Ⓜ Казань, возможно, хочет купить для второй линии метро пропиаренные недопоезда что-то подороже базовых составов 81-765 «Москва»

Судя по опубликованной цене 9 новых 4-вагонных составов – это будут ещё не выпущенные поезда «Москва 2026»

4-вагонный состав за 750 миллионов рублей, значит 187 миллионов за вагон... «Балтийцы» дешевле, да и цена поставляемых в Минск составов 81-765 тоже чуть ниже – 172 миллиона за штуку.

Вагон почти за 200 миллионов это уже «Москва 2024», но к тому моменту, как будет совершена покупка (открытие второй линии в 2027 году), ТМХ уже приступит к сборке составов «2026». Но, опять же, возможно, цена в 750 миллионов рассчитана с учётом роста цен и инфляции, а значит могут купить и базовую «Москву»

Вообще с поездами от ТМХ получается грустная буффонада – в Москву отправляют "составы на стероидах" с подчас вредными нововведениями, а в регионы и столицы СНГ отправляются эргономичные и весьма хорошо зарекомендовавшие себя составы 81-765. Казань в своё время правильно поступила, купив базовую «Москву», а не «2020» для понтов… но, возможно, столица Татарстана уже захотела понтов.

Ⓜ️ @makemetrobetter

8⃣ Как снос здания СЭВ может помочь обосновать строительство станции «Дорогомиловская» жёлтой линии?

Циничность на благо метро

Делай Archi лучше! пишет, что, несмотря на массовую негативную реакцию Москвичей и независимых экспертов, дом-книжка СЭВ в начале Нового Арбата будет заменена новыми, более внушительными небоскрёбами… которые могли бы подтолкнуть город к решению вопроса транспортной обеспеченности. Где там озвученая ранее идея о строительстве «Дорогомиловской»? :)

Шахта есть, а мозги на дне
Очень часто в сети непросвещенный люд кричит о "начале строительства ЦУ КСЛ", прикладывая фотки со стройплощадки № 12 на Кутузовском проспекте, под которой сейчас заканчиваются тоннели Солнцевской линии. Разумеется, никакая стройка там не идёт, но находящийся там ствол шахты №748 стоит в "режиме ожидания" – таким образом, власти имеют возможность начать работу хоть завтра, причём станцию «Дорогомиловская» запроектирована сразу за тупиками, поэтому и перегоны не надо делать… но власти ничего не делают, прикрываясь экономическими, технологическими и немного политическими причинами. Дурдом? Безусловно.

«Мордор», парус и «Изба Бабы Яги»
Как мы знаем из последних планов по развитию метро, власти теперь на 100% придерживаются философии «где застройщик, там и метро». Помимо небоскрёбов на замену СЭВ в этой местности сейчас много амбициозных проектов: например, крупный ЖК «Бадаевский», элитное жильё на столбах под которым отреставрируют Бадаевский пивзавод… но и это не конец: недавно стало известно о планах группы «Киевская площадь» построить 5 жилых высоток на соседнем участке. Внимание вопрос – нужна ли станция метро в пешей доступности от такого количества нового жилья? Конечно!

Немного технических моментов
Берём отбойники, спускаемся в шахту №748 и прорубаем породу строго на восток. Станция в проекте имеет два вестибюля, но нам хватит и одного западного – для этого надо развернуть ещё одну строительную площадку на бульваре к югу от Кутузовского проспекта. Разумеется, тут стройка только закрытым способом – пригодятся спецы с «Суворовской» «Достоевской», тем более нельзя терять опыт строительства глубоких станций. Ну, а работать станция будет также, как и «Аэропорт Внуково» – любой поезд на платформе будет уходить на «Деловой центр»: составы будут съезжать по уже построенному съезду перед станцией.

А можно под шумок «Российскую» на Кольцевой линии построить?
Увы, но нет, максимум сделать задел.
– Во-первых, есть политическая причина: в непосредственной близости находится здание Правительства РФ. Стратегическое назначение этого здания известно всем, но вот об объектах под ним неизвестно никому.
– Во-вторых, «Российская» может стать чуть ли не самой сложной глубокой станцией, поскольку по проекту она расположена под Москвой-рекой. Да и довольно дорогостоящее строительство глубокой «Дорогомиловской» уже потенциальный аргумент для властей не тратится… хотя пересадка Солнцевской линии с Кольцевой решила бы нынешнюю проблему «Парка Победы» раз и навсегда.

А нахрена «Дорогомиловская» без пути в центр?
А нахрена Троицкая линия до «ЗИЛа», а не до центра?
Дело в том, что нельзя упускать даже самую мелкую возможность сдвинуть с места вопрос центрального участка Калининско-Солнцевской линии и жилищные проекты на Кутузовском проспекте это как раз та возможность, которой надо воспользоваться – надо только захотеть.

Дисклеймер
ДМЛ выступает против сноса здания СЭВ, но, увы, нужно учитывать реальность – снос произойдёт и тут только чудо должно случиться, чтобы этого не произошло. Ну, а метро сейчас там, где много девелоперов, а не где оно нужно. Так и живём.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 Ещё два вагона для пробной сборки «Иволг» были доставлены на ДМЗ

Напомню, что 26 февраля на Демиховский завод был доставлен первый вагон

Не официально ТМХ уже в этом году должна собрать несколько «Иволг» на ДМЗ, но какими будут эти модели – неизвестно. Такие планы сочетаются с обновлением поездов на Ярославском направлении, которое стартует в мае – до 2029 года планируется поставить 92 состава и, похоже, «Иволги» будут в большинстве. Несомненно, с бОльшими мощностями ТМХ сможет начать обновление и Павелецкого направления, не говоря уже о возможности выпуска поездов разной компоновкой салона (городская и пригородная) для остальной России

Инфа от @sheridan_tv
Фотка от @D4msk

Ⓜ️ @makemetrobetter

💍🌟 Дооборудованную элементами беспилотного управления «Москву 2020» начнут испытывать по ночам

Кататься «шайтан-машина» будет по БКЛ

Даже если очень постараться, то на линиях Московского метрополитена с минимальными интервалами работа беспилотных составов весьма сомнительна:
1. Во-первых, автоматика пока ещё не дошла до того уровня, чтобы соблюдать интервалы в 1-2 минуты.
2. Во-вторых, автоматика всё ещё очень плохо понимает внештатные ситуации – компьютер может неправильно понять упавшего на рельсы человека: он может его вовсе не увидеть или резко нажать на тормоза – сценарий развития событий всегда индивидуален.
3. Кто-то скажет к предыдущему пункту про установку платформенных дверей – вот только это невозможно на исторических станциях и, в целом, это встанет в копеечку.

Кто-то вспомнит про систему автоведения (аппаратура помогает машинисту, но не работает за него), которая есть на поездах метро с советского времени, но это не автопилот. На автоведении сейчас работает Некрасовская линия.

Как говорится, «будем посмотреть» что придумает Дептранс. Машиниста из кабины точно не выгонят, но пиара нагонят с лозунгами типа «а человек просто так сидит, курит, за него работает автопилот».

Взято у Мострансмониторинга

Ⓜ️ @makemetrobetter