Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Беспилотный дайджест.
● Уже летом РЖД запустит на МЦК частично беспилотный поезд на уровне 3 "А", а полноценные беспилотники выйдут на российские железные дороги в 2026 году. Появление в 2024 году беспилотной "Ласточки" уже анонсировали ранее, но сроки были сдвинуты из-за импортозамещения поезда. Полностью российские составы теперь называются "Финист" и на него устанавливается необходимое для беспилотия оборудование, которое уже разработано.
● В России прошли первые полевые испытания системы обнаружения конфликтов дронов в небе. Она позволяет всем участникам воздушного движения получать сведения о воздушной обстановке и "видеть" других участников воздушного движения. На аэродроме в 70 км от Петербурга был развернут фрагмент цифровой платформы "Небосвод", которая обрабатывает навигационные данные от БВС и предупреждает внешних пилотов о возможных конфликтах.
● Компания "Мира" представила собственную технологию обработки данных аэромагнитной съемки с дронов, которая позволяет получать результат за 30 секунд вместо нескольких суток. Такие съемки применяются при поиске залежей минеральных ресурсов, и внедрение технологии позволит начинать разведку бурением в день съемки. Такого не удавалось добиться еще никому в мире.
● Инженеры "Стронгвингс" создали электроприводные двигатели для малой авиации и БАС, благодаря которым летательные аппараты проще будет использовать в городе. Все из-за сниженного уровня шума, добиться которого удалось за счет специального корпуса. Помимо снижения шума до 34,2 дБА, снизилась и вероятность аварий вследствие попадания инородных предметов в проточную часть двигателей, а также увеличилась безопасность полетов - аппараты с такими двигателями можно использовать рядом с людьми.
● Уже летом РЖД запустит на МЦК частично беспилотный поезд на уровне 3 "А", а полноценные беспилотники выйдут на российские железные дороги в 2026 году. Появление в 2024 году беспилотной "Ласточки" уже анонсировали ранее, но сроки были сдвинуты из-за импортозамещения поезда. Полностью российские составы теперь называются "Финист" и на него устанавливается необходимое для беспилотия оборудование, которое уже разработано.
● В России прошли первые полевые испытания системы обнаружения конфликтов дронов в небе. Она позволяет всем участникам воздушного движения получать сведения о воздушной обстановке и "видеть" других участников воздушного движения. На аэродроме в 70 км от Петербурга был развернут фрагмент цифровой платформы "Небосвод", которая обрабатывает навигационные данные от БВС и предупреждает внешних пилотов о возможных конфликтах.
● Компания "Мира" представила собственную технологию обработки данных аэромагнитной съемки с дронов, которая позволяет получать результат за 30 секунд вместо нескольких суток. Такие съемки применяются при поиске залежей минеральных ресурсов, и внедрение технологии позволит начинать разведку бурением в день съемки. Такого не удавалось добиться еще никому в мире.
● Инженеры "Стронгвингс" создали электроприводные двигатели для малой авиации и БАС, благодаря которым летательные аппараты проще будет использовать в городе. Все из-за сниженного уровня шума, добиться которого удалось за счет специального корпуса. Помимо снижения шума до 34,2 дБА, снизилась и вероятность аварий вследствие попадания инородных предметов в проточную часть двигателей, а также увеличилась безопасность полетов - аппараты с такими двигателями можно использовать рядом с людьми.
У соседей жизнь в автопроме тоже бьет ключом. Сегодня в Белоруссии показали макетный образец грузовика MAZ-X, который создала инжиниринговая фирма Unimo. Она же, кстати, изготовила и первый образец электромобильчика L-type для "Алмаз-Антей".
Но сегодня все же речь про концептуальный МАЗ. Он, как утверждается, оснащен последовательной гибридной установкой с двумя тяговыми электромоторами мощностью 250 л.с. каждый, которые позволяют на одной полной заправке проехать три тыс. километров.
Правая дверь у грузовика сдвижная, а левая отсутствует вовсе. Нет у машины и зеркал заднего вида, что сделано в угоду аэродинамике. Зеркала заменят камеры заднего вида, изображения которых выводится на отдельные экраны на передних стойках в кабине.
Для отдыха водителя внутри есть анатомическое кресло, многофункциональная трансформируемая лежанка со встроенным откидным столиком, места для хранения и даже встроенная в переднюю панель выдвижная раковина. Сделано все красиво, но вряд ли все это доберется до серии в таком виде, если доберется вообще.
Но сегодня все же речь про концептуальный МАЗ. Он, как утверждается, оснащен последовательной гибридной установкой с двумя тяговыми электромоторами мощностью 250 л.с. каждый, которые позволяют на одной полной заправке проехать три тыс. километров.
Правая дверь у грузовика сдвижная, а левая отсутствует вовсе. Нет у машины и зеркал заднего вида, что сделано в угоду аэродинамике. Зеркала заменят камеры заднего вида, изображения которых выводится на отдельные экраны на передних стойках в кабине.
Для отдыха водителя внутри есть анатомическое кресло, многофункциональная трансформируемая лежанка со встроенным откидным столиком, места для хранения и даже встроенная в переднюю панель выдвижная раковина. Сделано все красиво, но вряд ли все это доберется до серии в таком виде, если доберется вообще.
По сравнению с 2022 годом рост рынка составил 5%. Такие данные следуют из отчета аналитической компании TelecomDaily о развитии IIoT в России, представленного на "Дне цифры".
Бизнес стремится повысить эффективность через автоматизацию производственных процессов, а также вынужден будет импортозамещать оборудования и технологий из-за ухода зарубежных вендоров с российского рынка, а потому рынок продолжит расти на 11% год к году и к 2026 году достигнет 188,9 млрд рублей.
После ухода из России иностранных производителей появилась необходимость в замене контроллеров, SCADA и MES-систем на многих предприятиях страны, но для импортозамещения необходимо время. Согласно данным исследования "МегаФон", лишь 33% компаниям удалось найти полноценную отечественную замену ПО и оборудованию. 60% компаний смогли только частично заменить дефицитное оборудование на российские аналоги.
А вот рынок потребительского IoT в 2024 году ждет сокращение на 10,6%, хотя в 2023-м он вырос на 21%. Объем рынка "Умного дома" в прошлом году поднялся почти на 19%, до $1,7 млн, и продолжит расти в году наступившем - примерно на 9,5%.
Бизнес стремится повысить эффективность через автоматизацию производственных процессов, а также вынужден будет импортозамещать оборудования и технологий из-за ухода зарубежных вендоров с российского рынка, а потому рынок продолжит расти на 11% год к году и к 2026 году достигнет 188,9 млрд рублей.
После ухода из России иностранных производителей появилась необходимость в замене контроллеров, SCADA и MES-систем на многих предприятиях страны, но для импортозамещения необходимо время. Согласно данным исследования "МегаФон", лишь 33% компаниям удалось найти полноценную отечественную замену ПО и оборудованию. 60% компаний смогли только частично заменить дефицитное оборудование на российские аналоги.
А вот рынок потребительского IoT в 2024 году ждет сокращение на 10,6%, хотя в 2023-м он вырос на 21%. Объем рынка "Умного дома" в прошлом году поднялся почти на 19%, до $1,7 млн, и продолжит расти в году наступившем - примерно на 9,5%.
Еще одна неделя позади, а значит пришло время подвести её новостные итоги. Про что мы писали.
Про обещания.
● ОСК планирует в наступившем году передать гражданским заказчикам почти в полтора раза больше судов, чем в прошлом. Верим?
● РЖД обещает запустить поезда на водороде уже в следующем году. Ждем?
Про деньги.
● В создание 600 гражданских самолетов будет вложено 865 млрд денег в ценах 2023 года. В пересчете на настоящие рубли получается еще больше.
Про инновации.
● Уровень инновационной активности в высокотехнологичных отраслях в России достиг 42,7%. Рассказываем, что это и как.
Про производство.
● В рамках большого спецпроекта рассказали, как менялось производство сельхозтехники в России. Спойлер: всё росло и колосилось.
Про авиацию.
● "Сколково" выделит 400 млн рублей на софт для авиастроения. Но импортозаместить его получится не скоро.
● Як-152 для ВКС успешно испытали, но успех этот преждевременный. Для самолета нужно найти отечественный двигатель и не только.
● Зато двигатели для вертолетов уже почти готовы. Ждем, когда будет не почти.
Про статистику.
● Проблемы с кадрами испытывают 87% промпредприятий страны. Короче, ничего не изменилось.
● А 60% считают себя пострадавшими от санкций и продолжают бороться с последствиями.
Про обещания.
● ОСК планирует в наступившем году передать гражданским заказчикам почти в полтора раза больше судов, чем в прошлом. Верим?
● РЖД обещает запустить поезда на водороде уже в следующем году. Ждем?
Про деньги.
● В создание 600 гражданских самолетов будет вложено 865 млрд денег в ценах 2023 года. В пересчете на настоящие рубли получается еще больше.
Про инновации.
● Уровень инновационной активности в высокотехнологичных отраслях в России достиг 42,7%. Рассказываем, что это и как.
Про производство.
● В рамках большого спецпроекта рассказали, как менялось производство сельхозтехники в России. Спойлер: всё росло и колосилось.
Про авиацию.
● "Сколково" выделит 400 млн рублей на софт для авиастроения. Но импортозаместить его получится не скоро.
● Як-152 для ВКС успешно испытали, но успех этот преждевременный. Для самолета нужно найти отечественный двигатель и не только.
● Зато двигатели для вертолетов уже почти готовы. Ждем, когда будет не почти.
Про статистику.
● Проблемы с кадрами испытывают 87% промпредприятий страны. Короче, ничего не изменилось.
● А 60% считают себя пострадавшими от санкций и продолжают бороться с последствиями.
Легкий многоцелевой Ка-226Т совершил свой первый полёт на Колыме. Это не первый полёт вертолета вообще, но в этой местности аппараты такого типа еще не летали.
Выглядит Ка-226Т необычно, поскольку это трансформер со сменными модулями, которые можно менять буквально за 30 минут. Пассажирский "блок" можно заменить на грузовой, санитарный или поисково-спасательный. Появится и сельскохозяйственная версия. На двух фотографиях можно увидеть, как вертолет выглядит с пассажирским модулем и без него.
Благодаря соосной схеме Ка-226Т обладает высокой маневренностью, устойчивостью к боковому ветру и обладает высокой скороподъемностью. Пока что делает он это с французскими моторами, но отечественная замена уже на подходе.
Выглядит Ка-226Т необычно, поскольку это трансформер со сменными модулями, которые можно менять буквально за 30 минут. Пассажирский "блок" можно заменить на грузовой, санитарный или поисково-спасательный. Появится и сельскохозяйственная версия. На двух фотографиях можно увидеть, как вертолет выглядит с пассажирским модулем и без него.
Благодаря соосной схеме Ка-226Т обладает высокой маневренностью, устойчивостью к боковому ветру и обладает высокой скороподъемностью. Пока что делает он это с французскими моторами, но отечественная замена уже на подходе.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Т Плюс" передумала строить экспериментальные энергоблоки ТЭЦ в Перми и Саратове стоимостью более 20 млрд рублей.
Компания отказывается покупать пилотные газовые турбины "Силмаша" ГТЭ-65, жалуясь, что ей никак не назовут конечную стоимость турбин. Позицию "Т Плюс" можно понять - вряд ли кто-то станет покупать непроверенный товар по неназванной цене.
С учетом того, что изначально энергокомпания вообще рассчитывала на серийную машину, а сейчас ей требуются средства на тепловой бизнес, становится совсем все понятно.
В "Силмаше" утверждают, что у них и без "Т Плюс" много желающих купить турбины, в т.ч. для замены иностранных машин.
Вот только "Т Плюс" - уже не первый заказчик, который "съехал" с турбин "Силмаша". Ранее поставить головной образец турбины планировали на ТЭЦ "Северстали", но предприятие отказалось под предлогом экономических проблем.
Сейчас в производстве у "Силмаша" три турбины ГТЭ-65. Первая машина будет изготовлена в декабре этого года с последующим испытанием в 2025 году.
Компания отказывается покупать пилотные газовые турбины "Силмаша" ГТЭ-65, жалуясь, что ей никак не назовут конечную стоимость турбин. Позицию "Т Плюс" можно понять - вряд ли кто-то станет покупать непроверенный товар по неназванной цене.
С учетом того, что изначально энергокомпания вообще рассчитывала на серийную машину, а сейчас ей требуются средства на тепловой бизнес, становится совсем все понятно.
В "Силмаше" утверждают, что у них и без "Т Плюс" много желающих купить турбины, в т.ч. для замены иностранных машин.
Вот только "Т Плюс" - уже не первый заказчик, который "съехал" с турбин "Силмаша". Ранее поставить головной образец турбины планировали на ТЭЦ "Северстали", но предприятие отказалось под предлогом экономических проблем.
Сейчас в производстве у "Силмаша" три турбины ГТЭ-65. Первая машина будет изготовлена в декабре этого года с последующим испытанием в 2025 году.
Плата за честность.
В конце февраля в России стартует эксперимент по маркировке ноутбуков, планшетов и смартфонов, позже к нему присоединятся моноблоки и мониторы. Также маркировать планируют и ввозимые в страну печатные платы. По задумке авторов идеи, это не позволит выдавать китайскую технику за отечественную.
Маркировать в рамках эксперимента планируют как конечное изделие, так и саму плату. Это позволит отслеживать соответствие элементов производственного цикла заявленным при получении статуса "отечественности". Мы уже рассказывали, как отечественные производители получают заключение Минпромторга на продукцию с российскими комплектующими, а потом поставляют по госзаказам "китайщину" с переклеенными шильдиками. Благодаря маркировке таких случаев можно будет избежать.
Эксперимент планируют провести с 29 февраля 2024 года по 30 апреля 2025 года, но участие в нём – дело добровольное. И пока маркировка не станет обязательной, хитрецы продолжат заниматься любимым делом, выдавая китайскую продукцию за российскую.
А тем, кто все же захочет присоединиться к эксперименту, придется раскошелиться на закупку и эксплуатацию маркировочного оборудования. И это в итоге скажется на конечной стоимости продукции. Значит пока что товары честных производителей будут дорожать и терять привлекательность, а мошенники продолжат впаривать подделки.
Проект постановления правительства о проведении эксперимента по маркировке электроники и плат уже разработан, скоро он должен появиться на портале проектов нормативных правовых актов. Неделю назад там же было опубликовано похожее постановление, касающееся эксперимента по маркировке светотехнической продукции и ее компонентов.
В конце февраля в России стартует эксперимент по маркировке ноутбуков, планшетов и смартфонов, позже к нему присоединятся моноблоки и мониторы. Также маркировать планируют и ввозимые в страну печатные платы. По задумке авторов идеи, это не позволит выдавать китайскую технику за отечественную.
Маркировать в рамках эксперимента планируют как конечное изделие, так и саму плату. Это позволит отслеживать соответствие элементов производственного цикла заявленным при получении статуса "отечественности". Мы уже рассказывали, как отечественные производители получают заключение Минпромторга на продукцию с российскими комплектующими, а потом поставляют по госзаказам "китайщину" с переклеенными шильдиками. Благодаря маркировке таких случаев можно будет избежать.
Эксперимент планируют провести с 29 февраля 2024 года по 30 апреля 2025 года, но участие в нём – дело добровольное. И пока маркировка не станет обязательной, хитрецы продолжат заниматься любимым делом, выдавая китайскую продукцию за российскую.
А тем, кто все же захочет присоединиться к эксперименту, придется раскошелиться на закупку и эксплуатацию маркировочного оборудования. И это в итоге скажется на конечной стоимости продукции. Значит пока что товары честных производителей будут дорожать и терять привлекательность, а мошенники продолжат впаривать подделки.
Проект постановления правительства о проведении эксперимента по маркировке электроники и плат уже разработан, скоро он должен появиться на портале проектов нормативных правовых актов. Неделю назад там же было опубликовано похожее постановление, касающееся эксперимента по маркировке светотехнической продукции и ее компонентов.
Оптимизм промышленников на спаде.
Индекс промышленного оптимизма Института Гайдара снизился на три пункта по сравнению с показателями четвертого квартала 2023 года, когда он демонстрировал максимальный с 2022 года уровень. Оптимизм за собой потянули вниз три из четырех исходных показателей:
● прогнозы выпуска;
● оценка запасов готовой продукции;
● текущий объем продаж.
Динамика промышленного производства выходит на плато, и дальнейшего мощного роста ждать не стоит. На фоне госзакупок для нужд СВО и ударного импортозамещения промышленники ждали ускорения роста спроса, но ожидания эти оправдались не в полной мере.
В итоге удовлетворенность продажами снизилась, а избыточность запасов готовой продукции выросла. Предприятия считают, что рост выпуска в феврале-марте сохранится, но будет менее интенсивным.
Индекс промышленного оптимизма Института Гайдара снизился на три пункта по сравнению с показателями четвертого квартала 2023 года, когда он демонстрировал максимальный с 2022 года уровень. Оптимизм за собой потянули вниз три из четырех исходных показателей:
● прогнозы выпуска;
● оценка запасов готовой продукции;
● текущий объем продаж.
Динамика промышленного производства выходит на плато, и дальнейшего мощного роста ждать не стоит. На фоне госзакупок для нужд СВО и ударного импортозамещения промышленники ждали ускорения роста спроса, но ожидания эти оправдались не в полной мере.
В итоге удовлетворенность продажами снизилась, а избыточность запасов готовой продукции выросла. Предприятия считают, что рост выпуска в феврале-марте сохранится, но будет менее интенсивным.
Как и предсказывал МашТех, гражданскому судостроению снова подрезали планы.
До 2035 года российским судовладельцам понадобится 589 гражданских судов, а совокупная стоимость этих заказов оценивается в 1,36 трлн рублей. Такие прогнозы в своей презентации дает Объединенная судостроительная корпорация.
● строительство 161 балкера потребует инвестиций в 329,3 млрд рублей;
● 287,6 млрд рублей понадобится на 30 аварийно-спасательных судов;
● на 22 научно-исследовательских судна понадобятся инвестиции в размере 155,5 млрд рублей;
● еще 143 млрд рублей – на пять ледоколов;
● на 55 контейнеровозов потратят 95,2 млрд рублей;
● 30 траулеров обойдутся в 81,6 млрд рублей;
● 42 краболова – в 72,7 млрд рублей;
● а 103 пассажирских судна – в 64,6 млрд рублей.
Цифры внушительные, но они значительно меньше прошлогодних прогнозов Минпромторга.
Тогда министерство скорректировало программу судостроения до 2035 года, сократив количество судов с 1101 до 985. Мы прогнозировали, что цифры снова могут быть урезаны в любой момент, и вот он настал. Во всяком случае прогнозы ОСК отличаются от планов Минпромторга почти в два раза. А если учитывать прежний план на 1101 судов, то снижение получается и вовсе без "почти".
Но даже эти планы ОСК могут оказаться далеки от реальности, поскольку основные производственные активы группы уже загружены, а для строительства крупнотоннажного флота нужна модернизация мощностей или строительство новых верфей. А специализированные производственные площадки сегмента среднетоннажных морских судов в диапазоне 15 000–70 000 т дедвейта в стране и вовсе отсутствуют.
До 2035 года российским судовладельцам понадобится 589 гражданских судов, а совокупная стоимость этих заказов оценивается в 1,36 трлн рублей. Такие прогнозы в своей презентации дает Объединенная судостроительная корпорация.
● строительство 161 балкера потребует инвестиций в 329,3 млрд рублей;
● 287,6 млрд рублей понадобится на 30 аварийно-спасательных судов;
● на 22 научно-исследовательских судна понадобятся инвестиции в размере 155,5 млрд рублей;
● еще 143 млрд рублей – на пять ледоколов;
● на 55 контейнеровозов потратят 95,2 млрд рублей;
● 30 траулеров обойдутся в 81,6 млрд рублей;
● 42 краболова – в 72,7 млрд рублей;
● а 103 пассажирских судна – в 64,6 млрд рублей.
Цифры внушительные, но они значительно меньше прошлогодних прогнозов Минпромторга.
Тогда министерство скорректировало программу судостроения до 2035 года, сократив количество судов с 1101 до 985. Мы прогнозировали, что цифры снова могут быть урезаны в любой момент, и вот он настал. Во всяком случае прогнозы ОСК отличаются от планов Минпромторга почти в два раза. А если учитывать прежний план на 1101 судов, то снижение получается и вовсе без "почти".
Но даже эти планы ОСК могут оказаться далеки от реальности, поскольку основные производственные активы группы уже загружены, а для строительства крупнотоннажного флота нужна модернизация мощностей или строительство новых верфей. А специализированные производственные площадки сегмента среднетоннажных морских судов в диапазоне 15 000–70 000 т дедвейта в стране и вовсе отсутствуют.