Я как в том мемасе: "аааааа как рулить"
А ещё: "будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса"
А ещё: "будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса"
❤7😁1
За ~14 лет эксплуатации машины порошок сожрал место крепления барабана к валу. Ну или не порошок, хер знает кто.
👍5
Что я понял по управлению моделью в симуляторе (в т. ч. очевидное):
1. Не надо тянуть джойстик в крайнее положение в любом направлении. Достаточно использовать 20-30% хода.
2. Чтобы накрениться нужно подвинуть ручку в нужную сторону, но не держать в таком положении! (вернуть в нейтраль). А чтобы вернуть самолёт в горизонтальное положение, также ненадолго тянем ручку в противоположную сторону. Не забывать про первый пункт!
3. Модель обычно всегда падает, и её надо придерживать рулём высоты. Особенно при крене, так как при нём подъёмная сила крыла направлена не вверх, а под углом => вертикальная составляющая стала меньше.
4. Надо следить за ориентацией. Если самолёт летит НА нас, то чтобы провернуть налево, тянем стик вправо. И наоборот. Если же летит ОТ нас, то как обычно.
5. Самолёт плохо видно вдали, из-за этого не понятно его пространственное положение. Надо стараться не улетать далеко. На реальной модели возможно имеет смысл нанести на края яркие метки разных цветов, чтобы по ним можно было понять: летит самолёт на нас или от нас, с левым или правым креном и т. д.
6. Одномоторный самолёт всё время кренит в противоположную от направления вращения винта сторону (то есть на правом винте нас кренит влево) - это называется реактивный момент. Чем легче самолёт, тем сильнее его кренит. Причём на симуляторе его кренит даже при выключенном двигателе!
7. Чем бо́льшую площадь имеют управляющие поверхности (рули, электроны), тем манёвреннее модель - нужно отклонять джойстик на ме́ньшую амплитуду.
8. Когда вырубаешь двигатель перед посадкой, нужно держать угол снижения (типа глиссады) небольшим. Если просто отключить двигатель, самолёт начнёт падать, ты его ловишь (рулём высоты), он подлетает вверх, снова падает. Такой попрыгунчик безопасно не сядет. И такой же попрыгунчик получается, если после вырубания движка перестараться и слишком сильно потянуть ручку на себя: самолёт вверх, ты чуть отпускаешь ручку, он вниз и т. д. Так близко к земле его уже очень сложно стабилизировать. Поэтому на посадке нужно ПОСТЕПЕННО увеличивать степень отклонения ручки на себя по мере снижения скорости (чем ниже скорость, тем ниже эффективность рулей).
9. В симуляторе сажать самолёт на траву плохая идея. Так как он обязательно споткнётся обо что-нибудь, клюнет носом и всё - крушение. Даже когда он просто за пределы ВПП выкатывается, происходит то же самое. Возможно в реале такой проблемы нет, а возможно есть.
10. На раннем этапе очень сложно прицелиться куда-либо, в т. ч. на посадочную полосу. Поэтому в начале лучше выбирать открытое поле, где можно садиться в любом направлении. В симуляторе можно найти локацию с двумя пересекающимися ВПП.
В общем, это заслуженно называют сложным. Видимо, тут нужен чисто механический навык пилотирования - бесполезно часами читать советы.
1. Не надо тянуть джойстик в крайнее положение в любом направлении. Достаточно использовать 20-30% хода.
2. Чтобы накрениться нужно подвинуть ручку в нужную сторону, но не держать в таком положении! (вернуть в нейтраль). А чтобы вернуть самолёт в горизонтальное положение, также ненадолго тянем ручку в противоположную сторону. Не забывать про первый пункт!
3. Модель обычно всегда падает, и её надо придерживать рулём высоты. Особенно при крене, так как при нём подъёмная сила крыла направлена не вверх, а под углом => вертикальная составляющая стала меньше.
4. Надо следить за ориентацией. Если самолёт летит НА нас, то чтобы провернуть налево, тянем стик вправо. И наоборот. Если же летит ОТ нас, то как обычно.
5. Самолёт плохо видно вдали, из-за этого не понятно его пространственное положение. Надо стараться не улетать далеко. На реальной модели возможно имеет смысл нанести на края яркие метки разных цветов, чтобы по ним можно было понять: летит самолёт на нас или от нас, с левым или правым креном и т. д.
6. Одномоторный самолёт всё время кренит в противоположную от направления вращения винта сторону (то есть на правом винте нас кренит влево) - это называется реактивный момент. Чем легче самолёт, тем сильнее его кренит. Причём на симуляторе его кренит даже при выключенном двигателе!
7. Чем бо́льшую площадь имеют управляющие поверхности (рули, электроны), тем манёвреннее модель - нужно отклонять джойстик на ме́ньшую амплитуду.
8. Когда вырубаешь двигатель перед посадкой, нужно держать угол снижения (типа глиссады) небольшим. Если просто отключить двигатель, самолёт начнёт падать, ты его ловишь (рулём высоты), он подлетает вверх, снова падает. Такой попрыгунчик безопасно не сядет. И такой же попрыгунчик получается, если после вырубания движка перестараться и слишком сильно потянуть ручку на себя: самолёт вверх, ты чуть отпускаешь ручку, он вниз и т. д. Так близко к земле его уже очень сложно стабилизировать. Поэтому на посадке нужно ПОСТЕПЕННО увеличивать степень отклонения ручки на себя по мере снижения скорости (чем ниже скорость, тем ниже эффективность рулей).
9. В симуляторе сажать самолёт на траву плохая идея. Так как он обязательно споткнётся обо что-нибудь, клюнет носом и всё - крушение. Даже когда он просто за пределы ВПП выкатывается, происходит то же самое. Возможно в реале такой проблемы нет, а возможно есть.
10. На раннем этапе очень сложно прицелиться куда-либо, в т. ч. на посадочную полосу. Поэтому в начале лучше выбирать открытое поле, где можно садиться в любом направлении. В симуляторе можно найти локацию с двумя пересекающимися ВПП.
В общем, это заслуженно называют сложным. Видимо, тут нужен чисто механический навык пилотирования - бесполезно часами читать советы.
🔥3