Зачем нужен ремень? Рассказываем и показываем!

Вопрос безопасности пассажиров – ключевой для МАП. И теме использования ремней безопасности мы уделяем повышенное внимание!

Доказано не нами – ремень на сегодня остается одним из основных средств пассивной безопасности для водителя и пассажиров автомобилей и автобусов. Он не убережет от аварии или других ЧП на дороге, но способен снизить риск травмы или даже гибели людей.

МАП совместно с ГАИ провели эксперимент. На видео наглядно видно, что даже при резком маневре или торможении непристегнутые пассажиры могут вылететь с сиденья. Ремень от таких проблем уберегает.

Кстати, некоторые водители взяли ролик на вооружение и включают его в салоне перед отправлением. Количество пристегнутых пассажиров после этого выросло.

Кстати, позиция МАП в этом случае однозначна. К решению проблемы необходимо подходить комплексно. Например, предусмотреть механизм воздействия на пассажира, который не желает пристегиваться, вплоть до штрафа.

Берегите себя! Пристегивайтесь!

Ездите в Минск? Будьте внимательнее на пешеходных переходах

В Минске на основных перекрестках установлены сотни видеокамер. В столичной ГАИ создана специальная группа мониторинга, которая с помощью этих камер отслеживает ситуацию на дорогах.

«Одним из частых является нарушение правил проезда пешеходных переходов. В связи с этим, к таким участкам приближены наряды ГАИ, и в случае нарушения водителем правил проезда пешеходных переходов, сотрудники, осуществляющие мониторинг, передают ориентировку нарушителя ближайшему экипажу для дальнейшего разбирательства», - сообщили в ГАИ ГУВД Мингорисполкома.

Помните, что вас снимают! Поэтому лучше не нарушать! И это касается не только Минска, но и любой дороге в стране.

На коленях или на отдельном месте? Говорим о детях-пассажирах

Оказывается, этот вопрос уже стал причиной нескольких споров водителей, перевозчиков и пассажиров. Каждая из сторон приводит свои аргументы и найти золотую середину не всегда удается. Речь идет о самых важных пассажирах – маленьких детях.

«Я знаю, что можно посадить малыша на колени, а водитель отказывается брать в дальнюю поездку», - пожаловалась пассажирка.

«Ребенок в этом случае будет ехать непристегнутым? Получается, что я нарушаю правила», - рассказывает водитель одной из маршруток свое виденье ситуации.

Отметим, что речь идет о междугородних перевозках, поездка в которых занимает не один час. Споры чаще всего возникают вокруг малышей в возрасте до 5 лет. С пассажирами старше все понятно, для них покупается отдельный билет. Некоторые перевозчики еще предоставляют скидку детям, но это не общее правило, поэтому лучше уточнять заранее.

✅Что говорит закон?

К примеру, по закону «О государственных социальных льготах, правах и гарантиях для отдельных категорий граждан» дети до 5 лет имеют право на бесплатный проезд без отдельного места в том числе и междугородних автобусных перевозках.

На практике это значит, что родители могут взять ребенка в дорогу на руки или на колени. Стоит помнить, что бесплатный проезд – не значит безбилетный. Заранее в кассе автовокзала необходимо взять так называемый «нулевой» билет. Для этого, кстати, понадобятся документы, подтверждающие возраст ребенка.

Впрочем, в кассе вас могут предупредить, что водители не очень охотно берут пассажиров с нулевым билетом. Почему?

✅Что по правилам?

У водителей своя правда. Они могут привести сразу несколько аргументов в свою пользу из Правил дорожного движения! Большинство междугородних маршруток оборудованы ремнями безопасности. Перевозка непристегнутых пассажиров – нарушение. Но ведь ребенок на коленях поедет именно таким образом?

«Кто будет отвечать в случае ДТП? А кто оплатит штраф за непристегнутого пассажира?» - говорят водители.

Еще один аргумент, касается запрета на перевозку пассажиров сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства. Условно, если в маршрутке 20 мест для пассажиров и проданы все билеты, то ребенок будет 21-м по счету пассажиром. А это также нарушение.

В правилах пассажирских перевозок также нет четкого ответа на этот вопрос. Пассажир-ребенок ничем не отличается от пассажира-взрослого. Разве что в самостоятельную поездку на междугороднем автобусе он может отправиться не раньше 14 лет.

✅А если по-человечески?

«Ладно, если малыш в возрасте до годика. У мамы нет возможности взять люльку-переноску и выкупить под нее место. В этом случае можно закрыть глаза и взять в поездку. Но ребенок 3-4 лет уже достаточно большой. Поместятся ли он с мамой или папой на одном сиденье? Насколько комфортно будет другим пассажирам?», - рассуждают водители.

Поэтому, уверены многие из них, куда проще и безопаснее будет купить билет на ребенка и предоставить ему отдельное место.

✅А коляску можно взять?

Вот с этих проблем нет. Пассажир может бесплатно провозить в автобусе и маршрутке детский велосипед, санки или коляску.

✅На коленях или на отдельном сиденье?

Вопрос остается открытым. Трактовки ситуации могут быть различными, а значит споры и конфликты будут случаться. Чтобы избежать их, стоит, наверное, разработать единые для всех нормы, которые будут учитывать требования различных нормативных актов и, самое главное, позволят создать для детей комфортные и безопасные условия в пути.

Межрегиональная ассоциация перевозчиков обратилась по этому вопросу к экспертам из разных сфер. Если у вас есть что сказать на эту тему, будем рады выслушать и представить ваше мнение.

Забота о пассажире или нарушение? Как поступить, если поломка случилась далеко от «базы»?

В целом в стране становится все меньше бюрократических препон для тех, кто хочет работать в рамках закона. И сфера перевозок в этом плане не исключение. За последние годы сделано немало в том, чтобы облегчить коммуникацию между, например, перевозчиками и контролирующими органами, ускорить процессы согласования в случае нештатных ситуаций. Однако, порой накладки случаются.

🚌⛔️Техника ломается. От этого не застрахован никто. На этот счет есть четкий порядок действий. Пассажира необходимо доставить в пункт назначения, заменив неисправный автобус.

🔜Но так бывает, что поломка случается далеко от «базы». Условно, бус из Гродно забарахлил в Минске. Подменный автобус находится в 3 часах езды. Понятно, что подводить пассажиров и заставлять их так долго ждать не хочется. Да и коллеги из Минска готовы помочь и предоставить свою технику.

❓Но тут есть загвоздка. У автобуса из другой фирмы нет карточки маршрута. Да, его можно поставить на этот рейс в случае поломки основного транспорта, но вопрос надо согласовать с оператором перевозок. В будний день проблем с этим нет. С современными системами коммуникации, мессенджерами сделать это можно буквально за минуты.

✔️А вот в субботу, воскресенье, праздничные дни возникают вопросы. У сотрудников предприятия-оператора – выходной. Они физически не могут ответить за запрос от перевозчика.

✅По факту получается, что в первый же рабочий день перевозчику поступит положительный ответ на его запрос. А вот юридически, если подменный автобус в тот же день остановят сотрудники Транспортной инспекции, то у перевозчика будут большие проблемы за незаконные перевозки.

Случай, конечно, частный, но и для таких ситуаций стоит предусмотреть алгоритм действий и для контролирующих органов, и для самих перевозчиков. Например, отложить «разбирательство» по нарушению до следующего рабочего дня, если у перевозчика есть отправленная к оператору заявка.

Все-таки в таких ситуация на первое место выходит не вопрос прибыли, а забота о комфорте и удобстве пассажиров. Важно их доставить в место назначения вовремя и безопасно.

Немного юмора в День Космонавтики. Нейросеть считает, что так будет выглядеть маршрутка "Земля-Марс" в недалёком будущем.

Заезд на Луну на маршруте также предусмотрен

Что делать с «нерегуляркой» и как решить проблему стоящих пассажиров в маршрутке? «Рецепт» от МАП

📄Сфера перевозок пассажиров находится под пристальным вниманием. Это неудивительно. От того, как она функционирует, зависит многое, в том числе, жизнь и здоровье людей. Плюс, важно, чтобы поездки были доступными по цене, а сам бизнес – прозрачным и понятным. Что для этого надо сделать? Мнением Межрегиональной ассоциации перевозчиков на эту тему запросили из Министерство антимонопольного регулирования и торговли Беларуси.

🚌Один из вопросов, например, касался нерегулярных перевозок под видом регулярных. В некоторых регионах, к сожалению, такие факты все еще выявляются. Причем, зачастую в такие «схемы» перевозчики вступают не от хорошей жизни.

⛔️В этих регионах перевозчики неоднократно обращались к оператору за заключением договора и выдачей карточек маршрута по популярным у пассажиров направлениям, но регулярно получали немотивированные отказы.

📊Получается, что перевозчики хотят работать в правовом поле, а оператор этому препятствует. Создается впечатление, что у оператора попросту отсутствует методика анализа пассажиропотока. Между тем другие перевозчики, работающие на этих направлениях в регулярном сообщении, постоянно возят «стоящих» пассажиров, что прямо свидетельствует о нехватке транспорта на маршруте.

🚌Тема «стоящих» пассажиров настолько актуальна, что во время обсуждения возможных изменений в законодательство, некоторые перевозчики просили законодательно разрешить такой проезд в маршрутках. Понятно, что на такой шаг не пойдут – это вопросы безопасности людей.

✅Однако, снять две связанных проблемы -  нерегулярных перевозок под видом регулярных и стоящих в маршрутках пассажиров – можно простым путем, например, выдавать больше карточек маршрутов на популярные направления и уплотнить расписание. Выиграют от этого, к слову, прежде всего пассажиры. Возросшая конкуренция приведет к снижению цен на билеты и увеличению уровня комфорта и обслуживания.

🔜Еще один вопрос касался ценообразования и возможного регулирования стоимости проезда в межгороде. Но об этом поговорим позднее.

Валерьянку можно, а конфеты с ликером? Интересный эксперимент для водителей!

Гродненская милиция продолжает серию экспериментальных и познавательных роликов для водителей «А как поступишь ты?». Первым в ней, например, было практическое испытание ремней безопасности в маршрутке. Эксперимент наглядно показал, почему надо пристегиваться.

В этот же раз добровольцы на себе проверили некоторые мифы о продуктах, мол, кружка кваса или кефира может показать «выхлоп» на алкотестере. Так ли это?

🍫🍬Например, популярные конфеты с ликером, если их съесть сразу несколько штук, тут же покажут 2,3 промилле. Однако, уже через десять минут результат «нулевой».

🧊Если перед дорогой выпили успокоительное, то за руль лучше сразу не садиться. 40 капель валерьянки сразу же после употребления показывают те же 2,3 промилле. Но спустя 10 минут можно ехать – на табло «нули».

☕️А вот кофе лучше пить без всяких добавок. Если плеснуть туда ликера, то и через 10 минут и позже алкотестер показывает опасный «выхлоп».

🥛А как действуют квас и кефир? Смотрите в ролике.

«Плюс» 5%! Стали известны, как сработала транспортная сфера Беларуси в I квартале 2024 года

✅Услугами пассажирского транспорта воспользовались 412,6 млн. человек. По сравнению с I кварталом 2023 года рост составил 105,9%, сообщает Белстат.

✅Свою лепту, наверняка, в этот показатель внесли и участники Межрегиональной ассоциации перевозчиков.

✅В I квартале 2024 г. пассажирооборот составил 5498,5 млн. пассажиро-километров, или 108,3% к соответствующему периоду 2023 года.

Из чего складывается стоимость билета и почему проезд на межгороде подорожал?

Важный вопрос, который волнует многих. Подорожание стоимости проезда – это не прихоть перевозчика, как порой кажется пассажиру.

📈Цена билета зависит от многих факторов. Вот только приблизительный перечень обязательных расходов – оплата услуг автовокзалов и операторов, ежедневные предрейсовые технические и медицинские освидетельствования, страховка, техосмотр, обслуживание кассового аппарата, налоги, порой выплаты по кредиту или лизингу. В обязательные расходы, которые будто бы не видны со стороны, также необходимо включать и аренду офиса, зарплату работников компании-перевозчика, стоимость межсменной стоянки. Перевозчикам также приходится вкладываться в рекламу, предлагать акционные билеты, делать скидки для детей, пенсионеров, инвалидов и других категорий граждан.

🚌💵🛢Ну самые большие траты – это топливо, своевременное обслуживание транспорта и зарплата водителя. Последние два пункта требуют все больших расходов. Почему?

🚌На рынке труда отмечается дефицит водителей, а профессиональный работник стоит все дороже. И работодатели идут на то, чтобы увеличивать зарплату и удерживать лучших водителей. Это вопрос, прежде всего, безопасности пассажиров.

🛞🛢🔧Также из-за санкций серьезно выросла цена на запчасти и масла. Затраты на поддержание машины в технически исправном состоянии растут. А экономить на обслуживании тормозной или рулевой системы в пассажирских перевозках вряд ли разумно.

📉При все этом рынок междугородних перевозок серьезно отличается от городского или пригородного. Прежде всего, из-за большей конкуренции. Поэтому цена билета, если и увеличивается, то лишь соразмерно с ростом расходной части. К повышению стоимости проезда перевозчики подходят взвешенно, максимально корректно и обосновано. Иначе можно просто не выдержать конкурентную борьбу: пассажир проголосует рублем за более выгодные условия.

✅Недавно мнение Межрегиональной ассоциации перевозчиков запросили из Министерство антимонопольного регулирования и торговли Беларуси. Вопрос касался стоимости проезда на межгороде и возможности регулирования цен на билеты. Считаем, что на данный момент такая мера может привести к негативным последствиям. Перевозчики, чтобы вписаться в «ценовой коридор», могут начать экономить на водителях или обслуживании машины. Мало того, такой подход может сказаться и на количестве выдаваемых билетов и приведет к уменьшению налоговых выплат. Отметим, МАП за последнее время благодаря работе с перевозчиками, водителями, и пассажирами, в том числе и через широкую компанию в СМИ, удалось добиться того, что пассажирам маршруток выдается максимальное количество билетов и выручка от поездок не идет «мимо кассы». И мы активно продолжаем работать в этом направлении.

Зарплата, стаж и профессионализм. Где найти хорошего водителя? (опрос)

Напомним, с 21 января вступили в силу изменения в Правила перевозок пассажиров. Сильнее всего они коснулись тех, кто работает на городских маршрутах. Для водителей таких маршруток, как и для других, обязательным условием для допуска к работе стало наличие стажа минимум 2 года.

Хотя раньше именно городские маршрутки были тем местом, где водители могли наработать необходимый опыт в категории «D» и перейти потом на межгород или международные рейсы. Решение усугубило и без того непростую ситуацию с дефицитом профессиональных водителей. Некоторые работодатели стали перед дилеммой, что делать с теми работниками, у которых на момент принятия изменений, не было необходимого стажа? Уволить или работать? Да и как удерживать на рабочем месте других водителей?

‼️Президент Беларуси Александр Лукашенко подписал Закон по вопросам предпринимательской деятельности.

📑 Закон устанавливает обновленную архитектуру предпринимательства и предусматривает две категории, занимающиеся предпринимательской деятельностью:
юридические и физические лица.

◾️К юридическим лицам отнесены малые организации с численностью работающих до 100 человек, средние - до 250 сотрудников и крупные - свыше 250 человек.
◾️В категорию физических лиц включены ремесленники, владельцы агроэкоусадеб, самозанятые, индивидуальные предприниматели.

🔺Виды деятельности, которые смогут осуществлять индивидуальные предприниматели, будут определены Правительством до 1 июля.
🔺По видам деятельности, которые не войдут в планируемый перечень, с 1 октября прекращается регистрация новых индивидуальных предпринимателей.

☑️Также устанавливается обязанность перехода до 1 января 2026 года действующих индивидуальных предпринимателей в юридические лица.
◽️При этом для таких предпринимателей вводится упрощенный порядок перехода в коммерческие организации с преемственностью по всем правам и обязательствам перед бюджетом и контрагентами.

📄Закон предусматривает новые виды финансовой поддержки, включая возмещение из бюджета части капитальных затрат при реализации инвестпроектов с привлечением кредитов Банка развития Беларуси.
◽️Кроме того, расширяется право на получение государственной финансовой поддержки для субъектов среднего бизнеса.
Ранее этот инструмент был доступен только для малого бизнеса.

❗️❗️❗️❗️Важно! Предлагаем обсудить работу Реестра автомобильных перевозок пассажиров

✅На общественные обсуждения в Беларуси вынесен проект постановления проект постановления Совета Министров «О мерах по реализации Указа Президента Республики Беларусь от 25 января 2024 г. № 32». Он, прежде всего, касается порядка работы ресурса «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении»
Постановление утверждает:
• Положение о государственном информационном ресурсе «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении»;
• Положение о порядке предоставления автомобильным перевозчиком, диспетчером автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчером такси
доступа к используемым в своей деятельности информационным системам и ресурсам.

❗️Сейчас все заинтересованные могут высказать свои мнения по поводу проекта постановления.

🔜Общественные обсуждения проходят с 22 апреля по 1 мая на Правовом форуме Беларуси. Высказаться можно в теме по этой ссылке.

В Беларуси изменили порядок постановки и снятия автомобилей на учет. Что нового?

В постановление Совета министров «О государственной регистрации и государственном учете ТС» внесли изменения. В силу они вступят с 17 июня.

Например, увеличен срок, за который новый собственник должен поставить авто на учет. Теперь он составляет 30 дней вместо 10 ранее.

При регистрации транспортного средства субъекта хозяйствования теперь не надо предоставлять ряд документов, требовавшихся ранее для определенных категорий машин.
Например, документ, отражающий исчисление и уплату утилизационного сбора, зарегистрированного таможней, а также документ, подтверждающий освобождение от такого сбора, и некоторые другие.

Подкорректированы основания для снятия автомобиля с учета для утилизации. Теперь среди оснований будет документальное подтверждение утраты эксплуатационных характеристик вследствие чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, боевых действий, актов терроризма, ДТП и других происшествий.

За дезинфекцию на границе можно заплатить онлайн

На едином портале электронных услуг "Е-Паслуга" доступна для заказа новая электронная услуга 3.80.01 «Получение электронной контрольной марки для дезинфекции транспортного средства». Об этом сообщает БЕЛТА со ссылкой на Национальный центр электронных услуг.

Услуга предоставляется физическим и юридическим лицам со строгой аутентификацией. Результат оказания услуги - отображение данных в виде QR-кода с дублированием изображения QR-кода на электронную почту. При отсутствии у водителя или владельца транспортного средства действительной электронной контрольной марки в виде QR-кода транспортное средство не подлежит ввозу в Республику Беларусь.

Контролируют наличие электронных марок при взъезде в Беларусь пограничники или таможенники.

Напомним, процедуру должен проходить весь въезжающий в страну транспорт.

Фото Onliner.by

Протаранила маршрутку. В Витебске вынесли приговор лихачке

🚓Суд поставил точку в деле о резонансной аварии, произошедшей в Витебске в мае прошлого года. Тогда в районе Кировоского моста Nissan X-Trail протаранил попутную маршрутку. Водитель буса получил травмы.

⛔️Выяснилось, что водитель внедорожника «летела» по городу со скоростью 100 км/ч. Маршрутка ехала по правилам.

✔️Как итог, суд Железнодорожного района Витебска постановил обвинительный приговор. Водителю Nissan X-Trail назначено наказание в виде ограничения свободы без направления в исправительное учреждение открытого типа на срок 2 года. Также она на 5 лет лишена прав.

❗️Аварии с маршрутками или автобусами всегда вызывают большой резонанс в обществе. Порой СМИ нагнетают ситуацию и делают скоропалительные выводы, выстраивая негативный образ водителя общественного транспорта. Мол, все они лихачи и нарушители правил.

🚌Да, среди водителей маршруток есть разные люди. Но во многих резонансных ДТП, в том числе и в страшной аварии под Смолевичами, виновными признаются водители другого транспорта.

✅МАП со свой стороны ведет планомерную работу по повышению престижа и созданию положительного имиджа водителя маршрутки и автобуса. Но и эта работа невозможна без личного вклада каждого из представителей сферы. Если перевозчики и водители не будут нарушать правила, обеспечат вежливые и безопасные перевозки, то и вопросов к маршруткам будет меньше.

Сложно заметить маршрутку? На видео попала аварийная ситуация из Гродно!

🚌Маршрутка "Гродно-Минск" поворачивала налево на пересечении улиц Белуша и Лидской. Водитель следовал правилам, знакам и разметке, двигался на зелёный сигнал.

🚦Неожиданно серебристый автомобиль решил повернуть из крайнего левого ряда направо.

🚨От аварии спасла лишь отменная реакция водителя маршрутки. Надеемся, в салоне все были пристёгнуты. Ведь тормозил бус очень резко.

🚧После этого маршрутка остановилась на пешеходном переходе. Здесь пришлось дожидаться смены сигналов светофора. Впрочем, лучше так, чем ожидать сотрудников ГАИ и извиняться перед пассажирами за сорванный рейс.

⬆️Очередное подтверждение того, о чем говорили выше. Чаще всего именно маршрутки становятся заложниками нарушений других водителей!

✅За видео благодарим очевидца. А если и вы попадали в такие ситуации, пишите и делитесь видео, а мы попробуем привлечь нарушителя к ответственности.