, и после её реализации использовать это оборудование стали в 36 странах. В Испанию его закупила компания, которая печатает фигурки клиентов на память, в Южной Корее сканер используется для научных антропометрических исследований, а в США – для персонализации VR-персонажей.
Проектно-конструкторское бюро "Инженерный Центр Судостроения" из Санкт-Петербурга показало, как будет выглядеть новое поколение скоростных мелкосидящих пассажирских судов серии "Заря".
По согласованию с заказчиком новые суда разрабатываются для рек европейской части России с учетом особенностей этого региона. Будут созданы две модификации – "Заря-М" и "Заря-МАХ":
● вместимость составит 80/120 пассажиров;
● экипаж — 2-3 человека;
● cкорость движения — 45/35 км/ч соответственно.
ИЦС обещает сохранить основные достоинства серии, такие как сочетание высокой скорости, достаточной пассажировместимости и высокой проходимости (за счёт малой осадки и водомёта). При этом обновленная версия станет удобнее и получит современное навигационное оборудование.
По согласованию с заказчиком новые суда разрабатываются для рек европейской части России с учетом особенностей этого региона. Будут созданы две модификации – "Заря-М" и "Заря-МАХ":
● вместимость составит 80/120 пассажиров;
● экипаж — 2-3 человека;
● cкорость движения — 45/35 км/ч соответственно.
ИЦС обещает сохранить основные достоинства серии, такие как сочетание высокой скорости, достаточной пассажировместимости и высокой проходимости (за счёт малой осадки и водомёта). При этом обновленная версия станет удобнее и получит современное навигационное оборудование.
Бегство из России западных компаний обернулось проблемами для отечественных пользователей иностранного программного обеспечения, но просто так сдаваться они не намерены. Согласно исследованию RTM Group, за последний год на 20% возросло число исков к западным вендорам из-за неисполнения условий поставок и поддержки ПО.
● с 1 января до 1 ноября 2023 года было вынесено 1162 судебных акта, а за аналогичный период прошлого года – 981 акт. Рост составил почти 20%;
● аналитики прогнозируют, что в следующем году число споров вырастет еще на 30%.
Так, например, к российскому представительству Microsoft предъявлено 15 исковых заявлений, средняя сумма взысканий по которым равна 13,2 млн рублей, а общая – около 200 млн рублей. У HPE требуют 255,7 млн рублей по восьми судебным претензиям, а всего к сентябрю российские компании взыскали с ушедших из страны зарубежных IT-вендоров более 4,7 млрд рублей.
Как пишет "Ъ", наиболее крупные исковые требования предъявлены российским юрлицам иностранных вендоров: Oracle, Hewlett Packard Enterprise, Dell, Microsoft и т. д. Правда, сделать это получается не всегда. Например, компания Cisco уничтожила свое имущество в России, а значит продать его и удовлетворить требования истцов уже не получится.
● с 1 января до 1 ноября 2023 года было вынесено 1162 судебных акта, а за аналогичный период прошлого года – 981 акт. Рост составил почти 20%;
● аналитики прогнозируют, что в следующем году число споров вырастет еще на 30%.
Так, например, к российскому представительству Microsoft предъявлено 15 исковых заявлений, средняя сумма взысканий по которым равна 13,2 млн рублей, а общая – около 200 млн рублей. У HPE требуют 255,7 млн рублей по восьми судебным претензиям, а всего к сентябрю российские компании взыскали с ушедших из страны зарубежных IT-вендоров более 4,7 млрд рублей.
Как пишет "Ъ", наиболее крупные исковые требования предъявлены российским юрлицам иностранных вендоров: Oracle, Hewlett Packard Enterprise, Dell, Microsoft и т. д. Правда, сделать это получается не всегда. Например, компания Cisco уничтожила свое имущество в России, а значит продать его и удовлетворить требования истцов уже не получится.
За три года число студентов, учащихся в российских колледжах по специальностям машиностроительной отрасли, выросло на 10%. А в этом году численность студентов превысила 220 тыс человек. Такие хорошие новости принесло нам Минпросвещения.
Проблему с кадрами это решит едва ли, но тенденция хорошая и не может не радовать. Среди наиболее востребованных профессий:
● наладчик станков и оборудования в механообработке;
● техническая эксплуатация и обслуживание роботизированного производства;
● специальные машины и устройства;
● чертежник-конструктор;
● монтаж, техническое обслуживание и ремонт промышленного оборудования.
В министерстве добавили, что за время работы федерального проекта "Профессионалитет" было создано 36 образовательно-производственных кластеров на территории 37 регионов, в состав которых входит 36 базовых образовательных организаций и 157 сетевых организаций. В 2024 году к проекту присоединятся еще 22 образовательно-производственных кластера в 11 регионах.
Проблему с кадрами это решит едва ли, но тенденция хорошая и не может не радовать. Среди наиболее востребованных профессий:
● наладчик станков и оборудования в механообработке;
● техническая эксплуатация и обслуживание роботизированного производства;
● специальные машины и устройства;
● чертежник-конструктор;
● монтаж, техническое обслуживание и ремонт промышленного оборудования.
В министерстве добавили, что за время работы федерального проекта "Профессионалитет" было создано 36 образовательно-производственных кластеров на территории 37 регионов, в состав которых входит 36 базовых образовательных организаций и 157 сетевых организаций. В 2024 году к проекту присоединятся еще 22 образовательно-производственных кластера в 11 регионах.
Совсем недавно завод "Москвич" озвучил планы на следующий год, и планы эти достаточно серьезные - предприятие собирается выпустить как минимум 50 тысяч машин. Для сравнения, с ноября 2022 по ноябрь 2023 года было выпущено 31 тыс машин, в том числе 4 тыс электромобилей.
То есть количество выпускаемых авто серьезно вырастет, и на этом фоне возникает вопрос о том, сможет ли московский производитель продать всё, что хочет собрать. Чтобы понять, есть ли у "Москвича" предпосылки для увеличения производства, стоит сравнить "Москвич 3" с конкурентами по одному из важнейших параметров - цене:
● итак, цена "Москвича" со всеми скидками, которые предлагают продавцы, стартует с отметки 1 830 тыс рублей. Машина в максимальной комплектации по тем же акциям будет стоить 1 988 тыс рублей;
● один из главных конкурентов "трешки" - Geely Belgee X50. И несмотря на то, что производится он в Белоруссии, цена на него со всеми скидками и акциями стартует от 1 986 тыс рублей. Та же история и с максимальной комплектацией - она обойдется в 2 196 тыс рублей;
● еще дороже Geely Coolray. Минимум 2 060 тыс рублей, в максимальной комплектации со всеми акциями - 2 215 тыс рублей;
● Changan CS35PLUS NEW в "минималке" можно купить за 2 140 тыс рублей, в "максималке" со скидками - 2 200 тыс рублей;
● а BAIC и вовсе скидками не радует. Поэтому цена на X35 стартует от 2 200 тыс рублей, и упирается в 2 390 тыс рублей.
Уже сейчас цена "Москвича" со всеми акциями значительно "вкуснее", чем у всех его конкурентов. При этом локализация машин продолжается - некоторое время назад завод начал самостоятельно сваривать кузова, пока в тестовом режиме, что вполне себе может означать снижение цены авто.
Товарные автомобили по полному циклу со сваркой и окраской кузовов начнут делать с 2024 года. Тогда же должны появиться новые "Москвич 5" и "Москвич 8". То есть в линейке автопроизводителя будет уже четыре (а с электромобилем - пять) модели, а значит переживать по поводу 50 тыс машин не стоит - свой кусок рынка они заберут.
То есть количество выпускаемых авто серьезно вырастет, и на этом фоне возникает вопрос о том, сможет ли московский производитель продать всё, что хочет собрать. Чтобы понять, есть ли у "Москвича" предпосылки для увеличения производства, стоит сравнить "Москвич 3" с конкурентами по одному из важнейших параметров - цене:
● итак, цена "Москвича" со всеми скидками, которые предлагают продавцы, стартует с отметки 1 830 тыс рублей. Машина в максимальной комплектации по тем же акциям будет стоить 1 988 тыс рублей;
● один из главных конкурентов "трешки" - Geely Belgee X50. И несмотря на то, что производится он в Белоруссии, цена на него со всеми скидками и акциями стартует от 1 986 тыс рублей. Та же история и с максимальной комплектацией - она обойдется в 2 196 тыс рублей;
● еще дороже Geely Coolray. Минимум 2 060 тыс рублей, в максимальной комплектации со всеми акциями - 2 215 тыс рублей;
● Changan CS35PLUS NEW в "минималке" можно купить за 2 140 тыс рублей, в "максималке" со скидками - 2 200 тыс рублей;
● а BAIC и вовсе скидками не радует. Поэтому цена на X35 стартует от 2 200 тыс рублей, и упирается в 2 390 тыс рублей.
Уже сейчас цена "Москвича" со всеми акциями значительно "вкуснее", чем у всех его конкурентов. При этом локализация машин продолжается - некоторое время назад завод начал самостоятельно сваривать кузова, пока в тестовом режиме, что вполне себе может означать снижение цены авто.
Товарные автомобили по полному циклу со сваркой и окраской кузовов начнут делать с 2024 года. Тогда же должны появиться новые "Москвич 5" и "Москвич 8". То есть в линейке автопроизводителя будет уже четыре (а с электромобилем - пять) модели, а значит переживать по поводу 50 тыс машин не стоит - свой кусок рынка они заберут.