РЖД до 2035 года планируют закупить 8200 локомотивов, и все они должны таскать за собой вагоны, но вот как раз с вагонами-то и возникла проблема.
🔹 Да, в первом полугодии объем выпуска составил 28,49 тыс. вагонов, что на 14,5% больше, чем годом ранее. А во втором квартале года производство и вовсе выросло на 63%. Но почти весь рост приходится на завод ТВСЗ ОВК, который простаивал в прошлом году из-за дефицита запчастей.
● При этом в сегменте полувагонов (а это самый массовый сегмент) выпуск сократился на 31%, а выпуск платформ снизился на 21%. В основном виной всему сокращение производства на УВЗ, который переключился на оборонзаказ и выпуск танков.
● Также на 1,3 тыс. штук сократил производство Рузаевский завод химического машиностроения. Точнее говоря, предприятие стало выпускать более маржинальные цистерны и хопперы.
● Еще на тысячу вагонов сократил производство "Алтайвагон".
🔹 Инновационных полувагонов на рынке мало, а те, что есть, за пару лет подорожали почти в два раза: в 2020 году приобрести их можно было за 2,7–2,8 млн рублей, сейчас - за 5,1–5,3 млн рублей.
В остальных же сегментах с производством все хорошо:
● за полгода произведено 1960 крытых вагонов, что в восемь раз больше, чем за такой же период прошлого года;
● хопперов выпущено 3420 штук (в 2,6 раза);
● вагонов бункерного типа выпущено в 2,5 раз больше - 5110 штук;
● цистерн — в 2,1 раза (3898 вагонов).
🔹 Да, в первом полугодии объем выпуска составил 28,49 тыс. вагонов, что на 14,5% больше, чем годом ранее. А во втором квартале года производство и вовсе выросло на 63%. Но почти весь рост приходится на завод ТВСЗ ОВК, который простаивал в прошлом году из-за дефицита запчастей.
● При этом в сегменте полувагонов (а это самый массовый сегмент) выпуск сократился на 31%, а выпуск платформ снизился на 21%. В основном виной всему сокращение производства на УВЗ, который переключился на оборонзаказ и выпуск танков.
● Также на 1,3 тыс. штук сократил производство Рузаевский завод химического машиностроения. Точнее говоря, предприятие стало выпускать более маржинальные цистерны и хопперы.
● Еще на тысячу вагонов сократил производство "Алтайвагон".
🔹 Инновационных полувагонов на рынке мало, а те, что есть, за пару лет подорожали почти в два раза: в 2020 году приобрести их можно было за 2,7–2,8 млн рублей, сейчас - за 5,1–5,3 млн рублей.
В остальных же сегментах с производством все хорошо:
● за полгода произведено 1960 крытых вагонов, что в восемь раз больше, чем за такой же период прошлого года;
● хопперов выпущено 3420 штук (в 2,6 раза);
● вагонов бункерного типа выпущено в 2,5 раз больше - 5110 штук;
● цистерн — в 2,1 раза (3898 вагонов).
Аэротакси не везёт.
Пару недель назад мы писали об успешных испытаниях электрического аэротакси VX4 от британской компании Vertical Aerospace.
Тогда британцы обещали много всего и разного, потрясающие характеристики и безопасность, но вот прошло немного времени и прототип VX4 разбился в аэропорту Кембл Котсуолд во время испытаний, рухнув с высоты 6 метров.
Судя по "шпионским" фотографиям с места крушения, аппарат получил серьезные повреждения. Наверняка сроки сертификации, которые и так были перенесены с 2024 года на конец 2026-го, снова придется сдвинуть.
И это еще раз подтверждает наш тезис о том, что о массовом применении аэротакси думать пока рановато.
Пару недель назад мы писали об успешных испытаниях электрического аэротакси VX4 от британской компании Vertical Aerospace.
Тогда британцы обещали много всего и разного, потрясающие характеристики и безопасность, но вот прошло немного времени и прототип VX4 разбился в аэропорту Кембл Котсуолд во время испытаний, рухнув с высоты 6 метров.
Судя по "шпионским" фотографиям с места крушения, аппарат получил серьезные повреждения. Наверняка сроки сертификации, которые и так были перенесены с 2024 года на конец 2026-го, снова придется сдвинуть.
И это еще раз подтверждает наш тезис о том, что о массовом применении аэротакси думать пока рановато.
Работы много, роботов мало.
Недавно мы рассказывали о росте производства станков в стране, но обошли вниманием роботизированные системы. Их, как оказалось, тоже стали выпускать больше в два раза.
По крайней мере московская компания "Техноред" за первое полугодие выпустила более 120 роботизированных промышленных систем, что почти вдвое превышает показатели за аналогичный период прошлого года. До конца года есть планы на выпуск еще 400 изделий.
Улучшилась ситуация и с ценами на роботизированные сварочные комплексы. Три года назад они стоили в среднем около 30 млн рублей, сейчас же цена снизилась примерно в 10 раз.
При этом, согласно опросу компании, лишь 15,8% российских промпредприятий сегодня имеют высокий уровень автоматизации и внедрения робототехники.
● 47,4% опрошенных, по собственным оценкам, имеют низкий уровень;
● 36,8% опрошенных оценивают уровень автоматизации на предприятии как средний.
При этом 21,1% предприятий не инвестируют в модернизацию из-за внутренних проблем, а 10,5% - из-за отсутствия на российском рынке нужных технологических решений.
Недавно мы рассказывали о росте производства станков в стране, но обошли вниманием роботизированные системы. Их, как оказалось, тоже стали выпускать больше в два раза.
По крайней мере московская компания "Техноред" за первое полугодие выпустила более 120 роботизированных промышленных систем, что почти вдвое превышает показатели за аналогичный период прошлого года. До конца года есть планы на выпуск еще 400 изделий.
Улучшилась ситуация и с ценами на роботизированные сварочные комплексы. Три года назад они стоили в среднем около 30 млн рублей, сейчас же цена снизилась примерно в 10 раз.
При этом, согласно опросу компании, лишь 15,8% российских промпредприятий сегодня имеют высокий уровень автоматизации и внедрения робототехники.
● 47,4% опрошенных, по собственным оценкам, имеют низкий уровень;
● 36,8% опрошенных оценивают уровень автоматизации на предприятии как средний.
При этом 21,1% предприятий не инвестируют в модернизацию из-за внутренних проблем, а 10,5% - из-за отсутствия на российском рынке нужных технологических решений.
ОСК у ВТБ.
Владимир Путин поддержал предложение правительства передать ВТБ контрольный пакет акций Объединённой судостроительной корпорации, которая на сегодняшний день занимает 80% активов отрасли.
Глава ВТБ предложил приватизировать неконтрольные пакеты акций крупных российских компаний, в том числе и ОСК, в апреле этого года. Костин заявил, что в России следует "в разы нарастить" мощности промышленного судостроения — нефтеналивных танкеров, газовозов и др.
Костин выразил сомнение, что корпорация может эффективно справиться с такой задачей, поскольку у нее "довольно большие финансовые сложности". Но у российского бизнеса есть деньги, которые он не может использовать за рубежом.
Тогда в Кремле заявили, что идею приватизации не обсуждают, но теперь ВТБ может инвестировать в судостроение, получив контрольный пакет акций корпорации в управление.
При этом ОСК не будет менять форму собственности и обязательства по действующим контрактам, а акции в полном объеме перейдут в управление ВТБ сроком на 5 лет.
Владимир Путин поддержал предложение правительства передать ВТБ контрольный пакет акций Объединённой судостроительной корпорации, которая на сегодняшний день занимает 80% активов отрасли.
Глава ВТБ предложил приватизировать неконтрольные пакеты акций крупных российских компаний, в том числе и ОСК, в апреле этого года. Костин заявил, что в России следует "в разы нарастить" мощности промышленного судостроения — нефтеналивных танкеров, газовозов и др.
Костин выразил сомнение, что корпорация может эффективно справиться с такой задачей, поскольку у нее "довольно большие финансовые сложности". Но у российского бизнеса есть деньги, которые он не может использовать за рубежом.
Тогда в Кремле заявили, что идею приватизации не обсуждают, но теперь ВТБ может инвестировать в судостроение, получив контрольный пакет акций корпорации в управление.
При этом ОСК не будет менять форму собственности и обязательства по действующим контрактам, а акции в полном объеме перейдут в управление ВТБ сроком на 5 лет.
Самые аварийные марки машин в Москве.
Несмотря на то, что западные и большинство восточных производителей покинули нашу страну, в Москве самыми аварийными марками по статистике Ингосстраха являются Kia, Hyundai, Volkswagen и Skoda.
По их же данным, чаще всего страховые случаи по КАСКО происходили на Ленинском проспекте, Варшавском шоссе и Профсоюзной улице, а по ОСАГО - на Варшавском, Каширском и Дмитровском шоссе.
В топе совсем нет автомобилей LADA, хотя в нашей стране машины именно этой марки занимают наибольшую долю - из 44 миллионов машин почти 13 миллионов на 2022 год были ВАЗовского производства. Но если по стране доля отечественных автомобилей составляет 35,2%, то в Москве на наш автопром приходится лишь 17.4%.
И вот тут-то мы и можем сделать вывод, что больше всего остановка производства иномарок в стране ударит именно по столице, и совсем скоро водители тех самых бюджетных "корейцев" и "чехов" вынуждены будут пересесть на LADA или машины китайских производителей.
Но если китайцы побороли проблемы с безопасностью своих машин, то наши автомобили по этому показателю никогда в лидерах не были. А значит, без возобновления производства бюджетных "иномарок" в стране, статистика жертв в ДТП со временем может стать значительно печальней.
При этом именно дешевые Kia, Hyundai и Skoda используются в таксопарках страны, и замена на отечественные машины может негативно повлиять и на эту сферу перевозок.
Что касается самого возмещения, то популярностью по-прежнему пользуется ремонт в авторизованном сервисе. В частности, застраховав КАСКО в Ингосстрахе, ждать нужные запчасти месяцами точно не придется: благодаря организованным компанией поставкам, большинство комплектующих в сервисах всегда в наличии.
Несмотря на то, что западные и большинство восточных производителей покинули нашу страну, в Москве самыми аварийными марками по статистике Ингосстраха являются Kia, Hyundai, Volkswagen и Skoda.
По их же данным, чаще всего страховые случаи по КАСКО происходили на Ленинском проспекте, Варшавском шоссе и Профсоюзной улице, а по ОСАГО - на Варшавском, Каширском и Дмитровском шоссе.
В топе совсем нет автомобилей LADA, хотя в нашей стране машины именно этой марки занимают наибольшую долю - из 44 миллионов машин почти 13 миллионов на 2022 год были ВАЗовского производства. Но если по стране доля отечественных автомобилей составляет 35,2%, то в Москве на наш автопром приходится лишь 17.4%.
И вот тут-то мы и можем сделать вывод, что больше всего остановка производства иномарок в стране ударит именно по столице, и совсем скоро водители тех самых бюджетных "корейцев" и "чехов" вынуждены будут пересесть на LADA или машины китайских производителей.
Но если китайцы побороли проблемы с безопасностью своих машин, то наши автомобили по этому показателю никогда в лидерах не были. А значит, без возобновления производства бюджетных "иномарок" в стране, статистика жертв в ДТП со временем может стать значительно печальней.
При этом именно дешевые Kia, Hyundai и Skoda используются в таксопарках страны, и замена на отечественные машины может негативно повлиять и на эту сферу перевозок.
Что касается самого возмещения, то популярностью по-прежнему пользуется ремонт в авторизованном сервисе. В частности, застраховав КАСКО в Ингосстрахе, ждать нужные запчасти месяцами точно не придется: благодаря организованным компанией поставкам, большинство комплектующих в сервисах всегда в наличии.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так на заводе "Метровагонмаш", входящем в "Трансмашхолдинг", делают вагоны "Москва-2020" для столичного метро.
В 2019 году на предприятии запустили роботизированный комплекс, который оснащен двумя сварочными столами и роборуками. Но управляет всем этим один человек, а после вручную проводится сборка и доварка в труднодоступных местах.
Всего для Москвы таким образом сделано 147 составов, а до конца года их станет 172: 40 семивагонных и 132 восьмивагонных.
В 2019 году на предприятии запустили роботизированный комплекс, который оснащен двумя сварочными столами и роборуками. Но управляет всем этим один человек, а после вручную проводится сборка и доварка в труднодоступных местах.
Всего для Москвы таким образом сделано 147 составов, а до конца года их станет 172: 40 семивагонных и 132 восьмивагонных.
Молодые кадры не спешат идти на производство, в результате чего увеличивается средний возраст работников. Такие данные следуют из опроса, опубликованного в РГ.
При этом на нехватку специалистов вообще, не только молодых, жалуются более трети опрошенных работодателей. И почти все (95%) подтверждают, что за год кадровый голод стал заметнее.
Виной всему вовсе не зарплаты, с этим-то как раз все в порядке:
● 42,1% компаний в течение года подняли зарплаты более чем на 10-12%;
● 47,4% индексировали оплату труда сотрудникам в пределах инфляции;
● и всего лишь 10,5% предприятий за последний год не поднимали заработную плату.
Большинство предприятий планируют и дальше повышать оплату труда: 42,1% всему персоналу, а 26,3% - работникам на дефицитных кадровых позициях. Но даже это, как мы видим, не сильно помогает "заманить" новых работников и "омолодить" персонал.
При этом на нехватку специалистов вообще, не только молодых, жалуются более трети опрошенных работодателей. И почти все (95%) подтверждают, что за год кадровый голод стал заметнее.
Виной всему вовсе не зарплаты, с этим-то как раз все в порядке:
● 42,1% компаний в течение года подняли зарплаты более чем на 10-12%;
● 47,4% индексировали оплату труда сотрудникам в пределах инфляции;
● и всего лишь 10,5% предприятий за последний год не поднимали заработную плату.
Большинство предприятий планируют и дальше повышать оплату труда: 42,1% всему персоналу, а 26,3% - работникам на дефицитных кадровых позициях. Но даже это, как мы видим, не сильно помогает "заманить" новых работников и "омолодить" персонал.
У правительства есть Стратегия.
Коллеги из Телекоммуналки поделились проектом "Стратегии развития отрасли связи Российской Федерации на период до 2035 года".
Есть там и несколько пунктов, которые будут интересны читателям МашТеха. В первую очередь они касаются расширения поддержки производства и внедрения отечественного телекоммуникационного оборудования (ТКО):
● государство планирует софинансировать расходы отечественных компаний на разработку оборудования;
● российские производители и операторы связи смогут рассчитывать на льготные кредиты. Первые для формирования складских запасов компонентов для производства оборудования, вторые - для закупки отечественного оборудования в рамках заключенных долгосрочных контрактов;
● помимо этого, операторы связи получат компенсации, если стоимость отечественного оборудования будет превышать стоимость импортных аналогов.
Финансировать все эти кредиты и компенсации будут благодаря введению утильсбора на ТКО. Как он работает и портит жизнь производителям в других сферах промышленности, мы уже писали.
● планируется организация производства электронной компонентной базы для терминалов сетей связи 4G/LTE и 5G, а также налаживание серийного выпуска этих терминалов. Тут, правда, без "стран-партнеров" не обойтись, и использование их опыта также упомянуто в Стратегии.
Но обеспокоились в правительстве не только мобильными сетями, но и фиксированной и спутниковой связью. Тут требуется применение оптоволоконных сетей, поэтому документ предусматривает:
● формирование полного технологического цикла производства всех типов оптоволокна для магистральных наземных и подводных линий связи;
● полный технологический цикл производства для ремонта и строительства таких сетей. В том числе Стратегия подразумевает обеспечение специализированными морскими кабельными судами.
Сколько все это будет стоить - страшно даже представить, но в документе указано, что один только рынок потребления ТКО в России за 2022 год составил 1 трлн рублей. Из них 450 млрд рублей - сетевое ТКО, 550 млрд рублей - пользовательское ТКО.
Коллеги из Телекоммуналки поделились проектом "Стратегии развития отрасли связи Российской Федерации на период до 2035 года".
Есть там и несколько пунктов, которые будут интересны читателям МашТеха. В первую очередь они касаются расширения поддержки производства и внедрения отечественного телекоммуникационного оборудования (ТКО):
● государство планирует софинансировать расходы отечественных компаний на разработку оборудования;
● российские производители и операторы связи смогут рассчитывать на льготные кредиты. Первые для формирования складских запасов компонентов для производства оборудования, вторые - для закупки отечественного оборудования в рамках заключенных долгосрочных контрактов;
● помимо этого, операторы связи получат компенсации, если стоимость отечественного оборудования будет превышать стоимость импортных аналогов.
Финансировать все эти кредиты и компенсации будут благодаря введению утильсбора на ТКО. Как он работает и портит жизнь производителям в других сферах промышленности, мы уже писали.
● планируется организация производства электронной компонентной базы для терминалов сетей связи 4G/LTE и 5G, а также налаживание серийного выпуска этих терминалов. Тут, правда, без "стран-партнеров" не обойтись, и использование их опыта также упомянуто в Стратегии.
Но обеспокоились в правительстве не только мобильными сетями, но и фиксированной и спутниковой связью. Тут требуется применение оптоволоконных сетей, поэтому документ предусматривает:
● формирование полного технологического цикла производства всех типов оптоволокна для магистральных наземных и подводных линий связи;
● полный технологический цикл производства для ремонта и строительства таких сетей. В том числе Стратегия подразумевает обеспечение специализированными морскими кабельными судами.
Сколько все это будет стоить - страшно даже представить, но в документе указано, что один только рынок потребления ТКО в России за 2022 год составил 1 трлн рублей. Из них 450 млрд рублей - сетевое ТКО, 550 млрд рублей - пользовательское ТКО.
Telegram
Телекоммуналка
❗️Стратегия развития отрасли связи до 2035 года.
Документ, о котором все слышали, но никто не видел. Теперь он более-менее обрел финальный вид. Я к нему тоже приложил руку. В частности, за наличие отрасли ЦОД в документе – можете благодарности и проклятия…
Документ, о котором все слышали, но никто не видел. Теперь он более-менее обрел финальный вид. Я к нему тоже приложил руку. В частности, за наличие отрасли ЦОД в документе – можете благодарности и проклятия…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Сколтехе инженеры разработали ходячий дрон-дрононосец. Зачем и для чего - пока понять сложно.
Беспилотник называется MorphoLander и умеет не только летать, но и ходить по неровной поверхности на четырех ногах. А сверху 10-килограммового БПЛА расположено два "аэродрома" для микродронов массой 27 грамм. Несмотря на всю странность этой конструкции, на ней испытываются несколько довольно интересных технологий.
Например, материнский дрон во время посадки "детенышей" удерживает горизонтальное положение платформ и подстраивает высоту ног под неровности поверхности благодаря алгоритмам стабилизации. А посадка микродронов происходит под управлением алгоритма машинного обучения.
В Сколтехе уверяют, что большой дрон может пригодиться для инспекции объектов и поиска пострадавших во время стихийных бедствий. Правда, батареи дрононосцу хватает всего на 12 минут работы.
Беспилотник называется MorphoLander и умеет не только летать, но и ходить по неровной поверхности на четырех ногах. А сверху 10-килограммового БПЛА расположено два "аэродрома" для микродронов массой 27 грамм. Несмотря на всю странность этой конструкции, на ней испытываются несколько довольно интересных технологий.
Например, материнский дрон во время посадки "детенышей" удерживает горизонтальное положение платформ и подстраивает высоту ног под неровности поверхности благодаря алгоритмам стабилизации. А посадка микродронов происходит под управлением алгоритма машинного обучения.
В Сколтехе уверяют, что большой дрон может пригодиться для инспекции объектов и поиска пострадавших во время стихийных бедствий. Правда, батареи дрононосцу хватает всего на 12 минут работы.
Судостроительный завод Emperium, уже создавший для Москвы "речные Tesla", построит новую серию пассажирских прогулочных судов на электротяге "Москва 2.0" за 8 млрд рублей. Строительство головного судна начнется уже осенью, а начать работу в столице оно сможет уже в 2024 году.
Новые электросуда будут больше тех, которые уже работают в Москве, и по размерам будут похожи на серию "Экокруизер", которую производит компания. Их длина составит 30-35 м, а ширина - примерно 8 м. Есть в каталоге компании и судно с названием Moscow (без 2.0), но оно несколько больше заявленных размеров.
Всего верфь, входящая в Sitronics и подконтрольная АФК "Система", построит 25–26 судов, каждое из которых будет стоить примерно 300 млн рублей. Источники уверяют, что финансирование закупок будет вестись через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК), с которой у Emperium уже был конфликт из-за электросудов для Москвы.
В прошлом году ГТЛК подала иск к верфи и потребовала 8,46 млн рублей неустойки из-за срыва сроков сдачи судов. Тогда проблемы у верфи возникли из-за санкций и сбоев в цепочках поставок. Речь шла об аккумуляторных батареях. Но теперь речные электротрамваи вышли на маршрут, проблема, судя по всему, была решена.
При этом в ГТЛК закупку "Москва 2.0" пока отрицают, хотя и подтверждают, что компания планирует расширять присутствие в сегменте водного транспорта на электротяге. В том числе закупив у Emperium 16 электрических пассажирских судов проекта 401001 Ecobus и шесть – проекта "Экокруизер".
Всего же ГТЛК до 2027 года планирует заказать на российских верфях 260 судов, общий объем инвестиций по которым составит 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей придется на ФНБ. 22 "электрички" на фоне общего объема кажутся лишь каплей в море.
Новые электросуда будут больше тех, которые уже работают в Москве, и по размерам будут похожи на серию "Экокруизер", которую производит компания. Их длина составит 30-35 м, а ширина - примерно 8 м. Есть в каталоге компании и судно с названием Moscow (без 2.0), но оно несколько больше заявленных размеров.
Всего верфь, входящая в Sitronics и подконтрольная АФК "Система", построит 25–26 судов, каждое из которых будет стоить примерно 300 млн рублей. Источники уверяют, что финансирование закупок будет вестись через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК), с которой у Emperium уже был конфликт из-за электросудов для Москвы.
В прошлом году ГТЛК подала иск к верфи и потребовала 8,46 млн рублей неустойки из-за срыва сроков сдачи судов. Тогда проблемы у верфи возникли из-за санкций и сбоев в цепочках поставок. Речь шла об аккумуляторных батареях. Но теперь речные электротрамваи вышли на маршрут, проблема, судя по всему, была решена.
При этом в ГТЛК закупку "Москва 2.0" пока отрицают, хотя и подтверждают, что компания планирует расширять присутствие в сегменте водного транспорта на электротяге. В том числе закупив у Emperium 16 электрических пассажирских судов проекта 401001 Ecobus и шесть – проекта "Экокруизер".
Всего же ГТЛК до 2027 года планирует заказать на российских верфях 260 судов, общий объем инвестиций по которым составит 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей придется на ФНБ. 22 "электрички" на фоне общего объема кажутся лишь каплей в море.
Минэкономики даст агродронам крылья.
Сейчас в 60 регионах страны действует запрет на полеты беспилотников, но в Минэкономики нашли способ разрешить летать агродронам. К осени в 12 регионах планируют запустить экспериментально-правовой режим (ЭПР), в котором смогут работать 25 эксплуатантов.
Пока использовать агродроны в рамках ЭПР можно только в Башкирии, в остальных регионах для этого приходится искать лазейки в законах, а вылеты в ситуациях крайней необходимости согласовывать как полеты экспериментальной авиации.
В сентябре же ЭПР введут в Саратовской, Волгоградской, Нижегородской, Новосибирской, Ульяновской, Тамбовской, Астраханской, Воронежской, Липецкой областях, Ставропольском, Алтайском краях и Татарстане. Список этот не окончательный и может расшириться, но в него точно не попадут приграничные регионы.
Использовать дроны в регионах, на которые распространяется ЭПР, можно будет просто подавая план полета в заявительном порядке. Правда, делать это можно будет далеко не всем. Сейчас право на это имеют "Агримакс. Аэро", "БВС-агро" и "Индустриальные дроны", но заявки подали уже около 25 эксплуатантов.
Еще проще все станет с 1 марта 2024 года, когда вступит в силу постановление правительства, разрешающее запуск БПЛА до 30 кг над населенными пунктами. Оно же упростит порядок согласования полетов для сельхоздронов.
Вот только постановление это не сработает, если запрет на полет дронов в стране продлят. Тут-то и пригодится установление ЭПР в регионах. Так или иначе, но все это "костыли", а нормальных условий для работы БПЛА на большей части России так и не предвидится.
Сейчас в 60 регионах страны действует запрет на полеты беспилотников, но в Минэкономики нашли способ разрешить летать агродронам. К осени в 12 регионах планируют запустить экспериментально-правовой режим (ЭПР), в котором смогут работать 25 эксплуатантов.
Пока использовать агродроны в рамках ЭПР можно только в Башкирии, в остальных регионах для этого приходится искать лазейки в законах, а вылеты в ситуациях крайней необходимости согласовывать как полеты экспериментальной авиации.
В сентябре же ЭПР введут в Саратовской, Волгоградской, Нижегородской, Новосибирской, Ульяновской, Тамбовской, Астраханской, Воронежской, Липецкой областях, Ставропольском, Алтайском краях и Татарстане. Список этот не окончательный и может расшириться, но в него точно не попадут приграничные регионы.
Использовать дроны в регионах, на которые распространяется ЭПР, можно будет просто подавая план полета в заявительном порядке. Правда, делать это можно будет далеко не всем. Сейчас право на это имеют "Агримакс. Аэро", "БВС-агро" и "Индустриальные дроны", но заявки подали уже около 25 эксплуатантов.
Еще проще все станет с 1 марта 2024 года, когда вступит в силу постановление правительства, разрешающее запуск БПЛА до 30 кг над населенными пунктами. Оно же упростит порядок согласования полетов для сельхоздронов.
Вот только постановление это не сработает, если запрет на полет дронов в стране продлят. Тут-то и пригодится установление ЭПР в регионах. Так или иначе, но все это "костыли", а нормальных условий для работы БПЛА на большей части России так и не предвидится.
МашТех снова подводит новостные итоги недели. Напоминаем, о чем мы вам рассказывали совсем недавно.
Про производство:
● В Красноярске открыли цех по производству фронтальных погрузчиков. Будут сдерживать экспансию китайской техники, но получится вряд ли.
Про деньги:
● 25 млрд рублей инвестируют в строительство первого в России завода по производству батарей для беспилотников. Осталось только найти столько БПЛА, чтобы обеспечить заказы.
● Еще 3,5 млрд направят на разработку базовых станций связи 2G/4G/5G. Правда, нужно тоже минимум 25 млрд, но вы держитесь там, всего хорошего.
Про планы:
● И вообще, по базовым станциям и связи у правительства есть Стратегия. Эксклюзивный документ от наших коллег, между прочим.
● А у Минэкономики есть план, но для агродронов.
Про суда:
● Производство "Метеоров" практически поставлено на поток. За последние месяцы уже четыре СПК отправились заказчикам.
● Строят десятками и электрические суда, а для Москвы их закупят на 8 млрд рублей. Но это не точно.
И про туда:
● Контрольный пакет акций ОСК перейдет в руки ВТБ. Правда, на время и только в управление. Но нет ничего более постоянного, чем временное.
Про цифры:
● Кстати, про китайцев. Они продолжают теснить отечественных производителей всего и вся, в том числе и грузовиков.
● А вот в вагоностроении засилья китайцев не замечено, а все равно проблемы и сокращение производства по некоторым направлениям.
● И даже в роботизации производств вроде все хорошо, но одновременно с этим плохо.
● Не хватает на заводах не только роботов, но и людей.
Про производство:
● В Красноярске открыли цех по производству фронтальных погрузчиков. Будут сдерживать экспансию китайской техники, но получится вряд ли.
Про деньги:
● 25 млрд рублей инвестируют в строительство первого в России завода по производству батарей для беспилотников. Осталось только найти столько БПЛА, чтобы обеспечить заказы.
● Еще 3,5 млрд направят на разработку базовых станций связи 2G/4G/5G. Правда, нужно тоже минимум 25 млрд, но вы держитесь там, всего хорошего.
Про планы:
● И вообще, по базовым станциям и связи у правительства есть Стратегия. Эксклюзивный документ от наших коллег, между прочим.
● А у Минэкономики есть план, но для агродронов.
Про суда:
● Производство "Метеоров" практически поставлено на поток. За последние месяцы уже четыре СПК отправились заказчикам.
● Строят десятками и электрические суда, а для Москвы их закупят на 8 млрд рублей. Но это не точно.
И про туда:
● Контрольный пакет акций ОСК перейдет в руки ВТБ. Правда, на время и только в управление. Но нет ничего более постоянного, чем временное.
Про цифры:
● Кстати, про китайцев. Они продолжают теснить отечественных производителей всего и вся, в том числе и грузовиков.
● А вот в вагоностроении засилья китайцев не замечено, а все равно проблемы и сокращение производства по некоторым направлениям.
● И даже в роботизации производств вроде все хорошо, но одновременно с этим плохо.
● Не хватает на заводах не только роботов, но и людей.
Взгляд на триста ярдов.
Отказ от иностранных операционных систем обойдется бюджету минимум в 300 млрд рублей. Именно в такую сумму оценили доработку одной только ОС "Аврора" и ее адаптацию к мобильным устройствам.
Роскомнадзор провел совещание с разработчиками мобильных операционных систем и производителями смартфонов, среди которых Yadro, "Аквариус", "Лаборатория Касперского" и др. Именно на этом совещании и назвали сумму в 300 млрд, которую придется потратить до 2027 года.
И это уже не первый раз, когда затраты на развитие "суверенной" ОС оцениваются в похожих объемах. Недавно мы упоминали проект национальной мобильной экосистемы от "Ростелекома", которая оценивалась в 480 млрд рублей. Тогда речь шла о реализации 70 млн устройств на "Авроре".
Основная цель всего этого "банкета" - уменьшить зависимость российских сетей от иностранных систем, на базе которых и создана, между прочим, "Аврора".
Но пока что у устройств на базе отечественных ОС все те же проблемы: они дороже и хуже по всем параметрам, чем китайские, а нужных приложений под отечественные системы не существует. У покупателей просто нет причин выбирать отечественное вместо импортного.
Но если государство все же вложит 300 (или 480) млрд рублей в развитие "Авроры", защитить эти инвестиции придется, например, ограничив импорт китайских смартфонов. Не ждем, а готовимся.
Отказ от иностранных операционных систем обойдется бюджету минимум в 300 млрд рублей. Именно в такую сумму оценили доработку одной только ОС "Аврора" и ее адаптацию к мобильным устройствам.
Роскомнадзор провел совещание с разработчиками мобильных операционных систем и производителями смартфонов, среди которых Yadro, "Аквариус", "Лаборатория Касперского" и др. Именно на этом совещании и назвали сумму в 300 млрд, которую придется потратить до 2027 года.
И это уже не первый раз, когда затраты на развитие "суверенной" ОС оцениваются в похожих объемах. Недавно мы упоминали проект национальной мобильной экосистемы от "Ростелекома", которая оценивалась в 480 млрд рублей. Тогда речь шла о реализации 70 млн устройств на "Авроре".
Основная цель всего этого "банкета" - уменьшить зависимость российских сетей от иностранных систем, на базе которых и создана, между прочим, "Аврора".
Но пока что у устройств на базе отечественных ОС все те же проблемы: они дороже и хуже по всем параметрам, чем китайские, а нужных приложений под отечественные системы не существует. У покупателей просто нет причин выбирать отечественное вместо импортного.
Но если государство все же вложит 300 (или 480) млрд рублей в развитие "Авроры", защитить эти инвестиции придется, например, ограничив импорт китайских смартфонов. Не ждем, а готовимся.
После того как ОСК перейдет под временное управление ВТБ, новым гендиректором судостроительной корпорации может стать заместитель председателя правления банка Андрей Пучков.
А место председателя совета директоров ОСК вместо экс-губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко может занять глава ВТБ Андрей Костин, который и выдвинул идею о передаче акций корпорации банку.
Пучков работает в ВТБ больше 20 лет, с 2002 года. Тогда он занимал должность заместителя начальника управления в юридическом департаменте Внешторгбанка.
Уже в 2008 году он стал заместителем председателя правления банка, а после занимал руководящие позиции в организациях, которые поглощал ВТБ, – банков "Возрождение" и "Открытие".
Видимо, именно благодаря этому опыту он и станет руководителем еще одного актива, который заполучил ВТБ. Акции банк получит в доверительное управление на 5 лет, что по задумке должно способствовать стабилизации финансового состояния компании.
А место председателя совета директоров ОСК вместо экс-губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко может занять глава ВТБ Андрей Костин, который и выдвинул идею о передаче акций корпорации банку.
Пучков работает в ВТБ больше 20 лет, с 2002 года. Тогда он занимал должность заместителя начальника управления в юридическом департаменте Внешторгбанка.
Уже в 2008 году он стал заместителем председателя правления банка, а после занимал руководящие позиции в организациях, которые поглощал ВТБ, – банков "Возрождение" и "Открытие".
Видимо, именно благодаря этому опыту он и станет руководителем еще одного актива, который заполучил ВТБ. Акции банк получит в доверительное управление на 5 лет, что по задумке должно способствовать стабилизации финансового состояния компании.
Продажи спецтехники в России в первом полугодии 2023 года сократились на треть. Об этом свидетельствуют данные Ассоциации Европейского Бизнеса.
Сильнее всего падение заметно в сфере телескопических погрузчиков и самосвалов с жёсткой рамой:
● в первом полугодии было продано всего 5 телескопических погрузчиков, на 97,4% меньше, чем за тот же период прошлого года. А во втором квартале удалось продать лишь 2 единицы техники, что на 96,7% меньше, чем годом ранее;
● самосвалов с жёсткой рамой за полгода продали всего 11 штук, на 93,8% меньше, чем за первое полугодие 2022-го. А во втором квартале смогли реализовать лишь 4 самосвала, то есть падение составило 94,6%.
Впрочем, есть в этой бочке дёгтя и пара ложек мёда:
● продажи трубоукладчиков в первом полугодии выросли на 221,1%, а во втором квартале рост продаж составил 144,4%;
● на 30,1% больше, чем годом ранее, было продано и колёсных экскаваторов. А во втором квартале цифры еще лучше - плюс 38,4%;
● и даже в продажах погрузчиков с бортовым поворотом во втором квартале есть рост на 3,6%. Мелочь, а приятно.
Сильнее всего падение заметно в сфере телескопических погрузчиков и самосвалов с жёсткой рамой:
● в первом полугодии было продано всего 5 телескопических погрузчиков, на 97,4% меньше, чем за тот же период прошлого года. А во втором квартале удалось продать лишь 2 единицы техники, что на 96,7% меньше, чем годом ранее;
● самосвалов с жёсткой рамой за полгода продали всего 11 штук, на 93,8% меньше, чем за первое полугодие 2022-го. А во втором квартале смогли реализовать лишь 4 самосвала, то есть падение составило 94,6%.
Впрочем, есть в этой бочке дёгтя и пара ложек мёда:
● продажи трубоукладчиков в первом полугодии выросли на 221,1%, а во втором квартале рост продаж составил 144,4%;
● на 30,1% больше, чем годом ранее, было продано и колёсных экскаваторов. А во втором квартале цифры еще лучше - плюс 38,4%;
● и даже в продажах погрузчиков с бортовым поворотом во втором квартале есть рост на 3,6%. Мелочь, а приятно.
Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
Супертраулер "Механик Сизов" пополнил флот РРПК.
"Адмиралтейские верфи" (входят в ОСК) передали его заказчику — "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК) Глеба Франка.
"Механик Сизов" — третий супертраулер проекта СТ-192 по заказу РРПК. Судно было заложено в июне 2020-го, а спущено на воду 25 июля 2021-го. В церемонии спуска на воду принимал участие даже президент.
Большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192 предназначены для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях и в прилегающих к ним районах Восточного побережья России. Мощности фабрик траулера позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.
"Сизов" был построен в рамках первого этапа инвестиционных квот. Ранее РРПК были переданы аналогичные супертраулеры "Капитан Вдовиченко" и "Механик Маслак". На "Адмиралтейских верфях" сейчас также достраивается "Капитан Мартынов".
"Адмиралтейские верфи" (входят в ОСК) передали его заказчику — "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК) Глеба Франка.
"Механик Сизов" — третий супертраулер проекта СТ-192 по заказу РРПК. Судно было заложено в июне 2020-го, а спущено на воду 25 июля 2021-го. В церемонии спуска на воду принимал участие даже президент.
Большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192 предназначены для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях и в прилегающих к ним районах Восточного побережья России. Мощности фабрик траулера позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.
"Сизов" был построен в рамках первого этапа инвестиционных квот. Ранее РРПК были переданы аналогичные супертраулеры "Капитан Вдовиченко" и "Механик Маслак". На "Адмиралтейских верфях" сейчас также достраивается "Капитан Мартынов".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Як деукраинизировали.
"Ростех" представил на форуме "Армия-2023" новый авиационный двигатель СМ-100, разработанный производственным комплексом "Салют" ОДК.
Мотор – развитие базового двигателя АИ-222-25, разработанного украинским МКБ "Прогресс" им. А. Г. Ивченко в середине нулевых годов.
Российский СМ-100 обеспечивает на 20% большую тягу, чем его украинский прародитель, а ресурс двигателя и вовсе увеличен в два раза. Сделано это было благодаря повышению степени сжатия, модернизации узлов камеры сгорания и турбины, а также установке современного трехступенчатого компрессора низкого давления.
Он заменит АИ-222-25, установленные на учебно-боевые самолеты Як-130 ВКС России. А в ПК "Салют" считают, что новый мотор может рассматриваться в качестве основного для легких региональных и административных самолетов.
Ставят украинские АИ-222-25 и на китайские учебно-боевые Hongdu L-15, разработанные совместно с ОКБ Яковлева. А значит улучшенный СМ-100 в перспективе можно устанавливать не только на российские самолеты, но и предложить их нашим китайским партнерам.
"Ростех" представил на форуме "Армия-2023" новый авиационный двигатель СМ-100, разработанный производственным комплексом "Салют" ОДК.
Мотор – развитие базового двигателя АИ-222-25, разработанного украинским МКБ "Прогресс" им. А. Г. Ивченко в середине нулевых годов.
Российский СМ-100 обеспечивает на 20% большую тягу, чем его украинский прародитель, а ресурс двигателя и вовсе увеличен в два раза. Сделано это было благодаря повышению степени сжатия, модернизации узлов камеры сгорания и турбины, а также установке современного трехступенчатого компрессора низкого давления.
Он заменит АИ-222-25, установленные на учебно-боевые самолеты Як-130 ВКС России. А в ПК "Салют" считают, что новый мотор может рассматриваться в качестве основного для легких региональных и административных самолетов.
Ставят украинские АИ-222-25 и на китайские учебно-боевые Hongdu L-15, разработанные совместно с ОКБ Яковлева. А значит улучшенный СМ-100 в перспективе можно устанавливать не только на российские самолеты, но и предложить их нашим китайским партнерам.
Гигапланы без гигаспроса.
"Росатом" планирует построить уже вторую гигафабрику по производству аккумуляторов для электромобилей, на этот раз в Москве. Первая, как мы рассказывали, появится в Калининградской области, на месте недостроенной атомной электростанции.
По словам гендиректора госкорпорации, московская гигафабрика будет "соизмерима" с калининградской. Остальную информацию в "Росатоме" пока не раскрывают, но мы знаем, что мощность первого предприятия составит 4 ГВт.
На первом этапе одна только калининградская гигафабрика будет выпускать 50 000 аккумуляторов в год, а далее производство может быть расширено до 120 000–130 000 батарей. Выпускаться они будут по технологиям компании Enertech. Для этого госкорпорация почти полностью поглотила южнокорейского поставщика Samsung и BMW.
При этом производство электромобилей в России в ближайшие годы может составить 50 000–100 000 в год, да и то в лучшем случае и при сотрудничестве с китайскими партнерами. Электромобилей "Атом", для которых и планируют собирать аккумуляторы на гигафабрике, обещают выпускать по 75 тысяч штук в год.
То есть покрыть потребности отечественных производителей могла бы и одна калининградская площадка после расширения производства, но теперь к ней прибавится и "сопоставимая" московская. А значит главной проблемой этого проекта станет обеспечение спроса на батареи.
Автокомпании из КНР, даже производящие электромобили на территории России, заинтересовать будет сложно. Просто потому, что российские батареи наверняка будут дороже импортных китайских из-за несопоставимых объемов производства.
Чтобы выйти по цене на один уровень с аккумуляторами от наших восточных партнеров, нужно выпускать в России как минимум 250 000 батарей в год. Что, разумеется, вряд ли возможно при отсутствии спроса.
"Росатом" планирует построить уже вторую гигафабрику по производству аккумуляторов для электромобилей, на этот раз в Москве. Первая, как мы рассказывали, появится в Калининградской области, на месте недостроенной атомной электростанции.
По словам гендиректора госкорпорации, московская гигафабрика будет "соизмерима" с калининградской. Остальную информацию в "Росатоме" пока не раскрывают, но мы знаем, что мощность первого предприятия составит 4 ГВт.
На первом этапе одна только калининградская гигафабрика будет выпускать 50 000 аккумуляторов в год, а далее производство может быть расширено до 120 000–130 000 батарей. Выпускаться они будут по технологиям компании Enertech. Для этого госкорпорация почти полностью поглотила южнокорейского поставщика Samsung и BMW.
При этом производство электромобилей в России в ближайшие годы может составить 50 000–100 000 в год, да и то в лучшем случае и при сотрудничестве с китайскими партнерами. Электромобилей "Атом", для которых и планируют собирать аккумуляторы на гигафабрике, обещают выпускать по 75 тысяч штук в год.
То есть покрыть потребности отечественных производителей могла бы и одна калининградская площадка после расширения производства, но теперь к ней прибавится и "сопоставимая" московская. А значит главной проблемой этого проекта станет обеспечение спроса на батареи.
Автокомпании из КНР, даже производящие электромобили на территории России, заинтересовать будет сложно. Просто потому, что российские батареи наверняка будут дороже импортных китайских из-за несопоставимых объемов производства.
Чтобы выйти по цене на один уровень с аккумуляторами от наших восточных партнеров, нужно выпускать в России как минимум 250 000 батарей в год. Что, разумеется, вряд ли возможно при отсутствии спроса.