Год со дня столкновения «Яузы» на станции «Печатники»

Перегонка парадного состава закончилась столкновением с впереди стоящим поездом – итоги расследования до сих пор не известны, но причиной аварии называется отключение машинистом системы автоматической системы регулирования скорости (АЛС-АРС)

4-вагонная парадная «Яуза» должна была переехать из электродепо «Печатники» в электродепо «Измайлово» на хранение. Увы, буквально в начале своего пути состав устроил аварию, подписав смертный приговор не только себе, но и на любое передвижение данного типа поездов где бы то ни было.

Гробовщиком «Яуз» стал небезызвестный в метро-сообществе Николай Козлов, чьи заслуги в вопросе восстановления исторических составов хвалят одни, и чьё пренебрежительное отношение к правилам управления составами ругают другие (многие вообще сомневаются, что ему можно было управлять поездами). По сути, в метрополитене обитал человек, чьи действия могли привести к аварийной ситуации в любой момент – и этот момент настал именно в этот день год назад.

От «Яузы» в тот день многие ждали каких-нибудь незначительных "сюрпризов", но никто не думал, что простая перегонка обернётся «транспортным триллером» на юго-востоке города. По итогу:
– Парадная «Яуза» отправилась не на хранение, а в утиль.
– В утиль отправлен один пассажирский головной вагон 81-717 (до сих пор не порезан и стоит на задворках депо)
– В аварии больше всего пострадал сам виновник (его зажало в кабине у пульта) – Николай Козлов, которого отправили в утиль сразу же уволили
– Вместе с Козловым были уволены заместитель главного технолога Московского метро, начальник депо «Печатники» и инструктор по автотормозам того же депо
– В Москве остался лишь один живой состав, чья реставрация для истории заявлена, но так и не начата.
– Дептранс выдумал термин «накат», чтобы не произносить слово «столкновение»

В высшем руководстве метрополитена без увольнений и отставок – и это при том, что руководство знало, но допускало псевдо-машиниста Козлова к управлению поездами. В правильном мире руководство метро ушло бы отставку после этого инцидента, но мир у нас другой…

Ⓜ️ @makemetrobetter

1️⃣ Станция «Гробы» «ЗИЛ» за год до открытия

И вправду, принты с людьми на чёрных колоннах смахивают на надгробья…

Отделка начата преждевременно, поскольку сейчас «ЗИЛ» единственная готовая в конструкциях станция на всём участке за «Новаторской». Готовность станций «Вавиловская», «Академическая» и «Крымская» намного ниже.

Прежде, чем в сентябре 2025-го Троицкая линия поедет от «Новаторской» до «ЗИЛа», линию к концу этого года доведут до «Новомосковской»

Официальный план ввода участков Троицкой линии

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚫️ Отреставрированный интерьер вагона типа «В» 1927 года выпуска

Получилось круто, но вагон навсегда замурован в подвале…

Вагон типа «В» (тип «Baureihe С» по немецкой классификации) будет частью экспозиции будущего Музея транспорта Москвы на Новорязанской улице – реставрация проходила прямо на месте: голый кузов опустили под землю, после чего начались работы по восстановлению.

«В» (военный) – самый старый тип вагонов метро, работавших не только в Москве, но и на всём постсоветском пространстве. Вагоны строились в далёких 1920-х годах для нужд Берлинского метро (метро в Москве ещё даже не начинали строить). После известных всем событий 1941-1945 годов в Москве чувствовалась нехватка поездов метро – производства в стране только-только начинали приходить в чувства, в том числе и тогдашний «Метровагонмаш». В итоге было решено вывезти 120 вагонов типа «С» из Берлина для нужд Москвы (несмотря на соглашение о сохранении коммунального хозяйства с Германией) и переоборудовать под советские стандарты – так получились вагоны типа «В».

С 1947 они катались по Кировско-Фрунзенской и Горьковско-Замоскворецкой линиям. К началу 1950-х многие вагоны уже износились. Оставшиеся на ходу поезда в 1958 отправились на вновь открытую Арбатско-Филёвскую линию. Окончательно тип «В» перестал работать в 1966 году.

Ⓜ️ @makemetrobetter