1️⃣ «Кунцевская» БКЛ – жертва «неполноценной архитектуры» и кричащего пиара.

Про узкие платформы с широкими колоннами «Кунцевской» БКЛ в Москве, наверное, многие в курсе. Однако, не многие заметили как внешне "преобразились" вестибюли станции к открытию последнего участка кольца. Навешанные "два сердца с пипиркой" и ОГРОМНЫЕ БУКВЫ, НАПОМИНАЮЩИЕ ВАМ НА КАКУЮ СТАНЦИЮ ВЫ ВХОДИТЕ, закрывают серые и утилитарные фасады, но не делают их лучше, а добавляют ещё больше чувства испанского стыда за неуклюжий звенящий пиар. Грустно смотреть на такое.

Транспортным сообществом и рядовыми пассажирами пересадочный узел «Кунцевская» признан одним из самых не комфортных и плохо продуманных во всей системе столичного метро.

История узла началась с приходом сюда голубой ветки 4️⃣ в 1965 году. Затем сюда дошла Арбатско-Покровская линия 3️⃣, которая обрезала в этом месте голубую линию и частично создала кросс-платформенную пересадку. На обеих станциях с самого начала были узкие места и это создавало трудности, а с приходом сюда БКЛ 1️⃣, причём со станцией с такими же узкими местами – узел стал показательным примером как не надо проектировать станции на больших пересадках. Причём, картинка станет ещё более показательной после реконструкции станции первого диаметра 🚆

Фотки от @razvitie_metro_msk

Ⓜ️@makemetrobetter

🚄Показываю сборку «Иволги 4.0». В начале 2024 года она должна появиться на четвёртом диаметре 🚆

Трёхдверное исполнение промежуточных вагонов повысит скорость и удобство посадки/высадки пассажиров. Это в будущем позволит уменьшить интервалы между поездами, что сделает поездки быстрее.

На самом деле, «Иволга 3.0», которая только-только начала работать с пассажирами, уже могла быть трёхдверной, но что-то у производителя пошло не так. Вау-эффект от трёхдверной «Иволги 3.0» был бы больше с учётом изменения салона и добавления разъёмов USB-C для зарядки (жду такие в новых поездах метро), но получилось так – 3.0 встретили холодно (помогли только новые кресла), а 4.0 встретят с большим восторгом за счёт дополнительных дверей.

Инфа от @DtRoad

Ⓜ️@makemetrobetter

1️⃣ Как дела на строящейся станции «Лианозово»?

Жаль, что отказались от жёлтых колонн в пользу кофейных. Блёклость цветов уже приелась, нужны яркие краски, но важно, чтобы они были не вырвиглазные. Поедем с этой станции, если всё будет хорошо, уже в конце этого года. Если будет совсем хорошо, то там будет удобная подземная пересадка на одноимённую станцию МЦД 🚆

Почему «Лианозово» и «Яхромскую» не запустили раньше: https://t.me/makemetrobetter/80

Фотка от @razvitie_metro_msk

Ⓜ️@makemetrobetter

🚇 Временный тип, ставший вечным – именно так можно охарактеризовать метропоезд «Номерной», ставший самым распространённым в мире.

У коллег с канала @ssvmedia вышел первый выпуск 5-го сезона проекта #Железнодорожное о нём: https://youtu.be/2OS4PpR5fZc

Да, если бы в 1970-х годах новый тип вагонов «И» всё-таки добрался до серийного производства, то метрополитены России и всей восточной Европы выглядели бы иначе. «Номерной», он же 81-717/714, должен был стать переходной моделью малого тиража, но в итоге он побил мировой рекорд по выпуску и модернизируется до сих пор.

Ⓜ️@makemetrobetter

🚆 А где ЭП2ДМ? Обещанный, как один из типов подвижного состава на МЦД, он до сих пор не ушёл в серию.

Испытания и приёмка с экспертизой прошли ещё в апреле, но поезда так и не начали собирать. В чём дело - непонятно.

С самого начала, из-за дороговизны и более долгой сборки поездов «Иволга», компания ЦППК (перевозчик 🚆) закупал более дешёвые ЭП2Д, но со временем стало понятно, что нужна модернизация и, заодно, было решено собрать поезд из исключительно российских комплектующих – так появился ЭП2ДМ (М-модернизированный), который в большей мере стал рестайлингом, нежели реальной модернизацией.

По сути, все серо-бело-жёлтые электрички это много раз переработанный поезд модели ЭР2 из 1962 года. И дело здесь не в "долговечности решений", а в многолетнем отраслевом застое и не сильном желании создавать совершенно новые типы поездов, когда "и старый хорошо катается".

Ⓜ️@makemetrobetter

5️⃣ Тайна архитектурного оформления станции «Суворовская». Как она будет выглядеть – пока никто не знает.

Есть сразу 4 разных варианта исполнения, сделанных в наше время, но ни один из них не подтверждён, как итоговый.

Возобновление строительства станции несомненно очень правильное решение – в центре города всё ещё есть запрос на пересадочные узлы (курит за углом проект соединения жёлтой ветки через центр 8️⃣8️⃣).

Кстати, станция могла здесь появиться ещё в 1947 году и называться «Площадь Коммуны». Проект разрабатывал архитектор Николай Сукоян, но до нас дошли только наработки по вестибюлю.

Боязнь транспортного коллапса.
Строительство обходных тоннелей для отправки на них поездов кольцевой линии во время строительства станции – достаточно дорогостоящее и не очень оправданное решение. Понятно, что безопасность пассажиров важна, но у метростроителей уже есть опыт встраивания новых станций на действующих перегонах («Тверская», «Беломорская») и даже такие планы на будущее – станция «Южный порт» 1️⃣, но не о каких обходных тоннелях речи никогда не шло. В итоге, для того, чтобы избежать перекрытия кольца на какое-то время – будут построены дорогие тоннели, которые после запуска новой станции не пригодятся. Какие-то странные траты.

«Суворовская» – одна из трёх станций кольцевой линии, которую изначально не построили, но оставили задел. Две другие станции:
-«Российская» («Площадь Свободы»). Оставлена между «Киевской» и «Баррикадной». Должна иметь пересадку на будущую станцию «Дорогомиловская» 8️⃣8️⃣
-«Ульяновская» («Золоторожская»). Оставлена между «Курской» и «Таганской».
Причина отказа от строительства в 50-х: экономия и ускорение запуска всего кольца… история циклична, не правда ли?

Станция позволит разгрузить пересадочные узлы внутри старого кольца – особенно, избавив от пассажиров салатовой линии 1️⃣, поскольку у них наконец-то будет вторая пересадка на кольцо со станции «Достоевская».

Ⓜ️@makemetrobetter