В Беларуси представят новую серию автобусов Zhongtong
Узнали подробности.
Обновление парка техники – глобальный и всегда актуальный вопрос для перевозчика. В последнее время серьезно поменялся и сам рынок, и требования к новым машинам. Многие все больше присматриваются к полноформатным автобусам, и на этом поле активно о себе заявляют китайские производители. Отрадно и то, что они постоянно работают над расширением линейки транспорта.
Начало 2025 года ознаменуется презентацией новой серии автобусов Zhongtong. Известный производитель начинает поставки в нашу страну двух новых моделей:
🚌Zhongtong LCK6129H (H12), рассчитанный на комфортное размещение 55 пассажиров помимо водителя и гида
🚌Еще одной новинкой станет малый туристический автобус LCK6109H (H10), предназначенный для перевозки 41/43+1+1 пассажиров на дальние расстояния.
Презентация новой техники пройдет 16 января в Минском районе. Зарегистрироваться для участия, а также узнать все подробности можно с помощью этой ссылки
https://sinotruk.by/registration
Узнали подробности.
Обновление парка техники – глобальный и всегда актуальный вопрос для перевозчика. В последнее время серьезно поменялся и сам рынок, и требования к новым машинам. Многие все больше присматриваются к полноформатным автобусам, и на этом поле активно о себе заявляют китайские производители. Отрадно и то, что они постоянно работают над расширением линейки транспорта.
Начало 2025 года ознаменуется презентацией новой серии автобусов Zhongtong. Известный производитель начинает поставки в нашу страну двух новых моделей:
🚌Zhongtong LCK6129H (H12), рассчитанный на комфортное размещение 55 пассажиров помимо водителя и гида
🚌Еще одной новинкой станет малый туристический автобус LCK6109H (H10), предназначенный для перевозки 41/43+1+1 пассажиров на дальние расстояния.
Как сообщается, автобусы нового поколения Zhongtong, созданные и адаптированные под требования рынка стран ЕАЭС и непосредственно Беларуси. Автобусы получили более мощные двигатели и надежную силовую пару, обновленную электрику с системой самодиагностики, новый экстерьер, облицовку передней и задней части кузова, выполненную из разборных пластиковых элементов, не подверженных коррозии.
Презентация новой техники пройдет 16 января в Минском районе. Зарегистрироваться для участия, а также узнать все подробности можно с помощью этой ссылки
https://sinotruk.by/registration
👍2
Заменит ли автобус маршрутку? Отвечаем на волнующий многих вопрос
Новую тенденцию в обновлении парка техники в пассажирских перевозках заметили многие. Перевозчики все чаще присматриваются к полноформатным автобусам.
Причем делают это как крупные компании, так и представители небольшого бизнеса. А ведь совсем именно недавно маршрутка (читай «микроавтобус») была основной лошадкой пригородных и междугородних перевозок. Станет ли она историей? Уступят ли бусы место автобусам? Не останутся ли не удел те, у кого в парке в основном микроавтобусы?
С такими вопросами обратились к экспертам на рынке перевозок. Приводим ответы.
🚌Появление на основных маршрутах автобусов – веяние времени. Это и безопасность, и комфорт, и цивилизованное развитие перевозок, и возможность удовлетворить спрос на поездки в час-пик, особенно, перед выходными и праздниками.
Пригород в ближайшее время на многих направлениях также останется вотчиной именно небольших бусов.
Да и в целом рынок перевозок настолько широкий, что свою нишу на нем найдет транспорт любого формата. В этом убеждает и расширение производства микроавтобусов в Беларуси, а еще тот факт, что те же китайские производители коммерческой техники также расширяют ассортимент моделей такого транспорта для нашей страны. В том числе, есть планы и по поставкам микроавтобусов.
Поэтому ожидать массового отказа от маршруток и перехода всей сферы на большие автобусы в ближайшее время вряд ли стоит.
Новую тенденцию в обновлении парка техники в пассажирских перевозках заметили многие. Перевозчики все чаще присматриваются к полноформатным автобусам.
Причем делают это как крупные компании, так и представители небольшого бизнеса. А ведь совсем именно недавно маршрутка (читай «микроавтобус») была основной лошадкой пригородных и междугородних перевозок. Станет ли она историей? Уступят ли бусы место автобусам? Не останутся ли не удел те, у кого в парке в основном микроавтобусы?
С такими вопросами обратились к экспертам на рынке перевозок. Приводим ответы.
🚌Появление на основных маршрутах автобусов – веяние времени. Это и безопасность, и комфорт, и цивилизованное развитие перевозок, и возможность удовлетворить спрос на поездки в час-пик, особенно, перед выходными и праздниками.
Но и маршрутки рано списывать со счетов. Например, даже на самых популярных междугородних направлениях есть рейсы, где использование большого автобуса попросту нерентабельно. И для перевозки 10-15 пассажиров проще задействовать маршрутку.
Пригород в ближайшее время на многих направлениях также останется вотчиной именно небольших бусов.
Да и в целом рынок перевозок настолько широкий, что свою нишу на нем найдет транспорт любого формата. В этом убеждает и расширение производства микроавтобусов в Беларуси, а еще тот факт, что те же китайские производители коммерческой техники также расширяют ассортимент моделей такого транспорта для нашей страны. В том числе, есть планы и по поставкам микроавтобусов.
Поэтому ожидать массового отказа от маршруток и перехода всей сферы на большие автобусы в ближайшее время вряд ли стоит.
Экология и экономия. Перейдет ли маршрутка на альтернативные виды топлива?
Мы уже не раз говорили о том, что сфера перевозок пассажиров эволюционно развивается. Один из ярких примеров – постепенный переход на загруженных междугородних маршрутах от привычных бусов к новым полноформатным автобусам.
Впрочем, на ситуацию хочется взглянуть и под другим углом. При обновлении парка техники перевозчик сталкивается с выбором в одной плоскости. Речь о размере транспортного средства и количестве посадочных мест, а вот в плане двигателей все иначе. Чаще всего в продаже лишь дизельные модели. А что же с более современными, экологичными и экономичными вариантами?
🚌⚡️Маршрутка-электричка, кажется, самым реальным из них. Количество легковых электромобилей на улицах растет каждый год. Общественный транспорт в городах также идет по этому пути: появляется все больше троллейбусов с автономным ходом и электробусов, которые выходят даже на пригородные маршруты с коротким плечом. А вот электрических пассажирских бусов с достаточно емкой батареей, которые способны были бы без подзарядки в любую погоду добраться от областных центров до столицы, пока на рынке нет.
📈📊Но в целом сфера к их появлению готова. Мало того, на конкурсе на право перевозок, компания, которая представит бус или автобус на электротяге, получит сразу в несколько раз больше баллов, чем конкуренты с дизельными машинами.
🚌⛽️Еще одно перспективное направление – газовые автобусы. Например, в соседней России такая техника с метановыми двигателями сегодня куда популярней даже всегда считавшихся экономичными дизелей. Дело, кстати, прежде всего в цене на топливо: в некоторых случаях расходы на заправку могут сократиться в 2-3 раза. Такси вовсю пользуются этим лайфхаком, а вот в регулярных перевозках тема пока не прижилась.
💵💴Кстати, дилеры известных производителей готовы поставлять метановые автобусы, но спроса на них особого нет. В чем дело? Перевозчики говорят о сложностях с заправкой и небольшой сети газовых АЗС. А сеть не растет, если говорить простыми словами, потому что нет достаточного транспорта под нее. Получается, надо кому-то сделать первый шаг?
🔬🚌Говорят, при необходимости производители выведут на рынок даже модели автобусов с водородными двигателями. Это один из конкурентов «электричек». Такой двигатель отличается экономичностью и экологичностью, ведь выбросов практически нет. А вот бак можно заполнить буквально за пару минут. Правда, при наличии инфраструктуры. Поэтому пока среди перевозчиков спроса на такие модели нет.
✅Впрочем, переход на новую технику дело лишь времени. Однако, даже сейчас при использовании традиционного топлива Межрегиональная ассоциация перевозчиков помогает своим участникам сделать бизнес эффективнее. Партнеры из разных сфер предлагают для членов МАП по-настоящему уникальные условия: скидки на топливо до 3%, автозапчасти и технические жидкости по низким ценам, специальные цены на мойку и обслуживание парка. Получить все эти бонусы просто: достаточно вступить в ассоциацию. Сделать это можно по ссылке.
Мы уже не раз говорили о том, что сфера перевозок пассажиров эволюционно развивается. Один из ярких примеров – постепенный переход на загруженных междугородних маршрутах от привычных бусов к новым полноформатным автобусам.
Впрочем, на ситуацию хочется взглянуть и под другим углом. При обновлении парка техники перевозчик сталкивается с выбором в одной плоскости. Речь о размере транспортного средства и количестве посадочных мест, а вот в плане двигателей все иначе. Чаще всего в продаже лишь дизельные модели. А что же с более современными, экологичными и экономичными вариантами?
🚌⚡️Маршрутка-электричка, кажется, самым реальным из них. Количество легковых электромобилей на улицах растет каждый год. Общественный транспорт в городах также идет по этому пути: появляется все больше троллейбусов с автономным ходом и электробусов, которые выходят даже на пригородные маршруты с коротким плечом. А вот электрических пассажирских бусов с достаточно емкой батареей, которые способны были бы без подзарядки в любую погоду добраться от областных центров до столицы, пока на рынке нет.
📈📊Но в целом сфера к их появлению готова. Мало того, на конкурсе на право перевозок, компания, которая представит бус или автобус на электротяге, получит сразу в несколько раз больше баллов, чем конкуренты с дизельными машинами.
🚌⛽️Еще одно перспективное направление – газовые автобусы. Например, в соседней России такая техника с метановыми двигателями сегодня куда популярней даже всегда считавшихся экономичными дизелей. Дело, кстати, прежде всего в цене на топливо: в некоторых случаях расходы на заправку могут сократиться в 2-3 раза. Такси вовсю пользуются этим лайфхаком, а вот в регулярных перевозках тема пока не прижилась.
💵💴Кстати, дилеры известных производителей готовы поставлять метановые автобусы, но спроса на них особого нет. В чем дело? Перевозчики говорят о сложностях с заправкой и небольшой сети газовых АЗС. А сеть не растет, если говорить простыми словами, потому что нет достаточного транспорта под нее. Получается, надо кому-то сделать первый шаг?
🔬🚌Говорят, при необходимости производители выведут на рынок даже модели автобусов с водородными двигателями. Это один из конкурентов «электричек». Такой двигатель отличается экономичностью и экологичностью, ведь выбросов практически нет. А вот бак можно заполнить буквально за пару минут. Правда, при наличии инфраструктуры. Поэтому пока среди перевозчиков спроса на такие модели нет.
✅Впрочем, переход на новую технику дело лишь времени. Однако, даже сейчас при использовании традиционного топлива Межрегиональная ассоциация перевозчиков помогает своим участникам сделать бизнес эффективнее. Партнеры из разных сфер предлагают для членов МАП по-настоящему уникальные условия: скидки на топливо до 3%, автозапчасти и технические жидкости по низким ценам, специальные цены на мойку и обслуживание парка. Получить все эти бонусы просто: достаточно вступить в ассоциацию. Сделать это можно по ссылке.
Известный производитель из Китая презентовал в Беларуси новые модели автобусов
Участниками презентации стали и представители МАП.
Официальный дилер китайского производителя Zhongtong компания ОАО «Белтракэндбас» продемонстрировала линейку автобусов 2025 года. Для заказа уже доступны две модели:
Большой «турист» Zhongtong LCK6129H (длина 12,6 метров), рассчитанный в зависимости от комплектации на 53 или 55 пассажиров.
Малый туристический автобус LCK6109H (длина 10 метров), предназначенный для перевозки 41/43+1+1 пассажиров на дальние расстояния.
Автобусы адаптированы специально для белорусского рынка. Например, у новинок теперь не стальные, а пластиковые (значит не подверженные коррозии) быстросъемные элементы кузова спереди и сзади. Также модели получили более мощные двигатели и современные КПП, электрику в новом исполнении.
Поставки автобусов начнутся уже к концу первого квартала. Кстати, при запросе от клиентов Zhongtong готов вывести на белорусский рынок и микроавтобусы, и пригородные модели.
Участниками презентации стали и представители МАП.
Официальный дилер китайского производителя Zhongtong компания ОАО «Белтракэндбас» продемонстрировала линейку автобусов 2025 года. Для заказа уже доступны две модели:
Большой «турист» Zhongtong LCK6129H (длина 12,6 метров), рассчитанный в зависимости от комплектации на 53 или 55 пассажиров.
Малый туристический автобус LCK6109H (длина 10 метров), предназначенный для перевозки 41/43+1+1 пассажиров на дальние расстояния.
Автобусы адаптированы специально для белорусского рынка. Например, у новинок теперь не стальные, а пластиковые (значит не подверженные коррозии) быстросъемные элементы кузова спереди и сзади. Также модели получили более мощные двигатели и современные КПП, электрику в новом исполнении.
Поставки автобусов начнутся уже к концу первого квартала. Кстати, при запросе от клиентов Zhongtong готов вывести на белорусский рынок и микроавтобусы, и пригородные модели.
🔥4
Пассажиров стало больше! Узнали, как сработал транспорт Беларуси в 2024 году
Самое главное – это рост пассажиропотока.
Всего за 2024 год в стране всеми видами транспорта перевезено более 1,6 миллиарда пассажиров! Это на 4,6% больше, чем годом ранее. Свою лепту в эту цифру внесли, конечно, и участники Межрегиональной ассоциации перевозчиков.
В прошлом году пассажирооборот составил 25 436,3 млн. пассажиро-километров. По сравнению с 2023 годом этот показатель вырос на 9%.
По данным Национального статистического комитета
Самое главное – это рост пассажиропотока.
Всего за 2024 год в стране всеми видами транспорта перевезено более 1,6 миллиарда пассажиров! Это на 4,6% больше, чем годом ранее. Свою лепту в эту цифру внесли, конечно, и участники Межрегиональной ассоциации перевозчиков.
В прошлом году пассажирооборот составил 25 436,3 млн. пассажиро-километров. По сравнению с 2023 годом этот показатель вырос на 9%.
По данным Национального статистического комитета
👍2
Комфорт и безопасность. В Гродно презентовали новые автобусы, которые будут работать на минском направлении
На маршрут они выйдут уже в ближайшее время.
Участники Межрегиональной ассоциации перевозчиков активно обновляют парк техники. 2025-й год в этом плане начался со знаменательного события.
Сегодня в Гродно презентовали шесть новых автобусов Zhongtong. Они будут работать на маршрутах «Гродно-Минск» и «Слоним-Минск».
Всего же перевозчики для этих направлений закупили более 10 автобусов. Сумма инвестиций превысила $1,5 млн.
Что нового?
✅Вместимость автобусов 40-55 пассажиров. Вопрос нехватки билетов в час-пик решен.
✅Комфорт: просторные сиденья, индивидуальные USB-зарядки, большое багажное отделение (влезут все чемоданы).
✅Безопасность: каждое сиденье с ремнем, все необходимые водительские ассистенты.
✅Скорость: до Минска из Гродно, как и маршрутка, 3 часа 50 минут.
✅Билеты? Стоимость остается прежней (30-35 рублей).
Больше подробностей об автобусах и презентации на нашем сайте.
На маршрут они выйдут уже в ближайшее время.
Участники Межрегиональной ассоциации перевозчиков активно обновляют парк техники. 2025-й год в этом плане начался со знаменательного события.
Сегодня в Гродно презентовали шесть новых автобусов Zhongtong. Они будут работать на маршрутах «Гродно-Минск» и «Слоним-Минск».
Всего же перевозчики для этих направлений закупили более 10 автобусов. Сумма инвестиций превысила $1,5 млн.
Что нового?
✅Вместимость автобусов 40-55 пассажиров. Вопрос нехватки билетов в час-пик решен.
✅Комфорт: просторные сиденья, индивидуальные USB-зарядки, большое багажное отделение (влезут все чемоданы).
✅Безопасность: каждое сиденье с ремнем, все необходимые водительские ассистенты.
✅Скорость: до Минска из Гродно, как и маршрутка, 3 часа 50 минут.
✅Билеты? Стоимость остается прежней (30-35 рублей).
Больше подробностей об автобусах и презентации на нашем сайте.
🔥7👍2
Без этого документа работать нельзя! А ваши водители прошли переподготовку?
Уже в ближайшие месяцы в Гродненской области планируется проведения ряда масштабных конкурсов на право перевозок по самым популярным маршрутам. Перевозчики готовятся к ним тщательно, обновляют парк техники, приводят в порядок документацию. Но порой даже самые опытные руководители упускают один важный нюанс, связанный с водителями. Вернее, с вопросами повышения их квалификации.
✅Напомним, водители автобусов и маршруток (категории М2 и М3) должны не реже, чем раз в пять лет, повышать свою квалификацию.
⛔️Если срок действия свидетельства истек, водитель не имеет права работать в пассажирских перевозках. Серьезные санкции за такое нарушение ждут и перевозчика. И речь здесь идет не только о конкурсах… Кстати, с 1 марта без такого документа водителей не будут включать и в Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении.
❗️Обращаем внимание, что повышение квалификации водителей по единым программам проводится исключительно в организациях, имеющих сертификат соответствия и включенных в Реестр Национальной системы подтверждения соответствия.
Где пройти такие курсы?
✅В Гродно, например, такой статус имеет филиал «Гродненский автоучебный комбинат» государственного предприятия «Оператор пассажирских перевозок». Комбинат оказывает полный перечень услуг по подготовке, переподготовке, повышении квалификации водителей механических транспортных средств.
Проверьте актуальность документов и не затягивайте с решением вопросов. Работать легально дешевле, чем платить штрафы и нести убытки за простой.
Уже в ближайшие месяцы в Гродненской области планируется проведения ряда масштабных конкурсов на право перевозок по самым популярным маршрутам. Перевозчики готовятся к ним тщательно, обновляют парк техники, приводят в порядок документацию. Но порой даже самые опытные руководители упускают один важный нюанс, связанный с водителями. Вернее, с вопросами повышения их квалификации.
✅Напомним, водители автобусов и маршруток (категории М2 и М3) должны не реже, чем раз в пять лет, повышать свою квалификацию.
Для этого разработана единая программа курсов. По окончании занятий водителю выдается свидетельство установленного образца.
⛔️Если срок действия свидетельства истек, водитель не имеет права работать в пассажирских перевозках. Серьезные санкции за такое нарушение ждут и перевозчика. И речь здесь идет не только о конкурсах… Кстати, с 1 марта без такого документа водителей не будут включать и в Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении.
❗️Обращаем внимание, что повышение квалификации водителей по единым программам проводится исключительно в организациях, имеющих сертификат соответствия и включенных в Реестр Национальной системы подтверждения соответствия.
Где пройти такие курсы?
✅В Гродно, например, такой статус имеет филиал «Гродненский автоучебный комбинат» государственного предприятия «Оператор пассажирских перевозок». Комбинат оказывает полный перечень услуг по подготовке, переподготовке, повышении квалификации водителей механических транспортных средств.
Проверьте актуальность документов и не затягивайте с решением вопросов. Работать легально дешевле, чем платить штрафы и нести убытки за простой.
👍3
В Беларуси изменились ставки утильсбора. Что будет с ценой на автобусы?
На Национальном правовом портале этой ночью было опубликовано постановление Совмина №50. В Беларуси установлены новые ставки утилизационного сбора. Они приведены в соответствие со ставками, действующими в России.
✅Стоимость утильсбора для автобусов приведены на фотографии к посту. Первый ряд – для техники до 3-х лет, второй – ставка «утиля» при ввозе автобуса, с момента выпуска которого прошло больше трех лет. В самых популярных категориях автобусов, произведенных за рубежом, ставка увеличилась 1,5 раза и составила около 110-140 тыс. рублей.
💵🚌💵Сейчас сложно сказать, какое влияние на цену автобусов окажет нововведение. Мяч на стороне импортеров и производителей. С одной стороны, есть соблазн переложить дополнительные траты на плечи покупателей. С другой стороны, можно пойти на уменьшение маржи, чтобы получить преимущество на рынке с конкурентоспособной ценой.
МАП следит за развитием событий.
На Национальном правовом портале этой ночью было опубликовано постановление Совмина №50. В Беларуси установлены новые ставки утилизационного сбора. Они приведены в соответствие со ставками, действующими в России.
✅Стоимость утильсбора для автобусов приведены на фотографии к посту. Первый ряд – для техники до 3-х лет, второй – ставка «утиля» при ввозе автобуса, с момента выпуска которого прошло больше трех лет. В самых популярных категориях автобусов, произведенных за рубежом, ставка увеличилась 1,5 раза и составила около 110-140 тыс. рублей.
💵🚌💵Сейчас сложно сказать, какое влияние на цену автобусов окажет нововведение. Мяч на стороне импортеров и производителей. С одной стороны, есть соблазн переложить дополнительные траты на плечи покупателей. С другой стороны, можно пойти на уменьшение маржи, чтобы получить преимущество на рынке с конкурентоспособной ценой.
МАП следит за развитием событий.
🤔4😱2