🚆Поезда по 3 вагона – во Владивостоке захотели городскую электричку

Как обычно, для пафосного пиара чиновники лживо назвали это «легким метро»

Создание городской электрички на базе довольно хорошо раскинувшийся по городу ж/д-путей – достаточно добротная идея для весьма сложного по рельефу Владивостока (если строить метро, то это будут американские горки). Сроков реализации проекта, как всегда, нет.

Термин «лёгкое метро» обозначает системы близкие по характеристикам к стандартному метро, но с меньшей провозной способностью и меньшими затратами на инфраструктуру – например, подземка Глазго

Ⓜ️ @makemetrobetter

🟣 Как убрать одну станцию и спасти всю Бирюлёвскую линию?

Без станции «Курьяново» линия станет прямее и ездить по ней станет в разы быстрее

Извилистость трассы Бирюлёвской линии не критиковал только ленивый (этот канал в том числе) – но если подходить к вопросу менее детально, то у линии остаются 3 существенные проблемы:

1. Заворот к станции «Курьяново»
– Это самая очевидная ошибка проекта. В погоне за желанием обеспечить метрополитеном все близлежащие к трассе линии районы, нарисовав заворот в Курьяново, проектировщики сделали поездку по линии более затянутой для пассажиров всех станций с юга.

Альтернативой метро для этого района выступает станция «Курьяново» D2 (только надо сделать подход к ней комфортнее) – вот и получается, что надобность станции метро сомнительна. Если делать перегон «Москворечье» – «Кленовый бульвар», то он пойдёт от высокого берега реки к низкому, но из-за того, что «Москворечье» будет глубокого заложения: проблемы в строительстве такого перегона нет… кроме необходимости строить эвакуационный выход на столь длинном перегоне. По деньгам выходит не сильно дешевле полноценной станции, но зато тоннелей строить меньше и по линии ехать быстрее. Возможным решением могло быть стать строительство перегона надземным способом, чтобы заодно не влиять на Курьяновские очистные сооружения.

2. Крюк между «Бирюлёво» и «Лебедянской»
– Всё объясняется желанием проектировщиков охватить жителей района Загорье, в урон более быстрому пути для жителей района Бирюлёво Западное + такое расположение станции «Бирюлёво» нужно не только для пересадки на D5, но и для нового вокзала (повторится история с возникновением Восточного вокзала на «Черкизовской») => при продлении Бирюлёвки в Новую Москву – пассажирам предлагается пересесть на D5

3. Потенциальное возникновение «эффекта Выхино» на пересадке «Остров Мечты»/«Технопарк»
– Вот этого можно было бы избежать, если бы линию строили сразу с центральным участком через «Тульскую», «Шаболовскую» и «Фрунзенскую»: пассажиропоток Бирюлёвки бы распределялся между несколькими существующими линиями. Есть надежда на распределение какой-то части потоков на пересадке с БКЛ, но, опять же, многие поедут в сторону всё той же Замоскворецкой линии.

По поводу репутации очень кривой линии
Если убрать «Курьяново» и сравнить трассу линии с трассами соседних зелёной и серой веток – можно отметить, что Бирюлёвка всё-таки проходит через районы к «ЗИЛу» более-менее прямолинейно.

Говорить о том, что вся Бирюлёвская линия будет невыгодна после запуска D5 – в корне неверно. Невыгодна она будет только жителям Бирюлёво – и то, только после полноценного запуска D5. В остальном же, Бирюлёвка это, по сути, дублёр Замоскворецкой линии, чей южный радиус нуждается в разгрузке… проблема только в том, что без скорейшего продления за станцию «ЗИЛ»линия будет упираться в никуда и пассажиры, действительно, будут толпиться на станции «Технопарк» Замоскворецкой линии.

Ⓜ️ @makemetrobetter

1️⃣ Московский городской водопад на станции «Черкизовская»

Вода лилась не только по лестнице, но и из стены в тоннеле!

Возможно, в рамках пиар-выставки «Москва 2030» на станции был опробован аналог «Московского городского душа», имеющий все шансы появится повсеместно – «Московский городской водопад»

Новшество кардинально отличается от предыдущих российских разработок – теперь вода подаётся не только на станцию метро, но и в тоннель!

При разработке этого ноу-хау специалисты Департамента транспорта Москвы вдохновлялись размывом тоннелей 1974 года между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» Петербургского метро.

Ⓜ️ @makemetrobetter

6️⃣ Строительство продления 6-й линии метро Петербурга пока ведётся только на двух площадках

Шахты работают только у «Броневой» и на «Каретной»

Первый участок «Юго-Западная» – «Путиловская» пустят в апреле 2025-го года. Полностью прокопать Красносельско-Калининскую линию до «Каретной» обещают к 2029 году… если сейчас начать активно строить, то успеть можно.

Проекты станций на участке «Броневая» – «Каретная» можно посмотреть тут

Влажные мечты План развития метро Петербурга

Инфа от @spb_str

Ⓜ️ @makemetrobetter