⭕️ مسیر دریایی دریای مازندران باید راه بیفتد

🔹گرجستان اخیرا با اتباع ایرانی برخورد‌های بدی کرده است که رفتاری سابقه‌دار از این کشور محسوب می‌شود. تحلیل‌ها نشان می‌دهد این رفتار‌ها ممکن است به رفتارهای مشابه در آذربايجان در قبال رانندگان ترانزیت کشیده شود پس باید در این خصوص آمادگی داشت و به فکر مسیر‌های جایگزین بود.

🔹در حالی که مسیر ترانزیت زمینی ما به روسیه و اروپا دچار اختلال شده است، فعالسازی و عملیاتی کردن کریدور شمال - جنوب، یعنی بندرانزلی به بندر آستراخان روسیه بهترین گزینه برای صادرات به روسیه و از آنجا به اروپا خواهد بود. مطمئنا قوی سازی این مسیر باعث شکست طرح‌های سنگ اندازی در مسیر ترانزیت ایران خواهد شد.

#ترانزیت_دریای_مازندران

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

⭕️ برقراری خطوط منظم از بنادر شمالی به روسیه

🔹علیرضا پیمانپاک، رئیس کل سازمان توسعه تجارت ایران گفت: در گام اول، خطوط، منظم و کشتیرانی از مبدا بنادر انزلی، امیرآباد و نوشهر به مقاصد بنادر آستراخان و ماخاچ کالا در روسیه برقرار و سپس در خصوص برقراری این خطوط، به مقاصد سایر کشورهای حوزه دریای خزر، خلیج فارس، سوریه و شرق آفریقا اقدام خواهد شد.

🔹 پیمانپاک، ادامه داد: ایران برای فعال کردن ظرفیت تجارت دریایی در خزر آمادگی دارد و برقراری ارتباط منظم دریایی با تعدادی از دیگر کشورهای منطقه نیز در دستور کار است.

🔰 کشتی کامیون بر در کشتیرانی شمال

🔹پیمانپاک از دیگر اقدامات و پیگیری‌های سازمان توسعه تجارت ایران را کمک به تامین کشتی‌های رو-رو (Ro-Ro ship) یا کامیون‌بر در حوزه دریای خزر دانست و گفت: به زودی کارگروهی با حضور سازمان بنادر و دریانوردی، وزارت امورخارجه، اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران با هدف تامین کشتی‌های رورو مورد نیاز تشکیل و تلاش خواهد شد تا مشکلات پیش رو رفع شود.

#ترانزیت_دریای_مازندران

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

⭕ آیا می‌دانستید؟

🔹 آیا می‌دانستید یک رشته رودخانه و کانال‌ با محوریت رودخانه‌های دُن و ولگا، دریای مازندران را به دریای سیاه، شهر مسکو، خلیج فنلاند، بخش‌های میانی روسیه و دریای سفید در شمال روسیه متصل می‌کند؟

🔹قطعا ایجاد برنامه‌های منظم ترانزیت دریایی کالا در دریای مازندران می‌تواند موجب رونق کسب و کار و گشودن یک برگ دیگر در تجارت دریا-پایه ایران شود. لازم به ذکر است این رودها ظرفیت کشتیرانی با کشتی‌های ۳۵۰۰ تن را دارند.

#ترانزیت_دریای_مازندران

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

🎥 برقراری خطوط کشتیرانی دریای شمال

🔹براساس توافقنامه برقراری خطوط منظم دریایی در حوزه دریای خزر بین سازمان توسعه تجارت ایران و شرکت کشتیرانی دریای خزر در فاز نخست، شش خط منظم از مبادی بنادر شمالی ایران به مقصد بنادر آستراخان و ماخاچ قلعه روسیه و همچنین بندر اکتائو قزاقستان از اول آبان ماه اجرایی شده و شرکت کشتیرانی دریای خزر به نمایندگی از کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران نسبت به حمل کالاهای صادراتی به صورت منظم و ماهانه اقدام می‌کنند. 

#ترانزیت_دریای_مازندران

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

⭕️ گسترش درآمد ترانزیتی با کشتیرانی دریای مازندران

🔹 در چند روز گذشته توافقنامه‌ای میان سازمان توسعه تجارت ایران و شرکت کشتیرانی دریای خزر صورت گرفت که بر اساس آن مقرر شد ۶ خط منظم حمل دریایی از بنادر شمالی ایران به بنادر روسیه و قزاقستان توسط کشتیرانی دریای خزر راه اندازی شود.

🔹طبق این توافقنامه قرار است در فاز نخست، ۶ خط منظم از مبادی بنادر شمالی ایران به مقصد بنادر «آستراخان» و «ماخاچ کالا» روسیه و همچنین بندر «اکتائو قزاقستان» از اول آبان اجرایی شده و شرکت کشتیرانی دریای خزر به نمایندگی از کشتیرانی جمهوری اسلامی، ایران نسبت به حمل کالا‌های صادراتی به صورت منظم و ماهانه اقدام کند.

🔰 حذف آذربایجان و امکان برقراری ترانزیت خلیج فارس تا روسیه

🔹امین اعظمی، کارشناس اندیشکده سیاستگذاری اقتصادی تهران گفت: سال گذشته با افزایش دو برابری صادرات ایران به روسیه، جمهوری آذربایجان با ایجاد موانع مختلف در گمرک آستارا موجب معطلی و ایجاد صف کیلومتری کامیون‌ها در مرز شده بود و این اتفاقات به افزایش چشمگیر کرایه و زمان حمل کالا از ایران به روسیه انجامید. اما اکنون با راه اندازی خطوط کشتیرانی از بنادر شمالی ایران به سمت روسیه، حمل کالا به صورت مستقیم انجام خواهد شد و نه تنها دیگر پای کشور ثالثی در میان نخواهد بود بلکه تجار و صادرکنندگان می‌توانند از مزایای حمل و نقل دریایی نیز بهره مند شوند.

🔹وی ادامه داد: برای حل بخشی از این مشکل می توان به صادرات روسیه به کشورهای حاشیه خلیج فارس اشاره کرد،  فدراسیون روسیه سالانه بالغ بر ۵ میلیارد دلار به کشورهای حاشیه خلیج فارس صادرات دارد که بخشی از آن را خوار و باری تشکیل می دهد که نیاز به حمل با کانتینر یخچالی دارد بنابراین این امکان وجود خواهد داشت تا با پیگیری مسئولان دو کشور ایران و روسیه، حمل و ترانزیت این کالاها از طریق ایران انجام شود تا هم کشتی‌ها در دریای خزر با حداکثر استفاده از ظرفیت خود تردد کنند و کرایه حمل صادرات ایران به روسیه در حد ا‌مکان کاهش یابد و هم ارز آوری قابل توجهی به واسطه ترانزیت کالا از روسیه به کشورهای حاشیه خلیج فارس از خاک ایران عاید کشور شود.

#ترانزیت_دریای_مازندران
#ترانزیت_خلیج_فارس_تا_خزر

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

📜 #توییت واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف در خصوص خلف وعده مهندس علیرضا پیمان پاک در موضوع کشتی رو رو:

🔹‏متأسفانه پس از گذشت بیش از یک ماه از وعده رئیس سازمان توسعه تجارت مبنی بر عقد قرارداد ۶ ماهه ‎#کشتی_رو_رو، تاکنون اتفاق روبه‌جلویی را شاهد نبودیم. امیدواریم توضیح قانع کننده‌ای در آستانه فصل صادرات محصولات کشاورزی ایران به روسیه برای این خلف وعده وجود داشته باشد.

#ترانزیت_دریای_مازندران

🌐 https://twitter.com/masaf_foods/status/1470707855435173892?t=gbP-IllQG3MjLyPflIWHXw&s=19

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

⭕️ مسیرهای جایگزین برای صادرات محصولات کشاورزی به روسیه

🔹ساداتی نژاد در رابطه با مشکلات موجود در ترانزیت محصولات کشاورزی از مزر آذربایجان خاطرنشان کرد: برای صادرات محصولات کشاورزی به روسیه، مسیرهای هوایی و دریایی به غیر از مرز آذربایجان پیش بینی شده است.

#صادرات_محصولات_کشاورزی
#ترانزیت_دریای_مازندران

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

⭕️ برنامه دولت برای ورود کشتی‌های رو-رو به دریای مازندران

🔹مدیرکل دفتر توسعه خدمات بازرگانی سازمان توسعه تجارت ایران با اشاره به یکی از مشکلات کشور در حوزه دریایی خزر، گفت: در حال حاضر ۵۹ درصد از حمل و نقل دریایی در حوزه دریای خزر به وسیله کشتیرانی روسیه انجام می‌شود و ۳۰ درصد به عهده ایران است و سهم سایر کشورهای حوزه دریای خزر یعنی قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان کمتر از یک درصد است.

🔹قمری با بیان اینکه سایر کشورها کشتی‌ های رورو دارند، گفت:" تمهیداتی اندیشیده شده و برنامه‌هایی در نظر گرفته شده تا با کمک کشتیرانی جمهوری ایران، بخش خصوصی نسبت به خرید کشتی‌های رورو اقدام کند".

🔹وی ادامه داد: ویژگی مشخص کشتی رورو این است که نسبت به حمل کالاهای صادراتی ایران از طریق کامیون اقدام می‌کند؛ در واقع کامیون می‌تواند وارد این کشتی‌ها شود و بدون اینکه بارش خالی شود، بار را به کشورهای دیگر حمل کند.

#ترانزیت_دریای_مازندران
#صادرات_محصولات_کشاورزی

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

#یاداشت

🔰 بی‌رقیب نیستیم!

🔸در قسمت‌های قبلی به موقعیت ویژه جغرافیایی و ژئوپلتیک ایران پرداخته شد، اما این موقعیت ویژه بی‌رقیب نیست.

🔹برای تجار و کشورها در ترانزیت کالا سه عنصر امنیت، زمان و هزینه اهمیت زیادی در انتخاب کریدور دارد.

🔸همانطور که گفته شد راه‌اندازی شبکه خطوط ریلی سراسری ضمن کاهش زمان سفر، هزینه و خسارت ناشی از جابجایی کالا را تا حد زیادی کاهش می‌دهد.

🔹این موضوع انگیزه تجار و کشورها را در انتخاب کریدورهای ایران برای ترانزیت کالا افزایش می‌دهد. با این وجود ترانزیت در کشور ما خودرو محور است.

🔸این موضوع باعث افزایش هزینه و زمان ترانزیت کالا می‌شود. از طرفی فرسودگی ناوگان جاده‌ای موجب کاهش حجم ترانزیت کالا از طریق کریدورهای ایران شده است.


🔹واضح است که کشورهای دیگر منتظر بهبود عملکرد ایران در ترانزیت کالا نمی‌مانند.

🔸کریدور ترانس سیبرین، مسیر دریایی چین-اروپا، اتصال ریلی باکو-تفلیس-کارس و مسیر دریایی ترکمن‌باشی-باکو کریدورهای رقیب ترانزیتی مسیرهای عبوری از ایران هستند.

🔹کریدور ترانس سیبرین به دلیل تحریم روسیه با محدودیت در ترانزیت کالا روبه‌رو است، اما در سال ۲۰۱۳، ۱۰ میلیون تن کالا از این طریق به اورپا ترانزیت شد.

🔸از مسیر دریایی چین-اروپا در سال ۲۰۱۵، ترانزیت ۱۱۵ میلیون تن کالا صورت گرفت. مسیر دریایی ترکمن‌باشی-باکو در دریای خزر در سال ۲۰۱۷، عملکرد ۴.۴ میلیون تنی ثبت کرد.

🔹درحاليكه مجموع عملكرد زميني كشور در سال ۱۳۹۶ در مسير موازی اين كريدور تنها ۱.۵۶ ميليون تن بوده است.

🔸اتصال ريلي باكو ـ تفليس ـ كارس منجر به ايجاد اتصال ريلي از دريای خزر به اروپا از طريق تركيه و در نتيجه تقويت مسير تركمن‌باشي ـ باكو می‌شود.

🔹موانعی مانند عدم تکمیل راه‌آهن سراسری و بروکراسی پیچیده مزیت زمان را در داخل کشور از بین می‌برد.


🔸در مسیر دریایی ترکمن‌باشی-باکو برای عبور از دریای خزر تخیله و بارگیری مجدد کالا صورت می‌گیرد. این کار زمان ترانزیت کالا را افزایش می‌دهد.

🔹اما با این وجود آن مسیر در جذب بار از مسیر زمینی موازی که از داخل ایران می‌گذرد، موفق‌تر بوده است.

🔸بهینه‌سازی فرآیندهای گمرکی، رفع کمبود لکوموتیو و تسریع در تکمیل پروژه‌های ریلی در کنار دیپلماسی فعال اقتصادی ورق ترانزیت کالا در منطقه را به سود ما برمی‌گرداند.

#ترانزیت
#دیپلماسی_اقتصادی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف

@masaf_eco