Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Производство "транспортников" Ил-76 поставят на поток.
На серийное производство Ил-76МД-90А ульяновскому предприятию "Авиастар-СП" позволит выйти поточная линия бесстапельной автоматизированной сборки, впервые разработанная российскими специалистами. Она позволит нарастить объем выпуска транспортных самолетов на предприятии в четыре раза.
Состоит линия из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолета. Все это оснащено системой лазерного трекирования, обеспечивающей точность стыковки всех элементов до десятой доли миллиметра.
На серийное производство Ил-76МД-90А ульяновскому предприятию "Авиастар-СП" позволит выйти поточная линия бесстапельной автоматизированной сборки, впервые разработанная российскими специалистами. Она позволит нарастить объем выпуска транспортных самолетов на предприятии в четыре раза.
Состоит линия из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолета. Все это оснащено системой лазерного трекирования, обеспечивающей точность стыковки всех элементов до десятой доли миллиметра.
Forwarded from СофтТех
Денег нет, а вы платите.
ИТ-компаниям, получавшим льготное финансирование, стали приходить «письма счастья» от банков о повышении ставок с 3–5% до 18,5%. Причина – неполучение средств для компенсации льготной «дельты».
Многие игроки рынка подтверждают данную проблему – озвучивается, что столкнулись с этим порядка 150 IT-компаний. Учитывая, что, по данным Минцифры, в целом поддержку получили 164 проекта на 82,3 млрд рублей, проблема выглядит, мягко говоря, массовой.
В Минцифры, со своей стороны, утверждают, что программа продолжает работать, и деньги отправлены. Ведомство провело оценку необходимого дополнительного финансирования и нашло дополнительные средства: первый транш уже направлен, а остаток до конца года тоже переведут всем. А в следующем году бюджет вообще увеличится в полтора раза. Банки, в свою очередь, в основномиграют в молчанку отказываются от комментариев по данной ситуации.
Ранее уже сообщалось, что из-за схожих проблем в ноябре перестал работать механизм льготного кредитования производителей электроники. Из-за исчерпания бюджета для субсидирования процентов банки отменили льготные ставки для таких крупных производителей, как Yadro и Аквариус.
ИТ-компаниям, получавшим льготное финансирование, стали приходить «письма счастья» от банков о повышении ставок с 3–5% до 18,5%. Причина – неполучение средств для компенсации льготной «дельты».
Многие игроки рынка подтверждают данную проблему – озвучивается, что столкнулись с этим порядка 150 IT-компаний. Учитывая, что, по данным Минцифры, в целом поддержку получили 164 проекта на 82,3 млрд рублей, проблема выглядит, мягко говоря, массовой.
В Минцифры, со своей стороны, утверждают, что программа продолжает работать, и деньги отправлены. Ведомство провело оценку необходимого дополнительного финансирования и нашло дополнительные средства: первый транш уже направлен, а остаток до конца года тоже переведут всем. А в следующем году бюджет вообще увеличится в полтора раза. Банки, в свою очередь, в основном
Ранее уже сообщалось, что из-за схожих проблем в ноябре перестал работать механизм льготного кредитования производителей электроники. Из-за исчерпания бюджета для субсидирования процентов банки отменили льготные ставки для таких крупных производителей, как Yadro и Аквариус.
Росавиация приостановила эксплуатацию отечественных вертолетов из-за поддельных деталей.
Ведомству стало известно, что на Казанском вертолетном заводе (Ростех) при сборке вертолетов Ми-8МТВ-1 и "Ансат-СК" использовались прокладки для топливной системы из резины с поддельными паспортами качества. В полете такие прокладки могли разрушиться, что привело бы к топливному голоданию двигателя и его отключению в полете.
Подделку выявила служба качества самого КВЗ, а под угрозой оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска – 27 Ми-8МТВ-1 и десять "Ансат-СК" для санитарной авиации:
● 18 вертолетов Национальной службы санитарной авиации;
● четыре машины "Авиалесоохраны";
● по два вертолета авиационной компании "Ямал", "Газпромавиа" и "КрасАвиа";
● по одной винтокрылой машине "Конверс Авиа", "Арго", "Дальнереченск Авиа" и Камчатского авиапредприятия;
● и еще пять от других эксплуатантов.
Сейчас в 80% из этих вертолетов уже проверены и заменены прокладки, проведены работы по промывке топливной системы, наземной гонке двигателей и последующему контрольному облету, а машины вернулись к полетам.
Правда, все это не спасло производителя от возбуждения уголовного дела о "мошенничестве, совершенном группой лиц по предварительному сговору". Тем более что это не первый случай обнаружения на КВЗ поддельной резины. В августе прошлого года была похожая ситуация, но тогда в зоне риска оказались лишь два вертолета.
Тогда же Росавиация раскрыла и поставщика некачественной резины. Это компания "Уралрезинотехника" из Екатеринбурга, на владельца которой было возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве в крупном размере.
В "Ростехе" уверяют, что ответственные службы КВЗ приняли все меры по недопущению подобных ситуаций в будущем. Видимо, поставщик резиновых изделий будет заменен
Ведомству стало известно, что на Казанском вертолетном заводе (Ростех) при сборке вертолетов Ми-8МТВ-1 и "Ансат-СК" использовались прокладки для топливной системы из резины с поддельными паспортами качества. В полете такие прокладки могли разрушиться, что привело бы к топливному голоданию двигателя и его отключению в полете.
Подделку выявила служба качества самого КВЗ, а под угрозой оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска – 27 Ми-8МТВ-1 и десять "Ансат-СК" для санитарной авиации:
● 18 вертолетов Национальной службы санитарной авиации;
● четыре машины "Авиалесоохраны";
● по два вертолета авиационной компании "Ямал", "Газпромавиа" и "КрасАвиа";
● по одной винтокрылой машине "Конверс Авиа", "Арго", "Дальнереченск Авиа" и Камчатского авиапредприятия;
● и еще пять от других эксплуатантов.
Сейчас в 80% из этих вертолетов уже проверены и заменены прокладки, проведены работы по промывке топливной системы, наземной гонке двигателей и последующему контрольному облету, а машины вернулись к полетам.
Правда, все это не спасло производителя от возбуждения уголовного дела о "мошенничестве, совершенном группой лиц по предварительному сговору". Тем более что это не первый случай обнаружения на КВЗ поддельной резины. В августе прошлого года была похожая ситуация, но тогда в зоне риска оказались лишь два вертолета.
Тогда же Росавиация раскрыла и поставщика некачественной резины. Это компания "Уралрезинотехника" из Екатеринбурга, на владельца которой было возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве в крупном размере.
В "Ростехе" уверяют, что ответственные службы КВЗ приняли все меры по недопущению подобных ситуаций в будущем. Видимо, поставщик резиновых изделий будет заменен
Невыездные стартапы.
Минцифры намерено ограничить круг компаний, которые смогут получить господдержку экспорта ПО и радиоэлектроники. Для этого будет создана саморегулируемая организация "ИТ-экспортеры России", которая по сути напоминает привычные нам реестры ПО и радиоэлектронной продукции.
Рассчитывать на приоритетную господдержку экспорта продукции и услуг смогут только участники организации, но чтобы стать ими, нужно будет соответствовать ряду критериев. Например, необходимо будет иметь экспортный опыт, подтвержденный опыт работы в области международной логистики и т.д. Все требования, как пишет "Ъ", перечислены в письме замглавы Минцифры Андрея Заренина в Минпромторг и Минэкономики.
Начнет свою работу объединение уже в следующем году, а его учредителями станут АРПП "Отечественный софт", "Руссофт", Ассоциация предприятий компьютерных и информационных технологий, Ассоциация производителей и разработчиков электроники и другие профильные организации.
По задумке, система должна будет отфильтровывать компании, не имеющие на данный момент существенного экспортного потенциала, уровень которого будут оценивать по специальной методике.
Но часть участников рынка считает, что все это приведет к излишне высокому порогу входа для малых компаний и стартапов. По данным той же ассоциации "Руссофт", 52% разработчиков ПО не имеют опыта экспорта. А значит, они лишатся возможности получать господдержку.
Минцифры намерено ограничить круг компаний, которые смогут получить господдержку экспорта ПО и радиоэлектроники. Для этого будет создана саморегулируемая организация "ИТ-экспортеры России", которая по сути напоминает привычные нам реестры ПО и радиоэлектронной продукции.
Рассчитывать на приоритетную господдержку экспорта продукции и услуг смогут только участники организации, но чтобы стать ими, нужно будет соответствовать ряду критериев. Например, необходимо будет иметь экспортный опыт, подтвержденный опыт работы в области международной логистики и т.д. Все требования, как пишет "Ъ", перечислены в письме замглавы Минцифры Андрея Заренина в Минпромторг и Минэкономики.
Начнет свою работу объединение уже в следующем году, а его учредителями станут АРПП "Отечественный софт", "Руссофт", Ассоциация предприятий компьютерных и информационных технологий, Ассоциация производителей и разработчиков электроники и другие профильные организации.
По задумке, система должна будет отфильтровывать компании, не имеющие на данный момент существенного экспортного потенциала, уровень которого будут оценивать по специальной методике.
Но часть участников рынка считает, что все это приведет к излишне высокому порогу входа для малых компаний и стартапов. По данным той же ассоциации "Руссофт", 52% разработчиков ПО не имеют опыта экспорта. А значит, они лишатся возможности получать господдержку.
"Ростсельмаш" поборется с Китаем.
О том, как китайские производители давят отечественных на рынке дорожно-строительной техники, мы уже рассказывали много раз. Но вот бой "китайцам" решил дать "Ростсельмаш" и разработал новые образцы техники - телескопический и фронтальный погрузчик.
Пока машины проходят обкатку и их официальная премьера состоится лишь в мае следующего года, но производитель уже поделился фотографиями и характеристиками машин.
● Телескопический погрузчик способен поднимать груз весом до 4 тонн на высоту до 7 метров, а в базовой комплектации оснащается ковшом для легких материалов объемом 3 м3 и паллетными вилами. Но навесное оборудование может меняться на земляной ковш, шильные вилы, захват для силоса, захват для рулонов, отвал для буртования и тд. В качестве двигателя используется мотор от ЯМЗ номинальной мощностью 132 л.с.
● В фронтальный погрузчик установлен двигатель номинальной мощностью 220 л.с., и тоже от Ярославского моторного завода. В технике вообще максимально использованы узлы и агрегаты собственного производства "Ростсельмаш", а также предприятий России и дружественных стран. Поднимать погрузчик способен до 5 тонн груза, и в карьерном исполнении оснащается скальным ковшом объемом 3 м3. Но если попросит заказчик, то ковш может быть буквально любого размера.
Под собственным брендом "Ростсельмаш" будет выпускать телескопические погрузчики, фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики и гусеничные экскаваторы. Последние два покажут до конца следующего года.
О том, как китайские производители давят отечественных на рынке дорожно-строительной техники, мы уже рассказывали много раз. Но вот бой "китайцам" решил дать "Ростсельмаш" и разработал новые образцы техники - телескопический и фронтальный погрузчик.
Пока машины проходят обкатку и их официальная премьера состоится лишь в мае следующего года, но производитель уже поделился фотографиями и характеристиками машин.
● Телескопический погрузчик способен поднимать груз весом до 4 тонн на высоту до 7 метров, а в базовой комплектации оснащается ковшом для легких материалов объемом 3 м3 и паллетными вилами. Но навесное оборудование может меняться на земляной ковш, шильные вилы, захват для силоса, захват для рулонов, отвал для буртования и тд. В качестве двигателя используется мотор от ЯМЗ номинальной мощностью 132 л.с.
● В фронтальный погрузчик установлен двигатель номинальной мощностью 220 л.с., и тоже от Ярославского моторного завода. В технике вообще максимально использованы узлы и агрегаты собственного производства "Ростсельмаш", а также предприятий России и дружественных стран. Поднимать погрузчик способен до 5 тонн груза, и в карьерном исполнении оснащается скальным ковшом объемом 3 м3. Но если попросит заказчик, то ковш может быть буквально любого размера.
Под собственным брендом "Ростсельмаш" будет выпускать телескопические погрузчики, фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики и гусеничные экскаваторы. Последние два покажут до конца следующего года.
Наглость - второе счастье.
Очередной скандал с реестром "отечественного": компьютер RS-Line от компании Life Tech, внесенный в реестр радиоэлектронной продукции Минпромторга, оказался собран из иностранных комплектующих вместо заявленных отечественных.
Мало того, что продукт попал в реестр, так еще и набрал рекордные 180 баллов – больше, чем любой другой российский системный блок. 50 баллов системный блок получил за российский накопитель SSD компании GS Group, еще столько же за российскую материнскую плату российского разработчика "железа" на отечественных процессорах – "Элпитеха".
Разумеется, благодаря этому компьютер получил преференции при госзакупках и начал поставляться в госсектор, а сумма госзаказов перевалила за 100 млн рублей. Вот только в системных блоках, поставленных в "Управление информационных технологий и связи" Санкт-Петербурга и больницы Воронежа, отечественных SSD и материнской платы не нашлось.
Судя по фотографиям, которые появились в сети, вместо них были установлены материнская плата Life Tech B450M-VHD-PLUS и Life Tech SSD NVMe M.2 SSM2NV1, у которых нет заключений Минпромторга и доказательства "отечественности". Впрочем, и мощностей для создания собственных плат у производителя нет, скорее всего, Life Tech просто закупила их за рубежом и приклеила свой логотип. Уж очень платы похожи на продукт китайской компании Onda.
При этом "Элпитех" и SSD GS, комплектующие которых были указаны в акте экспертизы ТПП, и вовсе опровергли сотрудничество с Life Tech. То есть компания могла фиктивно заключить договора на "поставку" отечественных комплектующих, получила заключение Минпромторга, а после этого поставляла компьютеры из китайских запчастей.
Без отечественных комплектующих компьютер Life Tech набрал бы только 80 баллов, тогда как для попадания в реестр и получения преференций для госзакупок необходимо как минимум 100. Наглость – второе счастье, поэтому компания решила обманом получить как можно больше баллов и стать рекордсменом реестра. Перестарались. Минпромторг уже начал проверку.
Очередной скандал с реестром "отечественного": компьютер RS-Line от компании Life Tech, внесенный в реестр радиоэлектронной продукции Минпромторга, оказался собран из иностранных комплектующих вместо заявленных отечественных.
Мало того, что продукт попал в реестр, так еще и набрал рекордные 180 баллов – больше, чем любой другой российский системный блок. 50 баллов системный блок получил за российский накопитель SSD компании GS Group, еще столько же за российскую материнскую плату российского разработчика "железа" на отечественных процессорах – "Элпитеха".
Разумеется, благодаря этому компьютер получил преференции при госзакупках и начал поставляться в госсектор, а сумма госзаказов перевалила за 100 млн рублей. Вот только в системных блоках, поставленных в "Управление информационных технологий и связи" Санкт-Петербурга и больницы Воронежа, отечественных SSD и материнской платы не нашлось.
Судя по фотографиям, которые появились в сети, вместо них были установлены материнская плата Life Tech B450M-VHD-PLUS и Life Tech SSD NVMe M.2 SSM2NV1, у которых нет заключений Минпромторга и доказательства "отечественности". Впрочем, и мощностей для создания собственных плат у производителя нет, скорее всего, Life Tech просто закупила их за рубежом и приклеила свой логотип. Уж очень платы похожи на продукт китайской компании Onda.
При этом "Элпитех" и SSD GS, комплектующие которых были указаны в акте экспертизы ТПП, и вовсе опровергли сотрудничество с Life Tech. То есть компания могла фиктивно заключить договора на "поставку" отечественных комплектующих, получила заключение Минпромторга, а после этого поставляла компьютеры из китайских запчастей.
Без отечественных комплектующих компьютер Life Tech набрал бы только 80 баллов, тогда как для попадания в реестр и получения преференций для госзакупок необходимо как минимум 100. Наглость – второе счастье, поэтому компания решила обманом получить как можно больше баллов и стать рекордсменом реестра. Перестарались. Минпромторг уже начал проверку.
Деньги, планы, два софта.
"Аскон" и "1С" получат 2 млрд рублей от РФРИТ и Фонда "Сколково" на импортозамещение ПО в сфере двигателестроения. Эти деньги будут потрачены всего на два проекта, которые в рамках ИЦК "Двигателестроение" были признаны особо значимыми.
Якорным заказчиком проекта по импортозамещению Siemens NX, Teamcenter и FiberSIM выступает "ОДК-Авиадвигатель" при участии "Техмаш" и "Концерн Калашников". Проект планируют завершить к 2026 году, а будущий вертолетный двигатель ПД-8В должен быть полностью спроектирован уже на продуктах "Аскона".
По планам заказчика, на предприятиях "ОДК-Авиадвигатель" и "ОДК-Пермские моторы" будут внедрены отечественные системы автоматизированного проектирования/система автоматизации инженерных расчетов и отечественная технология управления жизненным циклом изделия. На работы по замене иностранного софта "Аскон" получит 1,17 млрд рублей.
"1C" будет дорабатывать и внедрять системы управления производством и цепочками поставок на машиностроительных предприятиях с внутренней кооперацией, получив для этого грант в размере 764 млн рублей. Новый софт должен будет заместить иностранное ПО Oracle Database, Oracle Forms, Db sql, Infor ERP и Microsoft Foxpro. В этом проекте также будет участвовать ОДК, а конкретно "ОДК-Сатурн" и "ОДК-Стар", а также "Объединенная авиастроительная корпорация".
Но оба эти проекта завершатся лишь в 2026 году, а пока отечественные разработчики могут полностью заменить ушедшие из России иностранные продукты только в части САПР (система автоматического проектирования) среднего класса. По направлению "Управление жизненным циклом изделия" российский софт способен заместить иностранное ПО менее чем на 40%.
А в разработке программ для оборудования с ЧПУ отечественное программное обеспечение замещает функционал иностранных продуктов на 40-70%. Та же история и с софтом для математического моделирования и решения задач инженерного анализа для проектируемых изделий и отраслевого решение для управления цепочками поставок.
"Аскон" и "1С" получат 2 млрд рублей от РФРИТ и Фонда "Сколково" на импортозамещение ПО в сфере двигателестроения. Эти деньги будут потрачены всего на два проекта, которые в рамках ИЦК "Двигателестроение" были признаны особо значимыми.
Якорным заказчиком проекта по импортозамещению Siemens NX, Teamcenter и FiberSIM выступает "ОДК-Авиадвигатель" при участии "Техмаш" и "Концерн Калашников". Проект планируют завершить к 2026 году, а будущий вертолетный двигатель ПД-8В должен быть полностью спроектирован уже на продуктах "Аскона".
По планам заказчика, на предприятиях "ОДК-Авиадвигатель" и "ОДК-Пермские моторы" будут внедрены отечественные системы автоматизированного проектирования/система автоматизации инженерных расчетов и отечественная технология управления жизненным циклом изделия. На работы по замене иностранного софта "Аскон" получит 1,17 млрд рублей.
"1C" будет дорабатывать и внедрять системы управления производством и цепочками поставок на машиностроительных предприятиях с внутренней кооперацией, получив для этого грант в размере 764 млн рублей. Новый софт должен будет заместить иностранное ПО Oracle Database, Oracle Forms, Db sql, Infor ERP и Microsoft Foxpro. В этом проекте также будет участвовать ОДК, а конкретно "ОДК-Сатурн" и "ОДК-Стар", а также "Объединенная авиастроительная корпорация".
Но оба эти проекта завершатся лишь в 2026 году, а пока отечественные разработчики могут полностью заменить ушедшие из России иностранные продукты только в части САПР (система автоматического проектирования) среднего класса. По направлению "Управление жизненным циклом изделия" российский софт способен заместить иностранное ПО менее чем на 40%.
А в разработке программ для оборудования с ЧПУ отечественное программное обеспечение замещает функционал иностранных продуктов на 40-70%. Та же история и с софтом для математического моделирования и решения задач инженерного анализа для проектируемых изделий и отраслевого решение для управления цепочками поставок.
Чуть меньше месяца назад липецкий производитель электромобилей Evolute только задумался о переходе на бензин, а уже сегодня "тизерит" новую модель, которая будет гибридной. Правда, фото автомобиля максимально затемнено, а будущим покупателям предлагают погадать, каким он будет.
Ну давайте погадаем.
Все автомобили Evolute на самом деле китайские машины от Dongfeng, которые собираются в России под отечественным брендом. Гибридов у китайского концерна не так уж и много, а с характерной световой полосой, идущей через весь передок, – еще меньше.
Немного магии, фантазии, поисковых систем – и вот уже перед нами фотографии машины, удивительно похожей на тизер Evolute. Это гибридный кроссовер DFSK E5, он же Dongfeng Fengon E5, он же гибридная версия Dongfeng 580.
Под капотом установлен бензиновый атмосферник 1.5 фирмы Fudi Power с отдачей 110 л.с. и 135 Нм. Правда, в основном он работает как генератор для подзарядки тяговой батареи. Привод только передний, за вращение колес преимущественно отвечает электромотор, выдающий 176 л.с. и 300 Нм.
Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт∙ч установлена под полом салона, и её хватает на 87 км пробега. С заряженным аккумулятором и полным баком бензина кроссовер сможет проехать 1150 км. Это плагин-гибрид, который можно заряжать и от сети.
Скоро (или не очень скоро) узнаем, удалось ли нам "рассекретить" отечественную новинку раньше срока. Но тенденция перехода на машины с ДВС уже интересная.
Ну давайте погадаем.
Все автомобили Evolute на самом деле китайские машины от Dongfeng, которые собираются в России под отечественным брендом. Гибридов у китайского концерна не так уж и много, а с характерной световой полосой, идущей через весь передок, – еще меньше.
Немного магии, фантазии, поисковых систем – и вот уже перед нами фотографии машины, удивительно похожей на тизер Evolute. Это гибридный кроссовер DFSK E5, он же Dongfeng Fengon E5, он же гибридная версия Dongfeng 580.
Под капотом установлен бензиновый атмосферник 1.5 фирмы Fudi Power с отдачей 110 л.с. и 135 Нм. Правда, в основном он работает как генератор для подзарядки тяговой батареи. Привод только передний, за вращение колес преимущественно отвечает электромотор, выдающий 176 л.с. и 300 Нм.
Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт∙ч установлена под полом салона, и её хватает на 87 км пробега. С заряженным аккумулятором и полным баком бензина кроссовер сможет проехать 1150 км. Это плагин-гибрид, который можно заряжать и от сети.
Скоро (или не очень скоро) узнаем, удалось ли нам "рассекретить" отечественную новинку раньше срока. Но тенденция перехода на машины с ДВС уже интересная.