Недавно в рамках нашего большого спецпроекта мы рассказали вам о ледокольном флоте России, которому больше всего подходит слово "уникальный". Подходит это слово и отечественной системе спутниковой навигации ГЛОНАСС, помогающей не сбиться с пути самолетам, кораблям и автомобилям во всем мире.

Формально первый запуск спутников состоялся еще в 1982 году, но к началу 2000-х из-за отсутствия финансирования и малого срока службы аппаратов система по сути прекратила свое существование, и создавать её пришлось заново. А значит ГЛОНАСС идеально вписывается в наш большой спецпроект об изменениях, которые произошли в нашей стране с начала века.

Сейчас орбитальная группировка системы состоит из 26 спутников, 24 из которых используются по целевому назначению, а еще два находятся на этапе летных испытаний. Да, это несколько меньше группировки системы GPS (31 спутник), но и этого достаточно, чтобы покрывать практически всю поверхность земного шара.

Именно поэтому модули ГЛОНАСС устанавливаются в устройства по всему миру, в том числе и в iPhone, смартфоны Samsung, Google Pixel, Хiaomi и прочие. Устанавливается ГЛОНАСС в иностранное оборудование для геодезии и строительства, в приборы американской Trimble, японской Topcon, швейцарской Leica Geosystems, канадской Novatel и т.д.

Система GPS для работы также использует 24 спутника, а остальные находятся в резерве. К тому же из-за особенностей расположения аппараты американской системы требуют постоянной корректировки орбит. Спутники ГЛОНАСС, в свою очередь, движутся асинхронно с вращением Земли, а потому в корректировке практически не нуждаются. Есть у отечественной системы и другие преимущества по сравнению с западной.

Так, например, скорость обработки и передачи данных в режиме реального времени у ГЛОНАСС выше, чем у GPS. Лучше дела у российской навигационной системы и с безопасностью: она использует FDMA, более энергозатратный протокол шифрования информации, но с лучшей защитой данных, а GPS – экономичный и менее безопасный CDMA. ГЛОНАСС требует больше технических затрат, но при этом лучше работает в условиях помех от строений, облачности и осадков.

Сейчас орбитальная группировка включает в себя три модификации космических аппаратов, запущенные в 2003, 2011 и 2023 годах. Надо признать, что пока по точности позиционирования они несколько уступают спутникам GPS: по данным на 2022 год, она была на уровне 1,3 метров. Но в августе 2023 года на орбиту были направлены первые спутники "ГЛОНАСС-К2" нового поколения, благодаря которым точность планируют довести до 30 см.

В 2014 году Владимир Путин заявил о необходимости запуска системы "ЭРА-ГЛОНАСС", которая теперь уже ежегодно спасает тысячи жизней. Только в 2023 году она передала в службы спасения более 81 тыс. экстренных вызовов от автомобилистов, которые нуждались в срочной помощи. Всего же за время работы системы экстренным службам было передано более 350 тыс. вызовов.

В 2023 же году завершилась интеграция ЭРА-ГЛОНАСС со всеми действующими в стране "Системами-112". Теперь в случае ДТП или любой другой непредвиденной ситуации экстренные службы за 19 секунд автоматически получают важную для спасения информацию, в том числе точные координаты попавшей в аварию машины. Это позволило на 50% сократить время реагирования медиков, полицейских и спасателей.

В общественном сознании давно укоренился миф, что завод - это всегда серая бетонная колонка, внутри которой уставшие старики по уши в мазуте стучат огромными гаечными ключами по железным болванкам. Пожалуй, пришло время запустить рубрику #МашТехСтиль и показать нашим читателям, что производство может быть красивым.

Так, например, выглядит вагоносборочный цех Тверского вагоностроительного завода, в котором собирают электропоезда "Иволга" и пассажирские вагоны для железных дорог нашей страны. Очевидно, что светлые и чистые цеха явно отличаются от стереотипного представления, к которому многие привыкли.

Рост на снижении.

В 2023 году производство дорожно-строительной техники в России выросло на 19%, до 90 млрд рублей, а продажи – на 15%, до 84 млрд рублей. Но темпы роста выпуска продолжат снижаться из-за массовых китайских поставок, а продажи замедлятся из-за уровня ставки ЦБ и сокращения строительства. По данным ассоциации "Росспецмаш", собирающей статистику 80% российских производителей ДСТ:

● поставки отечественных кранов-трубоукладчиков в прошлом году выросли в 2 раза;

● экскаваторов-погрузчиков – на 63%;

● кранов-манипуляторов стали отгружать на 35% больше;

● экскаваторов – на 29%;

● дорожных катков – на 21%;

● рост отгрузок мини-погрузчиков составил 12,5%.

Но есть и те, кто показал отрицательную динамику:

● отгрузки телескопических погрузчиков снизились на 34%;

● гусеничных бульдозеров – на 17%;

● автогрейдеров – на 12%;

● отгрузка фронтальных погрузчиков снизилась на 6%;

● автокранов – на 5%.

За девять месяцев 2023 года выпуск техники вырос на 22%, за первое полугодие – на 31%, а в первом квартале темпы роста составили 30%. То есть темпы роста замедляются уже полгода. А все потому, что российских производителей по-прежнему давит китайская техника.

В 2023 году импорт вырос сразу на 58% и превысил 440 млрд рублей, что почти в 5 раз больше выпуска российской ДСТ. Больше всего от него страдают такие сегменты, как автогрейдеры, экскаваторы, дорожные катки, фронтальные погрузчики, асфальтосмесительные установки. В них доля зарубежной техники составляет 65–94%.

Одна из крупнейших вагоностроительных компаний России меняет владельца.

Новым владельцем "Алтайвагона" станет ГК "Талтэк". Сейчас 25% НПК "Алтаймаш", владеющего предприятием, принадлежат "Центру развития портовой инфраструктуры", остальные 75% - "СДС-Холдингу". Именно последний и продает свою долю группе компаний "Талтэк". Как сообщает "Ъ", сделка оценивается в 15–23 млрд рублей.

"Талтэк" контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области с запасами 650 млн тонн, группе компаний также принадлежит железнодорожный оператор "Талтэк Транс" и Кандалакшский морской торговый порт. Владеет компания и "Барнаульским вагоноремонтным заводом", который ежегодно производит по 3 тыс. вагонов. В основном это полувагоны, вагоны-хопперы для перевозки зерна, а также фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

У "Алтайвагона" с объемами производства все намного серьезнее: по предварительным данным, на всех площадках производителя в 2023 году выпущено около 10 тыс. вагонов. Он входит в первую тройку вагоностроительных предприятий России, а вместе с ОВК, УВЗ и "РМ-Рейл" занимает 67,3% рынка страны. Специализируется предприятие на производстве крытых вагонов, полувагонов, вагонов-хопперов, платформ и цистерн, а также литья.

Главой "Алтаймаша" по-прежнему останется Александр Мирошник, а вот гендиректором "Алтайвагона" уже стал Алексей Кунгурцев. Раньше он возглавлял тот самый "Барнаульский ВРЗ", принадлежащий "Талтэку". Не исключено, что c новым собственником "Алтайвагон" сконцентрируется на производстве полувагонов, необходимых для перевозки угля.

Не в ту сторону судите.

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленобласти встал на сторону финской Wartsila в споре с "Балтийским заводом" ОСК. Российская компания подавала иск о взыскании 7,6 млн евро независимой гарантии по договорам поставки оборудования, но, согласно картотеке арбитражных дел, суд решил "в иске отказать полностью".

В июне прошлого года суд уже прекратил производство по делу, обосновав это тем, что "спор не подлежит рассмотрению в арбитражных судах РФ, возможность передачи дела в международный коммерческий арбитраж нормами Арбитражного процессуального кодекса РФ не предусмотрена". Тогда верфь подала апелляцию и дело было возвращено в Арбитражный суд.

Финская Wartsila попыталась обжаловать решение о возвращении дела в арбитраж, но кассационный суд оставил его в силе, поддержав возобновление дела. Теперь же суд окончательно встал на сторону финской компании в этом споре.

В начале 2022 года Wartsila приостановила поставки, продажи, заказы и торги в нашей стране, а позже компания сообщила о продаже российского бизнеса местному менеджменту и уходе из России.

Уход привел к целому валу исков против компании, и некоторые решения суда были более удачны для российской стороны. Так, в сентябре прошлого года все тот же Арбитражный суд Санкт-Петербурга постановил взыскать с финской Wartsila Solutions Oy более 2,3 млн евро, которые были перечислены ей "Адмиралтейскими верфями" (ОСК) в качестве авансовых платежей за поставку оборудования.

КЭМЗ увеличил производство двигателей для станкостроения.

Калужский электромеханический завод холдинга "Росэлектроника" (Ростех) в прошлом году смог увеличить производство синхронных двигателей на 62%. Они используются в станкостроении, автомобилестроении, а также газо- и нефтедобывающей, транспортной, лифтостроительной и беспилотной отраслях.

За год предприятие выпустило 18 тысяч таких моторов. Для сравнения, в 2022 году было собрано 11 тыс. штук, а в 2021 году – 7 тыс. единиц. Выпускает предприятие не только двигатели, но и промышленное освещение, металлодетекторы, чипы памяти для записи фискальных данных и прочую электронику. В целом на предприятии в 2023 году произвели продукцию более чем на 6 млрд рублей, что на 20% больше показателя предыдущего года.

В наступившем 2024-м КЭМЗ собирается увеличить производство двигателей и планирует выпуск первых крупных серий новейших программно-аппаратных комплексов "Пелена" и "Палантир". Первый предназначен для создания автоматических интеллектуальных систем управления оборудованием и инженерными системами, второй – для мониторинга и прогнозирования экологической обстановки на городских и промышленных объектах.

Уровень инновационной активности в высокотехнологичных отраслях России к 2022 году достиг 42,7%. Сейчас предприятия и вузы страны активно занимаются исследованиями и разработками, о чем недавно рассказывали в очередном докладе НИУ ВШЭ. Но так было далеко не всегда: в начале века отечественная наука и предприятия были в плачевном состоянии.

В рамках нашего большого спецпроекта, рассказывающего об изменениях во всех отраслях страны с начала века, мы поговорим о науке, исследованиях, разработках и инновациях, без которых отечественная промышленность осталась бы в веке прошлом. И тут сами за себя говорят сухие цифры статистики:

● так, например, с 2010 по 2020 годы количество публикаций российских авторов по механике и машиностроению в научных изданиях, индексируемых в Scopus, увеличилось на 235,7%;

● по материаловедению – на 121%;

● по электронной технике и IT – на 143,6%;

● а по компьютерным и инновационным наукам – на 466,9%.

Такой рост появился не на ровном месте. В том же 2010 году Владимир Путин назвал сумму, которую государство только за год планирует потратить на инновации и науку, – 1,1 трлн рублей, или более десятой часть бюджета. Впрочем, о деньгах мы поговорим в следующий раз, а сегодня продолжим разбирать статистику:

● в 2000 году в России было 284 организации промышленного производства, выполнявшие исследования и разработки, к 2010 году их число несколько снизилось, но уже в 2019 году их стало 450, а в 2022 году – 494. То есть с 2000 года их количество увеличилось на 73,9%;

● организаций государственного сектора науки, выполнявших исследования и разработки, в 2000 году было 1247 по всей стране, а в 2022 году стало уже 1522. То есть на 22% больше;

● число организаций высшего образования, занимающихся исследованиями и разработками, выросло еще сильнее – на 106,8%. Если в 2000 году их было всего 526, то в 2022 стало уже 1088;

● а количество некоммерческих организаций, занятых разработкой и исследованиями, выросло и вовсе на 297,2% – с 48 в 2000 году до 191 в 2022-м.

Ну и, конечно же, главный ресурс нашей страны – люди, занимающиеся наукой, разработкой, созданием новых продуктов. Их количество также заметно подросло:

● если в 2000 году персонал организаций промышленного производства, занятый исследованиями и разработками, насчитывал 54721 человек, то к 2022 году их стало уже 75312. То есть больше на 37,6%;

● персонала образовательных организаций высшего образования, занятого исследованиями и разработками, в 2022 году (66666 человек) стало на 114,2% больше, чем в 2000-м (31110 человек);

● да и в прочих организациях занятого исследованиями и разработками персонала стало больше на 250%. В 2000 году таких было 14020 человек, а в 2022 году – уже 49119.

В 2008 году президент предложил стратегию инновационного развития страны, которая опиралась бы на реализацию человеческого потенциала, на наиболее эффективное применение знаний и умений людей для постоянного улучшения технологий. И по данным статистики можно сделать вывод, что привлечь людей в организации, а организации к исследованиям и разработкам, всё же удалось.