Скучали по рубрике "МашТех за неделю"? А вот она вернулась, чтобы рассказать про самые важные темы недели.

Про кадры.

● Кто бы мог подумать, что это станет проблемой. На кадровый голод жалуются 85% российских компаний, а большинство россиян считают рабочие профессии самыми перспективными.

● И в целом они правы, поскольку фрезеровщикам предлагают самые большие зарплаты, а спрос на таких специалистов вырос в разы.

Про софт.

● Разделение на "хороших русских" и не очень хороших планируют сделать в реестре отечественного ПО. И все льготы останутся только для хороших.

● Не экспортировали софт - нечего и начинать. Компании без экспортного опыта лишатся господдержки того самого экспорта.

● Лишнее напоминание о том, что софт - дорогое удовольствие. На замену только двух потребностей в сфере двигателестроения потратят 2 млрд рублей.

Про производство.

● Бывшая "дочка" компании "Яндекс" запустила серийное производство серверов в Рязани. Все сама, без пап и пап.

● В Ульяновске на поток ставят производство транспортных самолетов. Объемы собираются увеличить в четыре раза.

● А вот с вертолетами немного не задалось. При сборке использовали детали, которые могли привести к катастрофе.

Про лазеры.

● Очень сложная аббревиатура начала серийное производство очень сложной аппаратуры. Это про РФЯЦ–ВНИИТФ и волоконные иттербиевые лазеры.

● А в Москве начали выпуск лазерных станков для прецизионной микрообработки печатных плат и полупроводников. Тоже сложно, непонятно, но очень важно.

Про Китай.

● "Ростсельмаш" разработал линейку дорожно-строительной техники, которая попытается дать бой Китаю. В этом сегменте они доминирует и унижает.

● Поборется с китайцами и "КамАЗ", увеличив производство модели К5 в три раза. Держим пальчики скрещенными.

Про магию.

● В отечественном компьютере-рекордсмене на деле не оказалось отечественных деталей. Фокус с исчезновением какой-то.

Про моторы.

● В S7 уже жалуются на моторы новых МС-21, которые еще даже не начали эксплуатировать. Говорят, что летать они будут недолго.

На белорусском МТЗ поддались общему тренду и сняли собственное "Слово пацана". И слова вроде говорят хорошие, правильные, но у молодежи популярными вряд ли станут.

Заряжать электромобили позволят не всем.

Минцифры подготовило новые требования к ПО станций быстрой зарядки электромобилей и их операторов: cогласно проекту приказа, для получения госсубсидий уже с 1 января 2025 года ЭЗС должны будут работать на софте, входящем в реестр отечественного ПО или реестр ПО членов Евразийского экономического союза.

Сейчас в реестре программного обеспечения уже есть отечественные программные решения Engy Energy Station от "Энжи", единая система управления зарядной инфраструктурой Sitronics Electro от "Ситроникс", клиентская система управления для ЭЗС от "Зарядная станция" и другой софт.

Также зарядные станции и центральные системы управления, эксплуатируемые с 2025 года, должны будут поддерживать протоколы OCPP и OCPI версий не ниже 2.01и 2.2.1 для организации связи между ними. Сейчас же все крупнейшие отечественные производители зарядок используют протокол ОСРР версии 1.6.

Протокол OCPI дает возможность пользователям заряжать автомобили на электрозарядных станциях разных операторов, и тут тоже не все гладко. Сейчас операторы ЭЗС в своих приложениях поддерживают информацию только о своих станциях и не спешат делиться сведениями о свободных зарядках конкурентов. Поэтому пользователям приходится скачивать сразу несколько разных приложений.

Единый оператор решил бы эту проблему, но тут возникает вопрос безопасности и защиты от взломов. Из-за них, например, в течение двух дней в ноябре 2023 года были отключены ЭЗС в Москве, а в 2021 году взлому подверглись "зарядки" с украинскими контроллерами по всей России.

Сейчас установку быстрых ЭЗС субсидирует государство: компенсируется до 60% (до 1,86 млн рублей) стоимости зарядки и до 30% (до 900 тыс. рублей) техприсоединения к электросети. Но даже с субсидиями работу зарядок нельзя назвать экономически выгодной из-за слабой загрузки станций. Компании не могут себе позволить потерять господдержку, а значит должны будут подстроиться под новые требования.

На новых инженеров потратят больше 16 млрд рублей за год.

Из них в рамках федерального проекта "Передовые инженерные школы" 4,3 млрд рублей пойдут на возведение новых учебных заведений. А всего на эти цели до 2030 года планируется направить более 30 млрд рублей.

Сейчас на базе инженерных вузов функционирует 30 передовых инженерных школ, в которых готовят специалистов по 20 направлениям, в том числе по программам искусственного интеллекта, двигателестроения, медицинского приборостроения, атомного машиностроения, авиационной и ракетно-космической техники.

В следующем году таких школ должно стать уже 50, новые появятся в 13 регионах России: Вологодской и Воронежской областях, Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане, Омской, Самарской, Сахалинской, Тульской, Ульяновской и Челябинской областях, Чеченской Республике, а также в Ярославской области.