🚆 «Пегас» – новая «Иволга»?

Давно обещанный новый тип, возможно, будет использоваться на продлении МЦД в регионы

Демиховский завод, некогда обещавший модели асинхронных электропоездов ЭП4Да и ЭП5Да, теперь планирует выпускать поезда на платформе «Пегас» – по сути, дальнейшее развитие платформы «Иволга» с разницей во внешности и возможном варианте для низких платформ.

Серийное производство начнётся в следующем году… хотя даже пробного состава в кузове сейчас нет.

ДМЗ уже лет 20 как пора хоть что-то новое выпускать – уже просто стыдно перекраивать электричку ЭР2 1962 года и навешивать новый шильдик типа ЭП2ДМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 Собянин недавно снова начал болтать про продление МЦД – уже второй год подряд

Но до ума не довели даже уже работающие диаметры, а проект пятого диаметра вообще приостановлен

РЖД десятилетиями не хотело приводить в порядок электрички в регионах… но нынче чиновники знатные хайпожоры и ради красивой картинки хотят под топорным брендом «МЦД» попробовать привести всё в порядок – а народ, в своей массе, не вдаваясь в подробности, будет только «за»…

Не так давно стало известно, что, в рамках продления диаметров, Правительство РФ может наконец-то поумнеть и начать обновлять электрички по федпрограммам и в лизинг – помимо «Иволг», со следующего года в регионы могут начать поступать новые электропоезда «Пегас»

Если «Иволги» и «Пегасы»начнут ходить по России, то это будет настоящим ренессансом пассажирских электропоездов. Вообще, странно, что по федеральным нацпроектам в регионах обновляют автобусы, троллейбусы и трамваи, а про обновление вагонов метро и электричек разговоров не шло… да, цены совершенно другие, но господдержка при закупке электропоездов просто необходима с учётом меньших, в сравнении с Москвой, областных бюджетов.

Но!
До сих пор непонятно как продление диаметров будет устроено (интервалы, например), зато на уже открытых диаметрах прекрасно видно, насколько всё «качественно реализовано»:
-Десятки станций не реконструированы
-До сих пор на некоторых диаметрах ездят старые поезда
-На многих станциях до сих пор нет интеграции с метро и с остальным транспортом
-Путевое хозяйство не расширено

Руководство решительно игнорирует все недочёты и говорит о двухэтапном продлении в регионы.
Вот эти этапы:

🚆 Первый диаметр
2035 год: Лобня – Перхушково
2040 год: Дмитров – Кубинка

🚆 Второй диаметр
2035 год: Дедовск – Львовская
2040 год: Истра – Серпухов

🚆 Третий диаметр
2035 год: Алабушево – Ипподром
2040 год: Клин – Воскресенск

🚆 Четвёртый диаметр
2035 год: Апрелевка – Электроугли
2040 год: Нара – Фрязево

🚆 Проект Пятого диаметра сейчас «на стопе»
2035 год: Домодедово – Пушкино/Монино
2040 год: Кашира – Софрино/Монино

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️1️⃣ Инсайд! Для продления Сокольнической линии на север согласована геологоразведка

Таким образом, косвенно подтверждаются планы по продлению

По последней информации на участке будет две станции:
1. «МГСУ»
Будет обслуживать строящийся жилой район у МГСУ, который находится за границами нацзаповедника «Лосиный остров»
2. «Ярославская»
Расположится на Ярославском шоссе, у примыкания с Холмогорской улицей.

По нормативам столь протяженный участок от «Бульвара Рокоссовского» до «МГСУ» будет иметь эвакуационный выход (вероятно, на территории нацзаповедника) – о промежуточной станции речи не идёт.

Ранее планировалось продление Сокольнической линии до п. Восточный от «Черкизовской» через станцию «Щёлковская» синей линии, но для этого потребовалась бы глубокая перестройка линии с созданием нежелательного вилочного движения (вилки это зло). В итоге, вместо Сокольнической линии в п. Восточный придёт Троицкая линия

Ⓜ️ @makemetrobetter

⚡️🚇 А «Русичи»-то ржавеют…

Из-за выявленной конструктивной ошибки поезда этого типа могут быть отставлены от эксплуатации в ближайшие годы

На днях месье Sheridan обнародовал информацию от одного из сотрудников Метровагонмаша – дело в том, что ещё в 2015 году на завод была направлена сплотка «Русичей» для обследования, в результате которого была обнаружена ошибка – при производстве были допущены отступления от технологии изготовления: рамы поездов не грунтовались. Это весьма тревожная информация – по сути, прямо сейчас все вагоны данной серии медленно разрушаются из-за корродирования рам. Также, имеет место электрокоррозия – её может заметить любой желающий, она имеет массовый характер на кузовах

Вот тут нужно напомнить, что 2 года назад было заявлено о начале капремонта составов 81-740 «Русич» (по некоторым подсчётам, ремонт каждого состава обошёлся в цену полностью нового поезда)….. заявлено и не сделано – а с обнародованием информации 9-летней давности стало понятно почему. Если проблема окажется массовой, то ни о каком капремонте и речи быть не может: только списание в утиль.

Серийный выпуск составов начался в 2003 году – срок их эксплуатации без капремонта составляет чуть больше 20 лет. Таким образом, руководство метро и власти города столкнулись с неприятной «бомбой замедленного действия» из прошлого – конструктивный изъян может внести лепту в план по обновлению подвижного состава и возможно, уже в 2026 году составы могут постепенно начать выводить из эксплуатации (конечно, если власти не захотят оттягивать этот процесс, подвергая риску пассажиров)

Эти неприятные подробности порадуют разного рода «метрофанатиков» и прочих недалёких, кричавших о родстве «Русичей» с жестяными тарами… вот только эти поезда сейчас находятся в активной эксплуатации и смешного здесь мало:
– Составы 81-740 эксплуатируются на 3 линиях Московского метро
– Плюс, они эксплуатируются в метрополитенах Софии и Казани

Честно говоря, скрывать брак такого масштаба на протяжении почти 10 лет это не просто "замалчивание", а преступная халатность – миллионы пассажиров каждый день ездят на поездах, чья разрушающаяся конструкция не подвергается никакому ремонту.

Ⓜ️ @makemetrobetter