⚡️2⃣ Без всякой помпы, но с наклейками к пассажирам Замоскворецкой линии вышел первый поезд «Москва 2026»

К концу 2026 года этими составами обновят депо «Южное» – тем самым, завершив обновление всей линии

Отличия от «Москвы 2024»
минимальны (если их вообще можно считать отличиями)

Фотка от @rogachevblog

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚇🚎 Глянцевые фотки с сегодняшнего запуска трамваев до Рижского вокзала

Собянин назвал 2025 год годом трамвая и заявил, что все запуски этого года определят будущее на десятилетия вперёд….. звучит не очень

С тем, что 2025-й стал особенным для Московского трамвая спорить сложно – камбэк начался ещё с прошлогоднего возвращения линии на ул. Сергия Радонежского, но основной жир был именно в уходящем году: в последний раз в Москве столько новых маршрутов запускали только в советское время….. правда, все запущенные линии не новые, а воскрешенные:
1. Линии на пр. Сахарова никогда не было, но трамвай когда-то ходил по параллельной Мясницкой улице и выходил на Комсомольскую площадь.
2. Линия по ул. Трифоновского до Рижского вокзала не работала 30 лет, но рельсы никто всё это время не убирал – хотя их и пришлось в итоге заменить.
Новые тропы для трамваев это хорошо…..

……а вот что плохо, так это всё остальное – как организованы маршруты, какие технические решения были выбраны при создании инфраструктуры и какой был выбран подвижной состав:
1. Начнём с главной транспортной аномалии – «Московских трамвайных диаметров». Видимо, только проектом «самых присамых длинных трамвайных маршрутов» транспортники смогли уговорить Собянина построить долгожданную линию на проспекте Сахарова – главную связку для обоих маршрутов МТД. Очевидно, что идея делать из обычного трамвая без 100% обособления, приоритета на улицах и высоких скоростей какую-то вундервафлю, обзывая её "уличным наземным метро" – обречена на провал, ведь эффективности ровно 0 процентов: нынешний трамвай в Москве это хорошая подвозка от подъезда до метро и обратно, но это точно не транспорт для поездки из округа в округ….. не надо делать из мухи слона трамвая метро
2. Какая-то другая муха укусила нынешних транспортников Москвы в каком-то таком глубоком месте, что они разделились на два параллельных лагеря:
– Лагерь «беспилотников» пытается выгнать водителя из кабины. Прикрываясь цифровизацией и автоматизацией, власти ищут способы сокращения персонала….. вот только некоторые стрелки в Москве до сих пор ручные и сопровождающий с ломиком пока будет сидеть в компьютеризованном вагончике. Да и пока по Москве катается только один беспилотный вагон, хотя до конца года обещали запустить ещё 3 – и где же они?
– Лагерь «автономников» хочет выкинуть из города нелюбимые Собяниным провода в воздухе. Идея крайне сомнительна и в мире никто не занимается развитием линий на автономном ходу – вагоны с запасом хода используют лишь на коротких участках….. в российской столице же, наоборот, все новые линии автономные, хотя никакого обоснования, кроме как «мэр так хочет» нет. Надёжность у «автономных линий» никак не сравнима со швейцарскими часами – как только один автономник сломается, остальные автономники встанут, а поспешившие на помощь сломавшемуся рискуют разрядится => коллапс.

Посмотрим что будет дальше. Через 2 года ждём продление трамвая в Останкино – возможно, оно будет без проводов. В 2028-м должны запустить линию в Ивановское – там точно будут провода, поскольку линия довольно протяженная. Из хотелок – никто не мешает перезапустить трамваи по ул. Гиляровского и достать из стола готовый проект линии трамвая в Измайлово, который отложили из-за местного автолобби. Может быть когда-нибудь власти совсем поумнеют и соединят две трамвайные системы в одну по улице Руставели, перекинув мост через Октябрьскую ж/д

Ⓜ️ @makemetrobetter