Дайджест авиастроения.

Сегодня в России отмечают День авиастроителя, поэтому поздравляем всех причастных с праздником и предлагаем дайджест новостей по теме:

●  Все компоненты вертолетов "Ансат" обещают импортозаместить российскими. Пока что импортные в нем даже двигатели PW207K, но и вместо них планируют российские ВК-650В. Правда, сроки окончательной "русификации" не называют. На всякий случай.

●  АО "Навигатор" разработало новый метеорадар, который можно будет устанавливать на вертолёты и турбовинтовые самолёты, в том числе Ми-8/17, ЛМС-901 "Байкал", ТВРС-44 и Ил-112. Радар сопрягается с воздушным судном через стандартные разъёмы и работает с типовыми протоколами, что позволяет заменить им практически любую МРЛС без изменения конструкции воздушного судна.

●  Завод мотогондол для ПД-14 и ПД-8 в индустриальном парке "Масловский" оплатят из бюджета Воронежской области.  Работы по проектированию предприятия начнутся уже в этом году, а реализуют проект в течение пяти лет. Стоить все это великолепие будет около 10,5 млрд рублей.

●  "Ростех" обещает поставки Су-57 с новыми двигателями в рамках действующего контракта, подписанного еще на "Армии-2019". Тогда корпорация обязалась поставить 76 истребителей до 2027 года. Получать самолеты по контракту Минобороны начало еще в прошлом году, но со старыми двигателями. Теперь же на Су-57 начали испытывать двигатель шестого поколения с плоским соплом с изменяемым вектором тяги.

●  А еще Минобороны передали новый тяжёлый военно-транспортный Ил-76МД-90А, изготовленный на предприятии "Авиастар". Это уже вторая машина, построенная за год, а в цехах находятся еще несколько в различной степени готовности. Как проходит сборка самолетов на "Авиастаре", вы можете увидеть на видео.

В Москву доставили еще четыре новых электросудна и пять причалов для речных маршрутов.

Новую партию "речных Tesla", как и предыдущие, построили в Санкт-Петербурге, на верфи Emperium. Плавучие причалы изготавливают на судоверфи в Перми и уже оттуда на баржах доставляют в столицу.

Совсем скоро парк электросудов станет еще разнообразнее благодаря проекту "Москва 2.0", о котором мы рассказывали недавно. А пока посмотрите, как "Пермская судоверфь" создавала плавучие причалы для речных маршрутов Москвы.

Еще несколько западных заводов в России могут перейти в собственность местного менеджмента. На этот раз речь идет о площадках крупного производителя автокомпонентов Faurecia

●  В Калуге и Санкт-Петербурге у компании есть предприятия "Форесия Аутомотив Девелопмент", производившие компоненты для российского завода Peugeot Citroën-Mitsubishi Motors;

●  в Ленобласти - "Форесия Интериор Луга", выпускавшее бамперы, сиденья, двери, компоненты изоляции салона и выхлопные трубы для большинства крупнейших мировых автопроизводителей;

●  "Форесия автомобильные решения" в Тольятти выпускает сиденья, механизмы для автокресел;

●  тольяттинское "Форесия экологичные решения" еще в прошлом году продолжало работать по проектам с АвтоВАЗом и "УзАвто" (Cobalt, Nexia, Lacetti), а также разрабатывало системы обработки отработавших газов для дизельного двигателя КамАЗ;

●  "Форесия Интериор Тольятти", до 2021 года называвшееся "ПК Автокомпонент Тольятти", выпускало зеркала, отопители, детали интерьера и прочие комплектующие для ГАЗа, АвтоВАЗа, Renault, Nissan, Skoda и Volkswagen.

О своем уходе из России производитель автокомпонентов объявил весной, а уже летом российские топ-менеджеры создали компанию "Формат Инвест", которая должна выкупить и перезапустить вышеназванные предприятия.

Сумма сделки неизвестна, но недавно на одном из сайтов появилось объявление о продаже за 300 млн рублей площадки "Форесия экологичные решения" в Тольятти.

Большинство клиентов заводов компании покинули страну, но остается крупный заказчик - АвтоВАЗ. К тому же отечественные автопроизводители постоянно испытывают проблемы с комплектующими, да и в перспективе у отрасли есть потребности в их поставках, перечень заказчиков может расти.

А значит активы Faurecia можно назвать лакомым кусочком для местных топ-менеджеров.

Краболов "Капитан Александров", в марте переданный заказчику, — ГК "Русский краб" Глеба Франка.

Судно построил Онежский судостроительный-судоремонтный завод в Карелии.

"Капитан Александров" — первый из десяти краболов, построенный верфью по заказу компании.

Crazy fire tank.

Эта "гигачад-пожарка", которая носится по лесам и сносит все препятствия на своем пути, называется СПМ и производится на Омском заводе транспортного машиностроения.

Выпускают "пожарный танк" для Минобороны с 2012 года, но теперь "Омсктрансмаш" приступил к изготовлению первой партии специальных пожарных машин, которые будут использоваться в гражданских целях.

СПМ создана с использованием узлов и агрегатов от танков Т-72 и Т-80, у нее бронированная кабина и система жизнеобеспечения, защищающая экипаж из трех человек во время пожара. Машина снабжена 25 кубометрами воды и огнегасящих веществ, которые может "пулять" на 100 метров.

Заказала "гражданские" машины организация, которая занимается аварийно-спасательными работами, ликвидирует последствия ДТП и тушит возгорания. При этом от версии для Минобороны машины из новой партии отличаться ничем не будут.

"Байкалу" дали новый срок.

Примерно месяц назад полпред президента в ДФО заинтересовался стоимостью самолетов ЛМС-901 и поручил за две недели разобраться, почему её нельзя назвать разумной. Мы уже рассказывали до этого, что полноценный "Байкал" оказался в два раза дороже базовой "голой" версии самолета.

Судя по всему, полученное обоснование роста цен правительству не понравилось и УЗГА вынуждена будет снизить стоимость строительства "Байкалов". Такое распоряжение Минпромторгу, Минтрансу, Минфину и Минвостокразвития дал премьер-министр Мишустин по итогам поездки в СФО и ДФО.

До 25 сентября ведомства должны подготовить свои предложения по снижению стоимости строительства ЛМС-901, уменьшению лизинговых платежей при его закупках и возможности уменьшения аэропортовых сборов для социально значимых перевозок по Дальнему Востоку.

Один "Байкал", который должен стать заменой "Кукурузнику", в базовом исполнении должен был стоить 120 млн рублей. Но самолёты, которые планировали поставить в 2024 году, оценивались уже в 140 млн рублей, а полноценная версия для дальневосточной авиакомпании "Аврора" обошлась в 280 млн рублей.

Впрочем, проблема "Байкала" не только в цене, но это уже совсем другая история.

Это видео будет больно и неприятно смотреть из-за эффекта "зловещей долины", но именно так выглядит The World Robot Conference в Пекине.

На ней представлены десятки или даже сотни роботов, которые становятся все более реалистичными, но одновременно с этим и пугающими. Зато видно, куда движутся технологии и совсем скоро роботов-гуманоидов будет вообще невозможно отличить от людей.

Есть путь, а денег нет.

Правительство переписывает принятую в 2021 году стратегию цифровой трансформации обрабатывающей промышленности, в новом варианте документа делая акцент на достижении технологической независимости РФ.

Использование "цифровых паспортов" предприятий должно повысить эффективность распределения помощи в условиях ее общего сокращения. Да и сами изменения документа вызваны нехваткой бюджетного финансирования для инновационного развития отрасли.

О нехватке финансов говорит и скромный бюджет, заложенный на проекты стратегии, - всего около 10 млрд рублей. А два из пяти проектов и вовсе не предполагают отдельного финансирования.

Из стратегии 2021 года убрали проект "Новая модель занятости", предполагавший создание биржи компетенций и сервисов, обеспечивающих повышение производительности труда, но вместо него добавили проекты "Технологическая независимость" и "Интеллектуальная господдержка". Но главным все же остался пункт "Умное производство".

●  На "Умное производство", который предполагает формирование эффективной инфраструктуры и системы поддержки внедрения отечественного ПО и программно-аппаратных комплексов, планируют потратить 8,5 млрд рублей до 2026 года. Но лишь 42% средств будет выделено из федерального бюджета, остальное - из внебюджетных источников.

●  Еще 770 млн рублей из федерального бюджета отправится на систему интеллектуальной господдержки, то есть на "цифровые паспорта" и упрощение доступа к господдержке.

●  Всего 319 млн рублей потратят на финансирование проекта "Технологическая независимость". Впрочем, технологическому развитию страны достанутся 3 трлн рублей, заложенные в другом документе, утвержденном в мае этого года - "Концепции технологического развития РФ до 2030 года".

●  А вот "Продукция будущего" и "Цифровой инжиниринг" вообще не получили финансирования. Первый проект предусматривает создание гибкого конвейерного производства товаров под индивидуальные требования потребителя, а второй - создание национальной системы стандартизации и цифровой сертификации с проведением виртуальных испытаний.

В Минпромторге обещают, что два последних проекта все же будут реализованы в рамках текущих функций министерства и Росстандарта, хотя и не получили свой кусок пирога по нацпрограмме.

Жми на газ.

700 млрд рублей потребуется до 2030 года, чтобы добиться широкого применения СПГ в качестве топлива для транспорта. Такая сумма значится в исследовании консалтинговой компании "Яков и партнеры".

Но вместо необходимых 700 млрд в действующем бюджете предусмотрено лишь 10 млрд рублей на поддержку отрасли газомоторного топлива до 2026 года по линии Минэнерго. Впрочем, министерство уже разрабатывает обновленную концепцию развития ГМТ до 2035 года.

В марте 2020 года правительство уже утвердило подпрограмму "Развитие рынка ГМТ", на которую в бюджете было заложено 19,3 млрд рублей. К 2024 году по её итогам потребление газа в качестве моторного топлива должно будет достигнуть 2,7 млрд куб. м, число газовых заправок – 1273 единиц, а парк техники на СПГ должен увеличиться не менее чем на 40 000 единиц.

Газовых заправок в 2022 году действительно стало в 1,5 раза больше, чем в 2021 году, - 896 единиц. Вот только станций для заправки СПГ из них всего 14. Проблема проста и понятна: заправочных станций мало, потому что мало техники на СПГ. А техники на СПГ мало, потому что не хватает инфраструктуры - тех самых заправочных станций.

СПГ сейчас изредка используется для заправки магистральных тягачей, тяжелых грузовиков, тракторов и автобусов большого класса, поскольку стоимость владения машиной на таком топливе на протяжении всего жизненного цикла на 20–30% ниже, чем с дизельным двигателем.

По той же причине, а также благодаря экологичности газа, актуально его использование и для водного транспорта или магистральных локомотивов. Мы уже рассказывали о теплоходах и карьерных самосвалах на СПГ, а РЖД готовят проект по внедрению сжиженного газа как альтернативного энергоносителя для тяги поездов.

Но все это светлое СПГ-будущее возможно только в том случае, если будут инвестированы те самые 700 млрд рублей. У водорода будущего тоже нет, поскольку адекватной цены на водородное топливо можно добиться лишь в радиусе 200–300 км от места его производства. Дальше - дороже.

Пока вся надежда только на КПГ и электротранспорт. И даже если все пойдет хорошо и к 2030 году доля электромобилей достигнет 15% рынка новых машин, Россия по прежнему будет оставаться бензиново-дизельной державой.

Еще пару десятков лет назад для работы с металлом нужны были громоздкие металлообрабатывающие станки, а теперь деталь может "напечатать" робо-рука, которая способна выполнить "в железе" буквально любой 3D-проект.

Будущее удивительно и прекрасно, а главное уже совсем не далеко.

"Ростех" показал многоцелевой модульный вертолет Ка-226Т, который можно всего за полчаса конвертировать в пассажирский, грузовой, санитарный или поисково-спасательный вариант. Один модуль просто меняется на другой, как лезвия в бритвенном станке или батарейки в фонарике.

Модернизированная версия летает выше почти на километр и может подниматься на высоту до 6500 м над уровнем моря, у нее выросла дальность полёта благодаря увеличенным бакам, повышена управляемость и установлен новый комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Помимо этого, вертолет адаптирован для полетов в горах и над водной поверхностью.

В третьем квартале 2023 года на вертолете начнут испытывать новые российские двигатели ВК-650В, а производство обещают запустить через два года на Улан-Удэнском авиационном заводе.

Микроэлектронный дайджест:

●  Тюменская компания "Арсенал+" начинает производство материнских плат в России, на базе которых планирует выпускать собственные ПК и моноблоки, которые будут внесены в реестр Минпромторга. Правда, компоненты для плат будут доставлять из-за рубежа, о чем компания договорилась на выставке Computex в столице Тайваня.

●  Минпромторг предложил обязать производить все банковские и SIM-карты в России с 2025–2026 годов. Соразработчиками документа стали 19 российских производителей смарт-карт, радиочастотных меток и интегральных микросхем, в том числе "Микрон", "Гознак", "Ангстрем", "НМ-тех", НИИМЭ и др. В итоге для оценки уровня локализации карт со встроенными интегральными схемами будет введена балльная система. Таким образом планируют добиться увеличения уровня локализации производства на территории РФ, вплоть до применения чипов отечественного производства.

●  GS Group планирует наладить выпуск подложек для процессоров в Калининградской области, инвестировав в проект  $100 млн. Такие средства потребуются для выпуска 2–3 тыс. подложек, одних из ключевых компонентов процессора. Сроки начала производства пока не  называются, но отечественные разработчики уже сейчас заинтересованы в появлении российского поставщика.

●  В ОЭЗ "Дубна" компания "С-Компонент", производящая платы и подложки, уже начала выпуск компонентов для микроэлектроники на основе керамики. До конца следующего года компания планирует увеличить мощности предприятия, а к 2026 году рассчитывает занять до 30% отечественного рынка керамических печатных плат.

●  В России создают новый математический метод проверки микросхем на надежность, который позволит сократить время и затраты на оценку надежности ЭКБ. Минпромторг выделил на эти цели 464,8 млн рублей, а тендер выиграл Всероссийский научно-исследовательский институт радиоэлектроники (ВНИИР).

В Госсовете оценили потребность всех регионов России в новых автобусах до 2030 года в 65 тыс штук. 57 тысяч из которых должны заменить старые износившиеся машины, а остальные необходимы для новых перевозок. Помимо этого к тому же сроку понадобятся 5 тыс троллейбусов и 4,2 тыс трамваев.

Сегмент городских автобусов пока не успели захватить китайцы, а значит российские предприятия могут получить заказы на:

●  20 тыс малых автобусов вместимостью до 20 сидячих мест;

●  17,5 тыс средних - вместимостью до 30 сидячих мест;

●  и еще 22 тыс больших автобусов, до 40 сидячих мест.

Разумеется, такое обновление парка требует немалых финансовых вложений. Одни только затраты на программу льготного лизинга оценили в 60 млрд рублей в год. И это без учета потребностей Москвы.

Денег этих хватит на то, чтобы обновлять в год 10 тыс автобусов разных классов на условиях софинансирования 60 на 40.

Если инженеру скучно и очень хочется есть, на помощь приходят технологии. Именно поэтому не стоит оставлять его голодным.

Робот-сварщик.

Так на Тверском вагоностроительном заводе проходит процесс сварки узлов рамы тележки пассажирских вагонов.

Ручной труд ушел в прошлое и теперь работает робо-рука со сварочным аппаратом, а оператор лишь изредка нажимает необходимые кнопки. При этом робот делает все качественней, экономичней и быстрее, чем человек.

МашТех за неделю. Не опять, а снова.

Про производства:

●  В Москву доставили еще несколько "речных Tesla" и причалов для них. Производство продолжается в Перми и Петербурге.

●  А в Омске выпустят танки для использования в гражданских целях. Но не просто танки, а пожарные. Вы таких и не видели никогда, наверное.

Про новинки:

●  Як уже практически деукраинизировали, а дальше можем помочь китайским братушкам. Это про новый авиадвигатель, если что.

●  Кашу из топора мы знаем, а на днях нам показали Hummer из "ГАЗели". Штука занятная, но перспективы сомнительные.

●  Зато по модульному Ка-226Т хотя бы названы сроки производства. Через пару лет увидим такие у себя над головами. Возможно.

Про деньги:

●  300 млрд рублей нужны, чтобы заменить Андроид в смартфонах россиян на отечественную ОС, созданную на базе того же самого Андроида. Хорошее предложение, надо брать.

●  Но это еще по-божески. Чтобы добиться широкого внедрения СПГ на транспорте, нужно и вовсе потратить 700 млрд рублей.

●  На цифровую трансформацию зажали бюджеты. Планы и проекты переписали, а выделили на них всего 10 млрд рублей.

●  А в СФО приезжал премьер-министр, очень ругался. Зато поручил снизить цены на самолеты "Байкал".

Про цифры:

●  Продажи спецтехники в первом полугодии сократились на треть, но вот трубоукладчиков при этом продали в два раза больше. Дело - труба.

●  Но точно понятно, что спрос на автобусы будет. Российским городам их нужно 65 тыс штук в ближайшие годы. Да и трамваи с троллейбусами тоже понадобятся.

Про планы:

●  В Москве собираются построить уже вторую гигафабрику по выпуску батарей для электротранспорта. Планы такие, что Наполеон обзавидовался бы. Но и результаты могут быть такие же, как у французика.

●  Российский менеджмент планирует купить у западной компании несколько заводов по производству автокомпонентов. Выдавливает из себя чужеземцев земля русская. Ну и санкции немного помогают, надо признать.