И это на 59% больше, чем в прошлом году. Тогда фрезеровщикам в среднем предлагали 107 384 рублей в месяц. А вообще эти специалисты находятся на третьем месте в этом рейтинге, уступая водителям-дальнобойщикам (184 337 рублей) и геодезистам (169 771 рублей).
На пятом месте находятся токари - им предлагают 158 905 рублей. На восьмом месте – наладчики с зарплатой 140 896 рублей, на тринадцатом машинисты (136 153 рублей), сварщики оказались на четырнадцатом месте (135 478 рублей), а замыкают топ-15 станочники – им предлагают 131 042 рублей в месяц.
На пятом месте находятся токари - им предлагают 158 905 рублей. На восьмом месте – наладчики с зарплатой 140 896 рублей, на тринадцатом машинисты (136 153 рублей), сварщики оказались на четырнадцатом месте (135 478 рублей), а замыкают топ-15 станочники – им предлагают 131 042 рублей в месяц.
Мегапроекты по борьбе с зависимостями.
Уже со следующего года в России собираются запустить 12 прорывных проектов, нацеленных на оперативное достижение технологического суверенитета в критически важных отраслях. Речь идет о таких больших нацпроектах, как:
● Станкостроение и робототехника;
● Развитие беспилотной авиации;
● Микроэлектроника;
● Гражданская авиация;
● Развитие космической отрасли;
● Производство судов и судового оборудования;
● Обеспечение продовольственной безопасности;
● Новые медицинские технологии;
● Новые материалы и химия;
● Наука и университеты;
● Экономика данных;
● Атом и новые источники энергии.
Система нацпроектов будет состоять из нацпроектов широкого спектра действия ("Производительность труда", "Кадры" и т.д.) и проектов технологического суверенитета. Последние направлены прежде всего на создание и развитие конкретных отраслей, производящих высокотехнологичную продукцию. И их цель – организация производства на основе собственных линий разработки.
То есть речь будет идти не о формировании технологий по производству продукции, а о самой готовой продукции. И в этом плане работы очень много – сейчас наиболее зависимы от импорта именно те отрасли, которые вошли в новые нацпроекты. По данным РАНХиГС, станкостроение импортозависимо на 95,3%, микроэлектроника – на 92%, судостроение – на 64,4%, авиастроение – на 52,8%.
Уже со следующего года в России собираются запустить 12 прорывных проектов, нацеленных на оперативное достижение технологического суверенитета в критически важных отраслях. Речь идет о таких больших нацпроектах, как:
● Станкостроение и робототехника;
● Развитие беспилотной авиации;
● Микроэлектроника;
● Гражданская авиация;
● Развитие космической отрасли;
● Производство судов и судового оборудования;
● Обеспечение продовольственной безопасности;
● Новые медицинские технологии;
● Новые материалы и химия;
● Наука и университеты;
● Экономика данных;
● Атом и новые источники энергии.
Система нацпроектов будет состоять из нацпроектов широкого спектра действия ("Производительность труда", "Кадры" и т.д.) и проектов технологического суверенитета. Последние направлены прежде всего на создание и развитие конкретных отраслей, производящих высокотехнологичную продукцию. И их цель – организация производства на основе собственных линий разработки.
То есть речь будет идти не о формировании технологий по производству продукции, а о самой готовой продукции. И в этом плане работы очень много – сейчас наиболее зависимы от импорта именно те отрасли, которые вошли в новые нацпроекты. По данным РАНХиГС, станкостроение импортозависимо на 95,3%, микроэлектроника – на 92%, судостроение – на 64,4%, авиастроение – на 52,8%.
В Союзе промышленников "Прогресс" подсчитали, что за последние десять лет импорт китайской сельхозтехники вырос в 21 раз. Разумеется, привело это и к росту доли "китайцев" на российском рынке:
● если в 2015 году она составляла 3%;
● а в 2018 году – 2%;
● то в 2021 году уже 8%;
● а в 2023 году и вовсе 23%.
Конкретно тут речь идет о поставках новых колесных сельскохозяйственных тракторов. Впрочем, и по другим направлениям ситуация похожа. И не только в сельхозтехнике.
На этом фоне утильсбор на технику может вырасти в несколько раз, чтобы остановить китайское наступление. Вот только против этого выступают аграрии - ситуация и так не самая легкая, а повышение сбора приведет к очередному витку подорожания техники.
● если в 2015 году она составляла 3%;
● а в 2018 году – 2%;
● то в 2021 году уже 8%;
● а в 2023 году и вовсе 23%.
Конкретно тут речь идет о поставках новых колесных сельскохозяйственных тракторов. Впрочем, и по другим направлениям ситуация похожа. И не только в сельхозтехнике.
На этом фоне утильсбор на технику может вырасти в несколько раз, чтобы остановить китайское наступление. Вот только против этого выступают аграрии - ситуация и так не самая легкая, а повышение сбора приведет к очередному витку подорожания техники.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так работает песчано-полимерный 3D-принтер ZIAS BPRINT на Литейном заводе "КамАЗа". Предназначен он для быстрого создания песчаных форм для литья.
То есть специальный полимер слой за слоем "склеивает" песок, превращая его в литьевую форму нужной геометрии, которую можно использовать для литья деталей сразу после печати.
В прошлом году KMZ получил субсидии на запуск серийного производства первых подобных отечественных 3D-принтеров.
То есть специальный полимер слой за слоем "склеивает" песок, превращая его в литьевую форму нужной геометрии, которую можно использовать для литья деталей сразу после печати.
В прошлом году KMZ получил субсидии на запуск серийного производства первых подобных отечественных 3D-принтеров.
ГАЗ начал опытно-промышленное производство среднетоннажного грузовика "Валдай 12", который можно назвать прямым конкурентом "Компас 12" от КамАЗа.
Собственно говоря, не просто так в названии обеих машин есть цифра 12: полная масса грузовика от ГАЗа — 11 990 кг, от КамАЗа - те же 11 990 кг. Это позволяет обоим не попадать под сборы по системе "Платон". Но на этом "схожести" конкурентов не заканчиваются.
"Валдай" укомплектован бескапотной кабиной от китайского грузовика Foton, "Компас" – от не менее китайского JAC. Но оба производителя по максимуму пытаются локализовать производство или уже сделали это. В любом случае, конкуренция рынку не помешает, даже если между собой бороться пытаются "русские китайцы".
Собственно говоря, не просто так в названии обеих машин есть цифра 12: полная масса грузовика от ГАЗа — 11 990 кг, от КамАЗа - те же 11 990 кг. Это позволяет обоим не попадать под сборы по системе "Платон". Но на этом "схожести" конкурентов не заканчиваются.
"Валдай" укомплектован бескапотной кабиной от китайского грузовика Foton, "Компас" – от не менее китайского JAC. Но оба производителя по максимуму пытаются локализовать производство или уже сделали это. В любом случае, конкуренция рынку не помешает, даже если между собой бороться пытаются "русские китайцы".
У старой (очень старой) "Буханки" появился конкурент - нижегородец: на выставке MITT показали предсерийный полноприводный "Соболь NN". Новинку представила ГК «Современные транспортные технологии».
У предыдущего "Соболя" тоже была полноприводная версия, которая пользовалась популярностью у рыбаков-охотников, различных оперативных служб, электриков-газовиков и тд. Но полноприводную версию NN пришлось немного подождать.
Итак, чего мы дождались: в новом микроавтобусе у нас будет полный привод по схеме "парт-тайм" c жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и блокировками межколесного дифференциала. Разумеется, для бездорожья идеальным вариантом будет тяговитый 2,5-литровый турбодизель и 6-ступенчатая МКПП. Плюс к этому во внедорожнике установлена новая отечественная раздаточная коробка.
Помимо долгожданного полноприводного "Соболя" на выставку привезли и несколько других интересных машин. Например, автодом на базе "Гезели NN". В нем смогут свободно жить четыре человека, благо внутри есть душевая кабина, биотуалет, кухня, система автономного отопления, кондиционирования и прочие важные для комфорта вещи.
Показала СТТ еще и два VIP-автобуса. Один на базе все того же "Соболя NN", разве что не полноприводного, а вот второй еще интересней. Это электрическая "Газель e-NN", которая проезжает на одной зарядке 120 км. При желании можно запас хода увеличить и до 170 км, а в городском потоке во время торможения на светофорах батарею будет подзаряжать еще и режим рекуперации.
Внутри у обоих VIP-автобусов все как и положено: усиленные термо, шумо- и виброизоляции, тонировки, подсветки, розетки USB и Type-C, подстаканники и тд. Осталось узнать только ценники на все это, но их пока что не объявили. Ждем-с
У предыдущего "Соболя" тоже была полноприводная версия, которая пользовалась популярностью у рыбаков-охотников, различных оперативных служб, электриков-газовиков и тд. Но полноприводную версию NN пришлось немного подождать.
Итак, чего мы дождались: в новом микроавтобусе у нас будет полный привод по схеме "парт-тайм" c жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и блокировками межколесного дифференциала. Разумеется, для бездорожья идеальным вариантом будет тяговитый 2,5-литровый турбодизель и 6-ступенчатая МКПП. Плюс к этому во внедорожнике установлена новая отечественная раздаточная коробка.
Помимо долгожданного полноприводного "Соболя" на выставку привезли и несколько других интересных машин. Например, автодом на базе "Гезели NN". В нем смогут свободно жить четыре человека, благо внутри есть душевая кабина, биотуалет, кухня, система автономного отопления, кондиционирования и прочие важные для комфорта вещи.
Показала СТТ еще и два VIP-автобуса. Один на базе все того же "Соболя NN", разве что не полноприводного, а вот второй еще интересней. Это электрическая "Газель e-NN", которая проезжает на одной зарядке 120 км. При желании можно запас хода увеличить и до 170 км, а в городском потоке во время торможения на светофорах батарею будет подзаряжать еще и режим рекуперации.
Внутри у обоих VIP-автобусов все как и положено: усиленные термо, шумо- и виброизоляции, тонировки, подсветки, розетки USB и Type-C, подстаканники и тд. Осталось узнать только ценники на все это, но их пока что не объявили. Ждем-с
Дело техники.
Российский рынок дорожно-строительной техники по итогам 2023 года вырос на 30%, до 51 502 единиц. Об этом говорится в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса. За прошлый год лучше всего росли продажи экскаваторов-погрузчиков:
● в 2,2 раза, до 9879 штук;
● погрузчики с бортовым поворотом выросли в те же 2,2 раза, до 6418 штук;
● колесные экскаваторы - в 1,7 раза, до 2452 единиц;
● продажи гусеничных экскаваторов выросли на 21%, до 12 765 машин;
● колесных погрузчиков – на 1%, до 13 081 единицы техники;
● а самоходных грейдеров – до 1718 единиц, рост составил тот же 1%.
Разумеется, без ложки дегтя не обошлось и есть по некоторым направлениям снижение: на 10% (всего 3200 единиц) снизились продажи гусеничных тракторов, на 9% (до 989 штук) меньше продали самосвалов с жесткой рамой.
Растет рынок не только благодаря увеличению объемов строительства и реализации инфраструктурных проектов, но и за счет роста производства отечественной ДСТ и перезапуска производств после перестройки логистики.
В 2024 году рынок может остаться примерно на таком же уровне, но есть и вероятность небольшого снижения. Важным фактором станет размер ключевой ставки, которая в нынешнем виде делают лизинг техники неподъемным для многих подрядных организаций. Но на ее снижение пока ничто не намекает.
Российский рынок дорожно-строительной техники по итогам 2023 года вырос на 30%, до 51 502 единиц. Об этом говорится в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса. За прошлый год лучше всего росли продажи экскаваторов-погрузчиков:
● в 2,2 раза, до 9879 штук;
● погрузчики с бортовым поворотом выросли в те же 2,2 раза, до 6418 штук;
● колесные экскаваторы - в 1,7 раза, до 2452 единиц;
● продажи гусеничных экскаваторов выросли на 21%, до 12 765 машин;
● колесных погрузчиков – на 1%, до 13 081 единицы техники;
● а самоходных грейдеров – до 1718 единиц, рост составил тот же 1%.
Разумеется, без ложки дегтя не обошлось и есть по некоторым направлениям снижение: на 10% (всего 3200 единиц) снизились продажи гусеничных тракторов, на 9% (до 989 штук) меньше продали самосвалов с жесткой рамой.
Растет рынок не только благодаря увеличению объемов строительства и реализации инфраструктурных проектов, но и за счет роста производства отечественной ДСТ и перезапуска производств после перестройки логистики.
В 2024 году рынок может остаться примерно на таком же уровне, но есть и вероятность небольшого снижения. Важным фактором станет размер ключевой ставки, которая в нынешнем виде делают лизинг техники неподъемным для многих подрядных организаций. Но на ее снижение пока ничто не намекает.
В полку песчаных принтеров прибыло.
Обуховский завод ("Алмаз – Антей") начал серийное производство песчаных 3D-принтеров "Бархан-1200". И первые два серийных образца уже изготовлены предприятием для поставки заказчикам.
Так уж совпало, но как работают и для чего применяются подобные установки мы рассказывали и показывали буквально вчера. Полученные с помощью принтера формы можно использовать для литья стали, чугуна, цветных металлов и магниевых сплавов.
"Бархан-1200" используется для создания разовых литейных форм, а в качестве сырья выступает кварцевый песок и связующая смола. Создание одной формы на таком 3D-принтере может занимать от нескольких часов до нескольких суток, но в 2025 году на заводе обещают начать серийное изготовление песчаных принтеров с увеличением скорости печати в два раза.
Разработан 3D-принтер был непосредственно Обуховским заводом и, как там уверяют, не уступает импортным аналогам по своим характеристикам. Правда, сами характеристики на заводе не привели, но точно известно, что весит он меньше 5 тонн и работает от сети 380 Вольт. Будем считать, что действительно не уступает.
Обуховский завод ("Алмаз – Антей") начал серийное производство песчаных 3D-принтеров "Бархан-1200". И первые два серийных образца уже изготовлены предприятием для поставки заказчикам.
Так уж совпало, но как работают и для чего применяются подобные установки мы рассказывали и показывали буквально вчера. Полученные с помощью принтера формы можно использовать для литья стали, чугуна, цветных металлов и магниевых сплавов.
"Бархан-1200" используется для создания разовых литейных форм, а в качестве сырья выступает кварцевый песок и связующая смола. Создание одной формы на таком 3D-принтере может занимать от нескольких часов до нескольких суток, но в 2025 году на заводе обещают начать серийное изготовление песчаных принтеров с увеличением скорости печати в два раза.
Разработан 3D-принтер был непосредственно Обуховским заводом и, как там уверяют, не уступает импортным аналогам по своим характеристикам. Правда, сами характеристики на заводе не привели, но точно известно, что весит он меньше 5 тонн и работает от сети 380 Вольт. Будем считать, что действительно не уступает.
Инновационные вагоны вывезут всё.
Пока что производство вагонов в России существенно превышало объем списаний, но относительно скоро баланс резко изменится и списания будут существенно превышать текущие мощности заводов в среднем на 12,4 тыс. единиц в год. Такой прогноз в своем докладе на выставке TransRussia 2024 сделал глава экспортных продаж ОВК Андрей Кривченков.
В 2027-2031 годах ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс вагонов, но в 2032 году эта цифра достигнет 80 тыс единиц. Грядущий дефицит мощностей заставляет собственников и операторов подвижного состава уже сейчас формировать портфель заказов на обновление парка.
И тут идет ставка на инновационные вагоны с осевой нагрузкой 25 тс, поскольку с провозной и пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры у нас тоже есть проблема. И вот как раз решают её новые вагоны с тележкой, выдерживающей большую нагрузку.
Судя по докладу, ОВК готовит полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 тонн груза в составе. По сравнению с типовым аналогом он позволит экономить примерно 8% на перевозке 1 тонны грузов. Столько же экономии дает и новый хоппер от компании.
Собственно говоря, об эффективности инновационных полувагонов, продемонстрированной на Восточном полигоне, мы уже говорили. И лишний раз это подтверждает статистика из доклада ОВК:
● с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%;
● дополнительно было перевезено 57 млн тонн грузов;
● и если бы использовались только инновационные вагоны, то их нужно было бы на 7,2 тыс тыс единиц меньше ежемесячно.
Похожая история с увеличением экспорта зерна и удобрений: благодаря инновационных хопперам их с 2014 года перевезли дополнительно 3,3 млн и 3,5 млн тонн соответственно. И пока что такие вагоны - один из важнейших инструментов, позволяющих нарастить объемы экспорта в сложившихся реалиях.
Пока что производство вагонов в России существенно превышало объем списаний, но относительно скоро баланс резко изменится и списания будут существенно превышать текущие мощности заводов в среднем на 12,4 тыс. единиц в год. Такой прогноз в своем докладе на выставке TransRussia 2024 сделал глава экспортных продаж ОВК Андрей Кривченков.
В 2027-2031 годах ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс вагонов, но в 2032 году эта цифра достигнет 80 тыс единиц. Грядущий дефицит мощностей заставляет собственников и операторов подвижного состава уже сейчас формировать портфель заказов на обновление парка.
И тут идет ставка на инновационные вагоны с осевой нагрузкой 25 тс, поскольку с провозной и пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры у нас тоже есть проблема. И вот как раз решают её новые вагоны с тележкой, выдерживающей большую нагрузку.
Судя по докладу, ОВК готовит полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 тонн груза в составе. По сравнению с типовым аналогом он позволит экономить примерно 8% на перевозке 1 тонны грузов. Столько же экономии дает и новый хоппер от компании.
Собственно говоря, об эффективности инновационных полувагонов, продемонстрированной на Восточном полигоне, мы уже говорили. И лишний раз это подтверждает статистика из доклада ОВК:
● с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%;
● дополнительно было перевезено 57 млн тонн грузов;
● и если бы использовались только инновационные вагоны, то их нужно было бы на 7,2 тыс тыс единиц меньше ежемесячно.
Похожая история с увеличением экспорта зерна и удобрений: благодаря инновационных хопперам их с 2014 года перевезли дополнительно 3,3 млн и 3,5 млн тонн соответственно. И пока что такие вагоны - один из важнейших инструментов, позволяющих нарастить объемы экспорта в сложившихся реалиях.
https://t.me/edtexno/3254
Возможно, "коренным" российским производителям теперь будет тяжело. К примеру, недавно московская компания "Некс-Т" начала серийное производство материнских плат на отечественных процессоров для своих интерактивных комплексов.
Но отечественные процессоры - это что-то вроде единорогов, про которые все говорят, но никто не видел. А вот у китайцев с чипами, да и в целом с комплектующими, подобных проблем не будет. А потому и масштабировать производство им будет проще.
Возможно, "коренным" российским производителям теперь будет тяжело. К примеру, недавно московская компания "Некс-Т" начала серийное производство материнских плат на отечественных процессоров для своих интерактивных комплексов.
Но отечественные процессоры - это что-то вроде единорогов, про которые все говорят, но никто не видел. А вот у китайцев с чипами, да и в целом с комплектующими, подобных проблем не будет. А потому и масштабировать производство им будет проще.
Telegram
Эдтехно
Коллеги из "Ъ" пишут, что китайская Hisense нацелилась в B2G-сегмент российского образования. Компания хочет локализовать в России производство интерактивных панелей — апгрейднутой версии классных досок.
По данным участников, рынок можно оценить в 11-12…
По данным участников, рынок можно оценить в 11-12…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Давненько у нас не было рубрики #МашТехСтиль и роботов. И вот они вместе, в тележечном цехе Брянского машиностроительного завода.
Там работают сразу шесть сварочных роботов, которые выполняют операции по соединению различных узлов тележек локомотивов. И их применение позволяет в два раза увеличить производительность и сократить время производства тепловозов. А еще это немного завораживающее зрелище, хотя смотреть на сварку мы вам все же не рекомендуем.
Там работают сразу шесть сварочных роботов, которые выполняют операции по соединению различных узлов тележек локомотивов. И их применение позволяет в два раза увеличить производительность и сократить время производства тепловозов. А еще это немного завораживающее зрелище, хотя смотреть на сварку мы вам все же не рекомендуем.